Сообщений в теме: 868

[объект 915]

а какая альтернатива? вот то-то же...

Что-нибудь импортное... по стоимости как немного подержаный боинг. Ну или ждать пока запустят завод судовых двигателей Вяртсиля совместно с Трансмашхолдингом..

[Артем3мс]

ЯМЗ отлично справляется с возложенной на него задачей, зря вы его ругайте, нагрузку держит нормально, по механике замечаний не поступает. Из минусов это работа на ПУ, медленнее хабара реагирует.

Есть волго доны где все три дг ямзешные, вот только третий стояночный дг не помню ямз или тмз стоит и жалоб от ребят не слышно.

больше пяти лет назад их стали на в.д ставить, а на пасажиры их когда начали устанавливать?,если кто знает подскажите

[объект 915]

ЯМЗ отлично справляется с возложенной на него задачей, зря вы его ругайте, нагрузку держит нормально, по механике замечаний не поступает. Из минусов это работа на ПУ, медленнее хабара реагирует.

Есть волго доны где все три дг ямзешные, вот только третий стояночный дг не помню ямз или тмз стоит и жалоб от ребят не слышно.

больше пяти лет назад их стали на в.д ставить, а на пасажиры их когда начали устанавливать?,если кто знает подскажите

Да ни кто их не ругает. Просто надо понимать, что ЯМЗ более оборотистый и с меньшим крутящим моментом. Это и надо принимать в расчёт при замене Д6/Д12 или хабаровцев на ЯМЗ. Ну и знать, чем отличается мощность максимальная, от мощности номинальной.
Если на ЯМЗ не возлагать непосильных для него задач, то он вполне хороший движок - недорогой в эксплуатации, не шумный, ремонтопригодный.

[ЖенДос]

а какая альтернатива? вот то-то же...

Что-нибудь импортное... по стоимости как немного подержаный боинг. Ну или ждать пока запустят завод судовых двигателей Вяртсиля совместно с Трансмашхолдингом..

+1. Я может быть и консерватор, но всегда как то подозрительно отношусь к дизелям автотракторного типа, установленным на судах. "Балалайка" - она и в Африке "балалайка". Слава богу, на тепловозы пока никто их не ставит...

[объект 915]

Я может быть и консерватор, но всегда как то подозрительно отношусь к дизелям автотракторного типа, установленным на судах. "Балалайка" - она и в Африке "балалайка". Слава богу, на тепловозы пока никто их не ставит...

тут ведь дело вот в чем. Восьмёрка ЯМЗ имеет объем порядка 14 литров. шестёрка Д6 имеет объём около сорока литров.
И сравнивать их просто по мощности как-то не совсем правильно. А тракторный он или морской... Да тот же морской ман от автомобильного практически не отличим. Это обычная практика на небольших двигателях. Слишком дорого получается создание и производство судовых двигателей небольших мощностей. Гораздо рациональнее брать чуть доработанные автомобильные.
Когда я себе ставил ЯМЗ, то для того, что бы при качке не осушить заборник масляного насоса поставил картер увеличенной ёмкости. Теперь ни при какой качке не будет масляного голодания. Что бы крутящий момент хоть как-то подтянуть к родному 3Д6Н, пришлось брать с существенным запасом по мощности.

[ЖенДос]

шестёрка Д6 имеет объём около сорока литров.

18 литров, если быть точным...

И сравнивать их просто по мощности как-то не совсем правильно. А тракторный он или морской... Да тот же морской ман от автомобильного практически не отличим. Это обычная практика на небольших двигателях. Слишком дорого получается создание и производство судовых двигателей небольших мощностей. Гораздо рациональнее брать чуть доработанные автомобильные.

Ну, как раз тупо по одной лишь мощности я их никогда и не сравнивал (это также нелепо, как сравнивать движок у "порша-кайена" и 6NVD48U - мощность то у них примерно одинакова ). А вот крутящий момент (как правильно вами же было замечено выше) и, что немаловажно, моторесурс у них разный. И я уже не говорю про то, что маленькие и оборотистые движки, как правило, более требовательны к качеству топлива и масла. Короче, что вполне хорошо для небольшого катера, может быть совсем неприменимым на крупном речном или морском судне...

[объект 915]

шестёрка Д6 имеет объём около сорока литров.

18 литров, если быть точным...

Ну да, это я о своем наболевшем вспомнил - Д12.

[Артем3мс]

Тут сижу вспоминаю прошедший средний ремонт на волго-доне и тут назрел вопрос, когда я работал мотором на 588 проекте мне не удалось побывать на зимнем ремонте и вдруг стало интересно как в МКО или из него на берег доставляються массивные детали, например - от ГД втулки, головки, поршня,шатуны и т.д У нас все это дело доставляется через капы. А на 588 как я смутно помню на главную палубу ведут два трапа за ЛГД и ПГД, вот по такому трапу мы один раз во время навигации на Рылееве вытаскивали втулку от главного, занятие не из легких. Вот мне и стало интересно как все это происходит на зим ремонте?

[dean]

Так же и зимой всё происходит.

[ЖенДос]

Так же и зимой всё происходит.

Да, только ещё проще - на санях-волокушах прямо по льду. У нас в затоне нынешней зимой так умудрились заменить даже целый блок цилиндров (Г70-5) на левой машине т/х "В. Маяковский"! Для этого пришлось вырезать обшивку и часть набора на левом борту от КВЛ до привальника и прокладывать подобие рельсового пути по льду затона до берега...

[ЖенДос]

на настоящем судовом дизеле, даже маленьком, можно снять поршни и шатунные вкладыши, не разъединяя дизель с редуктором и не снимая его с моторамы.

+1

[объект 915]

на настоящем судовом дизеле, даже маленьком, можно снять поршни и шатунные вкладыши, не разъединяя дизель с редуктором и не снимая его с моторамы.

Не всё столь просто. А Д6/Д12?
Кстати, на ЯМЗ технически достаточно просто поменять поршни и соответственно шатунные вкладыши не снимая двигателя с рамы. Весь вопрос в том, сколь удобен доступ к двигателю снизу.
Кстати, а сколь много сейчас выпускается "настоящих малых судовых двигателей"?

[ЖенДос]

Не всё столь просто. А Д6/Д12?
Кстати, на ЯМЗ технически достаточно просто поменять поршни и соответственно шатунные вкладыши не снимая двигателя с рамы. Весь вопрос в том, сколь удобен доступ к двигателю снизу.
Кстати, а сколь много сейчас выпускается "настоящих малых судовых двигателей"?

Ну я бы не стал выделять отдельной строкой дизели Д6-Д12. И они и ЯМЗ - дизели автотракторного типа, т.е необслуживаемые (как выше было замечено) на месте и имеющие трёх - четырёхточечное крепление к фундаменту...

[Алексей Мошков]

а какая альтернатива? вот то-то же...

Что-нибудь импортное... по стоимости как немного подержаный боинг. Ну или ждать пока запустят завод судовых двигателей Вяртсиля совместно с Трансмашхолдингом..

+1. Я может быть и консерватор, но всегда как то подозрительно отношусь к дизелям автотракторного типа, установленным на судах. "Балалайка" - она и в Африке "балалайка". Слава богу, на тепловозы пока никто их не ставит...

Ставят! На ЧМЭ - 3! Я отпишу в теме жд.

[Алексей Сёмин]

На суда очень часто ставят тепловозные дизеля. Особенно это касается судов зарубежной постройки. Судовые и тепловозные двигатели очень похожи по предъявляемым к ним требованиям и условиям работы. Мне приходилось работать на судах с главными двигателями австрийской фирмы "Зиммеринг", на двигателях которой работала половина австрийской и немецкой железнодорожной тяги. Еще те звери... Маленькое, но жутко мощное.

[объект 915]

И всё же, как велик сейчас ассортимент малых судовых двигателей мощностью до 300 сил?

[объект 915]

у Д6 нет даже прокачивающего насоса на ТНВД, схватил воздуха и все - хоть в стену бейся головой, хоть днище сверли.

У ЯМЗ он есть. Значит ЯМЗ уже почти судовой?