Сообщений в теме: 113

[Donau]

Судя по всему - у вас эти ТП оформляют быстрее,чем дворник снег чистит  А что - привычное дело,раз часто.

Скажем так - оформление случая полицией происходит непосредственно при его обнаружении. Если есть возможность потери плавучести, то немедленно вызываются службы спасения. Когда ситуация стабилизирована, экспертом принимается решение либо о дальнейшем следовании до порта погрузки/выгрузки, либо о перегрузке и буксировке другим судном до верфи, либо о возможности ремонта на месте.

 По поводу частоты... Очень высокая плотность движения, снижение профессионализма, знание участка - там много причин. А "разбор полётов" может продолжаться и несколько лет, если это связано со страховыми случаями. 

 В принципе, контроль судов судоходной полицией производится постоянно, данные заносятся в компьютер, и на устранение недостатков, если таковые обнаружены, даётся определённое время, до истечения которого этот недостаток должен быть устранён. В противном случае последуют штрафные санкции. Сроки исполнения устанавливаются реальные.  

[Donau]

Небольшой ролик, относящийся к "окрестностям" Рейна.   Поскольку описания нет, то в двух словах: небольшой кусочек Некара от нижнего бьефа шлюза Бесигхайм (Besigheim) до места выгрузки в Марбах (Marbach). Всего 4 шлюза из 27, один из самых "неприятных" участков для судоводителя, особенно в тёмное время суток: узко, криво и темно (из-за возвышающихся отвесных берегов). На некоторых участках расхождение со встречными невозможно в принципе (в ролике видно).

P.S. Ролик снят и смонтирован буквально вчера (не мной).

[Скиф]

Да....Впечатляет.Интересно - какова осадка и мощность ГД,и вообще посмотреть внутри сам процесс управления.

[MainDriver2]

Небольшой ролик, относящийся к "окрестностям" Рейна.   

И меня впечатляет... Даже как уже опытного судоводителя маломерного флота)

[Donau]

Да....Впечатляет.Интересно - какова осадка и мощность ГД,и вообще посмотреть внутри сам процесс управления.

Это на осадку 2,30 м (1000 тонн), 1117 л.с., двигатель один (судно одновинтовое), подрулка мощностью порядка 380 л.с., размеры 86 х 10,5 м, максимальная грузоподъёмность 1664 тонны на осадку 3,10 м (при перевозке нефтепродуктов полностью использовать не получается из-за недостаточной грузовместимости). Как-то так. Только что приехал на судно, постараемся сделать ролик об управлении.

[Скиф]

Аааа.А у меня 300 сил на тысячу тонн.Да вот ещё и с двумя баржами нынче довелось.А вместо подруливающего моторист ногой от берега отталкивается   

[Donau]

Аааа.А у меня 300 сил на тысячу тонн.Да вот ещё и с двумя баржами нынче довелось.А вместо подруливающего моторист ногой от берега отталкивается

На Дунае с составами по 280 метров длиной тоже обходились без подрулок. Но 300 сил на две единицы - это жесть!
Много сил надо для работы на всём протяжении Рейна - на некоторых участках очень сильное течение. Когда на 110-метровом танкере г/п 2100 тонн с машиной 1000 коней местами скорость падала до меньше 2км/ч - становилось очень грустно.

[Donau]

Фото из внутреннего порта Страсбурга, присланное коллегой сегодня. На входе установлена заслонка - защита от высокой воды. Вход и выход были запрещены ещё позавчера.  IMG-8a264595a3d9ab850ece0e19ea61fc90-V.jpg   74,14К   0 Количество загрузок:

[Donau]

Вообще, ситуация на Рейне и в окрестностях аховая - "Марка 1" была превышена в Карлсруэ ещё больше недели назад, что накладывало определённые ограничения на судоходство. Несколько дней назад была превышена "Марка 2", что повлекло полный запрет судоходства на участке от нижнего аванпорта шлюза Иффецхайм до порта Гермерсхайм. После небольшого перерыва, когда вода немного упала и судоходство опять открыли, последовала следующая волна, которая продолжает расти и сейчас (в Базеле уровень, который и так был выше "Марки 2", за 8 часов поднялся ещё на полметра и продолжает расти. А в "окрестностях" (точнее говоря, на Мозеле) вода местами поднялась за ночь больше, чем на 4 метра, затопив многие населённые пункты, а к обеду уровень поднялся ещё на полтора метра.
Последствия глобального потепления и изменения климата налицо.

[Donau]

Ещё кусочек Некара. От места выгрузки в Штуттгарте до нижнего бьефа шлюза Бесигхайм (Besigheim) (там где начинался прошлый ролик). К сожалению, погода не способствовала и ролик получился темноватым. Кроме того, в этот раз попробовали делать фото не каждые 3 секунды, а две. В результате на нормальной скорости получалось почти 8 минут, автор засомневался, что кто-то выдержит так долго, и загрузил его на скорости 1,5.
P.S. Поскольку Некар не является сквозным водным путём, шлюза работают не круглосуточно, а с 6 до 22 часов (по воскресеньям - с 8 до 16), поэтому ночью движения судов нет.

[Скиф]

Что означает знак со стрелкой вбок на шлюзах?

[Donau]

Что означает знак со стрелкой вбок на шлюзах?

Если имеется ввиду "австрийский флаг" с белой стрелкой, то это место, за которое снаружи шлюза заходить запрещено. Плотина с окнами спуска воды прилегает вплотную к шлюзу (в большинстве случаев) и знак поэтому стоит на наружной стенке шлюза. Если я правильно понял, о каком знаке шла речь.

[Donau]

Долго (практически всё лето) держалась большая вода на Рейне и сейчас "пожинают плоды" - на Верхнем Рейне на фарватере образовались участки с недостаточной проходной глубиной. В двух словах: чуть больше недели назад выше входа в городской затон Карлсруэ сел танкер. Через пару дней его сняли, намыв новые шалыги. Через день сел ещё один, но его достали быстро, и "вишенкой на торте" стала посадка одного из круизных "Викингов". К счастью, никто не пострадал (кроме фарватера). Доставали его долго - больше суток. А после этого движение закрыли полностью для дноуглубительных работ. И вот уже двое суток движение между городским портом Карлсруэ и шлюзом Иффецхайм закрыто. И насколько надолго - власти сказать не могут.

[Donau]

Маленький кусочек работы на Некаре в реальном времени. Выход вниз из шлюза Лауффен. Расхождение возможно либо на коротеньком отрезке непосредственно под шлюзом (шлюз имеет две параллельных камеры), либо уже на выходе из поворота, где организована специальная стенка для ожидания.