Двухтопливные суда и дизеля массово стали устанавливаться на суда еще с 70-х годов. Причем необязательно это могла быть пара соляр-мазут. Очень многие дизеля работали на моторном топливе в паре с дизельным топливом. Например такие как Г 50, 70 и т.д. - они то как раз работали не на мазуте (или то что сегодня называется ИФО 380), а на более легком моторном топливе - это не мазут, но и не солярка а что-то среднее между ними. Хотя наравне с ними были суда с дизелями работающими на самых тяжелых сортах - ИФО 380 в паре с легким дизтопливом. На всех двухтопливных судах обязательно стояли системы топливоподготовки (бустерные установки), в состав которых входили и сепараторы, смесители, нагреватели и прочие чудеса техники. Они разогревали топливо в танках, сепарировали его, смешивали с более легкими сортами и в таком виде подавали в двигатель. Схем подготовки топлива сущестовало и существует до сих пор несколько. Современная схема - это разогретое тяжелое топливо постоянно циркулирует в системе. Ранние двигатели работали на ИФО 380 только в паре с легким дизтопливом: запуск на солярке, маневренный режим - на солярке, в ходовом режиме - переводили на тяжелое дизтопливо. Нажимаешь кнопку СТОП - двигатель автоматически переходит на легкое топливо, работает еще 7 минут и только тогда останавливается.
Причем двигатели ВЭРТСИЛЭ я бы даже сказал, что последними перешли на такую схему работы с тяжелым топливом. Это не самые лучшие двигатели в мире. Пионеры в двухтопливной работе - это БУРМЕЙСТЕР И ВАЙН, ЗУЛЬЦЕР, ЗИММЕРИНГ, МВМ - они еще в 70-х г поставляли судовые двухтопливные двигатели. Причем уже в этих двигателях в разных пропорциях применялись беспрокладочные способы напрессовки головок и прочего при помощи динамических ключей и гидравлических прессов.
