Сообщений в теме: 868

[Dvulikiy]

ну Вам сударь высшее образование явно не на пользу пошло, думаю ребёнку будет понятно что днище поршня более термонагружено как Вы выражаетесь
Вам от меня совет больше практикуйтесь

А вы на практике определили, что днище поршня более термонагруженно?

Сударь, если Вы элементарных вещей не понимаете то я тогда кампучийский лётчик

Вот это это уже ближе к истине! Двуликий если вы считаете себя умнее всех -это мания величия!

Сударь, просто видел т.н. механиков (имеющих диплом о высшем образовании) загруженных теорией выше крыши, но на практике ели отличающих болт от гайки
что же касаемо мании величия то судя по Вашим с коллегой никам это Вы и оной страдаете.

Веселите народ дальше!Успехов в вашем не лёгком деле!

шли бы Вы практиковаться

[ЖенДос]

ГЫ, как в воду небо смотрел :
Здесь уже поняли, что вы считаете себя ассом судоремонта нахватавшись вершков из разговоров специалистов, похоже, что такое же положение и с автотракторной техникой. Что будем обсуждать далее? Авиацию?

я кампучийский лётчик

Извините, тут я пасс...

Все, ухожу обратно в читатели, только попкорн заменю на валерьянку, а то все сложнее успокаиваться от смеха

Аналогично!

[Dvulikiy]

наддутый ЯМЗ от не наддутого отлтчается поршнями (они более тонкие и имеют на нижнем краю выборки) и блоком, в блоке в главных масляных магистралях вставлены форсунки через которые подаётся масло на поршневые пальцы,

На смазку поршневых пальцев и ВГШ масло подается по каналам в коленвале и шатунах. Смысл указанных форсунок в охлаждении поршней.

Сударь, возвращаясь к вопросу маслянного голодания поршневых пальцев у наддутых двишателей ЯМЗ, могу сообщить Вам следующее: под давлением смазывается только подшипник скольжения в верхней головке шатуна.
Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?
Вы похоже не в курсе (не смотря на наличе у Вас высшего образования и как следствие выскую теоретическую грамотность) что существуют различные системы смазки отличные от системы смазки под давлением, а так же комбинированные.
Так вот доложу Вам что в наддутых двигателях ЯМЗ система смазки КОМБИНИРОВАННАЯ, т.е. коленвал, шатуны, распредвал, коромысла клапанов и ГТН мажутся под давлением а поршенивые пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

http://www.kamamotor...z/ymz238d-1.php

[AAS]

Сударь, возвращаясь к вопросу маслянного голодания поршневых пальцев у наддутых двишателей ЯМЗ, могу сообщить Вам следующее: под давлением смазывается только подшипник скольжения в верхней головке шатуна.
Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?
Вы похоже не в курсе (не смотря на наличе у Вас высшего образования и как следствие выскую теоретическую грамотность) что существуют различные системы смазки отличные от системы смазки под давлением, а так же комбинированные.
Так вот доложу Вам что в наддутых двигателях ЯМЗ система смазки КОМБИНИРОВАННАЯ, т.е. коленвал, шатуны, распредвал, коромысла клапанов и ГТН мажутся под давлением а поршенивые пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

http://www.kamamotor...z/ymz238d-1.php

Вот ссылка с описанием и схемой смазки дизелей ЯМЗ: http://kraz-chtz.nar...smazki_yamz-238
Обратите особенно внимание, на наличие там форсунок охлаждения поршней.Именно охлаждения, и не более того. По поводу смазки пальцев в бобышках, подумайте вот над чем. Маслосьёмные кольца снимают с гильз масло и по каналам в поршне отводят его...Какие пути масла могут быть далее, как вы думаете?

[bigboss]

возвращаясь к вопросу маслянного голодания поршневых пальцев у наддутых двишателей ЯМЗ, могу сообщить Вам следующее: под давлением смазывается только подшипник скольжения в верхней головке шатуна.
Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?
Вы похоже не в курсе (не смотря на наличе у Вас высшего образования и как следствие выскую теоретическую грамотность) что существуют различные системы смазки отличные от системы смазки под давлением, а так же комбинированные.
Так вот доложу Вам что в наддутых двигателях ЯМЗ система смазки КОМБИНИРОВАННАЯ, т.е. коленвал, шатуны, распредвал, коромысла клапанов и ГТН мажутся под давлением а поршенивые пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

http://www.kamamotor...z/ymz238d-1.php

Вот упрямый. Не буду прятаться за AAS,
При необходимости можно подвести масло под давлением и к бобышкам поршней по тому же принципу, что и к ВГШ - к масляным каналам в коленвале и шатуне добавятся каналы в поршневом пальце? Но зачем? Поршневые пальцы плавающего типа хоть и имеют свободу в бобышках поршня, но не такую существенную, когда необходима смазка под давлением.
Смазка разбрызгиванием не обуславливает обязательной необходимости разбрызгивающего устройства. В компрессорах 2ОК-1 и КВД масло разбрызгивается шатунами, В любом двигателе кроме циркуляционной системы применяется и смазка разбрызгиванием, При его работе масло, выдавливаемое из подшипников скольжения забрызгивает все подопоршневое пространство. Лишь несколько дизелей имеют подвод масла для смазывания втулок цилиндров, однако, маслосъемные кольца имеют все - откуда берется масло на поверхности втулок? Разбрызгиванием смазываются шестерни и приводы распредвала, навесных механизмов и подобное.
До очередного ЯМЗ доберусь не скоро, ближе к весне, инструкции по эксплуатации для сканирования под рукой нет, поэтому пришлось поискать в интернете добавку к выложенной AAS ссылке:
http://www.avtotatce...amz/smazka.html
http://www.autoopt.r...ark/yamz-238pm/
http://avtoliteratur...t_YAMZ_238.html
http://www.expodiesel.ru/kat/7/1/
По физике износа бобышек в неохлаждаемых поршнях готов поговорить после того, как напишите ваш процесс сборки поршня с шатуном. Там дойдем и до теплового расширения (я не просто так давал это понятие одновременно с термонагруженностью).

[bigboss]

что же касаемо мании величия то судя по Вашим с коллегой никам это Вы и оной страдаете.

Нельзя судить по человеку по его нику. Уверен, что не угадаете, что для меня означает bigboss. Это всего лишь прозвище моей куртки 52 размера рост 188 (явно не маленькая) с брендовой надписью BOSS. При чем здесь мания величия?
Ник "Двуликий", например, можно рассмотреть так, что у человека, использующего его, два лица: одно на голове, второе на заднице. И, судя по той ахинее, что он написал в этой теме, второе (нижнее) доминирует.
Так что, не судите о людях по их никам.

[Dvulikiy]

Сударь, возвращаясь к вопросу маслянного голодания поршневых пальцев у наддутых двишателей ЯМЗ, могу сообщить Вам следующее: под давлением смазывается только подшипник скольжения в верхней головке шатуна.
Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?
Вы похоже не в курсе (не смотря на наличе у Вас высшего образования и как следствие выскую теоретическую грамотность) что существуют различные системы смазки отличные от системы смазки под давлением, а так же комбинированные.
Так вот доложу Вам что в наддутых двигателях ЯМЗ система смазки КОМБИНИРОВАННАЯ, т.е. коленвал, шатуны, распредвал, коромысла клапанов и ГТН мажутся под давлением а поршенивые пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

http://www.kamamotor...z/ymz238d-1.php

Вот ссылка с описанием и схемой смазки дизелей ЯМЗ: http://kraz-chtz.nar...smazki_yamz-238
Обратите особенно внимание, на наличие там форсунок охлаждения поршней.Именно охлаждения, и не более того. По поводу смазки пальцев в бобышках, подумайте вот над чем. Маслосьёмные кольца снимают с гильз масло и по каналам в поршне отводят его...Какие пути масла могут быть далее, как вы думаете?

Сударь, Вы просто не видели поршня который был лишён вот такой подачи масла, и уж поверьте разбило отверстия в бобышках не из-за температурных перегрузок. Если же таковые аозникают то днище поршня просто или прогорает или оное отрывает по верхнему краю бобышек со всеми вытекающими.

[Dvulikiy]

что же касаемо мании величия то судя по Вашим с коллегой никам это Вы и оной страдаете.

Нельзя судить по человеку по его нику. Уверен, что не угадаете, что для меня означает bigboss. Это всего лишь прозвище моей куртки 52 размера рост 188 (явно не маленькая) с брендовой надписью BOSS. При чем здесь мания величия?
Ник "Двуликий", например, можно рассмотреть так, что у человека, использующего его, два лица: одно на голове, второе на заднице. И, судя по той ахинее, что он написал в этой теме, второе (нижнее) доминирует.
Так что, не судите о людях по их никам.

в отличии от Вас, сударь, мой ник это ассоциативное от фамилии, у Вас же яано наличиствует мания величия, что же касаемо габаритных характеристик, Ваших и моих, то они (характеристики) как это не покажется Вам странным весьма схожи.
Ваши же ссылки на габарит и надписи на куртке звучат весьма не убдеительно о чём говорит Ваше высокомерие и безаппеляционное отвржение не известных Вам вещей. усвойте одну простую вещь елси Вы чего то не видели или не знаете то это не значит что такого не может быть в принцыпе

[Dvulikiy]

возвращаясь к вопросу маслянного голодания поршневых пальцев у наддутых двишателей ЯМЗ, могу сообщить Вам следующее: под давлением смазывается только подшипник скольжения в верхней головке шатуна.
Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?
Вы похоже не в курсе (не смотря на наличе у Вас высшего образования и как следствие выскую теоретическую грамотность) что существуют различные системы смазки отличные от системы смазки под давлением, а так же комбинированные.
Так вот доложу Вам что в наддутых двигателях ЯМЗ система смазки КОМБИНИРОВАННАЯ, т.е. коленвал, шатуны, распредвал, коромысла клапанов и ГТН мажутся под давлением а поршенивые пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

http://www.kamamotor...z/ymz238d-1.php

Вот упрямый. Не буду прятаться за AAS,
При необходимости можно подвести масло под давлением и к бобышкам поршней по тому же принципу, что и к ВГШ - к масляным каналам в коленвале и шатуне добавятся каналы в поршневом пальце? Но зачем? Поршневые пальцы плавающего типа хоть и имеют свободу в бобышках поршня, но не такую существенную, когда необходима смазка под давлением.
Смазка разбрызгиванием не обуславливает обязательной необходимости разбрызгивающего устройства. В компрессорах 2ОК-1 и КВД масло разбрызгивается шатунами, В любом двигателе кроме циркуляционной системы применяется и смазка разбрызгиванием, При его работе масло, выдавливаемое из подшипников скольжения забрызгивает все подопоршневое пространство. Лишь несколько дизелей имеют подвод масла для смазывания втулок цилиндров, однако, маслосъемные кольца имеют все - откуда берется масло на поверхности втулок? Разбрызгиванием смазываются шестерни и приводы распредвала, навесных механизмов и подобное.
До очередного ЯМЗ доберусь не скоро, ближе к весне, инструкции по эксплуатации для сканирования под рукой нет, поэтому пришлось поискать в интернете добавку к выложенной AAS ссылке:
http://www.avtotatce...amz/smazka.html
http://www.autoopt.r...ark/yamz-238pm/
http://avtoliteratur...t_YAMZ_238.html
http://www.expodiesel.ru/kat/7/1/
По физике износа бобышек в неохлаждаемых поршнях готов поговорить после того, как напишите ваш процесс сборки поршня с шатуном. Там дойдем и до теплового расширения (я не просто так давал это понятие одновременно с термонагруженностью).

читайте мой коммент AAS

[AAS]

Хорошо, Двуликий, как тогда вы обьясните то, что вы написали по разному, то у вас:

Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?

А потом вы смазываете их разбрызгиванием:

пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

Так под давлением подводится или разбрызгиванием мажется? Где у вас верно?

[Dvulikiy]

Хорошо, Двуликий, как тогда вы обьясните то, что вы написали по разному, то у вас:

Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?

А потом вы смазываете их разбрызгиванием:

пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

Так под давлением подводится или разбрызгиванием мажется? Где у вас верно?

под давлением верхняя головка шатуна мажется (для особо-одарённых поясню давление подводится через каналы в шатуне и коленвале) в бобышках пошня имеются сверления куда попадает подаваемое форсункой (которая по вашему подаёт масло для охлаждения)
Сударь, будь у Вас больше практики с разными марками ДВС то Вы не задавали бы столько не свовсем умных вопросов

[AAS]

Хорошо, Двуликий, как тогда вы обьясните то, что вы написали по разному, то у вас:

Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?

А потом вы смазываете их разбрызгиванием:

пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

Так под давлением подводится или разбрызгиванием мажется? Где у вас верно?

под давлением верхняя головка шатуна мажется (для особо-одарённых поясню давление подводится через каналы в шатуне и коленвале) в бобышках пошня имеются сверления куда попадает подаваемое форсункой (которая по вашему подаёт масло для охлаждения)
Сударь, будь у Вас больше практики с разными марками ДВС то Вы не задавали бы столько не свовсем умных вопросов

Так и не было-бы вообще никаких вопросов, если б вы не писали столь глупо и смешно. А на вопросы, заданные вам не отвечаете, не поняли ещё, что задавая вопросы вас пытаются вывести на то, что бы вы сами поняли суть обсуждаемых процессов. А вы не хотите, ну дело ваше, Хорошо ещё, что никто не додумался задать вам вопрос по поводу того,что земля крутится вокруг солнца или наоборот, чувствую, что вы и тут выглядели бы очень бледно.

[bigboss]

под давлением верхняя головка шатуна мажется

То что мажется, оно еще и пахнет . Узлы трения смазываются

подаваемое форсункой (которая по вашему подаёт масло для охлаждения)

Это не по- AAS, и не по-моему. Это данные изготовителя дизелей ЯМЗ-238. Если не согласны с изготовителем, можете написать на Ярославский моторный завод, что они дураки и ничего не понимают в назначении разрабатываемых ими систем и узлов .
Если будете писать, то очень прошу выложить в тему ваше письмо и их ответ .
Пошел за валерьянкой .

[Dvulikiy]

Хорошо, Двуликий, как тогда вы обьясните то, что вы написали по разному, то у вас:

Теперь позвольте Вас спросить каким образом Вы подведёте давление масла к бобышкам поршня?

А потом вы смазываете их разбрызгиванием:

пальцы в бобышках поршней мажутся РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ и ни какая термонагруженность тут совершенно ни при чём.

Так под давлением подводится или разбрызгиванием мажется? Где у вас верно?

под давлением верхняя головка шатуна мажется (для особо-одарённых поясню давление подводится через каналы в шатуне и коленвале) в бобышках пошня имеются сверления куда попадает подаваемое форсункой (которая по вашему подаёт масло для охлаждения)
Сударь, будь у Вас больше практики с разными марками ДВС то Вы не задавали бы столько не свовсем умных вопросов

Так и не было-бы вообще никаких вопросов, если б вы не писали столь глупо и смешно. А на вопросы, заданные вам не отвечаете, не поняли ещё, что задавая вопросы вас пытаются вывести на то, что бы вы сами поняли суть обсуждаемых процессов. А вы не хотите, ну дело ваше, Хорошо ещё, что никто не додумался задать вам вопрос по поводу того,что земля крутится вокруг солнца или наоборот, чувствую, что вы и тут выглядели бы очень бледно.

Сударь, может и изъясняюсь я не достаточно чётко (или Вы не так понимаете, а скорее всего не хотите понять) но с практикой у Вас явно дело плохо обстоит.

[Dvulikiy]

под давлением верхняя головка шатуна мажется

То что мажется, оно еще и пахнет . Узлы трения смазываются

подаваемое форсункой (которая по вашему подаёт масло для охлаждения)

Это не по- AAS, и не по-моему. Это данные изготовителя дизелей ЯМЗ-238. Если не согласны с изготовителем, можете написать на Ярославский моторный завод, что они дураки и ничего не понимают в назначении разрабатываемых ими систем и узлов .
Если будете писать, то очень прошу выложить в тему ваше письмо и их ответ .
Пошел за валерьянкой .

Сударь, в советских (ноне российских) заводских (описаниях производителя) "букварях" единственную ценность имеют только схемы и прочие "картинки" т.к. тексты пишут даже не "изпретатели" описываемых изделий а люди не отличающие болта от гайки, добавьте сюда корректоров в издательствах и типографские ляпы и в оконцовке форсунки установленные для смазки поршневых пальцев (основная их задача) превращаются в форсунки для охлаждения поршней (а это уже так сказать "побочный" эффект)

[tullrewa]

под давлением верхняя головка шатуна мажется

То что мажется, оно еще и пахнет . Узлы трения смазываются

подаваемое форсункой (которая по вашему подаёт масло для охлаждения)

Это не по- AAS, и не по-моему. Это данные изготовителя дизелей ЯМЗ-238. Если не согласны с изготовителем, можете написать на Ярославский моторный завод, что они дураки и ничего не понимают в назначении разрабатываемых ими систем и узлов .
Если будете писать, то очень прошу выложить в тему ваше письмо и их ответ .
Пошел за валерьянкой .

Сударь, в советских (ноне российских) заводских (описаниях производителя) "букварях" единственную ценность имеют только схемы и прочие "картинки" т.к. тексты пишут даже не "изпретатели" описываемых изделий а люди не отличающие болта от гайки, добавьте сюда корректоров в издательствах и типографские ляпы и в оконцовке форсунки установленные для смазки поршневых пальцев (основная их задача) превращаются в форсунки для охлаждения поршней (а это уже так сказать "побочный" эффект)

Великий-Двуликий, ты практик!
очень интересно и разумно пишешь.
виден обширный опыт.
продолжай давить опытом!
не поддавайся на провокации!

[Алексей Мошков]

По ссылке: http://engine.aviapo.../10/page26.html статья по истории развития паровых турбин. Большинство известно, но то, что первые паровые турбины применялись на паротурбопилах - далёких предшественниках "Дружбы" и "Урала" я не знал. Про то, что первое судно с паротурбиннгой установкой "Турбиния" пришлось кардинально переделывать, чтобы вместо заурядных 19 узлов достичь 34 тоже.

[Dvulikiy]

По ссылке: http://engine.aviapo.../10/page26.html статья по истории развития паровых турбин. Большинство известно, но то, что первые паровые турбины применялись на паротурбопилах - далёких предшественниках "Дружбы" и "Урала" я не знал. Про то, что первое судно с паротурбиннгой установкой "Турбиния" пришлось кардинально переделывать, чтобы вместо заурядных 19 узлов достичь 34 тоже.

Алексей, нынешние т.н. атомоходы по сути своей есть ТУРБОХОДЫ.

[AAS]

По ссылке: http://engine.aviapo.../10/page26.html статья по истории развития паровых турбин. Большинство известно, но то, что первые паровые турбины применялись на паротурбопилах - далёких предшественниках "Дружбы" и "Урала" я не знал. Про то, что первое судно с паротурбиннгой установкой "Турбиния" пришлось кардинально переделывать, чтобы вместо заурядных 19 узлов достичь 34 тоже.

Алексей, нынешние т.н. атомоходы по сути своей есть ТУРБОХОДЫ.

Но не все нынешние атомоходы - турбоходы. Наши атомные ледоколы - электроходы,если говорить начистоту исходя из вашей логики, не "чисто" турбоходы.