Сообщений в теме: 664

[К-2]

Вот интересно, составы «Белводпуть" ниже Киева сходить не в состоянии?

[sergey1001]

Вот интересно, составы «Белводпуть" ниже Киева сходить не в состоянии?

ответ есть в предыдущей ссылке - http://news.tut.by/e...ics/321805.html

"Наши буксиры пока не могут ходить ниже Киева. Есть определенные требования, соответствие им упирается в определенные ресурсы, нужны инвестиции", - сказал министр транспорта и коммуникаций.

[К-2]

Вот интересно, составы «Белводпуть" ниже Киева сходить не в состоянии?

ответ есть в предыдущей ссылке - http://news.tut.by/e...ics/321805.html

"Наши буксиры пока не могут ходить ниже Киева. Есть определенные требования, соответствие им упирается в определенные ресурсы, нужны инвестиции", - сказал министр транспорта и коммуникаций.

Какие именно требования? В чем конкретно наш флот не соответствует украинским требованиям? Общие фразы, не более..

[Алексей Сёмин]

Я так понимаю, что Белорусский флот имеет класс Регистра "Р" либо "Л", в то время как Кременчугское и Каховское водохранилища имеют более высокий ветро-волновой класс "О" (озерный). В связи с этим белорусским судам требуется дооборудование на более высокий класс. Т.е. чисто техническое несоответствие. Ну и плюс, наверное нужно какое-то международное соглашение о взаимном судоходстве по внутренним водным путям. Или такое соглашение есть?

[К-2]

Я так понимаю, что Белорусский флот имеет класс Регистра "Р" либо "Л", в то время как Кременчугское и Каховское водохранилища имеют более высокий ветро-волновой класс "О" (озерный). В связи с этим белорусским судам требуется дооборудование на более высокий класс. Т.е. чисто техническое несоответствие. Ну и плюс, наверное нужно какое-то международное соглашение о взаимном судоходстве по внутренним водным путям. Или такое соглашение есть?

пр.730Д имеет по Речному регистру класс «О», соглашение было, но действует ли в данное время неизвестно..

[ju_jutsu_zp]

раньше насколько я помню буксира пр.570 выхода в вдхр. где режим "О" не имели.

[К-2]

раньше насколько я помню буксира пр.570 выхода в вдхр. где режим "О" не имели.

у 570 класс "Р", но в Киевское вдхр. ходят же

[Алексей Сёмин]

Киевское вдхр имеет класс "Р". Класс "О" на Днепре имеют два участка на Кременчугском вдхр и Каховском.

[ju_jutsu_zp]

Приходилось выходить в Каховское вдхр. на пр.570 ,но только совсем скраю ГПП стояло и намывала песок чуть ниже с.Беленькое (это примерно 25-30 км. вниз по течению от Запорожье) ,на карте это место если мне не изменяет память обозначено - Красная Забора. Без баржи ходили до Тарасовки-это еще ниже ,но это было хорошей погоде и практически полный штиль.

[Алексей Сёмин]

Вот от Беленького вниз и начинается район разряда "О". Там 70-километровый участок с таким режимом, до Нововоронцовки кажись.

[К-2]

Киевское вдхр имеет класс "Р". Класс "О" на Днепре имеют два участка на Кременчугском вдхр и Каховском.

Это понятно, но пр. 730 с классом "О" в состоянии дойти до Херсона..

[Алексей Сёмин]

А много ли судов с таким классом еще на ходу? Может они все с пониженным классом уже работают? Тогда придется подтверждать класс, а это опять расходы.
Второй момент - это агентирование. По пути надо бункероваться, пополнять снабжение, продукты и т.д. экипажу платить инвалюту взамен суточных - это тоже большие расходы. Покрываются ли они стоимостью перевозки груза? Как только судно выходит за границу, экономика и организация его работы совершенно иная, нежели в каботажных рейсах.

[К-2]

53 единицы буксирного флота (проектов 730 и 570) на 01.01.2012 г., по поводу агентирования - укрречфлот за доставку тоже не 2 копейки желает..

[К-2]

С сайта БРП:

Международные перевозки грузов водным транспортом
между портами Республики Беларусь и Украины.

В 2012 году РТУП «Белорусское речное пароходство» обеспечило международные перевозки водным транспортом гранулированного шлака в объеме 23 тыс.тонн из Днепродзержинского речного порта в речной порт Мозырь для дальнейшей отгрузки железнодорожным транспортом в адрес ОАО «Красносельскстройматериалы». При этом в октябре 2012 года для сокращения времени рейса и, следовательно, ускорения возврата судов пароходства начата погрузка шлака в Черкасском речном порту - плечо перевозок уменьшилось на 225 км. Планируется осуществление указанных перевозок (через ПАО «Черкасский речной порт») вплоть до закрытия навигации на внутренних водных путях Украины и Республики Беларусь.
Также выполнена перевозка полевого шпата в объеме 3,3 тыс.тонн из Херсонского речного порта в речной порт Мозырь для дальнейшей отгрузки железнодорожным транспортом в адрес ООО «Керамин» и ОАО «Березастройматериалы».

[К-2]

Так что вполне реально.

[К-2]

http://news.tut.by/society/324514.html

[К-2]

http://news.tut.by/society/328999.html

[К-2]

Предприятия водного транспорта в 2012г инвестировали в основной капитал Br33 млрд
<p class="headings">
05.01.13 / 12:02 ©

Предприятия и организации водного транспорта Беларуси в 2012 году инвестировали в основной капитал Br33 млрд, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в министерстве транспорта и коммуникаций республики.
Там отметили, что в 2012 году в соответствии с графиком велась реконструкция Днепро-Бугского канала. Был введен в эксплуатацию судоходный шлюз "Тришин" и начато строительство судоходного шлюза "Залузье".
В рамках проекта по использованию возобновляемых источников энергии в декабре 2012 года введена в эксплуатацию мини-ГЭС "Новосады", которая выведена на проектную мощность 190 кВт/ч.
Кроме того, в рамках реализации мероприятий по модернизации транспортного и технического флота ОАО "Белсудопроект" разработана проектно-конструкторская документация модернизации буксирного теплохода и земснаряда, которая будет осуществляться в Белорусском речном пароходстве.
В Минтрансе также сообщили, что в 2012 году внутренним водным транспортом было перевезено более 4 млн тонн лесных и минерально-строительных грузов.
В 2012 году внутренним водным транспортом было перевезено 209,3 тыс. пассажиров, что соответствует уровню прошлого года.

Читать полностью: http://www.interfax..../belarus/123089

[sergey1001]

http://www.belta.by/...r_i_622354.html

В Гомеле сгорел дебаркадер

28 Январь 2013 11:00

28 января, Гомель /Елена Сафронова – БЕЛТА/. Вечером 27 января сгорел дебаркадер, стоявший на реке Сож в черте Гомеля, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Гомельского областного управления МЧС.



О возгорании сообщил дежурный спасательной станции "Новобелицкая". По прибытии сотрудники МЧС обнаружили объятый пламенем деревянный двухэтажный дебаркадер. Возгорание было оперативно ликвидировано. В результате пожара огнем уничтожена металлическая двухскатная кровля, а также второй этаж дебаркадера.

При разбирательстве выяснилось, что судно принадлежит индивидуальному предпринимателю и не эксплуатируется с 2011 года. По факту происшествия проводится проверка.

[К-2]

Первый белорусский круизный лайнер строят на Пинском судостроительно-судоремонтном заводе

Пассажирский теплоход для туристических и экскурсионных перевозок, который пинчане планируют спустить на воду к концу 2014 года, будет курсировать по маршруту Брест — Киев с заходом в Киевское водохранилище и остановками по маршруту.

— Этот проект реализуется в рамках государственной программы социально-экономического развития и комплексного использования природных ресурсов Припятского Полесья, — рассказал “НГ” главный инженер предприятия Станислав Стефанович. — Судно с двухъярусной надстройкой, заказчиком которого является РУЭСП “Днепробугводпуть”, будет отвечать всем современным требованиям дизайна, его длина составит 43,6, а ширина — семь метров.

У пинских судостроителей уже есть опыт строительства подобных теплоходов, правда размерами поменьше — они курсируют на Витебщине и Могилевщине. Но судно такого класса здесь будет создано впервые.