В настоящее время вопрос фрахтовой ставки ФАКТИЧЕСКИ не зависит от балансовой стоимости судна. Эта самая балансовая стоимость у пароходств либо списана, либо близка к окончательному списанию в ближайшие 2-3 года. И если бы арендную составляющую считали, исходя из балансовых данных, то удешевление составило бы не менее 25%. Второй нюанс - извечные стоны про "дикий" расход топлива. Возьмем четырехдек. Плановый расход около 8т в сутки, но, если посмотреть на показатель хода при этом, то получим 18-20 часов в сутки при максимальных оборотах. А теперь скажите, пожалуйста, на участке "Москва-Санкт Петербург" где теплоход идет с полными оборотами? Может быть на КиМе, со скоростью 12-14км/ч против расчетных 22-24км/ч? Или может быть на ВБК с его очередями шлюзования и "бутылочным горлом", в котором скорость в лучшем случае будет 8-10км/ч?
И вот так поскрести можно много чего интересного.
А действительность-то в другом. В том, что главной составляющей во фрахтовой ставке на наши суда является не топливо, не причальные сборы и не ремонтные работы (которых, к слову, не так уж много и делают, просто ежегодная "косметика"). Главная и самая прожорливая часть - это арендная ставка. И здесь доминирующим является именно предложение. Условно говоря, "отжим" по максимуму. Не будут брать - ну тогда и будем говорить про снижение. Но ведь берут! Значит, все нормально.
