Сообщений в теме: 138

[Ivan Bunin]

1) Протокол отменен в 2003 году.
Уже 4 года всё регулируется только правилами РРР. Приложение (не помню номер) в томе № 4 Правил РРР.

Приложение 1 стр 143, где записано "Районы плавания судов .....согласно "Протокола...(далее по тексту)"

2) Был ли прогноз настолько серьёзен ? Я не уверен.

Прогноз серьезным не был, а вот фактическая погода, в частности волнение моря на открытых рейдах, была губительной для судов с ограниченной мореходностью. И не важно класс какого Регистра суда имели ("О" или "111-СП")

3) Район Керченского пролива - это РОЛП. Сколько там лоцманов у Андрея И. ?

Как мне тут подсказали 3. И давать безлоцманскую или проводить методом лидирования наотрез отказываются.

4) Войтенко в бюллетене дал хорошие комментарии.

Войтенко не читал, нет подписки. Но догадываюсь что все правильно пишет.
Только вот спор о закорючках в формуле класса, погоде и пр. конечно интересен и даже где-то полезен, но как прозвучали слова в одном из фильмов в переводе Гоблин: "Ты что против продажи водки? От этого ж напрямую зависит бюджет Станицы!"

[Михаил Архипов]

Обобщенная хроника происшествия и немного фотографий:

http://www.riverflee...2007/kerch.shtm

[Ivan Bunin]

В море оказалось около 3 тыс т мазута, а также 6,8 тыс т серы, которая, к счастью, транспортировалась в герметически закрытых емкостях.

Ага, в спичечных коробках!

[Seal]

1) Протокол отменен в 2003 году.
Уже 4 года всё регулируется только правилами РРР. Приложение (не помню номер) в томе № 4 Правил РРР.

Приложение 1 стр 143, где записано "Районы плавания судов .....согласно "Протокола...(далее по тексту)"

Издание Правил - 2002 год. А отмена Протокола произошла в 2003 году. Так, что эта запись мелкими буквами внизу странички № 143 с 2003 года утратила всякий смысл в связи с тем, что с 2003 года сам Протокол отменен.

[a.bukovski]

Еще по теме: http://www.vnpinfo.r..._VolgoDony_1184

[Ivan Bunin]

[quote]Издание Правил - 2002 год. А отмена Протокола произошла в 2003 году. Так, что эта запись мелкими буквами внизу странички № 143 с 2003 года утратила всякий смысл в связи с тем, что с 2003 года сам Протокол отменен.[/quote
Если знаете, сообщите номер приказа, pls.

[Алексей Сёмин]

Издание Правил - 2002 год. А отмена Протокола произошла в 2003 году. Так, что эта запись мелкими буквами внизу странички № 143 с 2003 года утратила всякий смысл в связи с тем, что с 2003 года сам Протокол отменен.

Это сути дела не меняет. Протокол как документ может быть и отменен, но все положения этого протокола вошли в правила РРР уже на уровне нормативов.

[Железный Дорожник]

Порскал в своих архивах - Волгонефть-139, июль 2007 года

[Ivan Bunin]

Только сейчас т/х "Эпрон" - Руководитель операции на месте бедствия т/х "Коньюст-1" сообщил МСКЦ Астрахань о том что подняли с плота трех человек: 2МС, 3МС, ЭМС и вроде найден плот где еще 4 человека.

[Seal]

[quote name='Ivan Bunin' date='19.11.2007 - 22:52' post='162858']
[quote]Издание Правил - 2002 год. А отмена Протокола произошла в 2003 году. Так, что эта запись мелкими буквами внизу странички № 143 с 2003 года утратила всякий смысл в связи с тем, что с 2003 года сам Протокол отменен.[/quote
Если знаете, сообщите номер приказа, pls.
[/quote]

Подсказать не могу. Просто в те времена я лично присутствовал при одном разговоре, на котором Николай Григорьевич рассказывал про это дело. Как происходило обсуждение вопроса отмены Протокола в ДБМ, как все обсуждающие были "за" отмену и как Франк потом подписал приказ о его отмене.
Не верить Н.Г.С. у меня лично не было оснований. Да и случай не тот.

[Ivan Bunin]

Как происходило обсуждение вопроса отмены Протокола в ДБМ, как все обсуждающие были "за" отмену и как Франк потом подписал приказ о его отмене.
Не верить Н.Г.С. у меня лично не было оснований. Да и случай не тот.

После включения Приложений к Протоколу в Правила РРР необходимость в его формальном существовании отпала сама собой.

[Ivan Bunin]

С "Коньюста" однозначно жив 2ПКМ Бр. Юр. Ан., который сообщил, что 13.11.07 плоты в связке дрейфовали в районе нефтяных вышек с координатами 42.. N 49.. E, затем связка разорвалась. Ищут третий плот на котором находились СПКС, кок и 2 матроса. Три человека находятся на борту "Самур-18" ЕТА Махачкала 09.00 мск 21.11.07.
По моему после известия о найденных живых людах поменялось настроение экипажей судов осуществляющих поиск. Если сегодня вечером после наступления темноты суда просились покинуть район поиска и следовать по назначению, то сейчас даже суда следующие вдали от района бедствия просят включить их в поисковую группировку.

[Клепиков Дмитрий]

Ну вот, кто-то тут говорил, что и на Каспии недолго осталось подобных катостроф ждать, и вот точно, нате вам - сухогруз там затонул......кого-то из экипажа нашли, кого-то еще нет(((((

[Специалист]

Цитата(Специалист @ 12.11.2007 - 11:53)

Судовладельцу разлив нефти не обойдется ни в копейку. Этот риск страхуется в обязаетльном порядке.


Танкер "Prestige" тоже был застрахован. Как Вы думаете, какую сумму выплатила страховая компания ???
______________________________

Существует большая разница где страхуется флот. В страховых компаниях или клубах. Сейчас точно не знаю, раньше волгари свои танкера страховали от полюшена в английском клубе с бесконечным лимитом. Единственное, правила страхования там строгие-вовремя не заявишься об ущербе-и хана возмещению.

Да, и РРР просто не выдает некоторые международные документы.
Не могу понять - какая разница в том, какое классификационное общество ведет технический надзор за судном? Если символ класса допускает эксплуатацию в таких районах-то какие могут быть претензии?
Хотя конечно согласен, далеко не все суда реально мореходны для таких условий.
Протокол-97 отменен в 2003 или 2004 году. В приказе о его отмене, насколько я помню. было четко указано, что с этого момента регулирование исключительно с правилами КО.

[Ivan Bunin]

Морской Бюллетень по поводу запрета выхода судов в море:
Морской Бюллетень

И комментарии МБ к заявлению пресс-службы Минтранса:

В СМИ появились сообщения о возможности запрета эксплуатации судов спешанного река-море плавания возрастом от 25 лет. Честно говоря, с трудом в это верится. Если такой запрет будет наложен, залихорадит всю российскую экономику, так как на рабочих лошадках река-море (а больше половины флота река-море имеет средний возраст 30 лет) висит основная часть прибрежного российского судоходства, в европейской части. Внеочередная проверка кажется необходимой, чтобы не только, по возможности, отсеять недоброкачественных судовладельцев и операторов, но и подтянуть других. Но запрет – это не только неоправданно, но и очень рискованно, и экономические последствия для экономики страны в целом трудно даже представить. В Минтрансе и Росморречфлоте, мне кажется, достаточно ответственных профессионалов, чтобы не пойти на такую радикальную и совершенно бессмысленную меру. Предположим, произойдет несколько крупных ЧП на производстве с гибелью людей, и везде погибнут те, кому за 45. И в связи с этим всем старше 45-ти запретят выходить на работу. Это из той же оперы.

От себя хочется добавить, что если найдутся "безответственные непрофессионалы", то им сразу напомнять про "Политику Партии" и от чего зависит "Бюджет Станицы".
Ставлю 10 баксов на то, что весной увидим Чешки и ШП на морях. Ну а дальше....внимательно следите за прогнозом погоды!

[a.bukovski]

Вот еще статья о событиях http://www.itogi.ru/...8_03_17110.html.
Практически все сходятся во мнении, что произошедшее результат стечения обстоятельств. Впрочем, беда всегда приходит именно так. И человеческий фактор занимает не последнее место. В современных условиях к прочим причинам добавилась боязнь капитанов обидеть хозяев четким исполнением служебных правил и инструкций из-за боязни потерять работу


"Есть еще один немаловажный факт, на котором как-то не принято было особо заострять внимание. Дело в том, что Россия, как и другие страны СНГ, имеющие выход к морям, вопреки мировой практике и здравому смыслу использует суда класса "река-море". Они не приспособлены для плавания в открытой акватории, а могут ходить только вдоль берега. Однако их встречают и вдали от берегов, добираются они и до портов Италии, Греции. Получается, что делают они это на свой страх и риск, поскольку не рассчитаны преодолевать штормы, а тем более ураганы. А техническое состояние подобных судов - вообще отдельная тема. После развала Союза образовалось огромное количество мелких компаний, занимающихся морскими перевозками. Можно только предполагать, на каком месте в этих шарашкиных конторах стоит безопасность мореплавания"

[Андрей Урицк]

По поводу бедствия в Каспийском море:

видеорепортаж НТВ

[P.S.]

Вот еще статья о событиях http://www.itogi.ru/...8_03_17110.html.

"Обязательно проверяется в том числе и прочность якорной цепи, которая должна не только удерживать судно на стоянке, но и вовремя рваться в критической ситуации. "

Ну, блин, дают писатели

[Алексей Сёмин]

Ну так, что им коллеги-моряки сказали то они и написали ...