Сообщений в теме: 1389

[Андрей Б]

Мы с тревогой наблюдаем за ним...

Кстати, читал интервью с одним товарищем... Не помню где опубликовано... Дело было в Росии...
Человек был серьезным менеджером. Получаемый доход позволял заниматься любительскими полетами.
Человек очень увлекся. Понял, что это его мечта.
В результате заинтересовал какую то авиакомпанию и она оплатила его обучение на Боинг (с подписанием долгосрочного контракта). В результате человек работает пилотом, сильно рад несмотря на то, что серьезно потерял в доходы, так как делает любимое дело.

Так выпьем же за то, чтобы мечты исполнялись!

[Dr_AVI]

Кстати, читал интервью с одним товарищем... Не помню где опубликовано... Дело было в Росии...
Человек был серьезным менеджером. Получаемый доход позволял заниматься любительскими полетами.
Человек очень увлекся. Понял, что это его мечта.
В результате заинтересовал какую то авиакомпанию и она оплатила его обучение на Боинг (с подписанием долгосрочного контракта). В результате человек работает пилотом, сильно рад несмотря на то, что серьезно потерял в доходы, так как делает любимое дело.

Так выпьем же за то, чтобы мечты исполнялись!

Да ладно, смело ссылайтесь на знакомого техника из несуществующей компании.
Покатит

[DmG]

Например известный энтузиаст Дмитрий Васильченко охладел к речному флоту, зато ночами авиасимулирует

Я в своё время изрядно поавиасимулировал. Нынче, может, это выглядит смешно, но тогда - F19 Stealth Fighter, прога весила аж 800 Кб (килобайт, не мегабайт) и запускалась на 286 процессоре (собственно, на ЕС1840 тоже летало, но в ч/б исполнении) - это было нечто. Снести радар в г.Никель, расстрелять какой-то корабель на рейде Мурманска, по ходу дела завалить десяток МиГ-29 и пару Ил-76, а затем из последних сил тянуть на покрытом дырками самолете до авиабазы Lakselv где-то в северной части Норвегии... При неудачном завершении миссии, если приходилось катапультироваться над территорией СССР, на экране появлялась первая полоса газеты "Правда" с небритой мордой захваченного в плен пилота в наручниках и гневной статьей о происках империализма.

[Евгений Гордеев]

Авиация - удивительная штука. Давно заметил, что если остальные вопросы люди обсуждают спокойно, то споры об авиации как правило переходят на личности и взаимные оскорбления. Тот же человек, который спокойно признается, что мало что понимает в речном флоте или автомобилях, будет яростно спорить с переходом на личности о самолетах, даже если их никогда не видел. Не знаю, каковы корни этого явления, но вот такое свойство у авиации.

Давайте не будем спорить. У нас интеллигентный форум, в конце концов.

Согласен полностью. Особенно на авиа.ру такое происходит с завидной регулярностью.
Кстати, возвращаясь к теме, добавил в свой список перелет в Новосибирск. И снова - никакого страха, одно сплошное удовольствие.

[Ivan_Z]

Снести радар в г.Никель, расстрелять какой-то корабель на рейде Мурманска, по ходу дела завалить десяток МиГ-29 и пару Ил-76, а затем из последних сил тянуть на покрытом дырками самолете до авиабазы Lakselv где-то в северной части Норвегии...

Да, Дим, все именно так и было. В старших классах (ещё до появления у себя дома первого 286 аж на 12(!) мегагерц) игрались в разных НИИ и компьютерных классах города в эту игрушку. И именно за неё ругали не так сильно, как за другие - все-таки весь город жил вокруг авиации. Да что там - сам, играя, до генеральских погон доходил - причем по-чесному, ведь даже тогда у игр были свои "секретные коды". К слову, игрушка помещалась на одну дискету, а ведь были и такие, что занимали 4-5-6 дискет, а то и более. Сколько времени уходило на то, чтобы их "поставить"!

[Ира с Герцена]

Авиация - удивительная штука. Давно заметил, что если остальные вопросы люди обсуждают спокойно, то споры об авиации как правило переходят на личности и взаимные оскорбления. Тот же человек, который спокойно признается, что мало что понимает в речном флоте или автомобилях, будет яростно спорить с переходом на личности о самолетах, даже если их никогда не видел. Не знаю, каковы корни этого явления, но вот такое свойство у авиации.

Давайте не будем спорить. У нас интеллигентный форум, в конце концов.

Согласен полностью. Особенно на авиа.ру такое происходит с завидной регулярностью.
Кстати, возвращаясь к теме, добавил в свой список перелет в Новосибирск. И снова - никакого страха, одно сплошное удовольствие.

Да на авиа.ру ужас что твориться. Поганый форум. там в далеком 2002 году был некто LUKAS который постоянно говорил, что наша авиация в полной... и подписывал свои посты фразой "Светлому будущему светлую память". Знаете, кто это был? Сам тогдашний министр авиации, имя называть не буду.

[ВОЛГА-ВОЛГА]

Да вы что, не может быть, САМ МИНИСТР? А на чем он прокололся, что его - министра - опознали? Или сам раскрыл псевдоним?
=====================================
Что касается существа темы, то могу сказать, что после двух перелетов на ЯК-40 по маршруту Москва-Саратов и обратно в течение двух суток я четко поняла, а можно сказать, нутром прочувствовала, что мне требуется реабилитация в виде речного круиза продолжительностью две-три недели.

[Dr_AVI]

Да вы что, не может быть, САМ МИНИСТР? А на чем он прокололся, что его - министра - опознали? Или сам раскрыл псевдоним?
=====================================
Что касается существа темы, то могу сказать, что после двух перелетов на ЯК-40 по маршруту Москва-Саратов и обратно в течение двух суток я четко поняла, а можно сказать, нутром прочувствовала, что мне требуется реабилитация в виде речного круиза продолжительностью две-три недели.

Министерство гражданской авиации было упразднено вместе с СССР. Поэтому наверно не министр, а какой-либо другой руководящий работник ГС ГА или министерства транспорта РФ.

Як-40 по внутреннему размеру кабины соответствует междугороднему автобусу. Поэтому при четырех креслах в ряду сидеть действительно не удобно. Во всяком случае я помещаюсь с трудом. Плюс шаг кресел маленький и скорость полета для реактивного самолета не большая.
Правда в такой конфигурации Як-40 летаеют в основном ведомственные чартеры.

[Евгений Гордеев]

Ну... ЯК-40 это вообще отдельная песня. Я там вообще не умещаюсь со своим ростом (194 см). Причем летать на нем приходится (теперьуже приходилось) довольно часто. Спасает только то, что места в посадочных не указываются, и есть возможность при посадке на борт правдами-неправдами занять место либо 1а либо 1б (у переднего аварийного выхода). Крайний раз летел на нем из Нижнего в Ульяновск 1 ноября 2007г. После Б737-300 КД-авиа (причем бобик был из последних поступивших в КД, с бизнесом), и учитывая то, что на окурке не летал уже почти год, ощущения были довольно веселые.
За последний год приноровился летать в Москву из Самары, дешевле и комфортнее. Правда, сейчас кроме Волга - Днепра на ЯКе летает из Ульяновска еще и Полет на Сааб 2000, попробовать пока не довелось. Довольно дорогое удовольствие - 5200 р за перелет на 800 км. Начальство предпочитает отправлять служебной машиной до Курумоча, а там S7 с Ютами нам помогут.

[Александр Соснин]

А я чего-то вообще в любые российские самолеты, зараза, не помещаюсь... Заняться что ли спортом, чтобы откидной столик на Ту-154 не упирался мне в живот... Или пока я займусь спортом, все авиакомпании перейдут на иномарки, и такая необходимость отпадет?

[Евгений Гордеев]

Да вы что, не может быть, САМ МИНИСТР? А на чем он прокололся, что его - министра - опознали? Или сам раскрыл псевдоним?
=====================================
Что касается существа темы, то могу сказать, что после двух перелетов на ЯК-40 по маршруту Москва-Саратов и обратно в течение двух суток я четко поняла, а можно сказать, нутром прочувствовала, что мне требуется реабилитация в виде речного круиза продолжительностью две-три недели.

Министерство гражданской авиации было упразднено вместе с СССР. Поэтому наверно не министр, а какой-либо другой руководящий работник ГС ГА или министерства транспорта РФ.

Як-40 по внутреннему размеру кабины соответствует междугороднему автобусу. Поэтому при четырех креслах в ряду сидеть действительно не удобно. Во всяком случае я помещаюсь с трудом. Плюс шаг кресел маленький и скорость полета для реактивного самолета не большая.
Правда в такой конфигурации Як-40 летаеют в основном ведомственные чартеры.

По-моему, в междугороднем автобусе несколько просторнее

[Евгений Гордеев]

А я чего-то вообще в любые российские самолеты, зараза, не помещаюсь... Заняться что ли спортом, чтобы откидной столик на Ту-154 не упирался мне в живот... Или пока я займусь спортом, все авиакомпании перейдут на иномарки, и такая необходимость отпадет?

Такая же беда.
Саша, мне что-то подсказывает, что занимайся ты спортом, или не занимайся, через пару-тройку лет будет довольно сложно слетать не на иномарке.
Так что лучше даже не трать время и энергию.

[Алексей Кириллов]

Мне А320 показался очень тесным, как по ширине сидений так и проходов. Там тележка с харчами еле еле протискивается. А Ил-86, хоть и сделан топорно, но очень просторный по всем параметрам.

[andrey64]

Мне А320 показался очень тесным, как по ширине сидений так и проходов. Там тележка с харчами еле еле протискивается. А Ил-86, хоть и сделан топорно, но очень просторный по всем параметрам.

Алексей, полностью согласен. До сих пор считаю ИЛ-86 лучшим по удобству самолетом. Раньше ни когда не сдавал на нем багаж, всегда брал, как ручную кладь и оставлял на 1-м ярусе (очень было удобно). Салон у ИЛ-86 просторный, сиденья высокие и удобные. Как бы ни были хороши Боинги и Аэробусы, лично мне не нравятся на них кресла - очень низкие спинки. При моем росте очень не удобно голове, даже подушка (которую выдают далеко не на всех рейсах) не помогает.

[Александр Соснин]

Насчет удобства Ил-86 не могу не согласиться, но сейчас уже они на регулярных рейсах почти не летают...

[Алексей Кириллов]

Ну 96-е не сильно отличаются. А вот аэробус мне очень не понравился. Шумный и тесный, в традициях европейского автомобилестроения.

[Александр Соснин]

Ну, Ил-96 - еще бОльшая редкость. Летал на нем 10 лет назад из Лос Анджелеса в Москву, очень не понравилось. Для дальних рейсов - плохо: один экран на весь аэробус, причем в салоне первого класса, но смотрит весь самолет, звуки к фильмам идут на весь салон, кресла для дальнего перелета неудобные... Может быть, сейчас что-то и изменилось.

[Алексей Кириллов]

Может быть, сейчас что-то и изменилось.

Врядли.
Всё-таки только америкацы знают толк в комфорте.

[andrey64]

Я неоднократно летал на ИЛ-96 с Камчатки до Москвы. Действительно, кресла там отличаются от ИЛ-86 не в лучшую сторону. Одно преимущество: Ил-96 летит в Москву без посадки. А ИЛ-86 (летел из Петропавловска до Питера) с двумя посадками, что не могло не напрягать. Да и у ИЛ-96 нет такого багажного отсека, как у моего любимого ИЛ-86.

[Александр Соснин]

А ИЛ-86 (летел из Петропавловска до Питера) с двумя посадками, что не могло не напрягать. Да и у ИЛ-96 нет такого багажного отсека, как у моего любимого ИЛ-86.

Эх, 1995 год, я летел в командировку на Камчатку на Ил-86, до чего же мне понравилось! Из Санкт-Петербурга в Петропавловск-Камчатский с посадками в Новосибирске и Хабаровске. Участок Хабаровск - Петропавловск-Камчатский был моим юбилейным, 100-м полетом. Сейчас у меня уже скоро 600 полетов, но лучшего полета по впечатлениям и ощущению праздника, чем на Камчатку на Ил-86, у меня не было.