Сообщений в теме: 214

[Кирилл Гоев]

Ну, понтоваться незачем! У человека такая трагедия, а ведь от лобового сумел уйти все-таки. Было бы хуже.

[DmG]

Жуткая история. У самого шестилетняя дочь. Выводов можно сделать два:
- пристегиваться обязательно;
- не ездить на отечественных автомобилях, в т.ч. на "Патриоте". Фото говорит само за себя.

[Железный Дорожник]

Здесь никто не понтуется. И качество наших мшин тоже не причем. На скоростях и не такое бывает. А насчет водителя Лексуса - таких козлов везде немало. И это самое страшное.

[Кузнецов Михаил]

- не ездить на отечественных автомобилях, в т.ч. на "Патриоте". Фото говорит само за себя.

Здесь никто не понтуется. И качество наших мшин тоже не причем. На скоростях и не такое бывает.

Странно что стойки сложились у машины. ....Если действительно стойки только у наших машин складываются, тогда качество наших машин...ужас...
Хотя все зависит от конкретного случая...

Был в подобной аварии, но приземлился на колеса....стойки выдержали, хотя как то страшно становиться, когда читаешь подобный случай.....ужас.

[Владислав Хасиков]

Вот и еще аргумент за ремни. Это информация о моей аварии 2005 года. В мерседесе погиб человек, не был пристегнут.

ссылка

[Кирилл Гоев]

Влад, жуть какая! Как так вышло то?

[объект 915]

что стойки сложились у машины. ....Если действительно стойки только у наших машин складываются, тогда качество наших машин...ужас...
Хотя все зависит от конкретного случая...

Был в подобной аварии, но приземлился на колеса....стойки выдержали, хотя как то страшно становиться, когда читаешь подобный случай.....ужас.

Не надо зря кошмарить народ. Стойки сложились из-за высокой скорости, на которой произошел удар. Даже если они шли по загородной дороге оба со скоростью 90 км/ч, то это равносильно удару о столб со скоростью 180 км/ч. Однако, жизненого пространства в Патриоте осталось вполне достаточно. Об этом говорит то, что все, кроме ребенка остались живы. Гибель ребенка, это прямое следствие того, что отсутствовало детское сиденье и ребенок не был пристегнут.
Кстати, как человек год эксплуатировавший Патриот, могу сказать, что на старых сиденьях ставить сидушку для ребенка было действительно неудобно. Не держалось детское сиденье на них. Сейчас ставятся новые задние сиденья. Они существенно лучше.
Ну и для тех, кто жаждет крови лексусовода. Он в реанимацию попал. Хотя он, конечно, козел.

[Vitus]

Вывод прост, пристегиваться надо, даже в городе, тем более в Москве / Питере, там же все летают просто, я бы наверное сильно подумал, садиться ли в Москве за руль или нет. Вроде к "тошнотам" не отношусь, но к такому движению еще привыкнуть надо
А УАЗы достаточно крепкие машины, все таки рама дает заметный запас прочности, от машины поменьше вообще бы ничего не осталось.

[Stereometria]

А УАЗы достаточно крепкие машины, все таки рама дает заметный запас прочности, от машины поменьше вообще бы ничего не осталось.

Вы чуток не правы, УАЗ- ЧРЕЗВЫЧАЙНО опасная машина (видел краш-тест) рама служит не для безопасности! В случае столкновения (лобового, а ТЕМ БОЛЕЕ бокового, к чему можно приписать и "уши"- переворот) весь кузов попросту СРЫВАЕТ с рамы и превращает в довольно непрочную железную бочку. Дело в том, что изначально эти машины не были предназначены для движения в потоке машин, к скорости- это настоящие ВНЕдорожники.
..если найду уазовский краш-тест, выложу сюда..

[объект 915]

Вы чуток не правы, УАЗ- ЧРЕЗВЫЧАЙНО опасная машина (видел краш-тест) рама служит не для безопасности! ...
..если найду уазовский краш-тест, выложу сюда..

Если вы пишете про тот краш-тест, когда били Симбира и Ниву, то там не всё так просто. Там били УАЗ понимая, что нарушают технологию испытаний, но все равно стукнули. А потом еще из этого и выводы стелали.
Ведь современная журналистика не доносит информацию до читателя, она ФОРМИРУЕТ ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ. Вот и сформировали... как было заказано - Лучше выжить на маленькой Ниве, чем угробится на большом Симбире.
А на самом деле реальный тест Патриота был только в этом сентябре.
http://www.autorevie...ELEMENT_ID=8968
Вроде бы критичных проблем он не выявил.

[Владислав Хасиков]

Погиб губернатор Костромской области, снова автомобиль со спец сигналами попал в аварию. Водитель и пассажир погибли, а надо было пользоватся ремнями. По моему мнению-не пользовались.

[объект 915]

Ещё вспомнилось про журналистов и безопасность УАЗов.
В прошлом году в программе Главная дорого была смоделирована реальная авария с участием УАЗа. В жизни было следующее - Хантер на скорости около 50 км/час пробил ограждение на мосту и упал с высоты, примерно, второго этажа на крышу.
Журналисты посадили в УАЗ манекены и столкнули машину с аналогичного моста. УАЗик упал. Журналист залез на машину и умно высказался, что УАЗ под списание, а четыре манекена - четыре трупа.
В жизни же из того УАЗа никто не попал в больницу.
А машина, которая была использована в моделировании аварии с места падения уехала своим ходом. Об этом потом рассказывали те, кто обеспечивал техническую часть съемок.

Вот и возникает вопрос - нахрена журналистам мутить воду?

[DmG]

А подушки безопасности в УАЗе есть?

[Владислав Хасиков]

А подушки безопасности в УАЗе есть?

Хотят ставить с 2008 года.

[Кузнецов Михаил]

Погиб губернатор Костромской области, снова автомобиль со спец сигналами попал в аварию. Водитель и пассажир погибли, а надо было пользоватся ремнями. По моему мнению-не пользовались.

Столкнулся Форд и Мерседес в 220 кузове.....губернатор и водитель не пристегнуты. Форд выдержал, водитель жив - ох, не сладко ему теперь будет....вроде на встречку вылетел-по предварительной информации-заснул....

Вот уж и не подумаешь, что можно в 220 мерседесе убиться, хотя какая скорость..а как показывает практика, обычно сильнее страдает машина которая врезается (т.е. скорость выше)
первоисточник

[andrey64]

Кстати, губернатор с этим же водителем попадал в ноябре 1996 года в подобную аварию. Потом отмечал свой второй день рождения. Но видно чему быть, тому не миновать.

[Клепиков Дмитрий]

Кстати, губернатор с этим же водителем попадал в ноябре 1996 года в подобную аварию. Потом отмечал свой второй день рождения. Но видно чему быть, того не миновать.

Только вот выводы, увы, о ремнях тогда не сделал (тоже считаю, что пристёгнутыми в ЭС-ке вряд ли бы убились насмерть). Эх, русский авось.....

[Клепиков Дмитрий]

Ещё вспомнилось про журналистов и безопасность УАЗов.
В прошлом году в программе Главная дорого была смоделирована реальная авария с участием УАЗа. В жизни было следующее - Хантер на скорости около 50 км/час пробил ограждение на мосту и упал с высоты, примерно, второго этажа на крышу.
Журналисты посадили в УАЗ манекены и столкнули машину с аналогичного моста. УАЗик упал. Журналист залез на машину и умно высказался, что УАЗ под списание, а четыре манекена - четыре трупа.
В жизни же из того УАЗа никто не попал в больницу.
А машина, которая была использована в моделировании аварии с места падения уехала своим ходом. Об этом потом рассказывали те, кто обеспечивал техническую часть съемок.

Вот и возникает вопрос - нахрена журналистам мутить воду?

Думаю, такого рода краштест - чушь. Как бы они реально своими силами оценили степень повреждений седоков вне специального испытательного стенда? Реально о безопасности козла можно судить только по тестам, которые проводились по-моему Авторевю. Все устроили по официальной методике на разгонной катапульте дмитровского полигона. Результаты были, конечно, плачевные......главный косяк - срывающийся с рамы при аварии кузов.......руль остается на месте, будучи более жестко закрепленным, а водитель с кузовом летят вперед....водитель тормозится о руль, а кузов летит дальше, всё сильнее впечатывая седока сиденьем в рулевую колонку....жуть...

- не ездить на отечественных автомобилях, в т.ч. на "Патриоте". Фото говорит само за себя.

Здесь никто не понтуется. И качество наших мшин тоже не причем. На скоростях и не такое бывает.

Странно что стойки сложились у машины. ....Если действительно стойки только у наших машин складываются, тогда качество наших машин...ужас...
Хотя все зависит от конкретного случая...

Был в подобной аварии, но приземлился на колеса....стойки выдержали, хотя как то страшно становиться, когда читаешь подобный случай.....ужас.

Не только у наших...

[объект 915]

Думаю, такого рода краштест - чушь. Как бы они реально своими силами оценили степень повреждений седоков вне специального испытательного стенда? Реально о безопасности козла можно судить только по тестам, которые проводились по-моему Авторевю. Все устроили по официальной методике на разгонной катапульте дмитровского полигона. Результаты были, конечно, плачевные......главный косяк - срывающийся с рамы при аварии кузов.......руль остается на месте, будучи более жестко закрепленным, а водитель с кузовом летят вперед....водитель тормозится о руль, а кузов летит дальше, всё сильнее впечатывая седока сиденьем в рулевую колонку....жуть...

Конечно чушь. Но журналист такое гнилое существо, что за маленькую денежку готов нести любую чушь.
Прямо перед тем постом, который вы процитировали, я упомянул про то испытание Симбира "по официальной методике".
Официальность методЫ была нарушена там неоднократно. Видимо ставилась задача доказать преимущество Нивы, которая разбивалась в том "парном" краш-тесте. На мысли об этом наводит то, что все закрытые полости Нивы были заполнены монтажной пеной. Это сильно повышает жесткость кузова. Второй момент. Бились новая Нива и старый Симбир. Если я правильно помню, то там даже были то ли заменены износившиеся болты крепления кузова к раме на неродные, то ли подварены прогнившие места крепления кузова. Ну и самое интересное. Сминаемая сотовая конструкция, о которую и бьются машины при краш-тесте, не совпадала по высоте с бампером УАЗа. Эта сминаемая конструкция играет важную роль. Она моделирует упругий удар с другой машиной, что и предполагает стандартный тест. Но, журналисты, видя, что она не совпадает по высоте с бампером УАЗа, решили бить УАЗ. В итоге был совершенно другой характер удара - удар бампером (следовательно, и рамой) о неподвижный монолит. Соответственно и плачевный результат.
Вообще, про тот "шулерский" тест много говорили в своё время на УАЗБУКЕ.

Только вот выводы, увы, о ремнях тогда не сделал (тоже считаю, что пристёгнутыми в ЭС-ке вряд ли бы убились насмерть). Эх, русский авось.....

Показали съемку разбитого мерса. На пассажирском месте было вполне достаточно объема для человека. На водительском месте всё было гораздо хуже. Там практически не осталось свободного пространства.
Если верить просочившимся неизвестно откуда слухам, то форд шел в попутном с мерсом направлении. Потом водитель уснул, и форд закрутило на дороге. В этот момент его и ударил Мерс.
Теперь вопрос - с какой же скоростью надо было идти мерсу, сто бы не увидеть как закрутило попутный форд?

[Клепиков Дмитрий]

Думаю, такого рода краштест - чушь. Как бы они реально своими силами оценили степень повреждений седоков вне специального испытательного стенда? Реально о безопасности козла можно судить только по тестам, которые проводились по-моему Авторевю. Все устроили по официальной методике на разгонной катапульте дмитровского полигона. Результаты были, конечно, плачевные......главный косяк - срывающийся с рамы при аварии кузов.......руль остается на месте, будучи более жестко закрепленным, а водитель с кузовом летят вперед....водитель тормозится о руль, а кузов летит дальше, всё сильнее впечатывая седока сиденьем в рулевую колонку....жуть...

Конечно чушь. Но журналист такое гнилое существо, что за маленькую денежку готов нести любую чушь.
Прямо перед тем постом, который вы процитировали, я упомянул про то испытание Симбира "по официальной методике".
Официальность методЫ была нарушена там неоднократно. Видимо ставилась задача доказать преимущество Нивы, которая разбивалась в том "парном" краш-тесте. На мысли об этом наводит то, что все закрытые полости Нивы были заполнены монтажной пеной. Это сильно повышает жесткость кузова. Второй момент. Бились новая Нива и старый Симбир. Если я правильно помню, то там даже были то ли заменены износившиеся болты крепления кузова к раме на неродные, то ли подварены прогнившие места крепления кузова. Ну и самое интересное. Сминаемая сотовая конструкция, о которую и бьются машины при краш-тесте, не совпадала по высоте с бампером УАЗа. Эта сминаемая конструкция играет важную роль. Она моделирует упругий удар с другой машиной, что и предполагает стандартный тест. Но, журналисты, видя, что она не совпадает по высоте с бампером УАЗа, решили бить УАЗ. В итоге был совершенно другой характер удара - удар бампером (следовательно, и рамой) о неподвижный монолит. Соответственно и плачевный результат.
Вообще, про тот "шулерский" тест много говорили в своё время на УАЗБУКЕ.

Только вот выводы, увы, о ремнях тогда не сделал (тоже считаю, что пристёгнутыми в ЭС-ке вряд ли бы убились насмерть). Эх, русский авось.....

Показали съемку разбитого мерса. На пассажирском месте было вполне достаточно объема для человека. На водительском месте всё было гораздо хуже. Там практически не осталось свободного пространства.
Если верить просочившимся неизвестно откуда слухам, то форд шел в попутном с мерсом направлении. Потом водитель уснул, и форд закрутило на дороге. В этот момент его и ударил Мерс.
Теперь вопрос - с какой же скоростью надо было идти мерсу, сто бы не увидеть как закрутило попутный форд?

Козёл - не Симбир, видимо мы о разных тестах.
Была ночь, так что думаю и сотни км\ч было достаточно, хотя, думаю, как и все подобные авто, которые когда-либо обгоняли меня на трассе, он шел под 200