Сообщений в теме: 1727

[Belgar]

недавно:

"Красносельский вывозящий"


ДТ! притащили на "тапке"...

[dimon36]

На станции Ярино(участок Пермь-Углеуральская) "кукует". Сломалось 2 пантографа из 3х.(6ти вагонка).
Стояла 2 часа с пассажирами,пока машинисты с "контачами" решали,что делать дальше.Сняли напряжение с контактного провода, иначе вот так по крыше не пройтись бы было

[dimon36]

Затем все же пересадили пассажиров на другую электричку.следующую следом, после 2х часов ожидания

а эта, неисправная, потихоньку "почапала" обратно в Пермь в депо на ремонт.

[ЖенДос]

По ходу, это был стопудовый косяк контактников...

[Алексей Мошков]

По ходу, это был стопудовый косяк контактников...

Всё равно, на разборе сделают виновной бригаду. Типа без должного рвения следили за состоянием контактной сети. Надо же фонд з/платы экономить!

[ЖенДос]

Всё равно, на разборе сделают виновной бригаду. Типа без должного рвения следили за состоянием контактной сети. Надо же фонд з/платы экономить!

+500! Так было всегда, есть и будет...

[Нестеров Александр]

"Сапсаны":

[Slava-AM]

Паровоз серии "Л" на стадионе "Локомотив" в Самаре:

[TOXA]

Паровоз серии "Л" на стадионе "Локомотив" в Самаре

Паровоз серии "Л" на стадионе "Локомотив" в Москве

[Slava-AM]

Теперь "РЖД" везде будет выставлять паровозы на своих стадионах?

[TOXA]

Теперь "РЖД" везде будет выставлять паровозы на своих стадионах?

Уж лучше так, чем на металлолом

[дегатага]

На плотине Воткинской ГЭС

[dimon36]

[Alex_I]

На плотине Воткинской ГЭС

Красавец!

[MIXCD]

Завтра, во вторник, в 23.00 на канале ТВ-Центр программа "Скандальная Жизнь с Ольгой Б".
Разговор о том, что каждый день миллионы пассажиров должны пользоваться дорогими, медленными, дискомофортными и вечно опаздывающими электричками

[TOXA]

Я тут непосредственно столкнулся с электричками на ОктЖД. Не, господа, это пипец! Мало того, что дорого, так ещё и ходят так, что после 23-х часов со Сходни в Москву уже не попасть, иначе чем через Крюково, откуда последняя электричка уходит в 23:55

[Евгений Блохин]

Мало того, что дорого, так ещё и ходят так, что после 23-х часов со Сходни в Москву уже не попасть, иначе чем через Крюково, откуда последняя электричка уходит в 23:55

После 22:45. А ещё недавно было 00:07, кажется...

[TOXA]

После 22:45. А ещё недавно было 00:07, кажется...

Да, но я округлил

[Алексей Мошков]

Сказание о колесной паре
В 1999 году я работал в славной Московско-Рижской дистанции пути, на железнодорожном сленге ПЧ – 16. Хотя и числился я бригадиром механических мастерских, и по идее должен был ремонтировать вместе со своей бригадой устройства пневмообдува стрелок, приходилось делать практически все: работать на путевых машинах, сносить какие-то здания, и даже заниматься основными средствами в бухгалтерии. Но главным хитом того памятного лета был мусор: начальство, буквально помешалось на его уборке, и всячески издевалось над рабочими. Не оставались в долгу и мы. На свой счет я записал устройство небольшого пожара из старогодних шпал (и зачем только его приезжал тушить пожарный поезд?), и 2 убитых крана «КДЭ», один из которых укатился от меня с грузом на спуск в 20 тысячных, а второй скоропостижно опрокинулся после попытки подъема груды металлолома весом в 30 тонн. Словом, развлекались, как могли. Но, несмотря на все это к концу сезона мусор нашей бригаде смертельно надоел. Душа просила чего-то новенького, и вскоре нам представился шанс отличиться. На наши способности обратил внимание главный инженер предприятия, и предложил не много ни мало поменять колесную пару на машине ВПР - 1200. «Ну, как, согласны?» Еще бы! Ведь нам представлялся отличный шанс на несколько дней удрать с мусороуборочных работ. Тогда мы еще не знали, с чем связались…
Следующий день начался с выдергивания запасной тележки от этой машины, которую в попытке скрыть от проверяющих, мы ранее закинули в узкий промежуток между стеной здания и забором, где ее благополучно заклинило. Закидывать было легко, ведь тогда у нас еще оставались краны, а вот выдергивать при помощи ручной лебедки из западни очень даже интересно. Разумеется, что после этой эпопеи вытаскивание нужной колесной пары из перевернутой тележки вручную показалось нам парой пустяков. Вскоре встал вопрос: а как же погрузить свой трофей на платформу путевой машины, ведь про печальную участь железнодорожных кранов, попавших под мое руководство, вы уже знаете. На наше счастье, «под забором» и в прямом, и в переносном смысле стояла путеремонтная летучка ПРЛ – довольно бестолковое создание, состоящее из двух четырехосных платформ с куцыми кранами. Своего механизма передвижения это чудо не имело, источника электроэнергии – тоже. Путем несложных манипуляций, один из электрических кранов летучки превратился в ручной, с приводом грузовой лебедки от газового ключа. Час на то, чтобы по автодороге докатить до переезда колесную пару, полдня кручения за быстроходный вал редуктора, и она очутилась на самосвале, с которого вскоре была сброшена на платформу «ВПРки». Можно ехать? Как бы не так. Начальство не хочет выпускать на линию машину, имеющую только одну ведущую ось. Ведь, всего на машине ВПР 1 ведущая тележка, с приводом от «МАЗовского» двигателя через 5 ступенчатую коробку передач. (Чтобы ехать назад, есть реверс). Через пару дней руководству стало ясно, что поскольку между станциями Рижская и Подмосковная находиться гора, ничего трагического в возможном отказе последнего редуктора нет: в крайнем случае, скатимся обратно. И вообще, я был очень уверен в своих силах, хотя никогда на этой машине не работал. Вопреки опасениям перестраховщиков рейс проходит благополучно, и вскоре мы уже на Подмосковной. Маневры предстояли самые простые: выехать в горловину станции, переключить реверс и заехать на домкраты восстановительного поезда. Тут-то я и опозорился. Выехал за сигнал нормально, а заехать не могу. Не втыкаются ни реверс, ни передача, хотя воздух есть, соленоиды работают, и сцепление нормально включается – выключается. Минут через двадцать стоянки лезу включать реверс вручную, и только тогда понимаю, что на пульте управления перепутаны надписи на кнопках «вперед – назад», а может, я просто не знаю, какая часть у машины считается передней, а какая задней, ведь машинист в ней сидит боком! Наверное, матюги дежурного по парку подействовали на мою бригаду ободряюще, так как на замену колесной пары ушло около часа. Восстановители даже приняли нас за крутых профессионалов. Каково же было их удивление, когда они узнали, что мы – простые мусорщики! Вот, что значит стимул! Заменой колесной пары дело не закончилось. Ведь, чтобы подсоединить к ней кардан нужно уравнять диаметры обеих ведущих осей, так, как связь между ними жесткая. Эту задачу руководство также возложило на нас. «Договоритесь с кем нибудь за пробить путь, ну с локомотивным депо, или с рефрижераторным». Рефрижераторное депо отпало сразу, ведь там нет необходимости обтачивать колесные пары без выкатки из под вагона, а в ТЧ «Подмосковная» большинство путей проложено в цехах, на бетонном полу. Поэтому мое предложение подрихтовать и пробить путь где угодно, хоть на поворотном кругу, не вызвало у местного начальства теплых ответных чувств. Оставался один путь – в электродепо Нахабино, где по слухам должен быть станок для обточки колес без выкатки. Оказалось, что выехать без «прав» с «Подмосковной» – очень просто, надо только сказать в трубку рации волшебную фразу – «Машина ВПР из депо в линию», подобно тому, как это делают машинисты локомотивов, ведь они записываются у себя. Причем, кривить душой нисколько не пришлось, машина действительно в тот момент стояла в депо! А документы мы не отказывались показывать, просто их у нас никто не спрашивал. Мы были маленькие и глупые, тяга к приключениям оказалась намного сильнее страха перед возможными разборками, если бы мы кого нибудь сбили без участия дипломированного экипажа с этой техники. Дуракам всегда везет, и до Нахабино мы доехали без приключений. Надо сказать, что номер, который дается хозяйственным поездам, к которым относиться и путевая техника, очень похож на номер, выдаваемый резервным электричкам. Поэтому, местная дежурная совсем не удивилась, когда «5201» запросился в депо. Ее не смутило даже то, что проехавшая мимо ее окон «электричка» оказалась маленькой, желтой и без пантографов. Может, это новая модель! В горловине депо всегда должен находиться дежурный стрелочник, но в момент нашего визита его не оказалось – маневров в тот момент не было, а электричку в линию выдавать не скоро. Отправляемся искать местное руководство, ВПР, разумеется, стоит в горловине. Начальник цеха, где точат колеса, очень обрадовался, что мы не заехали в его станок с ходу. (А мы не заехали только потому, что не знали куда!) Всего неделю назад неосторожная дрезина контактников, которая лучше нас знала дорогу, сделала это и провалилась в станок. Ведь станок, очень, грубо говоря, представляет собой яму, из которой торчат резцы. Электровоз, или моторный вагон заезжают туда, и начинают сами крутить колесами. Так, опытным путем, и ценой повреждения одной дрезины в объеме КВР было установлено, что колеса у путевых машин меньше, чем у прочей железнодорожной живности. Честное слово, мы над этим раньше не задумывались! Не задумывались мы и над тем, что колеса на нашей технике цельнокатаные, точнее даже не знали такого слова, поэтому охали вместе с мастерами депо, когда они мерили наши колеса шаблоном, предназначенным для бандажных колес МВПС. «Как на такой косой телеге вы вообще доехали? На одной стороне толщина бандажа 35 миллиметров, а на другой 70?» - спрашивали нас мастеровые. Ответа на этот вопрос мы не знали, и тупо стояли возле машины, примерно так, как стоят водители - «чайники» перед мастерами автосервиса. Между тем, в депо начинается легкая паника. Мы с мастерами стоим с одной стороны машины, а мимо другой постоянно пробегают какие-то люди. Заглянут в открытую кабину, и бегут дальше. Наконец, нас обнаружил местный стрелочник, а может маневровый диспетчер (в общем – миниНОД). Его рация надрывается нецензурщиной, переведя которую на нормальный язык можно понять, что какая-то электричка давно должна отправиться в Царицыно, и не может даже выехать из депо, так, как в горловине стоит «какая то маленькая желтая и вредная ….» Я не буду приводить последнее слово. Теперь, как говорят на коллегиях министр, и его замы, «у нас резко поменялись приоритеты». Если раньше нашей главной задачей было обточить колеса, то теперь самое важное – быстрее удрать из депо, пока нас не побили. С максимальным ускорением и боксованием (у нас только одна ось ведущая) выезжаем обратно на станцию. Разбираться с нами ребятам с электрички некогда, они опаздывают уже минут на 15, и заехать на Курский ход вовремя, шансов практически нет. А нам предстоит еще добраться на неисправной машине до нашей базы в Манихино. Но это уже другая история, которая не кончилась ничем, как, впрочем, и любые другие известные мне начинания на железной дороге. Руководящий порыв начальства угас, «ВПРка» так и осталась ржаветь под Москвой, колеса у нее никто не обточил. Всем было не до этого, ведь план по сбору мусора никто не отменял. И еще долго, наблюдая из окна проезжающей электрички остов брошенной нами в Манихино и разобранной местными бомжами машины, мы вспоминали свою веселую летнюю эпопею, и с пользой проведенное время, когда мы узнали столько нового про колесные пары, и методы их измерения и обточки. Наверное, ради таких моментов и стоит работать на железной дороге.


Алексей Мошков

[Нестеров Александр]

Сказание о колесной паре

Спасибо, Алексей! Интересный и познавательный рассказ!