Сообщений в теме: 1727

[Евгений Блохин]

Стрелочника увольняют из РЖД:

http://ria.ru/moscow.../959481023.html

И выплатят компенсацию пострадавшему водителю

Прочитав это, захотелось написать эссе о "Чистой правде и Грязной лжи".
Ладно, как-нибудь в другой раз...
Просто констатируем: сегодняшняя позиция РЖД по обсуждаемому эксцессу - в чистом виде грязная ложь. Придумать более идиотское объяснение случившемуся, чем придумано - очень непросто!
Очевидно, что не сработали средства оповещения (вероятно, не прошёл сигнал на замыкание стыка, или как это правильно? - Сухопутный Человек, надеюсь, поправит .
Очевидно, что поездная бригада вообще "мышей не ловила", т.е. не смотрела вперёд. Это притом, что система автоведения говорила механическим голосом и заранее: "Внимание! Переезд!"
То есть на лицо серьёзный системный сбой. Ну и фиг с ним, нельзя же трогать системообразующую отрасль! Зато мы по итогам крушения "Полесья" перешерстим ещё разок весь речной флот. Ему же не привыкать!

[Сухопутный человек]

Вмешательство человека в исправно работающее оборудование предусматривается на случай аварийной ситуации. А на данном переезде - скорее, чтобы избежать мордобоя. Ибо "ручное управление" - единственный способ пропустить весь это поток машин. Руководство ЖД и местные власти, разумеется, знают о ситуации. Только страдают простые сотрудники и водители (из последних далеко не все наглые и в драку лезут - только попасть под поезд может любой... ).
Что касается контроля вмешательства человека в работу оборудования, то диспетчерский контроль не достаточно детальный. Больше информации может дать наличие пломб на наиболее ответственных кнопках переездного щитка, например на кнопке "Аварийное открытие". Только отношение к пломбам на железке мне известно с тех времён, когда я ещё обслуживал локомотивные приборы безопасности. Порой половина электровозов заходила на пункт технического осмотра с распломбированным и выключенным контактом "К", что позволяет собрать схему тяги с выключенными приборами безопасности. Иногда был снят с фиксатора и перекрыт (разумеется, распломбирован) разобщительный кран электропневматического клапана - т.е. сработай ЭПК на экстренное - с тормозной магитстралью он всё равно разобщён. И при этом никаких объяснений в бортовом журнале формы ТУ-152. Я понимаю, что обычно эти "шалости" делаются при манёврах, а на поездной работе приборы безопасности работают штатно. Но сам факт отсутствия пломб и, следовательно, надлежащего контроля настораживает. Писать акты с подписью дежурного по депо бесполезно - всем всё по фигу...
Да у нас, электромехаников АЛСН и радио, порой самих пломб не хватало. Использовали одну по нескольку раз, стараясь сильно не обжимать, наматывали проволоку или леску с запасом, чтобы можно было влезть в оборудование без срыва пломбы, аккуратно скручивали проволочку так, чтобы скрутка была незаметна.
Так что и на злополучном переезде в Щербике никто не мешал дежурным, во избежании бунта и погрома со стороны водителей, многие годы фактически незаконно вмешиваться в работу переездной сигнализации, в то время как СЦБисты, руководство и ревизорский аппарат делали вид что ничего не происходит: пломбы, якобы, на месте, диспетчерский контроль, тоже якобы, ничего не фиксирует.

[Алексей Мошков]

Что касаемо остановки перед переездом, в том случае, если по нему едут машины, то всё просто. Перед переездом есть такой светофорчик, на котором можно включить запрещающий сигнал в случае возникновения проблем. Не помню уже - он называется то ли прикрытия, то-ли заградительный. Горит на нём красный - останавливаемся. Не горит - проезжаем.
Конечно, "машинист должен немедленно остановиться, если на путях имеется препятствие для дальнейшего движения...", но как показывает практика, и это видео, жалкий корейский Шевролет для нищих препятствием для дальнейшего движения электропоезда не является.
Я начинал практиковаться ездить "за рулём", а точнее за контроллером в начале 90х на Малом кольце МЖД. Дело было на таком маленьком псевдотепловозе МЭС, предназначенном для транспортировки путевых машин - дизель Д 12, генератор, две оси и два тяговых двигателя. Разумеется, имея 300 лс он и без вагонов-то еле ехал, а к нему их прицепляли бывало аж по 4 штуки классных ПМСовских вагона. Тащимся еле - еле в горку мы то-ли с этими вагонами, то-ли с машиной СМ - 2, я увидел, что люди сплошной чередой переходят пути, сбросился где - то наполовину, гужу... Машинист мне разумеется, в краткой и доходчивой форме тут же разъяснил, как я буду трогаться в горку в снег на этом рыдване, если у меня хватит ума ещё и остановиться. Всё просто: приоритет имеет поезд. Успел чудик на переезде проскочить на машине, или пешком - повезло ему. Не успел - его проблемы.

[Клепиков Дмитрий]

Очередное происшествие на ж\д в Подмосковье:

http://www.youtvnews.com/read?9308

Порадовала заявленная причина: По информации пресс-службы МЧС в результате задымления электрощитка последнего вагона электропоезда, произошло возгорание.
Оказывается, если в электрощиток напустить дыму, то он возгорится....Век живи - век учись.

[Евгений Блохин]

Очередное происшествие на ж\д в Подмосковье:

http://www.youtvnews.com/read?9308

Порадовала заявленная причина: По информации пресс-службы МЧС в результате задымления электрощитка последнего вагона электропоезда, произошло возгорание.
Оказывается, если в электрощиток напустить дыму, то он возгорится....Век живи - век учись.

Ещё не пройдя по ссылке, показалось - наверное, рижский ход...
Оказалось, что не казалось
На этом ходу постоянно что-то горит. В середине августа тёща ехала в Волоколамск, поезд загорелся где-то после (или до) ст. Нахабино - этого гнезда легковоспламеняющихся электричек
Часть пассажиров спрыгнула на насыпь и пошла по своим надобностям пешком, другую часть, спустя два часа, до Нахабина дотолкал тепловоз.
Можно допустить, что дело в возрасте подвижного состава (рижские ЭР-2), но мне почему-то кажется, что дело в негодном руководстве.

[Евгений Блохин]

Что касаемо остановки перед переездом, в том случае, если по нему едут машины, то всё просто. Перед переездом есть такой светофорчик, на котором можно включить запрещающий сигнал в случае возникновения проблем. Не помню уже - он называется то ли прикрытия, то-ли заградительный. Горит на нём красный - останавливаемся. Не горит - проезжаем.
Конечно, "машинист должен немедленно остановиться, если на путях имеется препятствие для дальнейшего движения...", но как показывает практика, и это видео, жалкий корейский Шевролет для нищих препятствием для дальнейшего движения электропоезда не является.

Вы опять гоните, да?
За 3 сек. до Шевролета путь покинул гружёный самосвал для нищих, тонн эдак на 20-25... Думаю, в кабине поезда ни один комар не уцелел бы...
Я, кстати, езжу на ВАЗ-2104, и полагаю, что для моих колхозных дел - это самое то. Мне не очень интересно, на каком "Камаро" Вы катаетесь, но подобные эпитеты Вам не добавляют
Было бы продуктивнее, если б Вы прокомментировали действия поездной бригады без стёба...

[Евгений Блохин]

Вмешательство человека в исправно работающее оборудование предусматривается на случай аварийной ситуации. А на данном переезде - скорее, чтобы избежать мордобоя. Ибо "ручное управление" - единственный способ пропустить весь это поток машин. Руководство ЖД и местные власти, разумеется, знают о ситуации. Только страдают простые сотрудники и водители (из последних далеко не все наглые и в драку лезут - только попасть под поезд может любой... ).

Так... Что-ли я экспертом ошибся?
Моя теза: при наезде колеса на разомкнутый стык (переключающий сигнал с зелёного на красный) на ж.-д. переезде срабатывает сигнализация. Световая и звуковая.
Дежурный по переезду получает сигнал и выбирает момент для опускания шлагбаума. Если дежурного схватит Кондратья или он будет мертвецки пьян, шлагбаум (и барьер) останутся неопущенными-неподнятыми, но сигнализация будет мигать-звенеть.
А Ваша антитеза? Что водители в Москве игнорируют запрещающие сигналы на переездах? Или бригада электрички звонит по мобиле дежурному: "Дормидонтыч, у нас скорсть 130, а у тебя ещё фуры в обе стороны. Давай уже, закрывай как-то!"

[Клепиков Дмитрий]

Я на записи чп мигающего сигнала что-то не увидел

[Машулька]

Я на записи чп мигающего сигнала что-то не увидел

Не мигал он потому что... Не ну водила конечно тоже мог бы голову повернуть, там по-моему обзор то хороший. Перед переездом по-любому скорость снижена по сторонам всегда смотришь. Но косяк РЖД на лицо!

И по поводу марки автомобиля - это в данном случае вообще неважно, если Вы не на БТРе)

[Евгений Блохин]

Я на записи чп мигающего сигнала что-то не увидел

А его там, по-видимому, и не было.
Я вчера специально остановился у переезда (ст. Тихонова Пустынь) и опросил дежурную по переезду - как всё это работает?
Как я и предполагал, поезд, накатываясь на изолированный стык, замыкает блок-участок. На пульт переезда поступает сигнал о приближении поезда. Включаются световая и звуовая сигнализации.
Далее мои представления о работе переезда оказались неправильными. Я полагал, что шлагбаум опустится, а барьеры поднимутся только по команде дежурного. Оказывается, нет - по команде дежурного переезд открывается, а вот закрывается - автоматически. У дежурного только есть возможность удерживать автоматику от закрытия, но не более 30 секунд, по истечении которых переезд всё равно закроется.
Так что в Щербинке по каким-то причинам не сработала сигнализация. Виноваты СЦБисты (или в чьём ведении эта система находится?) и поездная бригада, которая умудрилась не увидеть в ясный день на прямом участке интенсивное движение автотранспорта через переезд, оборудованный автоматическими барьерами.
Кстати, в официальной телеграмме, разосланной по сети, утверждается, что на переезде было не исправна "плита" (барьер-автомат) и что дежурный должен был вручную закрыть поворотные секции шлагбаума. Но это же враньё - не знаю, как там "плиты", а автоматический шлагбаум, как видно по записи с камеры, был испрвен (хотя бы в режиме ручного управления).

[Алексей Мошков]

Евгений, был одно время приказ ездить со скоростью "25" на переездах, если ты на одиночном локомотиве или на моторно-рельсовом транспорте. Но, его давно отменили. Есть ограничения скорости при езде по неправильному пути по переездам, есть что-то по переездам неохраняемым, но точно я не знаю, потому что у нас таких переездов не было. Сейчас я к сожалению не могу вспомнить никаких приказов по появлению автотранспорта на охраняемом переезде. Приказы раньше также вклеивались в формуляр машиниста, но я посмотрел свои старые, там одни проезды и крушения. Может, такой приказ и был, но занятия с нами не проводили, а просто собирали формуляры, а потом отдавали их с новой обкаткой и вклеенными приказами. В 90 годы случаи появления автотранспорта перед поездом были рядовым явлением. Мысли останавливаться ни разу не возникало, кроме первого раза, который я описывал выше. Гудишь, и едешь, ведь "препятствие для дальнейшего движения" успело уехать. Чего останавливаться? Вот, если раскорячилась машина на переезде, или, если (теоретически) бежит тебе навстречу водитель, подавая сигнал остановки, или если горит красным заградительный светофор то тогда - другое дело, придётся тормозить. Конечно, непрерывное движение автотранспорта свидетельствует о неисправности. Но, остановившись можно попасть в глупое положение, когда применено экстренное торможение, эл поезд "подкован", а переезд не дай Бог закрыт и там всё в порядке. За это светит увольнение с транспорта вообще, а не только из депо. На форуме есть действующий машинист, наезд которого на настоящих поездах в наше время в десятки раз больше, чем у меня на путевых машинах 10 лет назад. Может, он чего-то разъяснит. Если нет - то есть Инструкция по сигнализации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе и ПТЭ. Искренне рекомендую Вам приобрести эту литературу, там Вы найдёте ответы на многие вопросы, но не на этот.

[dimon36]

Не будем о грустном!

[Клепиков Дмитрий]

Долго она так не походит

[Хромая собака]

Наткнулся в жж про двухэтажный поезд.
http://ru-railway.li...om/2084737.html

[Хромая собака]

Немного фото с салона в Щербинке. http://zyalt.livejou...com/871947.html

[Александр Зайцев]

1 августа в Солнцеве открылась новая железнодорожная станция Новопеределкино, до которой ходят электрички с Киевского вокзала.

http://ru.wikipedia..../wiki/Н%...0ма)

[AlexG]

Кто завтра с Курского на 9:50 в Щербинку на Экспо 1520 - присоединяйтесь!

[Алексей Мошков]

Сегодня все паровозы, участвовавшие в Щербинской выставке можно было увидеть в бывшем депо "Подмосковная" ТЧ - 16, ныне филиале депо Ильича. П36 - 120, простоявший до этого на постаменте 40 лет, также снятый в своё время с памятника Су 250 - 64, ЛВ - 0182, Л - 2057, Ов - 324, СО - 2018. Вся эта свадьба, шипя, дымя и попыхивая паровоздушными насосами подкатила к воротам депо. Делегацию встречали вернувшаяся с местной ретропоездки "сорок первая" Эрка, и занявшая поворотный круг нерастопленная "Лебедянка". ДСП, поняв, что огромная пробка из паровозов угрожает жалким остаткам грузовой работы на станции начала её растаскивать, затеяв сложную многоходовую комбинацию, недоступную умам людей, не окончивших факультет УПП. В результате, по станции несколько часов одновременно мотались 7 (СЕМЬ!) паровозов, возвращая её в середину 20 века. Одно дело - выставка, а другое - когда паровозы ездят по разным путям, сцепляются - расцепляются между собой и с вагонами в реальной обстановке. Местные жители, конечно за 8 лет привыкли, что паровозное депо на станции снова используется по первоначальному назначению, и встреченному по дороге от электрички рабочему паровозу не удивляются. Но, чтобы они безраздельно завладели всей сортировочной станцией, точнее её остатками, ещё не было. Впечатление было, как на огромном жд макете.

[Желтиков Александр]

Алексей, а фотографии будут?

[Алексей Мошков]

Алексей, а фотографии будут?

Фото делал между делом, по дороге со станции домой, в основном с моста, а там контактная сеть.Прибавьте к этому ИСО 400 из-за темноты и неизбежный шум мыльницы. Но самое главное, что я не умею их выкладывать. Если интересно, что-нибудь перекину.