Сообщений в теме: 460

[dpetrik]

.

[meshgan]

Если возможно ответтте на несколько вопросов по конструкции парохода, мне как человеку ранее занимавшимся толко паровозами некоторые моменты показались весма интересными
1. Гребные колеса, изнутри к каждой плице идет тяга от эксцентрика, они подвижные?
2. На фото машины видно что цилиндры разного диаметра, значит двойного расширения - компаунд, при этом еще и котел с перегревом пара, на паровозах обычно или насыщенный пар и компаунд или перегрев с простой машиной.
3. Система парораспределения, тип золотников т.т.х энергокстановки, если можно схемку паровой машины
(не много вопросов? )

[Buzzer]

Если возможно ответтте на несколько вопросов по конструкции парохода, мне как человеку ранее занимавшимся толко паровозами некоторые моменты показались весма интересными
1. Гребные колеса, изнутри к каждой плице идет тяга от эксцентрика, они подвижные?
2. На фото машины видно что цилиндры разного диаметра, значит двойного расширения - компаунд, при этом еще и котел с перегревом пара, на паровозах обычно или насыщенный пар и компаунд или перегрев с простой машиной.
3. Система парораспределения, тип золотников т.т.х энергокстановки, если можно схемку паровой машины
(не много вопросов? )

Приветствую! попробую ответить, в рамках своих познаний...

1. Да, плицы в этих колёсах поворотные. При вращении колеса они принимают сначала угол, необходимый для входа в воду, а в воде поворачиваются для наиболее эффективного гребка. Тем самым достигается увеличение КПД по сравнению с колесом с фиксированными плицами.
Жаль, опубликованные ранее мною фотографии сейчас "осыпались". Когда пароход был на слипе, и кожуха над правым колесом еще не было, удалось снять весь его механизм.
2. Да, машина двойного расширения, модели ПМ-6. Она была унифицированной для послевоенных паровых колесных пассажирских теплоходов и буксиров. пар используется перегретый. Оригинальный котел был водотрубный, и выдавал перегретый пар. В новом котле, "паровозного" типа применен пароперегреватель.
3. Самому интересно найти все подробности... Планирую поискать в библиотеке речного училища нашего - там наверняка есть литература.

Вот. Если где ошибаюсь - Дмитрий, или кто-нибудь с форума поправит

Кстати, в музее речного училища есть модель этой паровой машины, а также действующая модель гребного колеса. Чуть позже выложу фотографию...

[Buzzer]

Вот, перезалил некоторые фотографии, повторно выкладываю:

Итак, перед вами - Колесо!

[meshgan]

Снимаю шляпу, инженерный шедевр!

[Buzzer]

А вот - три фотографии модели паровой машины в музее Нижегородского Речного училища:

Общий вид:




Кривошипно-шатунный механизм - крупнее:




Парораспределение - крупнее:

Ну и вот, чтобы все уж было в одной теме: фотография всего агрегата "на суше":
(еще фото и обсуждение - вот в этой теме форума)

[meshgan]

На фоне ЭТОГО парораспределительный механизм Вальсхарта с маятником Гуно и раздвижными золотниками Трофимова на паровозе - детский лепет

[Buzzer]

На фоне ЭТОГО парораспределительный механизм Вальсхарта с маятником Гуно и раздвижными золотниками Трофимова на паровозе - детский лепет

Ну да, масштаб чуть-чуть иной...

Зато на паровозе всё можно окинуть взглядом сразу. А здесь - только разьве на модели...

Паровозная машина своеобразна именно своей компоновкой. Там своя красота - и машина, и КШМ "врисованы" в общий, весьма ограниченный габарит локомотива. Компактность!

Тут же с пространством несколько полегче - есть где развернуться Ну и мощность, конечно, поболе будет.

[meshgan]

Чего то нет новых новостей про "Станюковича", еле тему нашел, ктонибудь вкурсе как там дела продвигаются?

[Buzzer]

Чего то нет новых новостей про "Станюковича", еле тему нашел, ктонибудь вкурсе как там дела продвигаются?

Планировал на прошедших выходных съездить посмотерть - но не сложилось.
работа, полагаю, идет

Надеюсь все-же в ближайшее время попробовать съездить туда в гости....

[Buzzer]

И вот, в прошлые выходные "вновь я посетил"...

Работы идут прямо-таки ударно!

Теперь даже издалека, от плотины, видно - у стенки СРЗ стоит теперь не нечто металлическое, а настоящий Колесный Пароход!

Подхожу ближе:




У проходной встречаюсь с dpetrik и annell, и мы проходим к причальной стенке...



Вот он, Станюкович!





Сияние - дизайн не "родной", но, на мой взгляд, не чуждый...





Вид.. гхм... на корму.





Мегаруль!
И цепочка - сорлинь.





А пароход-то уже - с рубкой! Правда, пока сварен только её каркас...





Вот он, красавец!





А теперь - добро пожаловать на борт!
Стены надстройки уже обшиты и зашпаклеваны, но еще не крашены, поэтому цвет вовсе не тот, что будет в результате.





Интересная деталь - про отделку потолков на прогулочной террасе были некоторые сомнения.
И все же было принято решение повторить здесь "исторический" вариант - часть, примыкающая
к стене надстройки, закрыта, а дальше - характерные "рёбрышки".
ИМХО, это абсолютно правильное решение - ибо деталь уж очень характерная.




Идет монтаж окон надстройки. Они приятного темно-коричневого цвета, мне понравились.
Нужно учесть, что окна будут обрамлять еще декоративные наличники, которых пока тут ещё нет.





А вот так окна выглядят сейчас изнутри:





Пожарная безопасность обеспечена!





Вот так выглядит сейчас главный пролет на второй палубе:





Прогуляемся по палубе...





Заглянем в кормовой зал. Хоть отделки еще нет, уже, на мой взгляд, уютненько!





Вид второй палубы "насквозь", с кормы в нос.





Прямо под нами - котельное отделение. Идет сборка шахт, в которых будут располагаться газоотводы.





Правая шахта уже почти собрана, но ещё хорошо виден сильфонный компенсатор на газоотводе парового котла.

[Buzzer]

Вид в сторону кормы из носового салона второй палубы.
Здесь уже обшиты внутренние переборки надстройки.




Панорама салона:
(по клику открывается полноразмерный снимок)





Вход в салон из коридора и с прогулочной палубы





Обшитые помещения по бортам - это две большие каюты,
которые могут трансформироваться в маленькие банкетные зальчики.
Вот панорама одной из этих кают (крупный вариант - по клику).





Ну а теперь - самое интересное! Вылезаем на крышу надстройки: вот она, рубка!





... После обеда состоялась экскурсия в капитанскую рубку...





А сзади, за рубкой, будет кожух котельного отделения с трубой!
Правда, пока еще тут ничего нет.
Зато хорошо видно тот самый компенсатор газоотвода котла в шахте,
на который мы ранее посмотрели "в профиль".

Но это не всё... Дальше будут фотографии котельного отделения

[TNT]

Класс! Со сдвоенными тоненькими окошками он приобрёл более "дореволюционный", что ли, вид. На мой взгляд, симпатичнее, чем "исторический 737-й".

Вот только насчёт фанеры меня продолжают терзать смутные сомнения - не опасно ли это в пожарном отношении?

[Buzzer]

Вот только насчёт фанеры меня продолжают терзать смутные сомнения - не опасно ли это в пожарном отношении?

Ну, во-первых, надо отметить, что пароходы 737 проекта исторически тоже имели фанерную надстройку, и ничего страшного в этом не было.

Во-вторых, вопрос пожарной безопасности на "Станюковиче" решен вполне серьезно - фанера и другие материалы обработаны специальными современными противопожарными составами. Думаю, Дмитрий подробнее может пояснить. В любом случае, требования пожарных оказались очень строгими, но были полностью удовлетворены!

[Владимир Минаев]

сильфонный компенсатор на газоотводе парового котла.

Знающие, просветите:

компенсатор газоотвода котла

- что это такое, зачем нужно, как работает?

[Buzzer]

Ну а теперь - вниз, туда где пока еще дремлет горячее сердце парохода...
В котельное отделение!

Надо заметить, что работы в КМО сейчас идут максимально интенсивно.
Прошел месяц - и над котлом появился "потолок" второй палубы,
но перед этим помещение было насыщено всякого рода вспомогательными
агрегатами и устройствами.

На этом снимке слева - газоотвод (дымовая труба) котла.
Она как раз и уходит через одну из шахт вверх, к крыше надстройки.





Вид на заднюю часть котельного отделения.
Мой фотоаппарат со штативом стоит на настиле, на уровне главной палубы.
На переднем плане виден "горб" - верхняя часть котла.
Также виден дымоход и пароразборная арматура.
На заднем плане виднеется красный цилиндрический бак - это деаэратор.





Вид в передню ючасть котельного отделения.
Вдалеке виден уже установленный ГРЩ
Помнится, traktor им интересовался





Это вот деаэратор.
Верхней частью "торчит" в левую шахту котельного отделения...





Гостеприимный лючок





А на самом деле - это парочка расходных цистерн для горючего.





Уже смонтирована часть арматуры.
Мне очень понравились вот эти, с бронзовым обрамлением, уровнемерные трубки.





А это, как я понимаю, индикаторы потока:





А это вот - водомерные стекла самого котла:





Пароразборная арматура.
Слева - разбор насыщенного пара (пойдет на шпиль, брашпиль и рулевую машинку),
справа - перегретый пар на главную машину.




Немножко поиграем с тенями...

[Buzzer]

Вот это - Самая Интересная Задвижка!
На переднем плане - фланец. Сюда будет присоединена труба,
по которой перегретый пар пойдет в главную машину!





Арматура...
Всякие там клапаны продувки и промывки...




Ну что же, оглядываемся еще раз...
В ч/б тоже неплохо выглдяит!





И сходим на берег...


Кстати, на берегу я нашел занятный артефакт.
Станюкович - это же не просто колёсник!
Это пароход с запасным колесом!

Вот оно, вернее, его часть:

На этом - пока всё.
Но мы следим за развитием событий!

[Buzzer]

сильфонный компенсатор на газоотводе парового котла.

Знающие, просветите:

компенсатор газоотвода котла

- что это такое, зачем нужно, как работает?

Это этакая "гибкая", деформируемая вставка в трубе, не нарушающая при этом её герметичности.
Нужна, чтобы компенсировать возможные взаимные перемещения частей трубы.

Насколько я понимаю, это важно, потому что котёл стоит на основании, фактически, на днище корабля, а дымовая труба будет расположена на крыше надстройки. Они могут немножко "гулять" друг относительно друга. Чтобы газоотвод не подвергался нагрузкам при этом - сделана такая вставка.

Да к тому же там и тепловые расширения-перемещеия будут иметь место...

[Клепиков Дмитрий]

Как всё продвинулось! Молодцы какие! Глаз радуется!

[traktor]

А ГРЩ-то, ГРЩ-то где? А кстати пульт судовождения новый сделали? И кто делал если не секрет?

ГРЩ-то пока на складе..
Пультом еще не занимались.

А Регистр Речной никаких Вам замечаний по ГРЩ не делал?