Сообщений в теме: 490

[Matroskin]

Евгений, Иринка, Большое Вам спасибо!!! Постараюсь как-то не растерять, систематизировать и правильно подносить столь интересную информацию! Диву иногда даёшься, когда коренные дубненцы, под носом коих покоятся останки пароходов и барж, столь неинформированы, безучастны и незаинтересованы в точности и ясности фактов, позволяют лепить такие чуднЫе статьи где п/х "Горький" это "любимый пароход Сталина, который снимался в "Волге-Волге" под закамуфлированным под "Севрюгу"!..
Спасибо Вам за информацию!

[Matroskin]

Посмотрите внимательно на корпус, и скажите, могли ли его использовать с заднеколесным движителем. Не забудьте и про обнос.

Евгений, для меня-то это было ясно как "отче наш"! Вот только без фактов людям не расскажешь что да как. Кстати а какой всёже проект п/х "Горький" ? (не 737 - он вроде позднее начался )?

[Matroskin]

ну и в добавок, вид корпуса парохода сбоку.

Современное состояние останков парохода всё хуже и хуже. Этим летом колесо всё больше сливается с остальными ржавыми конструкциями парохода





а я еще помню плывёшь по КиМу мимо турбазы и отчетливо наблюдаешь кожух колеса с буквами "Макисм Горький"..

[Irinka]

ну и в добавок, вид корпуса парохода сбоку.

Могу добавить только так.

[Matroskin]

Могу добавить только так.

Отлично!!! Спасибо Вам!

P.S. Irinka, не забывайте о моём "нездоровом" интересе к БВ маяку. Если какие фото старые - пишите пожалуйста!

[Irinka]

Кстати, вот ещё про "Севрюгу" ну и про сами съемки фильма.
http://1001material.ru/814.html

ps: Вадим я помню про маяк. Книга Вас ждет. Вот только пока как-то не удается передать её вам.

[eugen51]

Евгений, для меня-то это было ясно как "отче наш"! Вот только без фактов людям не расскажешь что да как. Кстати а какой всёже проект п/х "Горький" ? (не 737 - он вроде позднее начался )?

Да в царской России пароходы были штучным товаром, ибо купец не мог купить сразу серию. Чертежи готовились в кб судостроительного завода, а то и просто строились по наитью. Поэтому можно говорить только о месте постройки судна. В данном случае это Люлеховский затон, заметьте не завод, а обычный затон.

[Irinka]

А может кто-то подскажет информацию про пароход "Лев Толстой".
В частности интересует подтверждение или опровержение таких фактов:
Год постройки 1898, возможно в Сормово.
В 1940 году был переименован из "Нариман Нариманов" в "Лев Толстой".
А какое первое имя с постройки и в каком году стал называться "Нариман Нариманов"?

[Matroskin]

ps: Вадим я помню про маяк. Книга Вас ждет. Вот только пока как-то не удается передать её вам.

Да, я тоже помню! Если будете проплывать в сл. навигацию я подбегу в шлюз за книгой (если из Дубны не уеду насовсем, что весьма вероятно)
Спасибо!

[Matroskin]

Да в царской России пароходы были штучным товаром, ибо купец не мог купить сразу серию. Чертежи готовились в кб судостроительного завода, а то и просто строились по наитью. Поэтому можно говорить только о месте постройки судна. В данном случае это Люлеховский затон, заметьте не завод, а обычный затон.

Удивительно! Ну как делали надстройку на базе затона я как-то понять могу, но корпус ... Эт конечно молодцы были мастера!

[Matroskin]

Да в царской России пароходы были штучным товаром, ибо купец не мог купить сразу серию. Чертежи готовились в кб судостроительного завода, а то и просто строились по наитью. Поэтому можно говорить только о месте постройки судна. В данном случае это Люлеховский затон, заметьте не завод, а обычный затон.

Чего-то одолевают меня смутные сомнения. Вот я читаю :
Кроме мазута водолазы
осмотрели котел и нашли на нем дату изготовления 1897 год и какие-то надписи на английском.
- Они-то нам и рассказали, что корабль не русский. Да вот, посмотри на заклепки,- Володя подводит меня к котлу и показывает на шляпки. Все они большие и ровные, сделанные по одному стандарту. - У нас такие не делали. Наши были меньше и кривые...

Взято отсюда - там тоже всё напутано как мне теперь кажется http://retro.infoflo...ky_2_front.html

Это я к вопросу о месте постройки корпуса и котла "по Ракитину" (см.личку)

Сообщение отредактировал Matroskin: 24 Ноябрь 2013 - 16:31

[Коллекционер]

А может кто-то подскажет информацию про пароход "Лев Толстой".
В частности интересует подтверждение или опровержение таких фактов:
Год постройки 1898, возможно в Сормово.
В 1940 году был переименован из "Нариман Нариманов" в "Лев Толстой".
А какое первое имя с постройки и в каком году стал называться "Нариман Нариманов"?

Год постройки 1900 и назывался он "Орлов", построен на Вятке в Иловатском затоне, завод Булычева;
- с 1919 года "Зиновьев"
- с 1929 года Нариман Нариманов;
- с 1939 года "Лев Толстой"
Вот такая история....

[Irinka]

Год постройки 1900 и назывался он "Орлов", построен на Вятке в Иловатском затоне, завод Булычева;
- с 1919 года "Зиновьев"
- с 1929 года Нариман Нариманов;
- с 1939 года "Лев Толстой"
Вот такая история....

У меня на руках есть скан "Льва Толстого", а на обороте надпись про год постройки. Вот отсюда и вопрос был.
Спасибо за информацию.

[eugen51]

Чего-то одолевают меня смутные сомнения. Вот я читаю :
...нашли на нем дату изготовления 1897 год и какие-то надписи на английском.
- Они-то нам и рассказали, что корабль не русский. Да вот, посмотри на заклепки,- Володя подводит меня к котлу и показывает на шляпки. Все они большие и ровные, сделанные по одному стандарту. - У нас такие не делали. Наши были меньше и кривые...

Комплектующие при строительстве пароходов, в том числе котлы и машины, закупались в том числе и за границей. Так что здесь нет ничего удивительного. Нет ни чего необычного в том, что котлы в процессе эксплуатации судна менялись. А написавший эти строки, очень далек от представления, каким образом происходила клепка, в данном случае котлов. Заметьте, паровой котел, это сосуд работающий под давлением, это примерно для того времени 10-16 кг\см2. Некачественная его сборка приведет к тому, что он просто не будет держать давление. Относительно стандарта заклепок - при клепке котла пневматическими клепальными молотками всегда использовалась одна и та же оснастка, не будет же рабочий таскать с собой для каждой заклепки пуансон. Причем длинна заклепки в исходном состоянии жестко регламентировалась, так как чересчур длинная не стянет металл, а короткая не предаст прочности.

[Matroskin]

Комплектующие при строительстве пароходов, в том числе котлы и машины, закупались в том числе и за границей. Так что здесь нет ничего удивительного. Нет ни чего необычного в том, что котлы в процессе эксплуатации судна менялись. А написавший эти строки, очень далек от представления, каким образом происходила клепка, в данном случае котлов. Заметьте, паровой котел, это сосуд работающий под давлением, это примерно для того времени 10-16 кг\см2. Некачественная его сборка приведет к тому, что он просто не будет держать давление. Относительно стандарта заклепок - при клепке котла пневматическими клепальными молотками всегда использовалась одна и та же оснастка, не будет же рабочий таскать с собой для каждой заклепки пуансон. Причем длинна заклепки в исходном состоянии жестко регламентировалась, так как чересчур длинная не стянет металл, а короткая не предаст прочности.

Спасибо большое Евгений!

[Хоттабыч]

Нашёл на просторах интернета фотографию ржавеющего теплохода. Кто-нибудь знает, что за теплоход? На одной из фотографий пристань "Чайковский".

Прикрепленные файлы

•  34062202RIR.jpg   79,92К   78 Количество загрузок:

[eu500]

Нашёл на просторах интернета фотографию ржавеющего теплохода. Кто-нибудь знает, что за теплоход? На одной из фотографий пристань "Чайковский".

Денис Давыдов 588

[джек]

да все гниет!никтони чего не восливает!ни одна судаходная фирма,конечно кроме туристических кают и то кое как а если заглянуть в мо вобще ужас!

[eugen51]

Нашел похожий котел. Был установлен на буксиро-пассажирском пароходе "Колпашевец" Тюменского филиала Воткинского завода. О качестве сборки судить сложно, но тем не менее...

[eugen51]

для сравнения