Сообщений в теме: 460

[Buzzer]

В завершение сери снимков, сделанных пару месяцев назад...

Самое моё любимое - машинное отделение!


Тут тоже кое-что происходит.

Например - появился поистине эпичный агрегат.
Это - установка для сепарации топлива (соляры) от воды и прочих нежелательных примесей.








Цифровая обработка изображений - великая сила... Слегка меняем цветовую гамму






"Показометры"






На заднем плане - главная топливная цистерна, а столбик блестящих бронзовых приборов - уровнемер, по которому визуально можно будет оценивать количество соляры в ней.






Сейчас можно заглянуть внутрь цистерны. Вот тут будет жить "горючка"






А вот весьма важный агрегат - пожарный насос.






Пойдём теперь поближе к паровой машине. Вот она...






Цилиндр высокого давления






И тут я ощутил на себе чей-то взгляд...
Ууу, какая глазастая машина






В момент моего визита механик м его помошники занимались переборкой и регулировкой парораспределительного механизма. "Глаза" на предыдущем снимке - это внутренности клапанной коробки цилиндра низкого давления, точнее - сёдла клапанов.


А сами двухсёдельные клапаны имеют, между прочем, весьма изящный вид:






И вот, в сборе со штоком:






Штанги привода парораспределительного механизма проходят между цилиндрами:






И двигают вот такие кулачки, которые в нужные моменты нажимают на штоки клапанов, открывая путь пару.





Вот этот "ящик", через который отработанный в машине пар уходит в конденсатор - это маслоотделитель.





Ну а в котельном отделении пока прохладно и тихо...

[umavin]

Господа!

Сегодня только узнал...

Не уже ли и в у нас появится настоящий пароход! (Не говоря о "Гоголе")

Как раньше я завидовал киевлянам!!!

[Матросов Константин]

А где же шатуны и вал привода гребных колёс? Очень занятный механизм.. Особенно в действии.

[Алексей Кириллов]

Не уже ли и в у нас появится настоящий пароход! (Не говоря о "Гоголе")

Как раньше я завидовал киевлянам!!!

В Киеве не пароход, а колёсник с приводом от дизелей.

[остапчук тарас]

А где же шатуны и вал привода гребных колёс? Очень занятный механизм.. Особенно в действии.

В том-то и дело, что паровая машина и котел "ушли" на металлолом задолго до реконструкции "Богдана Хмельницкого". Поэтому пришлось ставить дизеля и гидропередачу с понижающим редуктором на гребные колеса.

[Buzzer]

А где же шатуны и вал привода гребных колёс? Очень занятный механизм.. Особенно в действии.

Если эту длинную тему полистать назад - то там где-то есть более ранние снимки, где и кривошипно-шатунный механизм "засветился". А ещё есть видеоролик про пробный пуск машины - так там всё даже крутится!

[Parovoz]

Интересно, а чем обусловлено применение на судовой паровой машине клапанного парорапределения вместо более простого золотникового? Клапанное, по идее, считается более капризным, поэтому, например, на железной дороге практически не применялось. Кто-нибудь в курсе?

[Buzzer]

Интересно, а чем обусловлено применение на судовой паровой машине клапанного парорапределения вместо более простого золотникового? Клапанное, по идее, считается более капризным, поэтому, например, на железной дороге практически не применялось. Кто-нибудь в курсе?

Вот как этот вопрос в своей книге освещает И.И.Высота:

 124.gif   274,54К   36 Количество загрузок:


 125.gif   69,39К   19 Количество загрузок:

[Alex_88]

А уже на 100% известно что он будет банкетоходом или может есть шанс что всё-таки дальним останется?

[Parovoz]

Вот как этот вопрос в своей книге освещает И.И.Высота:

Спасибо! Очень понятно и доходчиво. Для судовой машины особенно актуальна работа на малых отсечках пара и возможность быстрого реверса.

[Buzzer]

А уже на 100% известно что он будет банкетоходом или может есть шанс что всё-таки дальним останется?

К сожалению, уже не раз приводились вполне объективные аргументы на этот счёт. Спорить с ними трудно.
Сам проект 737 является не самым удачным - очень узкий корпус накладывает массу ограничений на возможности модернизации. Обеспечить более-менее адекватную пассажировместимость в каютах, соотвествующих современным требованиям даже к элементарному комфорту просто не представляется возможным. Возникают и проблемы с дополнительным оборудованием, которое "не лезет" в корпус.
Ну и ещё один немаловажный фактор - так как новый котёл, по экологическим требованиям, работает не на мазуте а на соляре, а КПД паросиловой установки как был "паровозный", так и остался (физику не обманешь!) - пароход в обслуживании получается очень дорог.
Так что увы, в амплуа "дальнего ретро-круизника" у "Станюковича" перспектив нет.

Но на мой субъективный взгляд - это отнюдь не фатально.

[Buzzer]

Вот как этот вопрос в своей книге освещает И.И.Высота:

Спасибо! Очень понятно и доходчиво. Для судовой машины особенно актуальна работа на малых отсечках пара и возможность быстрого реверса.

Пожалуйста!

Вообще, очень интересная книга. Мне удалось её полностью переснять (спасибо за это форумчанину-нижегородцу АлександруIV!) , сейчас занимаюсь обработкой и приведением в читабельный вид.

[Parovoz]

Так что увы, в амплуа "дальнего ретро-круизника" у "Станюковича" перспектив нет.

Но на мой субъективный взгляд - это отнюдь не фатально.

Насколько я могу судить по информации, которую почерпнул здесь, на форуме, нынешние хозяева судна сделали единственно правильный выбор.
Корпус у 737-х достаточно слабый, да еще с учетом износа, так что в серьезные водоемы не полезешь. Автономность хода при отоплении котла дизтопливом - никакая. Эксплуатационные расходы высокие, значит, и себестоимость путевки тоже была бы высокой. А так как судно небольшое, то разместить ВИП-туристов с современным уровнем комфорта все равно не получится. Так что пусть ходит в качестве банкетохода, украшает столицу и снимается в кинофильмах (по некоторым косвенным признакам заключаю, что такой вариант использования предусмотрен проектом реконструкции).
Фатально - это когда пустой ржавый корпус и шипящий газовый резак.
Кстати, интересно, а заявлен ли в проекте реконструкции какой-нибудь конкретный срок службы судна? Сколько оно может прожить в таком виде?

[boiler]

Оказывается о Станюковиче уже знают в далекой Швейцарии, и не только о нем, а еще и действующих колесниках на Лене. Поскольку я принимал участие в замене котла, на меня вышел некий Schwander Andreas.Хотел поговорить с теми, кто востанавливает Станюковича. Он представляет фирму DLM, которая в Швейцарии внедряет усовершенствованные паровые машины на паровозы и на пароходы и как на сайте сообщается составляют конкуренцию дизелям. По Женевскому озеру уже ходит колесник. Основной бизнес строится на туризме. Умеют буржуи сохранять культурный слой. Поэтому и живут по другому. Кому интересно вот ссылка на сайт. . Не знаю будет ли полезен контакт, но все же приятно.

Фотографии взяты с сайта www.dlm-ag.ch

Прикрепленные файлы

•  montreux_dampfmaschine.jpg   71,88К   25 Количество загрузок:
•  montreux_diesel-elektrisch.jpg   37,97К   24 Количество загрузок:
•  montreux_neu.jpg   52,84К   27 Количество загрузок:
•  montreux_prfstan.jpg   75,68К   38 Количество загрузок:
•  phoca_thumb_l_b71.jpg   46,47К   13 Количество загрузок:

[Алексей Сёмин]

Посмотрел на весь этот энергомеханический фарш Станюковича ... А что ж такое древнее то все? Все эти автоматы АП-50, сепараторы, измерительные стеклянные коллекторы - у нас в музеях уже выставляют, а тут по сути на новое судно такие экспонаты монтируют...

[остапчук тарас]

А что ж такое древнее то все? Все эти автоматы АП-50, сепараторы, измерительные стеклянные коллекторы - у нас в музеях уже выставляют, а тут по сути на новое судно такие экспонаты монтируют...

Я прощу прощения, а много ли на Украине восстановлено пароходов, нашпигованных ультрасовременным оборудованием? Вопрос исключительно для поднятия уровня знаний

Немного, всего один - "Богдан Хмельницкий". И я его лепил из того, что было.

[TOXA]

Немного, всего один - "Богдан Хмельницкий". И я его лепил из того, что было.

Благодарю за ответ

[Алексей Сёмин]

Не совсем понял, при чем тут Украина и восстановленные пароходы.
Но на всякий случай объясню.

Любой механизм, установленный на судне должен иметь грубо говоря свой пост управления, где сконцентрирована вся автоматика пуска, останова, защиты, контроля рабочих параметров и т.д. Суда, которые строились в 60-80 гг все это имели в виде развешанных по стенам ящиков, коробок, выключателей к которым тянулись целые гроздья кабелей. Сегодня в связи с прогрессом за прошедшие 30 лет, вся эта автоматика помещается в небольшом щите размерами приблизительно 500х400х200 мм с неким набором разноцветных лампочек и кнопочек.
Но на фотках Станюковича, как раз мы и видим весь тот винтаж в стиле 80-х. Автоматы типа АП-50 и АК-50 и прочую древнюю лабудень. Слова о том, что здесь все таки паровой котел и паровая машина - не прокатывают, т.к. автоматика в любом случае может быть сделана с современным набором комплектующих.

Если говорить об Украине, то как раз таки в Киеве делают паровые котлы, инсинераторы и кое-что еще для РОССИЙСКИХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ и нефтедобывающих платформ. Так вот начинка этих аппаратов как раз таки близка к ультрасовременной. Вся автоматика для этой техники собирается также в Киеве и программируется там же. Комплектующие поставляются почти со всего мира. Более того, компания которая делает это несет полную гарантию и выполняет сервисное обслуживание этого всего.

ГРЩ и прочую автоматику на свои пароходы я также заказываю в этой компании, и скажу прямо, если бы я ставил автоматы АК-50, то наш ГРЩ и АПС разрослись бы до масштабов отдельного помещения, а так весь необходимый электронабор умещается в щите 700х500х300 мм, который мы просто вешаем на переборку.

[TOXA]

Не совсем понял, при чем тут Украина и восстановленные пароходы

Вот при чём:

Все эти автоматы АП-50, сепараторы, измерительные стеклянные коллекторы - у нас в музеях уже выставляют

Т.е. из этих слов у меня напрашивается вывод, что на Украине этот хлам весь либо выброшен, либо сдан в музей, а на пароходы при модерзнизации устанавливают исключительно современное оборудование. Как оказалось, это не так

Если говорить об Украине, то как раз таки в Киеве делают паровые котлы, инсинераторы и кое-что еще для РОССИЙСКИХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ и нефтедобывающих платформ. Так вот начинка этих аппаратов как раз таки близка к ультрасовременной. Вся автоматика для этой техники собирается также в Киеве и программируется там же. Комплектующие поставляются почти со всего мира. Более того, компания которая делает это несет полную гарантию и выполняет сервисное обслуживание этого всего

Может быть владельцы Станюковича - ультрарадикальные украинофобы?

ГРЩ и прочую автоматику на свои пароходы я также заказываю в этой компании, и скажу прямо, если бы я ставил автоматы АК-50, то наш ГРЩ и АПС разрослись бы до масштабов отдельного помещения, а так весь необходимый электронабор умещается в щите 700х500х300 мм

Вполне вероятно, что в новой аппаратуре владельцы просто не увидели необходимости