Сообщений в теме: 302

[тов саахов]

 ____________00061.jpg   84,2К   105 Количество загрузок:
Жаль сироту. Хоть к Борам прикрепить. снимок Тарасова В. начало 70х.где то на СЗ .Похоже на Ленинград.

[тов саахов]

 ____________0001_.jpg   140,61К   61 Количество загрузок: Паровая машина МП-10. рисунок по памяти. Фото-робот так сказать.

[Vitalis Merta]

В детстве, которое пришлось на 60 - 70 г.г. прошлого века, я часто наблюдал на Каме эти суда... До сих пор помню, что часть из них имела серебристые дымовые трубы (как на колесных паровых толкачах и буксирах), а часть - черные... И именно такая конфигурация дымовых труб делала их похожими на корабли (в моем тогдашнем понимании) в отличие от уже начавших появляться "Дунайских" и отечественных толкачей Зеленодольской постройки, которые мое детское восприятие никак не хотело воспринимать как корабли

Но потом эти суда как-то очень уж резко исчезли...

Я лично наблюдал, как в начале 70-х годов при закрытии навигации вниз по Каме прошел огромный караван этих судов. Помню, что цепочка эта начала тянуться с раннего утра (а может и раньше еще, но я еще спал в это время) и тянулась до самой темноты (а может еще и позже)... Шли они, конечно не плотно, с достаточно большим интервалом, хотя были и группы по нескольку судов сразу. С ними вместе шли также колесные буксиры и толкачи, но тех было не так много... Что характерно, шли они порожняком, т.е. без составов. В следующую навигацию их стало незаметно на Каме вообще...

Искал я по интернету описание проекта "Бор", чертежи, любую информацию об этих судах, но ничего не нашел, к сожалению, кроме редких упоминаний... Очень буду благодарен, если кто-нибудь поделится ЛЮБОЙ информацией об этих судах ...

Прикрепленные файлы

•  _____106.JPG   233,25К   80 Количество загрузок:
•  _____088.JPG   238,31К   96 Количество загрузок:
•  _____093.JPG   232,86К   84 Количество загрузок:

[Vitalis Merta]

В детстве, которое пришлось на 60 - 70 г.г. прошлого века, я часто наблюдал на Каме эти суда... До сих пор помню, что часть из них имела серебристые дымовые трубы (как на колесных паровых толкачах и буксирах), а часть - черные... И именно такая конфигурация дымовых труб делала их похожими на корабли (в моем тогдашнем понимании) в отличие от уже начавших появляться "Дунайских" и отечественных толкачей Зеленодольской постройки, которые мое детское восприятие никак не хотело воспринимать как корабли

Но потом эти суда как-то очень уж резко исчезли...

Я лично наблюдал, как в начале 70-х годов при закрытии навигации вниз по Каме прошел огромный караван этих судов. Помню, что цепочка эта начала тянуться с раннего утра (а может и раньше еще, но я еще спал в это время) и тянулась до самой темноты (а может еще и позже)... Шли они, конечно не плотно, с достаточно большим интервалом, хотя были и группы по нескольку судов сразу. С ними вместе шли также колесные буксиры и толкачи, но тех было не так много... Что характерно, шли они порожняком, т.е. без составов. В следующую навигацию их стало незаметно на Каме вообще...

Искал я по интернету описание проекта "Бор", чертежи, любую информацию об этих судах, но ничего не нашел, к сожалению, кроме редких упоминаний... Очень буду благодарен, если кто-нибудь поделится ЛЮБОЙ информацией об этих судах ...

Буксиры типа БОР: "Алмаз" Онежского техучастка ББК. Кижи. Зима 1978 года. "Иван Беринг" ОТУ ББК. 1969 год.Петрозаводск. "Петр Пахтусов" 1969 год. Беломорско-Онежское пароходство. Петрозаводск.

[тов саахов]

Буксиры типа БОР: "Алмаз" Онежского техучастка ББК. Кижи. Зима 1978 года. "Иван Беринг" ОТУ ББК. 1969 год.Петрозаводск. "Петр Пахтусов" 1969 год. Беломорско-Онежское пароходство. Петрозаводск.
[/quote] Такие окна наверное на одном единственном Боре имелись. А табличку забыли выложить?

[тов саахов]

 _____106_.jpg   350,73К   107 Количество загрузок: Чуть чуть подправил

[Vitalis Merta]

 _____106_.jpg   350,73К   107 Количество загрузок: Чуть чуть подправил

Спасибо.Конечно, так лучше. Этот снимок я сделал во время "похода по лыжне Антикайнена" -была такая спортивно-патриотическая акция, полезная тем, что молодежь шла на лыжах и ночевала в деревнях, давала концерты и так-до Кижей. И вот в Кижах, у домика путевого мастера я и увидел "Алмаз". Было это зимой то ли 1977,то ли 1978 года. Когда я работал на "Беринге",( 1969 г.) "Алмаза" в техучастке не было. Нет бы больше про него узнать, так ведь спросил только, почему он здесь, а не в Петрозаводске. Мастер объяснил, что не успел этот пароход уйти-зима началась резко и шхеры замерзли. Интересно бы узнать, откуда его в Петрозаводск пригнали.. Может быть кто-то знает этот пароход ?

[Vitalis Merta]

Пароход "Иван Беринг" в Онежском озере. 1969 год

[dronschig]

Огромное спасибо__ тов саахов__за ваш форум!Здесь нашел много из того,что искал.С удовольствием прочитал ваши воспоминания про работу на БОРах.Словно на 30 лет назад вернулся-насколько мне все это близко и родно....У меня отец их ремонтировал.Вернее их вечно текущие котлы.Он был одним из немногих ,кто менял котельные трубки прямо в горячем котле!Постоит котел немного ,температура упадет чуток -одевает, мой батя ,на себя несколько сухих ватников и ватных штанов,автоген в руки и в котел...."План горит ,Александр Иванович,помоги...!"Вот и помогал...А потом мамка его от ожогов лечила.А я с ним часто ходил и бывал на БОРах ,поэтому и расположение внутреннее помню.Кстати в котельном отделении(кочегарке)действительно почти все органы управления были обмотаны асбестовым шнуром. Странное ощущение Тов саахов ,но мне кажется,что вы,должны были знать моего отца если были на СРЗ или просто в затоне 25 летия октября.Ну как бы то ни было еще раз благодарю ,ВАС,!Надеюсь на дальнейшее общение.

[дегатага]

РЕКОРД в районе Камского Устья причал погрузки алебастра

Прикрепленные файлы

•  P1050670___________.jpg   144,42К   135 Количество загрузок:
•  P1050674___________.jpg   139,45К   182 Количество загрузок:
•  P1050675___________.jpg   155,79К   166 Количество загрузок:
•  P1050688___________.jpg   98,66К   122 Количество загрузок:
•  P1050690___________.jpg   117,98К   109 Количество загрузок:
•  P1050698___________.jpg   180,72К   102 Количество загрузок:

[тов саахов]

Рулевой парохода "Иван Беринг" Онежского техучастка Управления Беломоско-Балтийского канала Николай Шилов работает с брашпилем. Тов, Саахов, выше Николая та самая табличка о месте постройки "Беринга". рассмотреть практически невозможно..

Рулевой конечно хорош!-Один недостаток- просто рулевой. Что у вас совмещенки не было? У нас были рулевые -машинисты в одном лице. ком состав тоже имел по два портфеля. Капитан-второй поммех. ! штурман- 3 поммех. механик- 2штурман.1поммех-3 штурман. Первые трое в мко не спускались по причине боязни замкнутого пространства,А 1поммех боялся высоты -выше главной палубы у него голова кружилась. Так и сидели ,кто в гнезде,а кто -в норе. только рулевые-машинисты вахта- верх, вахта-низ. Было ещё 3 матроски,радист,повар-кок. Итого 15 человек. вахту в мко тащил один человек.Ну а если были практиканты то их раскидывали по вахтам. Значит на ваших пх и автоматики и ДАУ не было?

[Vitalis Merta]

Рулевой парохода "Иван Беринг" Онежского техучастка Управления Беломоско-Балтийского канала Николай Шилов работает с брашпилем. Тов, Саахов, выше Николая та самая табличка о месте постройки "Беринга". рассмотреть практически невозможно..

Рулевой конечно хорош!-Один недостаток- просто рулевой. Что у вас совмещенки не было? У нас были рулевые -машинисты в одном лице. ком состав тоже имел по два портфеля. Капитан-второй поммех. ! штурман- 3 поммех. механик- 2штурман.1поммех-3 штурман. Первые трое в мко не спускались по причине боязни замкнутого пространства,А 1поммех боялся высоты -выше главной палубы у него голова кружилась. Так и сидели ,кто в гнезде,а кто -в норе. только рулевые-машинисты вахта- верх, вахта-низ. Было ещё 3 матроски,радист,повар-кок. Итого 15 человек. вахту в мко тащил один человек.Ну а если были практиканты то их раскидывали по вахтам. Значит на ваших пх и автоматики и ДАУ не было?

Экипаж парохода "Иван Беринг" в 1969 году: Капитан. ( Николай Федорович Рубцов). Старший помощник. Второй помощник. Третий помощник. Стармех. Второй механик. Третий механик. Радист-электромеханик. Трое рулевых. Трое матросов 2 класса. Трое машинистов. Трое кочегаров. Кок-буфетчик. Совмещения не было. ДАУ и АРДП тоже отсутствовали. Самое интересное, что за год до этого парохода я практиковался на колесном двинском пароходе пр. 732, где было и совмещение, и ДАУ и АРДП.

[Vitalis Merta]

 ____________00061.jpg   84,2К   105 Количество загрузок:
Жаль сироту. Хоть к Борам прикрепить. снимок Тарасова В. начало 70х.где то на СЗ .Похоже на Ленинград.

На снимке буксирный пароход постройки финского концерна "Раума-Репола", город Турку.Данный пароход принадлежал Балтийскому морскому пароходству. Буксиры строились для СССР с 1946 по 1958 год. Построено около 120 единиц. Валовая вместимость- 533 б.р.т. Длина-49 метров, ширина корпуса-10 метров. Одна машина 800 л.с. Два огнетрубных котла.
Усиленный ледовый класс корпуса. Скорость в балласте-10 узлов. Осадка-4.08 метра. Район плавания -неоганиченный. Работали в системе Минморфлота, в Минрыбхозе, в Экспедиции спецморпроводок Минречфлота. Несколько судов принадлежали вспомогательному флоту ВМФ. До сих пор бывший буксир ВМФ "Дельфин" стоит в неприглядном виде в бухте Владимирской на Ладоге..

[тов саахов]

Буксир проекта 574 "Петр Пахтусов" Беломорско-Онежского пароходства. В 1950-х-1970-х годах работал на Онежском озере. Разряд "М" Речного регистра. Две машины ПМ-10 по 300 л.с.

Судя по мощности машин МП-10 котёл был 28 кг/см 2. На Волге Боры с таким давлением были тоже без совмещёнки.
Кстати : -Вчём заключалась разница между Борами о и м.? На Волжских пх стояли укв станции: Рыбинские- р 101 или р 110.точно не помню,а на Пермяках рс- Унжа,через неё шли и громкая связь и трансляция.кв станция ПАРКС- по моему 008 (возможно ошибаюсь в цифрах).которая блеяла примерно на 40 вёрст.рлс стояли на единицах и в основном не работали.Применялись ли на М технические решения повышающие мореходные качества и живучесть судна.?

[Vitalis Merta]

Буксир проекта 574 "Петр Пахтусов" Беломорско-Онежского пароходства. В 1950-х-1970-х годах работал на Онежском озере. Разряд "М" Речного регистра. Две машины ПМ-10 по 300 л.с.

Судя по мощности машин МП-10 котёл был 28 кг/см 2. На Волге Боры с таким давлением были тоже без совмещёнки.
Кстати : -Вчём заключалась разница между Борами о и м.? На Волжских пх стояли укв станции: Рыбинские- р 101 или р 110.точно не помню,а на Пермяках рс- Унжа,через неё шли и громкая связь и трансляция.кв станция ПАРКС- по моему 008 (возможно ошибаюсь в цифрах).которая блеяла примерно на 40 вёрст.рлс стояли на единицах и в основном не работали.Применялись ли на М технические решения повышающие мореходные качества и живучесть судна.?
Насколько помню, спасательные шлюпки были снабжены по требованиям Регистра касательно судов прибрежного морского плавания. Впрочем, одна из шлюпок у нас была разъездной и там мало чего было для экстремальных рейсов. Мы ведь снабжали маяки на Онежском озере и на рабочей шлюпке чего только не возили. Самым неудобовозимым грузом были баллоны с ацетиленом. Что касается связи, то у штурманцов был обычный матюгальник для швартовок и т.п. надобностей, в рубке стояла всегда в рабочем состоянии РЛС "Донец-2" с максимальным действием в 24 мили и минимумом в 40 метров. Был эхолот НЭЛ -5. Тип радиостанции не помню, она стояла в радиорубке и у нее был штатный радист. С Ладоги легко связывались с Петрозаводском. Гирокомпаса не было, ходили по двум магнитным- главному и путевому. Палуба на корме всегда была завалена малыми буями и морскими вехами- мы их выставляли. Большие буи на борт не брали- буксировали от ближайших маяков. Про машину почти ничего не помню- в Петрозаводске стал курсантом отделения морского судовождения и от механизмов на радостях дистанцировался..

Сообщение отредактировал Vitalis Merta: 19 Июнь 2009 - 00:37

[Vitalis Merta]

Буксир проекта 574 "Петр Пахтусов" Беломорско-Онежского пароходства. В 1950-х-1970-х годах работал на Онежском озере. Разряд "М" Речного регистра. Две машины ПМ-10 по 300 л.с.

Судя по мощности машин МП-10 котёл был 28 кг/см 2. На Волге Боры с таким давлением были тоже без совмещёнки.
Кстати : -Вчём заключалась разница между Борами о и м.? На Волжских пх стояли укв станции: Рыбинские- р 101 или р 110.точно не помню,а на Пермяках рс- Унжа,через неё шли и громкая связь и трансляция.кв станция ПАРКС- по моему 008 (возможно ошибаюсь в цифрах).которая блеяла примерно на 40 вёрст.рлс стояли на единицах и в основном не работали.Применялись ли на М технические решения повышающие мореходные качества и живучесть судна.?
Насколько помню, спасательные шлюпки были снабжены по требованиям Регистра касательно судов прибрежного морского плавания. Впрочем, одна из шлюпок у нас была разъездной и там мало чего было для экстремальных рейсов. Мы ведь снабжали маяки на Онежском озере и на рабочей шлюпке чего только не возили. Самым неудобовозимым грузом были баллоны с ацетиленом. Что касается связи, то у штурманцов был обычный матюгальник для швартовок и т.п. надобностей, в рубке стояла всегда в рабочем состоянии РЛС "Донец-2" с максимальным действием в 24 мили и минимумом в 40 метров. Был эхолот НЭЛ -5. Тип радиостанции не помню, она стояла в радиорубке и у нее был штатный радист. С Ладоги легко связывались с Петрозаводском. Гирокомпаса не было, ходили по двум магнитным- главному и путевому. Палуба на корме всегда была завалена малыми буями и морскими вехами- мы их выставляли. Большие буи на борт не брали- буксировали от ближайших маяков. Про машину почти ничего не помню- в Петрозаводске стал курсантом отделения морского судовождения и от механизмов на радостях дистанцировался..

Прикрепленные файлы

•  Беринг_зимой.JPG   123,04К   88 Количество загрузок:

[тов саахов]

[quote name='Vitalis Merta' date='5.09.2009 - 23:30' post='276427']

Здесь хорошо видно,что корпус под ледок заточен.

[дегатага]

.

[bigboss]

На снимке зима 1987-88гг, Пермь, Заозерская РЭБ: Боры "Герой Гаврилов" (слева) и "Герой Пашков" (справа). Гаврилов последние годы жизни был теплоходом, при переоборудовании поставили два 6НФД48 по 400лс, после списания судна эти двигатели поставили на т/х "Гайны" (576 проект, в то время был на капремонте). Пашков был пародателем в порту Левшино (на техобслуживании в ЗРЭБ). Второй левшинско-заозерский пародатель "Г Вилков" работал до 1989 года. В 1991 году пародатели "Герой Вилков" (порт Левшино) и "Герой Одинцов" (порт Пермь) списаны с баланса приказом начальника КРП.

Прикрепленные файлы

•  Последние_Боры.jpg   352,8К   41 Количество загрузок:

[ОТ-2456]

В ППК стоит корпус от парахода МАШУК, используется как сборщик нефтесодержащих вод. Такой же корпус используется и в Звенигово.