Сообщений в теме: 1727

[Нестеров Александр]

[Владимир Минаев]

Посетил я тут Ясную Поляну, а там...







Урна (крепление)



Местное жлобство (все равно все кладут на эти цены)



Сам себя не похвалишь...



Буфетъ был закрытъ (говорятъ, ничего хорошаго в ём нетъ).



Еще тут http://foto.rambler....rs/vlminaev/28/

[ЖенДос]

Наконец то я снова после большого перерыва (учёба на курсах повышения квалификации) вышел на работу. Успел пару раз скататься до Углеуральской...
З.Ы. Блин, что-то или форум заглючил, или возникли какие-то проблемы с моим компом: 300 килобайтные фотки грузятся по полчаса и ни хрена не загружаются.

[Юрий1962Самара]

«Запомните: когда поезд сбивает человека, он не останавливается, — говорит Анна Чеславовна. — Нет смысла. И если кто-то выскакивает на пути прямо перед паровозом, машинист чаще всего не притормаживает даже. Потому что тормозной путь у скорых обычно за тысячу. А если включать экстренное, вагоны через голову полетят. Просто звонят дежурному: «На таком-то километре человек попал под поезд». Не «мы сбили», а просто — «под поезд». И все, рейс продолжается».
http://www.novayagaz...010/061/19.html
это середина публикации.. извините, если что...

начало
http://www.novayagaz...010/060/23.html

окончание
http://www.novayagaz...010/062/04.html

[ЖенДос]

«Запомните: когда поезд сбивает человека, он не останавливается, — говорит Анна Чеславовна. — Нет смысла. И если кто-то выскакивает на пути прямо перед паровозом, машинист чаще всего не притормаживает даже. Потому что тормозной путь у скорых обычно за тысячу. А если включать экстренное, вагоны через голову полетят. Просто звонят дежурному: «На таком-то километре человек попал под поезд». Не «мы сбили», а просто — «под поезд». И все, рейс продолжается».

Чушь полнейшая! Машинист обязан принять все меры для предотвращения наезда на людей, животных: подача звуковых сигналов большой громкости (тифоном), применение экстренного торможения (самое страшное, что может произойти - постановка ползунов на колёсных парах). После остановки поезда (например, при наезде на человека) машинист отправляет своего помощника к месту ЧП, а сам сообщает ДСП или ДНЦ (а те, в свою очередь, в ЛОВД) о происшедшем по радиосвязи, а также предупреждает машинистов ближайших поездов о происшествии. Помощник машиниста должен оказать пострадавшему первую медпомощь (если он жив) или оттащить тело из-под вагонов на обочину, так, чтобы его не мог задеть подвижной состав и возвращается обратно на локомотив. Затем поезд отправляется дальше...

[Parovoz]

Помощник машиниста должен оказать пострадавшему первую медпомощь (если он жив) или оттащить тело из-под вагонов на обочину, так, чтобы его не мог задеть подвижной состав и возвращается обратно на локомотив.

Говорят, многие помогалы после этого увольняются.

[TOXA]

14.06.2010, поезд 165 "Сапсан", СПБ-Москва. Зафиксированная максимальная скорость составила 220 км/ч

[TOXA]

14.06.2010, поезд 165 "Сапсан", СПБ-Москва. Зафиксированная максимальная скорость составила 220 км/ч

[Алексей Мошков]

Помощник машиниста должен оказать пострадавшему первую медпомощь (если он жив) или оттащить тело из-под вагонов на обочину, так, чтобы его не мог задеть подвижной состав и возвращается обратно на локомотив.

Говорят, многие помогалы после этого увольняются.

Раз сбил путейца, спавшего в кустах и решившего вылезти прямо перед дрезиной. Не насмерть, ударил в плечо, он улетел. Сначала ноль эмоций - это же он виноват, потом, минут через 20 началась лёгкая трясучка. Надо расписаться в акте о несчастном сучае (Н - 1, он же в "желтухе" был, на работе значит), а я не могу, руки трясуться, хоть и верняк, что я не виноват.
Потом мы с этим путейцем помирились. Я ему три бутылки коньяка купил.
Вообще, не всем так везёт: за 7 лет работы на путевых машинах - ни одного сбитого насмерть, хотя предпосылок была масса, в том числе и к детской "групповухе", но в самый последний момент всё как-то обходилось. Может, потому что мы не так много ездили как локомотивщики: в среднем, километров 70 - 120 за рабочий день.
Был у нас один "везунчик" - три дня - три трупа и все в одном месте - на пешеходном переходе в районе платформы станции Павшино Рижского хода МЖД по 2 глвному пути. Ехать, добывать третий труп он уже сильно не хотел, рассказывал байки про сломанную дрезину, про закончившуюся обкатку, но мы его всё равно отправили.
Так, особенно никто его победами не интересовался. Как работал мужик, так и продолжал работать. Помню только, что объяснительные его редактировал: "внезано выскочила" ты уже писал вчера, сегодня пишем про "затянуло за одежду".
Вот проезды запрещающих сигналов - это да. Мы были недалеко от управления дороги, и через полчаса после каждого такого случая весь двор наполнялся людьми в железнодорожной форме со множеством звёзд. Они ходили, задавали глупые вопросы и каждый раз уезжали ни с чем. Проезды у нас были классные - по несколько сигналов за раз, в том числе входых и выходных. Но телеграмм про наши подвиги читать не доводилось. Про героев не писали в газетах, пока Бекасово не случилось. Но это уже совсем другая история.

[TOXA]

В ТЧ-10 "Металлострой" стоит 12-ти вагонный состав ЭР-200, если мне не изменяет память и зрение, имеющий различные "головы". За этим составом стоят промежуточные вагоны, а может ещё и головные, но их точное количество осталось неизвестным. Там же притулился и "Сокол"

Приятного просмотра

[Belgar]

ну и??? 200-й вполне может выйти понедорогу на линию... Но германские птицы ему не дадут...

[TOXA]

ну и??? 200-й вполне может выйти понедорогу на линию... Но германские птицы ему не дадут...

Говорят (с), он после капремонта чуть ли не все моторы пожёг на обкатке... Вот его пока и бросили...

[Евгений Блохин]

Вот проезды запрещающих сигналов - это да.

Алексей, а можете объяснить, как вообще случаются проезды запрещающих сигналов? Что это? Переутомление, алкоголь, помешательство?

[Belgar]

П.....Ж. Без обьяснений... Ибо если машинисты вступят в дискусиию с фанатами "птенца", то будет абзац...

Ну а Сокола прикрыли из-за этого говна немецкого...

Всё вышесказанное - ИМХО группы друзей.

[TOXA]

П.....Ж. Без обьяснений...

Мой источник вызывает доверие Да и не было бы конкуренции между ЭР-200 и Сапсаном, ибо если я правильно понял, то у РЖД и не было точных планов по эксплуатации ЭР-200. Назывались маршруты Москва-Тверь, СПБ-НиНо, ещё какие-то, но Москва-СПБ-Москва даже не рассматривалось

Ибо если машинисты вступят в дискусиию с фанатами "птенца", то будет абзац...

Я не фанат Сапсана, но мне очень-очень понравилось

Ну а Сокола прикрыли из-за этого говна немецкого...

Очень в этом сомневаюсь Я слышал, что в Сокол вбухали страшную кучу денег, а до ума так и не довели. Ну, чисто по-российски: бабло попилили, а дальше, хоть трава не расти Да и Сокол рядом с Сапсаном - словно гадкий утёнок рядом с лебедем

[ЖенДос]

Говорят, многие помогалы после этого увольняются.

Не знаю, сколько таких, кто сбивал, знаю - никто до сих пор не уволился...

[ЖенДос]

Потом мы с этим путейцем помирились. Я ему три бутылки коньяка купил.

Ну и нафига?! По идее, наоборот, это он вам должен был коньяк поставить, чтобы только вы не написали на него докладную - ежу понятно, что он был на 100% виноват!
Эти тупейцы уже достали! Не все они, конечно, такие, но всё же есть некоторые индивидуумы: ползают бухие по путям, на сигналы не реагируют, некоторые даже без "желтух". Сколько раз из-за таких нам приходилось вставать на экстренное! К счастью, при мне пока ещё никого не заколбасили...

[Алексей Мошков]

Потом мы с этим путейцем помирились. Я ему три бутылки коньяка купил.

Ну и нафига?! По идее, наоборот, это он вам должен был коньяк поставить, чтобы только вы не написали на него докладную - ежу понятно, что он был на 100% виноват!
Эти тупейцы уже достали! Не все они, конечно, такие, но всё же есть некоторые индивидуумы: ползают бухие по путям, на сигналы не реагируют, некоторые даже без "желтух". Сколько раз из-за таких нам приходилось вставать на экстренное! К счастью, при мне пока ещё никого не заколбасили...

У меня тоже было рылце в пушку: ехал один, без помощника и приборов безопасности разумеется, и без прав именно на этот вид машины. Как выпустили? Записался по радио. Дежрная просто попросила прочитать номер удостоверения, я и сказал. А что оно было на самоходную "СМ ку - СМ - 3" (которой ни разу не видел) я ей конечно не говорил. Ехал на путевом моторном гайковёрте ПМГ.
Это уже после Бекасово пошли личные явки для рассматривания под лупой прав и формуляров на предмет окончания обкатки, медкомиссия в ближайшем депо, до и после работы а под конец я даже психологов застал. Помню, сидел в кресле с ночи и бормотал: 25 красное, 24 чёрное. А в 90 годах на машинистов путевых машин всем было наплевать. Один раз ехали из Москвы, дежурная по ст Новый - Иерусалим говорит: "возьмёте НГЧ до Чисмены". Взяли его, поехали. Ехали быстро, километров под 110 при установленной 80 - 90. Машина располагает. Дизель - генератор переменного тока, выпрямитель и два тяговых двигателя. 15 позиций на последовательном соединении, 15 на паралели и три осабления поля. Тиристорные ключи, никаких сопротивлений и поэтому время хода на любой позиции не ограничено. Только коротковата машина ПМГ. На скорости в 80 её сильно мотает, а дальше стоит как влитая.
Проехали Румянцево, догнали грузовой. Сначала жёлтые (проезжали так же, 110), дальше пошли красные проходные. Их тоже проезжали без остановки, километров под 30 - 40. Перегон длинный, проехали 11 проходных красных ходом. (Я уже потом подсчитал, когда узнал кого везли). Я так увлёкся, что проехал даже предвходной запрещающй, чего делать сильно не рекомендуется: участок приближения ДСП видит. Окрика по рации не последовало, под 2 жёлтых прибываем на станцию. Еду по боковому пути вдоль станционных построек. Спрашиваю пассажира - НГЧ: "вы чего сейчас ремонтируете? Где Вас высадить?", а он отвечает "вон, электровоз стоит, там". Оказлось, что про НГЧ я не так расслышал или дежурная которая его нам пристроила напутала. А мужик то наш никакой не НГЧ, а ТЧМИ!
Мысли были такого рода: "отъездились, финиш, пожизненная дисквалификация". Ведь хоть инструктор был и не наш, вполне мог нашему настучать. Мы были в депо прикреплены к тепловозной колонне, которая в основном таскала КДЭ. Там были тепловозники, мы и машинисты этих самых КДЭ (Ну как же они без инструктора? Они ведь тоже могут ехать самоходом! Три километра в час). Подсчитывали, сколько запрещающих проехали мы дня 2, как будто за 10 не так сильно накажут, как за 11, ждали вызова на разбор (иногда даже с нами такое бывало) а потом тоже никакой реакции начальства не последовало, всё всем оказалось по барабану и забылось!!! А представьте такой случай в локомотивном депо?! Даже в 90х. Сколько голов полетит? Депо, конечно зачистки не ограничаться. Да и отделением тоже.
Сейчас, сидя в офисе конечно приятно вспомнить свои железнодорожные приключения, которые могли кончиться очень большими неприятностями. Я ни очём ни жалею, просто надо вовремя выйти из игры!

[ЖенДос]

У меня тоже было рылце в пушку: ехал один, без помощника и приборов безопасности разумеется, и без прав именно на этот вид машины. Как выпустили? Записался по радио. Дежрная просто попросила прочитать номер удостоверения, я и сказал. А что оно было на самоходную "СМ ку - СМ - 3" (которой ни разу не видел) я ей конечно не говорил. Ехал на путевом моторном гайковёрте ПМГ.

Ну и бардак там у вас!
У нас такое бы не прокатило - перед каждой явкой ТЧД тщательно проверяет наличие у лок. бригады документов, формуляров, отметки о прохождении ПРМО, сдача предрейсового теста на компьютере, последние инструктажи (и даже внешний вид) и только потом даёт в руки маршрут и отправляет принимать электровоз. Хотя, не знаю, возможно лет 10-15 назад всё было несколько проще...

[dimon36]