Сообщений в теме: 868

[AAS]

Ну да, подруливающие устройства (на 92-016 их целых два, и в основном отход от причала идет во многом за счет их), брашпиль, кормовая лебедка.

Возможно одновременное включение сразу двух подруливающих? Или их включают по одному?

[rk3dia/mm]

Возможно одновременное включение сразу двух подруливающих? Или их включают по одному?

в круизе наблюдал работу двух подрулек одновременно, точнее мы отходили от причала только на них, я еще специально на корму бегал, посмотреть, работают ли винты. Нет, сзади бурунов не было, а наблюдались они лишь в районе подруливающих устройств на корме и под баком.

[ЖенДос]

Расчёт мощности судовой эл.стании зависит от мощности и числа одновременно включаемых потребителей.и конечно от режимов работы судна(ходовой,стояночный,грузовые операции,швартовый).

Это я знаю. Просто на первый взляд кажется, что на таком крупном судне, как проект 92-016 (который покрупнее будет, чем 301 и 302 проекты) очень много энергоёмкого оборудования, на работу которого нужны весьма существенные затраты энергии. Кто-нибудь подскажет, какие на 92-016 дизель-генераторы (марка, мощность, обороты)?

[ЖенДос]

.На пассажирах самый тяжёлый режим при манёврах и швартовых операциях.

Ну да, подруливающие устройства (на 92-016 их целых два, и в основном отход от причала идет во многом за счет их), брашпиль, кормовая лебедка.

А ещё если и, вдобавок, просыпается камбуз и включаются мощные электрические плиты, мормиты и жарочные шкафы...

[bigboss]

Кто-нибудь подскажет, какие на 92-016 дизель-генераторы (марка, мощность, обороты)?

По справочнику: 6-27,5А2 (странно, что без букв между количеством и диаметром цилиндров), мощность 705 лс при 600 об/мин, генератор 630 кВ.А

Евгений, встречный вопрос: на "Маяковском" в ходу работал один ДГ или два, и с какой нагрузкой?
Есть информация, что по немецким рассчетам электростанции должны были работать два ДГ с нагрузкой примерно 80% (поэтому и утилькотлы стояли на выхлопной магистрали ДГ),реально нагрузка оказалась чуть больше мощности одного - поэтому работали два ненагруженных (чуть более 50%), и от утилей толку не было. ГИИВТ предлагал учесть это в 302 проекте, но оставили без изменений.

[Алексей Кириллов]

По справочнику: 6-27,5А2

Это более современное обозначение Шкоды 275

[ЖенДос]

Евгений, встречный вопрос: на "Маяковском" в ходу работал один ДГ или два, и с какой нагрузкой?
Есть информация, что по немецким рассчетам электростанции должны были работать два ДГ с нагрузкой примерно 80% (поэтому и утилькотлы стояли на выхлопной магистрали ДГ),реально нагрузка оказалась чуть больше мощности одного - поэтому работали два ненагруженных (чуть более 50%), и от утилей толку не было. ГИИВТ предлагал учесть это в 302 проекте, но оставили без изменений.

На "Маяковском" (проект № 301) стоят 4 ДГ на базе дизелей 6VD 26/20 AL1 (кроме ДГ-1 - он после "кулака дружбы" заменён на более новый и мощный 6VD 26/20 AL2). Мощность каждого по 720 л.с. (у 6VD 26/20 AL2 - 900 л.с.), генераторы также по 650 кВА, при n=1000 об/мин. ДГ мы действительно грузили не на всю катушку. Но не из-за утилей - ими мы, практически, и не пользовались. На ходу в ночное время работал, как правило, один ДГ. Во время манёвров, когда нужно было включать подруливающее устройство и в дневное время, когда работали камбузы, заводили в параллель второй ДГ. Также второй, а иногда и третий (в очень редких случаях) заводили, когда было жарко и работали компрессоры кондиционирования воздуха.

[bigboss]

Евгений, встречный вопрос: на "Маяковском" в ходу работал один ДГ или два, и с какой нагрузкой?
Есть информация, что по немецким рассчетам электростанции должны были работать два ДГ с нагрузкой примерно 80% (поэтому и утилькотлы стояли на выхлопной магистрали ДГ),реально нагрузка оказалась чуть больше мощности одного - поэтому работали два ненагруженных (чуть более 50%), и от утилей толку не было. ГИИВТ предлагал учесть это в 302 проекте, но оставили без изменений.

На "Маяковском" (проект № 301) стоят 4 ДГ на базе дизелей 6VD 26/20 AL1 (кроме ДГ-1 - он после "кулака дружбы" заменён на более новый и мощный 6VD 26/20 AL2). Мощность каждого по 720 л.с. (у 6VD 26/20 AL2 - 900 л.с.), генераторы также по 650 кВА, при n=1000 об/мин. ДГ мы действительно грузили не на всю катушку. Но не из-за утилей - ими мы, практически, и не пользовались. На ходу в ночное время работал, как правило, один ДГ. Во время манёвров, когда нужно было включать подруливающее устройство и в дневное время, когда работали камбузы, заводили в параллель второй ДГ. Также второй, а иногда и третий (в очень редких случаях) заводили, когда было жарко и работали компрессоры кондиционирования воздуха.

Спасибо. Я знаю состав СЭУ (и электростанции в частности) 301 проекта (дипломный проект писал на эту тему ). Интересно было сопоставить теорию с реальностью.

[Roger14]

Вчера вернулся из круиза на теплоходе Ф. Жолио-Кюри (пр. 588), хотелось бы поделиться фотками из машинного отделения этого теплохода. Сразу прошу прощения за качество некоторых фото, т.к. в МО было очень много народу и это мешало нормально фоткать... Итак:

Пульт управления ГД:








Главные двигатели:










Контрольные приборы ГД:


Дизель-генераторы:








И интересная табличка с одного из ДГ - почему-то наверху написано "Карл Либкнехт"... Это что, ДГ снят с теплохода "Карл Либкнехт"? К тому же, год выпуска стоит 1988...


ГРЩ:




Насосы:

[bigboss]

И интересная табличка с одного из ДГ - почему-то наверху написано "Карл Либкнехт"... Это что, ДГ снят с теплохода "Карл Либкнехт"? К тому же, год выпуска стоит 1988...

Нет, это табличка завода изготовителя: Завод судового машиностроения имени Карла Либкнехта, г. Магдебург.

[Roger14]

Спасибо, теперь понятно

[rk3dia/mm]

Отличные фото. Только интересно, почему ГРЩ у них такой начищенный, цвета металлик, ведь ГРЩ обычно так же как все остальное в желтый цвет красят?

[Roger14]

Отличные фото. Только интересно, почему ГРЩ у них такой начищенный, цвета металлик, ведь ГРЩ обычно так же как все остальное в желтый цвет красят?

Похоже, что панели сделаны из нержавейки... Но я как-то не догадался спросить насчет цвета ГРЩ...

[traktor]

Отличные фото. Только интересно, почему ГРЩ у них такой начищенный, цвета металлик, ведь ГРЩ обычно так же как все остальное в желтый цвет красят?

Похоже, что панели сделаны из нержавейки... Но я как-то не догадался спросить насчет цвета ГРЩ...

Вообще замена лицевых панелей ГРЩ с эмалированной стали на нержавейку - это похоже рацпредложение экипажа. Видимо в ГРЩ летит всякая бяка в виде мелких брызг топлива и масла и очищать потом проблематично, а нержавйку оттереть легче.

[Ant-poc]

ГРЩ прошёл ремонт-все приборы не с постройки,автоматы тоже советского производства.

[rk3dia/mm]

ГРЩ прошёл ремонт-все приборы не с постройки,автоматы тоже советского производства.

Понятно. Спасибо.

[камский капитан]

ГРЩ прошёл ремонт-все приборы не с постройки,автоматы тоже советского производства.

Понятно. Спасибо.

Да и главные двигатели уже не родные, на вторую модель сменили.

[Roger14]

Да и главные двигатели уже не родные, на вторую модель сменили.

Вспомогательные двигатели, судя по году выпуска - 1988, тоже не родные... Кстати, у вспомогательного двигателя, табличку которого я сфотографировал, самая маленькая наработка из всех четырех - 19078 часов на 17 июля 2011г. (взято из акта внеочередного освидетельствования судна). У остальных трех наработка от 29000 до 33900 часов. У главных двигателей наработка 35022, 39031 и 34738 часов.

[ЖенДос]

ГРЩ прошёл ремонт-все приборы не с постройки,автоматы тоже советского производства.

Понятно. Спасибо.

Да и главные двигатели уже не родные, на вторую модель сменили.

И главные и вспомогачи, конечно, не родные. Кстати, не знаю, как насчёт главных (не работал с такими дизелями), а вот вспомогачи (4NVD26-2) - не сильно выигрывают у родных 4NVD24. Слабое место - регуляторы частоты вращения (по механической и, особенно в электрической, части)...

[Артем3мс]

Да согласен с регуляторами там беда