Сообщений в теме: 3821

[Михаил Архипов]

Нефтеналивной танкер Dona Annette в Буэнос-Айресе (Аргентина). Судно построено по проекту 621 в 1983 году в Болгарии. С постройки и до 2012 года работало под названием "Ленанефть-2048": до 2000 года на реке Лене (Ленское объединенное речное пароходство, Пеледуй), затем перегнано в Черноморский бассейн и работало до 2004 года от Ленского пароходства с припиской к Новороссийску. Затем до декабря 2011 года - ООО "Транс-Флот", Таганрог. В январе 2012 года перегнано через Атлантический океан в Южную Америку, где работает на рейсах между Парагваем и Аргентиной.

 

[Михаил Архипов]

Bm Rosa в заливе Ла-Плата (Атлантический океан) в Буэнос-Айресе (Аргентина). С постройки в 1989 году и до 2001 года судно работало под названием "Невский-32" в "Северо-Западном пароходстве" (Санкт-Петербург). Затем теплоход работал в Европе от разных компаний под названиями Propulsion (под флагом Нидерландов и Бельгии), после с 2005 по 2012 годы работал как "Пропус" с припиской к Калининграду. С осени 2012 года судно после перегона через Атлантику стало работать в Южной Америке под флагом Парагвая. 11 января 2013 года. Фото: Ernesto Ferreira

 

[Михаил Архипов]

Alpha - сухогрузное судно дедвейтом 4706 тонн, предназначенное для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных, навалочных, лесных, крупногабаритных грузов. При постройке судна были использованы элементы недостроенного сухогрузного теплохода "Невский-41" проекта Р-32.3.2.Корпус "Невского" в октябре 2004 года был отбуксирован с Невского ССЗ из Шлиссельбурга (Ленинградская область) на Херсонский судостроительный завод (Украина), где в 2007-2008 года на его основе было построено новое судно.

 

[Donau]

Alpha - сухогрузное судно дедвейтом 4706 тонн, предназначенное для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных, навалочных, лесных, крупногабаритных грузов. При постройке судна были использованы элементы недостроенного сухогрузного теплохода "Невский-41" проекта Р-32.3.2.Корпус "Невского" в октябре 2004 года был отбуксирован с Невского ССЗ из Шлиссельбурга (Ленинградская область) на Херсонский судостроительный завод (Украина), где в 2007-2008 года на его основе было построено новое судно.

Интересная история. И переделок много - даже клюза имеют другую форму. Т.е. "болванку" обтачивали тщательно.

[Михаил Архипов]

 

Alpha - сухогрузное судно дедвейтом 4706 тонн, предназначенное для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных, навалочных, лесных, крупногабаритных грузов. При постройке судна были использованы элементы недостроенного сухогрузного теплохода "Невский-41" проекта Р-32.3.2.Корпус "Невского" в октябре 2004 года был отбуксирован с Невского ССЗ из Шлиссельбурга (Ленинградская область) на Херсонский судостроительный завод (Украина), где в 2007-2008 года на его основе было построено новое судно.

Интересная история. И переделок много - даже клюза имеют другую форму. Т.е. "болванку" обтачивали тщательно.

 

Это судно 4 раза переделывали уже на стадии достройки в Херсоне, просто три предыдущих владельца этого теплохода разорились на стадии переделки

[Donau]

Это судно 4 раза переделывали уже на стадии достройки в Херсоне, просто три предыдущих владельца этого теплохода разорились на стадии переделки.

Действительно интересная история! Корпус изрядно удлинён вставкой, что тоже очень заметно. Если не знать всей истории, то "исходник" опознать будет практически невозможно.

[Михаил Архипов]

Теплоход "К-1" на реке Дунай в Румынии (2007 год). С постройки и до осени 2002 года работал под названием "Окский-31" (проект 559Б, 1971 год) в Московском речном пароходстве. Затем до 2013 года работал под флагом Молдовы, Белоруссии и Украины на Дунае и Днепре с названиями "К-1", "Karlsruhe" и "Slavyansk". С осени 2016 года не эксплуатируется и находится в Сербии на отстое.

 

[Владимир Минаев]

Краснодар. Кубань.

 

[Михаил Архипов]

Jinmyung в порту Бусан (Южная Корея), 8 мая 2012 года. Судно было построено в 1979 году в Венгрии по проекту 428.2 и после постройки с названием "ОТ-2123" поступило в Амурское речное пароходство, порт Благовещенск. В 1986 году теплоход получил название "Чжу-Дэ" - в честь одного из лидеров китайской революции XX века. В 2001 году судно было продано на Сахалин, где с 2003 года стало называться "Экошельф-1". В 2009 году было продан в Южную Корею, где получило название Jinmyung, а с конца 2014 года снова работает в России на Амуре под названием "Николай Иванов".

 

[Михаил Архипов]

Теплоходы "Алексин", "Белгород", "Дунайский-24" и "Рига" в камере шлюза №15-16 в Городце (Нижегородская область). 15 июля 1996 года

 

 

Выведенные из эксплуатации самоходные сухогрузные суда-катамараны проекта Р-19 "Братья Игнатовы" ("КТ-1001"), "Валентин Павлов", "Лаврентий Новожилов" ("КТ-1004") и "Григорий Овчинников" ("КТ-1007") в затоне Борской БТОФ (Нижегородская область). 12 мая 2008 года. Фото: Сергей Петухов

 

[Михаил Архипов]

Теплоход "Вайтбокс Волга" (дословно - "Белая коробка Волга") у причала завода "Атоммаш" на реке Дон (Цимлянское водохранилище) в Волгодонске Ростовской области.

 

После постройки в 1987 году теплоход получил название "СТ-1385" и до 2007 года работал в Северо-Западном пароходстве (порт Санкт-Петербург). Затем был продан на Адриатическое море, где работал под словацким флагом (порт Братислава) под названием Citta Di Mantova - в честь итальянского города Читта-ди-Мантова.

С 2012 по 2017 годы работал под флагом Молдовы (порт Джурджулешты), а затем России (порт Таганрог) с названиями Whitebox Volga и "Вайтбокс Волга" соответственно.

В 2018-2020 годах в Турции переобрудован в самоходную морскую грузоотвозную шаланду и работает на Мраморном море под турецким флагом (порт Стамбул) с названием Planet.

[Михаил Архипов]

 

Теплоход "Галицы", проекта 21-88 и постройки 1962 года (Словакия). Изначально — Камское пароходство, Чайковский. Затем до 1999 года - Иртышское пароходство, Омск. Затем до 2006 года - Енисейское речное пароходство, Красноярск. После судно перегнано в Европейскую часть России и после списания элементы теплохода (корпус) были использовано при постройке теплохода "Навигатор" проекта Р-4649А на ССЗ "Судоверфь Дон-Кассенс (Россия, Аксай) в 2006-2007 годах. В 2017 году теплоход назвали Varnava, а с января 2022 года - Hava Ana.

[Михаил Архипов]

"Клин", "Орёл", "Елатьма" и еще два сухогрузных теплохода проекта 21-88 на судостроительном заводе Slovenske lodenice в Комарно (Чехословакия) перед перегоном в РСФСР. 1967 год.

 

[Михаил Архипов]

Подъем 10 сентября 2010 года буксира-толкача "Дунайский-53" (Камская судоходная компания, Пермь), затонувшего 10 апреля 2010 года в Звениговском затоне на реке Волге во время ремонта

 

[Михаил Архипов]

Дизель-электроход "950 лет Ярославлю" на судостроительном заводе имени Володарского в Рыбинске Ярославской области. 1960 год. Головное судно серии судов проекта 887 (тип "Шлюзовой"), построенной на этом заводе (также аналогичные суда строились на Череповецком ССЗ). С 2013 года это судно называется "Николай Яковенко".

 

[Алексей Мошков]

Спасибо за фото и особенно за подпись к нему. Я и не подозревал, что "Шлюзовые" - дизель-электроходы. И, конечно, поразительно, что у него два танковых мотора. Эти Д-12, они же 12 чн15/18, они же недолгоиграющие и масложорные. И, наверное, работали всё время на номинальных оборотах, я глянул в "библиотеке Смирнова", там нет объединенного регулятора оборотов и возбуждения, как на тепловозах, а только независимые возбудители на тяговых двигателях. Шлюзовые всё время молотят на номинале, или нет? Кто из специалистов может подсказать?

[Скиф]

Спасибо за фото и особенно за подпись к нему. Я и не подозревал, что "Шлюзовые" - дизель-электроходы. И, конечно, поразительно, что у него два танковых мотора. Эти Д-12, они же 12 чн15/18, они же недолгоиграющие и масложорные. И, наверное, работали всё время на номинальных оборотах, я глянул в "библиотеке Смирнова", там нет объединенного регулятора оборотов и возбуждения, как на тепловозах, а только независимые возбудители на тяговых двигателях. Шлюзовые всё время молотят на номинале, или нет? Кто из специалистов может подсказать?

Ну естественно!Как и все ДГ.

[Алексей Мошков]

 

Спасибо за фото и особенно за подпись к нему. Я и не подозревал, что "Шлюзовые" - дизель-электроходы. И, конечно, поразительно, что у него два танковых мотора. Эти Д-12, они же 12 чн15/18, они же недолгоиграющие и масложорные. И, наверное, работали всё время на номинальных оборотах, я глянул в "библиотеке Смирнова", там нет объединенного регулятора оборотов и возбуждения, как на тепловозах, а только независимые возбудители на тяговых двигателях. Шлюзовые всё время молотят на номинале, или нет? Кто из специалистов может подсказать?

Ну естественно!Как и все ДГ.

 

Я спросил, потому что там же генераторы - не переменники, им частоту 50 ГЦ блюсти не надо. На тепловозах, которые тоже большей частью - "постоянники", как и этот "Шлюзовой" на каждой новой позиции прибавляется чуток оборотов дизеля и малость возбуждения на генератор. А на этом "шлюзовом" генератор, похоже уже дает напряжение постоянно, обороты все время - номинал, на якоря моторов подается номинальное напряжение все время, а напруга обмотки возбуждения регулируется. Это - простейшая электрика, но дикий расход моторесурса дизелей и масла. Масла ведра полтора в час, наверное кушают эти "Шлюзовые", несмотря на малую мощь, ну и соляры килограммов 100, вне зависимости от режима работы....

Если у уважаемых специалистов будут дальнейшие разъяснения, или я чего не так понял, давайте переедем в ветку "дизель электроходы" технических вопросов.

[Скиф]

 

 

Спасибо за фото и особенно за подпись к нему. Я и не подозревал, что "Шлюзовые" - дизель-электроходы. И, конечно, поразительно, что у него два танковых мотора. Эти Д-12, они же 12 чн15/18, они же недолгоиграющие и масложорные. И, наверное, работали всё время на номинальных оборотах, я глянул в "библиотеке Смирнова", там нет объединенного регулятора оборотов и возбуждения, как на тепловозах, а только независимые возбудители на тяговых двигателях. Шлюзовые всё время молотят на номинале, или нет? Кто из специалистов может подсказать?

Ну естественно!Как и все ДГ.

 

Я спросил, потому что там же генераторы - не переменники, им частоту 50 ГЦ блюсти не надо. На тепловозах, которые тоже большей частью - "постоянники", как и этот "Шлюзовой" на каждой новой позиции прибавляется чуток оборотов дизеля и малость возбуждения на генератор. А на этом "шлюзовом" генератор, похоже уже дает напряжение постоянно, обороты все время - номинал, на якоря моторов подается номинальное напряжение все время, а напруга обмотки возбуждения регулируется. Это - простейшая электрика, но дикий расход моторесурса дизелей и масла. Масла ведра полтора в час, наверное кушают эти "Шлюзовые", несмотря на малую мощь, ну и соляры килограммов 100, вне зависимости от режима работы....

Если у уважаемых специалистов будут дальнейшие разъяснения, или я чего не так понял, давайте переедем в ветку "дизель электроходы" технических вопросов.

 

Сам на этом проекте не работал,но генераторы как раз переменного тока,помнится.В том то всё и дело - суммарная мощность дизелей 600л.с.,а эффективная на винты - 450.Связано это именно с потерями - эл.двигатели постоянного тока.Как то так.

[Алексей Мошков]

Всё прояснилось, у "Щлюзового" оказывается, две силовые установки от детского узкоколейного тепловоза ТУ-2. Генератор МПТ49/25 - "постоянник", и именно от ТУ-2. А, если дизель-генератор от тепловоза, то и объединенный регулятор конечно есть, и обороты меняются.

Вроде, вопрос решен, но, в заключение следует заметить, что, никуда без РЖД никакие корабли и суда не поедут. Что на военные впиндюривают по 4 дизеля от ТЭП-70, что на гражданские от тепловозов поменьше. И мы же недавно какую-то скоростную посудину рассматривали, то-ли "Ракету" -  2025, то-ли "Комету - НАНО", там тоже в порядке импортозамещения хотят поставить дизеля от тепловоза ТГ-102, и от автомотрис АЧ-2. Не может флот жить без железной дороги! Речники и моряки! Если хотите иметь работу круглый год, членство в профсоюзе и хорошее питание, сдавайтесь в пригородные и дальние компании вместе со своими плавсредствами! Те, кто уже перешел к нам, ни на что не жалуются: https://yandex.ru/im....jpg&rpt=simage

Присоединяйтесь к ним и вы!