Сообщений в теме: 860

[ЖенДос]

в эллинге ПСРЗ.

на судозаводе "Кама", у ПСРЗ нет эллинга...

[Евгений Плотников]

Антон, ты уже и специалист в дизелях? Почему нельзя поставить конвертированый автомобильный дизель на судно? Хоть одну причину назови? 3Д6 вообще разработан на базе танкового дизеля. Десятилетиями ставили конвертированные авто дизеля, и ничего. А тут бах, Антон Тюрин против! То что двигатель оборотистый - дак я выше написал, что это пожелание с/в, и ему платить деньги за бункер, з/п экипажу и ЗИП. Регистр то опять же при чем? Мне тоже не совсем это нравится, в том числе и осуществление, но если критикуешь, то говори по существу.

Женя можно хоть, каждому туристу по веслу раздать и пущай гребут! А как же безопасность судовождения? У них есть все шансы не доходить до конца навигации при моторесурсе в 5000, если накосячат с обслуживанием! Не надо путать 2-х тактный дизель с 4-х тактным турбированным! Охлаждение турбины, разве не является стоп фактором, а режим работы у автомобиля, шибко отличается от судового, тебе рассказывать думаю не стоит, это ещё существенно сократит моторесурс и т.д......

Вот именно, не стоит
Между прочим, почти все речные судовые дизеля 4х тактные

[Тюрин Антон]

Вот именно, не стоит

А между тем вопрос как они будут охлаждать турбину открыт и интересен! Или они дефорсирую и выкинут, такой ненужный девайс, как турбина? И куча других, по технической части данного судно, начиная от моторесурса, кончая редуктором и валовкой!
Р.S. Регулярно юзаю турбодизель импортного производства, сталкиваюсь со всеми прелестями обслуживание и эксплуатации!

[p309kk]

А есть какие-нибудь новости?

[Матросов Константин]

Может есть все-таки фотографии - ЧТО сейчас происходит в ангаре?

[p309kk]

Это было бы просто здорово.А то старая тема про Ватутина как-то заглохла после пожара.Очень интересно,что там сейчас происходит.

[Катюшка]

Фото не мои. Позаимствовала.

[588]

А что это ему за дыру такую в борту режут?

[Тюрин Антон]

А что это ему за дыру такую в борту режут?

Наверно, что то засунуть или высунуть!

[Тюрин Антон]

Фото не мои. Позаимствовала.

Как все плохо...... Новостой , даже обшивку корпуса менять не думают.....

[AAS]

Антон, вы не в курсе, количество главных будет три дизеля? И какова мощность будет каждого дизеля? Вспомогачи тоже наверно ЯМЗ.

[Тюрин Антон]

Антон, вы не в курсе, количество главных будет три дизеля? И какова мощность будет каждого дизеля? Вспомогачи тоже наверно ЯМЗ.

Количество пока не понятно, хотели 4, потом 3, потом снова 4, не знаю если чесно на чем кончилось, по проетку было 4, впринципе хоть 10 ставь все ровно через трансимию(редуктор) только работать смогут! Номинальная мощность, кВт (л.с.) -588 (800), пихло ЯМЗ-847.10, если непридумают как охлаждать турбину, придеться дефорсировать и мощьность упадет шибко!

[AAS]

Количество пока не понятно, хотели 4, потом 3, потом снова 4, не знаю если чесно на чем кончилось, по проетку было 4, впринципе хоть 10 ставь все ровно через трансимию(редуктор) только работать смогут! Номинальная мощность, кВт (л.с.) -588 (800), пихло ЯМЗ-847.10, если непридумают как охлаждать турбину, придеться дефорсировать и мощьность упадет шибко!

Значит, параметры винтов (частота вращения, шаг и прочее) тоже пересчитаны, и винты тоже будут неродными?
Кстати, что мешает реализовать водо-водяное охлаждение? Вместо радиатора водяной теплообменник, автономный насос забортной воды(а может с приводом от дизеля). Просматривал фото "Яковлева", там главные ЯМЗ 238, на фото дизелей явно нет радиаторов и вентиляторов, т.е. вполне успешно реализовано водо-водяное охлаждение.

[Тюрин Антон]

Значит, параметры винтов (частота вращения, шаг и прочее) тоже пересчитаны, и винты тоже будут неродными?
Кстати, что мешает реализовать водо-водяное охлаждение? Вместо радиатора водяной теплообменник, автономный насос забортной воды(а может с приводом от дизеля). Просматривал фото "Яковлева", там главные ЯМЗ 238, на фото дизелей явно нет радиаторов и вентиляторов, т.е. вполне успешно реализовано водо-водяное охлаждение.

Охлаждение машин самих, это непроблемма! Проблема охлождения турбин, а именно они исклюительно воздушного охлаждения, водного несуществует, т.е. нет каналов никаких.

[Алексей Кириллов]

Антон, вы не в курсе, количество главных будет три дизеля? И какова мощность будет каждого дизеля? Вспомогачи тоже наверно ЯМЗ.

Количество пока не понятно, хотели 4, потом 3, потом снова 4, не знаю если чесно на чем кончилось, по проетку было 4, впринципе хоть 10 ставь все ровно через трансимию(редуктор) только работать смогут! Номинальная мощность, кВт (л.с.) -588 (800), пихло ЯМЗ-847.10, если непридумают как охлаждать турбину, придеться дефорсировать и мощьность упадет шибко!

В очередной раз на форум вылит поток недостоверной информации, полученной видимо от какого-то сторожа и приправленной домыслами, не разбирающегося в вопросе человека.
На теплоходе с установочной мощностью главных двигателей 1200 л.с. никто не будет увеличивать эту мощность в разы. Либо это не те ЯМЗы, либо их характеритики касающиеся мощности, оборотов и ресурса приведены не для конвертированного двигателя, либо их не 3, а тем более не 4. Короче информации ноль.
Автомобильные конвертированные двигатели ЯМЗ и ТМЗ широко применяются на судах в качестве главных и вспомогательных уже второе десятилетие. Начиналось с замены мелких дизелей типа 3Д6. Сейчас на автомобильные двигатели меняют и Хабаровцы, и даже NVD36. Окский-9 ходит на ТМЗ 8481 с 2004 года.
Вопрос водяного охлаждения турбкомпрессора и выхлопного коллектора вообще дело десятое. Прямых указаний в Правилах РРР на это нет, да и чисто судовых дизелей без водяного охлаждения компрессоров и коллекторов очень много. Если конвертированный двигатель выдержал испытания и параметры его работы не выходят за пределы нормы, никакого дополнительного охлаждения ему не нужно.

[Катюшка]

Про заваривание иллюминаторов ни чего не слышала, про утолщение стекла слышала...
Про двигатели ЯМЗ не слышала, про генераторы слышала....

[Тюрин Антон]

В очередной раз на форум вылит поток недостоверной информации, полученной видимо от какого-то сторожа и приправленной домыслами, не разбирающегося в вопросе человека.
На теплоходе с установочной мощностью главных двигателей 1200 л.с. никто не будет увеличивать эту мощность в разы. Либо это не те ЯМЗы, либо их характеритики касающиеся мощности, оборотов и ресурса приведены не для конвертированного двигателя, либо их не 3, а тем более не 4. Короче информации ноль.
Автомобильные конвертированные двигатели ЯМЗ и ТМЗ широко применяются на судах в качестве главных и вспомогательных уже второе десятилетие. Начиналось с замены мелких дизелей типа 3Д6. Сейчас на автомобильные двигатели меняют и Хабаровцы, и даже NVD36. Окский-9 ходит на ТМЗ 8481 с 2004 года.
Вопрос водяного охлаждения турбкомпрессора и выхлопного коллектора вообще дело десятое. Прямых указаний в Правилах РРР на это нет, да и чисто судовых дизелей без водяного охлаждения компрессоров и коллекторов очень много. Если конвертированный двигатель выдержал испытания и параметры его работы не выходят за пределы нормы, никакого дополнительного охлаждения ему не нужно.

Найди в яндексе описание конкретных пихл, выше точная марка написана, потом детально по пунктам разложим! За сторожа смешно, но от части верно, только сторож мог такой проект написать, но к несчастью данные из проектной документации нашего регистра, если у тебя есть достоверная информация или доказательства недостоверности моей информации, предоставлять, если нет не пиши! Только не надо мне рассказывать об охлаждении турбины, регулярно юзаю турбодизель, уже одну турбину уездил, из за этого типа неважного охлаждения, сказки не рассказывай!

[Ponch]

ветряная мельница наносит ответный удар

[TOXA]

ветряная мельница наносит ответный удар

Часть 285-я

[NWO]

Проблема охлождения турбин, а именно они исклюительно воздушного охлаждения, водного несуществует, т.е. нет каналов никаких.

Не хочу Вас расстраивать, но что-то мне подсказывает, что Вы немного заблуждаетесь, и речь идет не об охлаждении турбины, как таковой, а об охлаждении воздуха наддува (надеюсь, не надо пояснять, зачем его охлаждают на некоторых двигателях?). То есть проблема в невозможности реализовать на судовом двигателе т.н. интеркуллер типа "воздух-воздух".

Не вижу проблемы.
ЯМЗ 847.10 может быть и без интеркуллера.
Простая арифметика.

Интеркуллер повышает мощность на 15-20%.
Таким образом, 800 л.с. трансформируются в 640.
При умножении на 3 получим суммарную мощность 1920 лс, что существенно превосходит проектную мощность этого теплохода. Кстати, флотская мудрость гласит, что "много хорошо - тоже плохо"

Впрочем, не будем гадать, пока не будет достоверно известно, что там вкрячат за моторы и в какой комплектации.

Только не надо мне рассказывать об охлаждении турбины, регулярно юзаю турбодизель, уже одну турбину уездил, из за этого типа неважного охлаждения, сказки не рассказывай!

Другая флотская мудрость гласит, что "опыт приходит прямо пропорционально количеству сломанных тобой механизмов".
Наибольший процент выхода из строя турбин действительно связан с перегревом, но не из-за того, что турбина такая плохая и ее спроектировал какой-то неуч, а из-за нарушения правил эксплуатации. Самое распространенное - остановка двигателя под нагрузкой или сразу после ее сброса.
Поставьте турбо-таймер.