Сообщений в теме: 146

[Dr_AVI]

Перед отъездом из Сантьяго у нас было запланирован осмотр смену караула у президентского дворца «La Moneda» (GPS -33.443036,-70.653988).


Первоначально здание было предназначено для размещения монетного двора. Финансирование строительства по проекту итальянского архитектора Joaquín Toesca (1745 – 1799гг.) осуществлялось из испанской казны. Работы начались в 1785г. и здание было официально открыто в 1805г. Благодаря кирпичным стенам толщиной более метра оно оказалось устойчиво к землетрясениям. В 1845г. дворец стал резиденцией президента Чили. В нем также располагалось министерство внутренних дел.
Дворец «La Moneda» стал широко известен населению СССР 11.09.1973г., когда в результате военного переворота в нем был убит президент Чили Сальвадор Альенде (Salvador Guillermo Allende Gossens, 26.06.1908 – 11.09.1973гг.).
С переворотом связано довольно много стереотипов. Некоторые, даже образованные соотечественники, до сих пор уверены, что президента Альенде Пиночет застрелил чуть не собственноручно.
На самом деле «авторами» переворота были командующий ВВС генерал Густаво Ли (Gustavo Leigh Guzmán, 19.09.1920 – 29.09.1999гг.) и командующий первой военно-морской зоной вице-адмирал Хосе Торибио Мерино (Santiago José Toribio Merino Castro, 14.12.1915 – 30.08.1996гг.).
Именно Густаво Ли 09.09.1973, приехал к командующему сухопутными войсками Чили Аугусто Пиночету (Augusto José Ramón Pinochet Ugarte, 25.11.1915 – 10.12.2006гг.), чтобы склонить его к участию в перевороте.
По воспоминаниям командующего ВВС, Пиночет колебался и ему пришлось сказать: «Decídete, porque nosotros ya lo estamos. Si no lo haces, vamos a ir solos con la Marina, y el Ejército se va a quedar fuera» («Решайтесь, мы уже все подготовили. Если вы этого не сделаете, мы обойдемся без армии и пойдем вместе с ВМС в одиночку»).
Заручившись поддержкой Пиночета 10.09.1973г. в 16:00 чилийский флот вышел в море из своей базы в Вальпараисо для участи в учениях «UNITAS XVI» совместно с ВМС США. Офицеры и матросы, верные Альенде были арестованы.
Утром 11 сентября, эскадра вернулась в Вальпараисо и после артиллерийского обстрела десант занял город.
Альенде получил известие о мятеже. Тем не менее, вместе с небольшим отрядом личной охраны, вооружённой автоматами АК-47, двумя ручными пулеметами и тремя гранатометами РПГ-7 в 07:40 прибыл во дворец «La Moneda».


Путчисты связались с Альенде и предложили ему покинуть страну, пригрозив, что если до 11:00 дворец не будет освобожден, то будет применена сила. Альенде отказался.
В 09:55 танки путчистов заняли позиции вокруг дворца.


На крышах окружающих домов расположилась пехота мятежников.


В 10:15, через радио Magallanes, последнее подконтрольное Альенде, было зачитано его обращение к нации.
В 10:30 войска открыли огонь по дворцу. Защитники интенсивно отстреливались.
Выстрелом из гранатомета им удалось даже подбить один танк.
В 11:52, два истребителя Hawker Hunter сделал четыре захода на дворец, обстреляв его 80-мм неуправляемыми ракетами Oerlikon-Buhrle SURA-FL и артиллерийскими снарядами 30-мм бортовых пушек Rolls Royce Aden.


Кстати, имена летчиков, наносивших удар по дворцу до сих пор официально не опубликованы.
http://www.youtube.com/watch?v=SIHm8herJZs

В 2006г. чилийский журналист Eduardo Labarca в своей статье сообщил секретные до сих пор данные. Ведущим выступал 24-летний лейтенант Ernesto Amador González Yarra (позывной Pekín ), ведомым -лейтенант Fernando Rojas Vender (позывной Rufian), впоследствии командующий ВВС Чили. Наводил пару на цель с земли капитан Enrique Fernández Cortez (позывной Gato).
Здание получило значительные повреждения. Пожаром внутри были уничтожены материальные ценности, в том числе оригинал «Акта о независимости Чили 1818г.» и символ президентской власти – «Звезда О'Хиггинса».
В 14:20 группы солдат под прикрытием огня стрелкового оружия забросали окна президентского дворца гранатами со слезоточивым газом и начали выламывать запертые двери.


По официальной версии Сальвадор Альенде не пожелал сдаваться и застрелился из автомата АК-47, подаренного ему лидером кубинской революции Фиделем Кастро.
По неофициальной версии его застрелил один из офицеров – путчистов.
На семнадцать лет к власти в Чили пришла военная диктатура.
Вскоре здание дворца было восстановлено. Была проведена реконструкция, приблизившая дворец к исходному проекту.

Охрану его осуществляют полицейские и гвардейцы в старомодных белых парадных мундирах.
Один раз в два дня производится торжественная церемония смены караула.
График можно посмотреть здесь:
http://www.gob.cl/cambio-de-guardia/
Теоретически существует возможность напроситься на бесплатную экскурсию во дворец, записавшись по электронной почте:
visitas@presidencia.cl
Насколько это реально, сказать не могу, т.к. ответа от них не получил.
Выглядит это приблизительно так:
http://www.youtube.c...hqIm06x7clU#t=0
Мы это представление не застали.


Оказалось, что церемония прошла накануне, когда мы осматривали Iglesia San Francisco. Долгий перелет сыграл злую шутку
Вокруг дворца сейчас располагаются правительственные учреждения.


На площади позади дворца установлены памятники самым авторитетным чилийским президентам. Есть среди них и памятник Сальвадору Альенде (GPS -33.441762,-70.65358).


Сквер за дворцом используется в качестве площадки для временных выставок.


Во время нашего посещения там стояли экологи.


С различными диковинными аппратами.




Мы на этом ознакомление с Сантьяго завершили, забрали из гостиницы вещи и отправились на автовокзал, чтобы выехать в Вальпараисо.

[Dr_AVI]

Вернувшись в гостинцу за вещами, обнаружили на рецепшне огромную очередь постояльцев, желающих получить окончательный расчет.
Похвалив себя за предусмотрительность, с чемоданами «на перевес», отправились к метро.
Автовокзал, расположен рядом со станцией метро Pajaritos. (http://www.metrosant...acion/pajaritos).
Она находится на той же «красной» линии, что и станция La Moneda.


Ехать меньше получаса. Ближе к Pajaritos народу в вагоне становится совсем мало.


Автовокзал расположен рядом с выходом из метро (GPS -33.457573,-70.715405).
Место довольно оживленное, почти как Щелковский автовокзал в Москве


Услуги перевозки пассажиров до Вальпараисо оказывают две конкурирующие компании Pullman и Tur Bus.


Цены на перевозку у них приблизительно одинаковы. Кассиры по-английски не говорят.
Чисто волюнтаристки были куплены два билета на автобус Tur Bus за 10200чилийских песо.


Бумажные билеты с номерами мест.


Автобусы подходят уже заполненными, но, видимо, для этой станции резервируются места, т.к. купить можно на любой рейс, в т.ч. и отправляющийся в ближайшие 10минут.


На служебных местах в кабине водителя ехали еще трое, в такой-же униформе.


Автобус с кондиционером. Ехать комфортно.


От Сантьяго до Вальпаратсо чуть больше 100км.


По времени на автобусе получается около 2,5ч.


Магистраль Route 68, которая соединяет два города, практически на всем протяжении имеет две полосы в каждом направлении с разделительным отбойником.


Строительство дороги началось в 1795г ., а движение по ней было открыто в 1802г.
Капитальная реконструкция трассы, с вводом в строй двух тоннелей (самый длинный Lo Prado длинной 2886м), была проведена в 1937 – 1979гг.


Pacific Highway, как ее иногда называют, является самой загруженной трассой Чили и славится пробками в выходные летнии дни. Правда, нам в этом отношении повезло. Мы с ними не столкнулись.


С 2013г. дорога стала платной. Имеется три пункта оплаты.


Между ними в автобусе подсаживаются коробейники.


Тетеньки с бэйджиками торгуют местными банками с прохладительными напитками и «тошнотиками».


Последние мы пробовать не рискнули .


Водители, кстати, купили у них газировку, так что видимо этот бизнес идет под контролем автобусной компании.


Шоссе весьма живописно.
Как и в Европе, вдоль него установлены коричневые указатели с рекламой достопримечательностей.


Очень много виноградников.


Многие путеводители рекомендуют винные туры с дегустацией на местных фермах.
Хотя некоторые «гурманы» и презрительно отзываются о продукции местных виноделов, мне чилийское белое нравится.
В Вальпарисо прибыли около 16ч местног в самую жару.


Сразу в глаза бросилась местная достопримечательнось – рейсовые троллейбусы.
Похожие ходили по Москве в 60-х годах, а в Вальпараисо «дожили» до наших дней.


От автовокзала (GPS -33.047037,-71.606274) до гостиницы Alojamiento Ely (GPS -33.04791, -71.61784, http://www.booking.c...mail_hotel_name) всего 1,3км пешком. Мне показалось, что брать такси «не спортивно» и мы отправились в пешем порядке. Где-то через двадцать минут супруга начала заметно отстовать. Судя по тому, что она это делала молча, ей было действительно тяжко. Жара +33С и тротуары, занятые лотками торговцев, сделали свое «черное» дело.
Поиски отеля осложнились отсутсвием на здании вывески. Он фактически занимает оди подъезд в здании рядышком с местным полицейским управлением. Аккурат за неприметной дверью под номером 629.


Надо сказать, что на самом деле Alojamiento Elyявляется хостелом.
Имеется общая кухня с набором посуды, микроволновкой, плитой, чайником.


Номера предлагаются разного вида.
Мы выбрали двухместный, с туалетом, который оказался без окна. Точнее окно было, но оно выходило в коридор, по которому ходили постояльцы


Все работало, только дверь в туалет была сорвана с роликов и просто прислонена к стене


Еще одной «изюминкой» нашего номера являлся потолочный вентилятор. Гул от него стоял, как от винтомоторной группы транспортного самолета Ан-12, поэтому даже днем, чтобы разговаривать, его приходилось отключать.


В гостинице можно заказать завтрак за 10долларов с человека, который накроют на столе в коридоре.


Расплачиваться выгоднее наличными долларами, т.к. в этом случае не взимают 20% налог.
Не сказать, что гостиница мне сильно не понравилась, но я знаю некоторых туристов, которые начали бы ныть.
Надо отметить, что Вальпараисо в курортный сезон испытывает дефицит гостиничных площадей, поэтому необходимо бронировать даже такие номера номер очень заранее.

Разместившись и приведя себя в порядок, мы отправились осматривать окрестности.

[andrey64]

Ну гостиница на самом де ле просто жесть.
Жду продолжения рассказа.

[Dr_AVI]

Ну гостиница на самом де ле просто жесть.
Жду продолжения рассказа.

C гостиницами в Латинской Америке ситуация почти такая же, как и в России.

[Dr_AVI]

До прихода испанцев чилийское и перуанское побережье Тихого океана заселяли рыбаки из племени camanchacos. Для промысла они использовали костяные гарпуны, а передвигались на плотах и лодках сделанных из обработанных шкур тюленей.


Помимо добычи рыбы индейцы занимались собирательством и торговлей с сухопутными племенами.
В 1535г. Diego de Almagro (1475 - 1538гг.), сподвижник и конкурент Франсиско Писарро, организовал экспедицию к югу от Куско для поиска богатств инков, предположительно спрятанных от алчных испанцев. Основные силы конкистадоров 03.07.1535г. отправилась сухопутным путем через Анды на юг. Со стороны Тихого океана их должен был обеспечивать капитан Juan de Saavedra (1512 – 1554гг.) на небольшом барке «Santiaguillo». В его задачу входила доставка продовольствия и разведка побережья.
В сентябре 1536г. он обнаружил удобную для стоянки бухту с индейской рыбацкой деревушкой, которую местные называли Quintil. Испанский капитан сентиментально переименовал ее в Вальпараисо, в честь своего родного города Valparaíso de Arriba, расположенного в 100км юго-восточнее Мадрида.
Считается, что впервые он высадился в районе нынешнего Muelle Prat, где сейчас расположены причалы порта.


В память об этом событии там сейчас стоит памятник … Христофору Колумбу.

Статуя была поставлена на средства консульства Испании в 1986г. в честь 450летия основания Вальпараисо.
Экспедиция Diego de Almagro окончилась неудачей, золота он не нашел, вернулся в Куско и организовал мятеж против Франсиско Писарро. В битве на берегу реки Abancay 12.06.1537г. мятежники были разгромлены, Diego de Almagro схвачен и спустя месяц казнен в тюрьме.
Испанский король и, по совместительству, император Священной Римской империи Карл V (Carlos V, 24.02.1500 – 21.09.1558гг.) отдельным указом потребовал продолжения исследования побережья Чили. 03.09.1544г. Педро де Вальдивия подписал акт создания порта Вальпараисо и поручил генуэзцу Juan Bautista Pastene (1507 – 1580гг.) на барках «San Pedro» и «Santiaguillo» описать побережье Чили от Вальпараисо до пролива Магеллана. В это время несколько испанцев поселились в индейской деревне на берегу залива. Один из них стал первым капитаном порта Вальпараисо.
Идиллическое сосуществование испанцев и индейцев продолжалось недолго. В 1550г. по приказу губернатора области Pedro Gómez de Don Benito (1492 – 1597гг.) все местные индейцы были убиты под предлогом возможного восстания.
Вальпараисо стал типичной испанской портовой деревушкой обеспечивающей стоянку кораблей.


Испанцы не торопились строить оборонительные сооружения, т.к. считали появление в этих водах пиратов маловероятным.
Горько убедиться в своей ошибке им пришлось уже 05.12.1578г., когда в гавань Вальпараисо зашел потрепанный длительным плаванием корабль.


В это время там стоял испанский галеон «Capitan Mirroll» под командованием капитана Hernando de Lamero, перевозивший из Сантьяго в Куско помимо груза вина 150 мешочков с золотым песком стоимостью 25000 песо. Испанцы предположили, что пришел один из их 8 галеонов курсировавших в Тихом океане у побережья Южной Америки. На самом деле это были англичане под командованием уже известного испанцам капитана Френсиса Дрейка (Francis Drake , 1540 – 27.01.1596г.).

[Dr_AVI]

Здесь надо сделать небольшое отступление.
Если вам доведется быть в Южной Англии, не поленитесь заехать в небольшой курортный городишко Brixham. Там, у городской набережной, пришвартована копия этого корабля (http://www.goldenhind.co.uk/, GPS 50.396667, -3.512778).


За 4 английских фунта можно подняться на его борт и побродить по внутренним помещениям.


Эта копия знаменитого галеона была построена в 1963г. и с тех пор используется как корабль – музей. Кстати, другая копия корабля, постройки 1973г. сейчас доступна для осмотра в Лондоне (GPS 51.506938,-0.090307). Реплики несколько отличаются друг от друга, т.к. в XVIв. для строительства кораблей чертежи еще не применяли, поэтому детальной информации о внутреннем устройстве знаменитого галеона не сохранилось.
Будущий знаменитый адмирал Френсис Дрейк родился в г. Tavistock на юго-западе Англии. Он был старшим из 12 сыновей протестантского фермера. Из-за гонений на протестантов семья бежала в 1549г. из Девоншира в Кент. Чтобы получить средства к существованию отец стал викарием, а Френсиса отдали юнгой на торговый корабль, занимавшийся перевозкой грузов из Франции. Капитан этого судна был так доволен смышленым парнишкой, что, будучи бездетным, завещал после смерти свой парусник Дрейку. Большой прибыли каботаж не приносил и в 23года Дрейк решил заняться более прибыльным бизнесом. В 1564г. вместе со своим троюродным братом, впоследствии адмиралом, Джоном Хокинсом (John Hawkins, 1532 – 12.11.1595г.), он арендовал 700т. барк «Jesus of Lubeck» для торговли невольниками. Купив на западном побережье Африки рабов, компаньоны отправились через океан и выгодно продали их в испанской Венесуэле, несмотря на то, что живыми доставили только 400 человек.
В следующую работорговую экспедицию компаньоны отплыли в 1567г. уже в составе флота из пяти кораблей. Хокинс шел флагманом на «Jesus of Lubeck», а Дрейк получил под свое командование барк «Judith». Поначалу им способствовала удача. Около побережья Ганы англичане захватили каравеллу «Madre de Deus» португальских конкурентов с грузом рабов и, переименовав ее в «Grace of God» («Благодать божья»), довели количество судов флотилии до шести. Продав невольников, они занялись торговлей и грабежом торговых судов в Карибском море и у берегов центральной Америки. Перед возвращением в Англию флотилии было необходимо пополнить запасы и провести ремонт, поэтому она 15.09.1568г. подошла к порту San Juan de Ulúa (сейчас Веракрус, Мексика). Англичане не опасались нападения, считая, что между Испанией и Англией действует перемирие. Испанцы же, наслышанные о «художествах» эскадры Хоккинса, думали иначе. В San Juan de Ulúa их ждала эскадра капитан - генерала (адмирала) Don Francisco Luján в составе галеонов «San Pedro», «Santa Clara» и «San Salvador». Кроме того, там были оборудованы 11 береговых батарей. В результате скоротечного боя англичане потеряли 4 корабля (включая флагманский) вместе с основной массой добычи и 500 членами экипажа. Испанцы лишились галеона «Santa Clara» и потеряли до 20 человек убитыми. Дрейку на «Judith» удалось выскользнуть из ловушки. Англии он достиг 20.01.1569г., поклявшись жестоко отомстить испанцам за вероломство и смерть троюродного брата. Он тогда не знал, что Хокинс жив и вернется в Англию на втором спасшемся корабле – бригантине «Minion» всего с 15матросами несколькими месяцами позднее.
После этой неудачной экспедиции пути членов семейки пиратов разошлись. В 1571г. Хокинс стал членом парламента от г. Плимут, а затем казначеем английского Королевского флота. Дрейк же продолжил карьеру капера (пирата с королевским патентом). В 1572-73г. на 70т. барке «Pascha» он совершил два плавания к берегам Панамы, во время которых была захвачена крупная добыча и получена важная информация о богатствах тихоокеанского побережья Америки.
На удачливого капера обратила внимание королева Елизавета I (Elizabeth I, 07.09.1533 – 24.02.1603гг.), поручив ему организацию экспедиции к тихоокеанскому побережью Южной Америки, во время которой постараться найти мифический Южный материк и заодно «пощипать» испанцев в водах, которые те считали своей вотчиной.
Для выполнения этой задачи сформировалась «инициативная группа» из Френсиса Дрейка, Джона Винтера (John Winter, ? – 1581г.) и Томаса Даути (Thomas Doughty (1545 – 02.07.1578гг.), которые организовали сбор средств.
На собранные деньги была сформирована эскадра из пяти кораблей под управлением опытных командиров:
«Pelican» - 150т, 18 пушек, Francis Drake
«Elizabeth» - 80т, 16 пушек, John Winter
«Marigold» - 30т, 16 пушек, John Thomas
«Swan» - 50т, 5 пушек, John Chester
«Christopher», 15т, 1 пушка, Tom Moone
Личный состав эскадры насчитывал 169 человек. В экипаже «Pelican» шли родственники Френсиса Дрейка: брат Thomas Drake, племянник John Drake и троюродный племянник William Hawkins (младший).
Флагманский галеон «Pelican» был построен в 1576г. на верфи г. Aldeburgh в западной Англии (100км от Кембриджа).


Основные размерения составляли.
Длина: 70 футов (21,3 м)
Ширина: 19 футов (5,8 м)
Глубина: 9 футов (2,7 м)
Все 18 пушек небольшого калибра, были установленных на верхней палубе.


Для плавания в неприятельских водах галеон был окрашен в традиционный для испанского флота черный цвет с орнаментом из красных и белых полос.
Это было крепкое трехмачтовое парусное судно пригодное для длительных переходов вдали от берега.
В носовой части располагался гальюн (туалет).


За ним, в носовой надстройке, кладовые помещения.


На палубе размешалась артиллерия и рабочая шлюпка.
Сейчас на месте последней стоит вешалка с костюмами той эпохи для фотографирования.


В кормовой надстройке была оборудована каюта капитана.


Команда постоянных спальных мест не имела и спала, где придется, в хорошую погоду - на палубе, в плохую – во внутренних помещениях.


«Pelican» был оборудован высокой кормовой надстройкой.


Это было связано не только с желанием добиться меньшей заливаемости капитанского мостика во время шторма, но и для обеспечения большего «плеча» румпеля руля.
Рулевого штурвала корабли того времени не имели, он был изобретен во Франции только в начале XVIIIв.


15.11.1577г. эскадра Дрейка вышла из Плимута, но шторм и юго-западный ветер заставил их вернуться обратно.
13.12.1577г., проведя ремонт и дождавшись благоприятного ветра, эскадра окончательно покинула Плимут. Официально экипажам было объявлена, что эскадра идет в Александрию, но корабли миновали Гибралтар и двинулись дальше на юг.
В январе 1578г., неподалеку от островов Зеленого Мыса, Дрейку удалось захватить португальскую каравеллу «Santa Maria» (водоизмещение около 100т.) с грузом ткани. Самым ценным «трофеем» при этом оказался ее капитан – португалец Nuno da Silva, хорошо знакомый с водами Южной Америки. Принудить к сотрудничеству этого морского волка удалось испытанным средством – поркой. Каравеллу переименовали в «Mary», а капитаном стал Томас Даути.
Плавание через зимнюю Атлантику на небольших парусных судах и сейчас является небезопасной задачей, а в те времена требовали огромного напряжения всех сил. Между «акционерами» возникли трения по продолжению похода.
Напряженность в отношениях между Дрейком и Даути усилилась, когда Даути обвинил брата Дрейка (Томаса) в краже полотна из груза «Mary». Дрейк встал на сторону брата и понизил Даути до командира самого маленького судна экспедиции – 15т пинассы «Swan».
20.06.1578г. после тяжелого плавания эскадра достигла бухты San Julian (сейчас Puerto San Julián, Аргентина). Голые окружающие скалы «помнили» корабли кругосветной экспедиции Магеллана (Fernando de Magallanes , 1480 – 27.04.1521гг.). Именно в этой бухте пятьюдесятью годами ранее испанский адмирал повесил матросов, требующих возвращения назад, в Испанию. Измученные плаванием английские моряки тоже роптали. Дрейку пришлось твердой рукой наводить порядок. Даути был обвинен в подготовке мятежа, предан суду и обезглавлен 02.07.1578г.
В ожидании попутного ветра прошли два месяца. Экипажи не сидели сложа руки. «Swan» и «Christopher» были разобраны, запасы с них и экипажи перераспределили по другим судам. Корпус трофейной «Mary» оказался сильно поврежден древоточцем и ее пришлось сжечь. Несмотря на суеверные протесты матросов «Pelican» был переименован Дрейком в «Golden Hind» (Золотую лань). По одной версии Дрейк хотел поднять дух экипажа, подчеркнув отличные мореходные качества галеона, по другой – опасался ответственности за казнь Даути (изображение лани было на гербе крупнейшего акционера экспедиции Christopher Hatton (1540 – 20.11.1591гг.) - вице-камергера английского королевского двора и, по слухам, любовнику королевы Елизаветы I).
Дождавшись попутного ветра, оставшиеся три судна экспедиции продолжили путь на юг и 20.08.1578г. достигли пролива Магеллана. Погода была скверной, навигационные инструменты несовершенными, поэтому, каким проливом воспользовался Дрейк, точно не установлено.

Тем не менее, спустя две недели, 06.09.1578г. англичане достигли Тихого океана.
30.09.1578г., во время сильного шторма, John Thomas на «Marigold» налетел на каменную отмель и корабль пришлось оставить.
07.11.1958г. дождевой шквал разлучил оставшиеся корабли. John Wynter положил «Elizabeth» в дрейф, ожидая встречи с Дрейком, но не дождавшись, через некоторое время решил повернуть назад. Он вернулся через Атлантический океан в Англию, где был отдан под суд за оставление флагмана.
«Golden Hind» отправился на север вдоль Тихоокеанского побережья в одиночестве.


Сделав короткую остановку на о. Mocha (в 400км севернее нынешнего чилийского г. Пуэрто-Мот) для пополнения запасов пресной воды, англичане вступили в конфликт с местными индейцами, во время которого Дрейк получил порез щеки. Тем не менее, все остались живы и продолжили плавание.
05.12.1578г. англичане увидели огромную удобную бухту, в которой стоял одинокий корабль.
Это был Ваьпараисо.

[Dr_AVI]

Увидев в гавани Вальпараисо испанский корабль, Дрейк приказал взять его на абордаж.
Изумленные испанцы не оказали никакого сопротивления, тем более капитан галеона «Capitan Mirroll» Hernando de Lamero бросил корабль, прыгнув за борт и вплавь достиг берега.
Немногочисленные горожане покинули Вальпарисо и наблюдали за разграблением с окрестных холмов.
За три дня на «Golden Hind» был перенесен груз «Capitan Mirroll», а также все ценное, что было найдено на берегу.
Не постеснялись англичане «обчистить» и единственную на тот момент часовню Вальпараисо, которая стояла на месте нынешней церкви Iglesia de la Matriz (GPS -33.036367,-71.631798)/


Из нее англичане забрали все украшения, в том числе золотую чашу и серебряный крест.
Пополнив запасы провизии и воды, Дрейк двинулся дальше на север, грабя встречные испанские суда и прибрежные поселения.
Самую крупную добычу ему удалось захватить 01.03.1579г.
В этот день неподалеку от г. Esmeraldas (сейчас Эквадор) англичане обнаружили 120т галеон «Nuestra Señora de la Concepción», осуществляющий транспортировку из Лимы в Панаму сокровищ, собранных колониальной администрацией для отправки в Испанию.
Дрейк считал, что информация о его «деятельности» еще не известна испанцам, поэтому решил дождаться ночи, чтобы взять испанца на абордаж. Проблемой была быстроходность «Golden Hind». При одинаковом количестве парусов она быстро сближалась с испанским парусником. Уборка части парусов грозила навлечь подозрения испанцев. По легенде Дрейк приказал сбросить за борт привязанные горшки из под вина, в качестве плавучих якорей, благодаря чему девять часов следовал в отдалении за испанским галеоном.
В сумерках «Nuestra Señora de la Concepción» был взят на абордаж и изумленным англичанам предстали немыслимые богатства. За последующие четыре дня они перегрузили на «Golden Hind»: 80 фунтов (37кг) золота, 20т серебра, 13 сундуков с 6т серебряных монет и сундук полный жемчуга и драгоценных камней. Кроме того, большое количество драгоценностей были обнаружены в багаже пассажиров «Nuestra Señora de la Concepción».
Высадив пленников неподалеку от одного из испанских поселений, Дрейк отправился дальше и 15.04.1579г. миновал побережье Панамы.
Трюмы «Golden Hind» были забиты драгоценностями. Дошло до того, что захватив один из испанских кораблей с грузом дорогого голландского сукна, Дрейк забрал только несколько тюков, а корабль бросил. Встал вопрос о возвращении в Англию. Первоначально Дрейк предполагал вернуться через Северо-Западный проход, который по тогдашним представлениям располагался где-то севернее Панамы.
В его поисках 01.06.1579г. Дрейк достиг самой северной точки своего путешествия по Тихому океану, приблизительно 48градусов северной широты (предположительно в районе нынешнего Ванкувера). и…, не обнаружив такового, повернул назад.
Кстати, первым по воде Северо-Западный проход, связывающий Тихий и Атлантический океаны, прошел в 1903—1906 гг. Руаль Амундсен (Roald Engelbregt Gravning Amundsen; 16.07.1872 — 18.06.1928гг.) на яхте «Gjøa». Она сейчас выставлена в морском музее Осло (Marmuseum.no‎, GPS 59.903722,10.700501).


У Дрейка от пленных была информация, что испанцы поджидают его в районе Магелланова пролива. Самым безопасным он посчитал маршрут через Индийский океан и 01.06.1579 встал у берегов Калифорнии, которую назвал Новым Альбионом, для подготовки «Golden Hind» к трансокеанскому переходу.
23.07.1579 Дрейк покинул Новый Альбион и 16.10.1579г достиг Филиппин. После небольшой остановки он продолжил плавание и 03.11.1579г. достиг острова пряностей (Молуккские острова). Там он ухитрился установить торговые отношения с местным султаном и, купив у него шесть тонн гвоздики, отправился дальше.
09.01.1580г. неподалеку от о. Ява «Golden Hind» выскочила на риф. Для облегчения галеона пришлось выбросить за борт 8 пушек и 3т гвоздики, после чего галеон сошел с рифа и путешествие удалось продолжить.
Обогнув м. Доброй Надежды, Дрейк 22.07.1580г. сделала остановку в уже знакомой Сьерра-Леоне ( впервые после ухода с о. Ява!).
26.09.1580г., спустя 1017 дней плавания, «Golden Hind» вернулась в Англию, став вторым судном, совершившим кругосветное путешествие. Всего на родину вернулось 58человек. 16 членов экипажа знаменитого корабля не дожили до этого радостного момента.


Низкая смертность во время экспедиции стала недостижимой мечтой многих более поздних трансокеанских экспедиций.

Общая сумма добычи Дрейка до сих пор точно не известна. По некоторым данным в Англию было доставлено более 100 килограммов золота, более 26т. серебра, огромное количество жемчуга и драгоценных камней, а также пряности и другие ценности на сумму более 500000фунтов.
Экспедиция принесла доход в размере фантастических 4700%. Помнится Карл Маркс в «Капитал» писал:

Обеспечьте капиталу 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы пойти, хотя бы под страхом виселицы»

Сколько получила Елизвавета I, вложившая 1000фунтов личных средств, доподлинно неизвестно. Стандартным правилом для тех времен считалось отдать в казну 30% с каперского дохода.
В апреле 1581г. Елизавета I лично посетила галеон и, отужинав на борту, посвятила Фрэнсиса Дрейка в рыцари.
«Golden Hind» была установлена в сухом доке г. Deptford для публичного осмотра.


Знаменитый галеон оставался в сухом доке в течение почти 100 лет, но из-за отсутствия должного ухода и примитивных технологий хранения пришел ветхость и был разобран.
Сам Дрейк умер в 1596г. во время своей неудачной каперской экспедиции к берегам Панамы, заразившись, скорее всего, дизентерией и был похоронен в море неподалеку от г. Portobelo. Во время этой же экспедиции умер и его троюродный брат, к тому времени адмирал, John Hawkins, с которым он начинал работорговый и пиратский бизнес.
В Вальпараисо в это время жизнь шла своим чередом.
Корабли грузились товарами и уходили на север к Куско и Панаме, а корсары (частные судовладельцы, вооружавшие корабли и предлагали государству свои услуги по защите его интересов на море, не забывая и про свой карман) не оставляли без внимания удобную гавань.
В 1587г. английский капер Thomas Cavendish (19.09.1560 – 05.1592), совершавший рейд «по мотивам» путешествия Дрейка, не смог высадиться в Вальпараисо из-за тумана и город счастливо избежал нападения. Кстати, по одной из версии, моряки следующей экспедиции Кавендиша открыли для Англии Фолклендские острова.
В 1594г. Вальпараисо разграбили англичане под командованием Richard Hawkins (1562 – 17.04.1622гг.), который был сыном John Hawkins и учеником Дрейка. Испанская эскадра из шести кораблей настигла его в заливе San Mateo (рядом с нынешним г. Esmeraldas, Эквадор). В результате кровопролитного сражения его корабль «Dainty» был сильно поврежден, а он сам тяжело ранен и взят в плен. В Англию Richard Hawkins вернулся только в 1602г., после оплаты выкупа в 3000фунтов.
Испанские власти, «уловив тенденцию» начали срочное строительство крепости на берегу залива Вальпараисо. Однако к очередному визиту пиратов она была не готова.
28.03.1600г. в его гавань вошли голландские парусники «Endracht» и «Mauritius» под командованием Olivier van Noort (1558 – 1627гг.). Стоящие в гавани испанские суда сопротивление не оказали. Три из них были сожжены, а два захвачены. Вовремя прибывший по суше в Вальпараисо отряд испанской кавалерии под командованием Jerónimo Molina Parraguez не только заставил голландцев покинуть бухту, но и отбил один из захваченных кораблей. Olivier van Noort провел еще два месяца в крейсерстве у берегов Чили, а затем вернулся в Голландию через Индийский океан, став первым голландским мореплавателем, совершившим кругосветное путешествие.
Последнее нападение корсаров на Вальпараисо произошло в 1615г.
В гавань вошли шесть голландских кораблей под командованием Joris van Spielbergen (1568 – 1620гг.) )


После артиллерийского обстрела на берег была высажена десантная партия из 200чел., которые разграбили и сожгли прибрежные постройки.
В 1620г. на холме Cerro Artillería (на месте, где сейчас располагается морской музей) была наконец достроена крепость «Castillo Viejo».
К этому времени политичнская обстановка в мире сильно изменилась и набеги корсаров на Вальпарасо прекратились. Гораздо проще было перехватывать торговые караваны в Атлантике, чем рыскать вдоль малонаселенных берегов тихоокеанского побережья, ключевые пункты которого контролировались сильными испанскими сухопутными гарнизонами и народным ополчнием.
В это время Вальпараисо оставался портовой деревней с населением менее 5тыс.чел..


08.07.1730г. сильнейшее землетрясение силой до 9 баллов по шкале Рихтера вызвало цунами, которое смыло в море большинство его построек. Однако стоянку судов надо было обеспечивать, поэтому Вальпараисо быстро восстановился. Во второй половине XVIII в. через этот порт начал уверенно расти грузооборот вина, жира, шкур и сыров, которые отправлялись в Перу. Правда гавань использовалась в основном в летнее время, т.к. осенью и зимой вход в нее был опасен из-за плохой погоды.
К 1802г. в поселениях на берегу залива насчитывалось около 100 домов и 4 церкви, поэтому указом испанского короля Карла IV (Carlos IV,11.11.1748 — 20.01.1819гг.) Вальпараисо наконец получил статус города.
Несмотря на громкое наименование «порт» Вальпараисо, первый причал был построен в 1810г. на деньги местного частного предпринимателя. Он стал первым причалом для приема морских судов на всем чилийском побережье.
Вообще, в Вальпараисо, в отличие от других поселений Латинской Америки, практически не сохранилось зданий колониальной эпохи. Подавляющее большинство зданий города были построены уже после обретения независимости Чили от Испании в 1818г. Ограничения на международную торговлю были сняты и с этого момента Вальпараисо стал главной гаванью Чили и базой зарождающегося чилийского флота.
Первое морское сражение чилий флот провел 27.04.1818г. В этот день чилийский отряд в составе фрегата «Lautaro» и брига «Pezuela» попытались снять испанскую блокаду, которую осуществляли фрегат «Venganza» и бриги «Pezuela» и «Potrillo». Бой окончился «вничью». Оба фрегата оказались поврежденными, но испанцы были вынуждены прекратить блокаду Вальпараисо и уйти на ремонт в Перу.
Первое правительство Чили уделяло много внимание флоту. В Англии и США были закуплены крупные корабли класса фрегат и корвет, а в 1822г. в доке Вальпраисо был построен и первый пароход «Rising Star».
Благодаря удачному расположению порт стал перевалочной базой на пути судов вокруг Южной Америки, через Магелланов пролив и мыс Горн.
В 1810 – 1832гг. благодаря настойчивому строительству инфраструктуры с причалами и многочисленными складами удалось существенно нарастить перевалочные мощности порта.


В город потянулись иммигранты из Великобритании, Германии, Франции, Швейцарии и Италии, которые строили современные здания на основе архитектурных стилей, бывших в моде у них на родине.


Мощный толчок развитию Вальпараисо дало событие, котрое произошло 24.01.1848г. в тысячах километрах севернее.

[Dr_AVI]

В этот день плотник Джеймс Маршалл (James Wilson Marshall, 08.10.1810 – 10.08.1885гг.), владевший на паях лесопилкой с John Sutter, расположенной на на реке American River в северной Калифорнии, при проведении дноуглубительных работ нашел золото.
Предприниматель хранил свою находку в секрете, но 12.05.1848г. он опрометчиво расплатился им в лавке мормона Сэма Брэннана (Samuel Brannan, 02.03.1819 – 05.05.1889г.). Тот был настолько поражен этим фактом, что пробежал через весь Сан-Франциско с криками «Gold! Gold! Gold from the American River!» (Золото! Золото! Золото с Американской реки!).
В это время Сан-Франциско был маленьким поселком с населением менее 1000чел. Новость распростанилась быстро и не только среди местных.
27 мая началось массовое дезертирство экипажей кораблей, стоявших в гавани Сан-Франциско. Командующий Тихоокеанской флотилией коммодор Thomas ap Catesby Jones (1790–1858гг.) объявил премию за поимку дезертиров, но в горах можно было заработать гораздо больше. К 04.06.1848 г. в Сан-Франциско было уже 200 брошенных судов. К морякам присоединились лица свободных профессий. 29.05.1848г. прекратилось издание газеты «The Californian», чьи сотрудники отправились на поиски золота. 12 июня на поиски сбежавшего населения отправился губернатор Калифорнии полковник Richard Barnes Mason (16.01.1797 – 25.07.1850гг.), которого сопровождал молодой лейтенант ( будущий генерал и герой Гражданской войны) Уильям Шерман (William Tecumseh Sherman, 08.02.1820 – 14.02. 1891гг.). Они выехали из тогдашней столицы Калифорнии Монтерея и 20 июня добрались до Сан-Франциско, где не осталось «почти ни одного мужчины», да и женщин было немного. И без того захолустный Сан-Франциско сразу превратился в «город-призрак» с заброшенными домами и магазинами.


Зато когда Мэйсон и Шерман добрались до Мормонских копей (Mormon Diggings), они увидели сотни людей, суетившихся у лотков для промывки породы. Золото буквально «текло рекой». Даже индейцы, которых к современным технологиям не подпускали, тоже наловчились мыть золото с помощью сковородок и корзин. 7 июля официальные лица добрались до Веберс-крик, где уже действовала компания «Sunol and Company». Старатели предусмотрительно вручали губернатору небольшие золотоносные образцы, которые затем были отправлены в Вашингтон вместе с официальным отчетом. Доклад Мэйсона содержал подробную информацию не только о золотодобыче, но также о ценах и зарплатах.
За калифорнийцами двинулись несколько тысяч жителей Орегона, а затем и граждане других стран тихоокеанского побережья Латинской Америки Гавайских островов.
28.11.1848г. Сан-Франциско покинул фрегат «Lexington», на борту которого было золото на полмиллиона долларов, предназначенное для чеканки монет.
По мере распространения новостей о сказочных богатствах на запад с восточного побережья США и из Европы двинулись толпы будущих старателей, которых впоследствии назвали «forty-niners» («сорокадевятниками») или «аргонавтами». В то время перебраться с Восточного на Западное побережье США можно было по сухопутной Орегонской тропе, вокруг мыса Горн или с пересадкой на Панамском перешейкe. Сухопутный маршрут был короче, но пересекал малонаселенные (или населенные индейцами) земли. Неудивительно, что на начальном этапе через Орегон решились пойти не более 500 человек.
Не меньше рисковали золотоискатели, отправлявшиеся в плавание вокруг Америки. Почти полгода качки и сырости требовали от пассажиров большой выносливости. Характерно, что почтовый пароход «California», отправившийся в плавание вокруг мыса Горн в октябре 1848г., вышел полупустым. Гонка за золотом вынуждала каждого капитана идти с максимальной скоростью. Рекордные переходы сохранялись в памяти потомков. Так, 18.05.1849г. в Сан-Франциско прибыло парусное судно «Grey Eagle», пришедшее с восточного побережья США за 113 дней.
Золотая лихорадка в Калифорнии сыграла значительную роль и в истории Фолклендских островов. Порт-Стэнли, основанный несколькими годами ранее, стал ключевым пуктом, обеспечивающим суда, идущие вокруг мыса Горн. 1848-й стал для него началом новой активной жизни: за год количество судов, проходивших через порт, увеличилось с 8-ми до 800. Захудалая деревушка, которой был в то время Стэнли, стала превращаться в экономически процветающий город, живущий торговлей и ремонтом судов. Кстати, в фолклендском порту Гуз Грин (Goose Green), нашел свое последнее пристанище знаменитый корабль «Vicar of Bray», единственный оставшийся от флотилии кораблей 1849г., доставлявших искателей удачи в Сан Франциско. Именно на нем в ноябре 1849г. с западного побережья Америки доставили ртуть – важный составляющий элемент золотодобычи. Именно его матросы дезертировали всей командой с корабля и ушли добывать золото.
Жители Восточного полушария добирались до Калифорнии медленнее и обычно с пересадками. Тут заранее приходилось считаться с риском, что найденное золото не окупит дорожные расходы. Цены, правда, по нынешним временам, были «смешными». Плата за проезд на судне из Ливерпуля в Нью Йорк составляла 18 долларов. Она включала снабжение продуктами, сотоящими из хлеба, воды, муки, овсянки, солонины, чая, сахара и патоки.
Именно в те времена в Вальпараисо оказалась застроена улица Esmeralda, по которой мы и отправились в сторону порта.


Место это многодюдное, с многочисленными неординарными личностями.


Предполагалось поужинать в известном кафе «Mastodonte» (http://www.mastodonte.cl, GPS -33.042713,-71.624613), которое, к сожалению, оказалось закрытым.
Пришлось зайти в заведение напротив.


Ужин в два салата, два горячего и бутылки пива обошелся в 21890 чилийских песо (приблизительно 40 долларов).


Пиво заказали для проформы, т.к. у меня была с собой фляжка с джином.


Порции большие.


Довольно вкусные.


Платили карточкой.
После огромных порций, чувствуешь себя вот таким организмом.


Хочется полежать и поспать.
Тем не менее, преодолев себя, отправились к порту, до которого осталось совсем чуть – чуть.


Причал, к которому следующим ранним утром должна была прийти Golden Princess, оказался свободен (на фото слева).


Планировалось еще дойти до пляжа, чтобы «омыть сапоги» в Тихом океане.
Согласно информации на сайтеhttp://www.turismochile.com/guia/valparaiso/articulos/599 на территории Вальпараисо есть 36 пляжей, из которых только пять пригодных для купания: Las Torpederas, Caleta Abarca, Las Salinas, Los Lilenes и Playa Amarilla.
Был выбран Las Torpederas (GPS -33.021947,-71.644163). Рядом с ним, кстати, расположен один из старейших маяков Вальпараисо. До пляжа можно дойти пешком или доехать на маршрутке. Но избыток впечатлений и природная лень не позволили это сделать.


Вечерело. На площади Plaza Sotomayor (GPS -33.038467, -71.628767), перед портом готовилось какое-то представление.


Эстраду собрали в аккурат за памятником Monumento a los Héroes Navales (Chile (GPS -33.038799,-71.629304).


Эта скульптурная группа работы французского архитектора Dennis Pierre Puech (1854 – 1942гг.) была открыта 21.05.1886г. и фактически является склепом, в которой покоятся останки героев морских сражений у Икике и Пунта Gruesa во время войны на Тихом океане (1879-1883) Подробнее о этой войне и ее участниках я напишу чуть позже.
Между памятником и зданием главного штаба ВМФ Чили (Edificio Armada de Chile, GPS -33.038799,-71.629304) проводятся парады.
Сам главвный штаб занимает несколько зданий.
Некоторые подъезды даже не охраняются


Супруга деликатно начала намекать, что пора бы и заканчивать с прогулкой, поэтому, потолкавшись на площади, отправились к гостинице.
По пути был обнаружен местный вариант самсы, по 1000чилийских песо за штуку.


Тот, который был с рыбой, вполне подошел, как закуска к джину.



За день преодолели 120км на автобусе и 9,92км пешком.

[Dr_AVI]

18.01.2014 суббота. Вальпараисо. Первый день круиза.



Несмотря на «спартанские» бытовые условия (потолочный вентилятор супруга отключила из-за сильного гудения), ночь прошла замечательно. Опыт показывает, что пешие прогулки способствуют здоровому сну, а некоторое количество спиртных напитков вообще работает, как снотворное.
Другое дело, что не следует перебарщивать с дозировкой «лекарства».
Как говАривал один мой знакомый во время воспитательных бесед с коллегами: «Нельзя водку жрать до безумия! Ну выпил бутылку, выпил вторую. Остановись! На следующий день людьми же руководить!»
Накануне в гостинице был заказан завтрак стоимостью 10долларов на человека. Хозяйка любезно уточнила время, когда его следует подать.


Хлеб, масло, нарезка, фрукты, растворимый кофе «Neckafe» в пакетиках, молоко. Все вполне съедобно и как-то по-домашнему.


Ка я уже писал, рассчитываться выгоднее наличными долларами, т.к. тогда не надо платить солидный 20% налог.
Хозяйка говорила на сносном английском, при этом была очень доброжелательна и пыталась оказать помощь в пределах своих возможностей.
Наведя справки об особенностях городского транспорта Вальпараисо и поменяв у нее доллары на песо (курс был даже выгоднее чем во встреченных обменниках), мы оставили чемоданы в офисе хозяки и отправились проверить, как обстаят дела с Golden Princess, которая в пять утра должна была прийти в Вальпарисо.


Время было около 8утра местного.
У полицейского управления стояли броневики, в которые грузились подразделения.
Видимо готовились к выезду на усиление столичных подразделений в субботний вечер.


На этот раз до порта мы отправились на маршрутке.
В их качестве работают автобусы вроде Hyundai County. Похожие, под маркой «Bogdan», собираются на Луцком автобусном заводе и перевозят пассажиров почти на всей территории бывшего СССР.


Номер маршрутки принципиального значения не имеет. Большинство их идет вдоль залива к порту.
Стоимость проезда до порта 200 чилийских песо. Деньги водителю желательно давать без сдачи. Можно попросить подсказать, когда удобнее выйти.
Водители маршруток такие же безбашенные, как и у нас. Надо крепко держаться за поручни, чтобы не «летать» по салону.


Маршрутки идут по улице мимомо памятника английскому морскому офицеру Thomas Alexander Cochrane (14.12.1775 – 31.10.1860гг.), сыгравшему видное место в становлении чилийского флота.


Вышли около уже знакомой площади Plaza Sotomayor.


Выяснилось, зачем на площади накануне вечером собирали сцену.
18.01.2014г. в Вальпараисо должен был финишировать трансамериканский этап автогонок DAKAR (http://www.dakar.com/index_DAKes.html).


По окрестным улицам можно было увидеть много служебных машин с символикой этих гонок.


Golden Princess уже стояла у причала, однако пассажиров вокруг нее не было видно.


Более того, в зданиях вокруг отсутсвовали представители Princess.
Как говАривал один мой знакомый: «Утро перестало быть томным»
Оказалось, что поиск места регистрации на борт в лайнера в Вальпараисо, является «тем еще квестом».
В проездных документах, присланных Princess, было указано, что место посадки расположено:

Terminal Pacifico Sur (TPC)
Muelle Prat (Pratt Pier)
Valparaiso, Chile
Ship berthing location approx 2 miles from passenger terminal. Port provides shuttle buses between the ship and the passenger Terminal for both embarking and debarking passengers.

(Корабль стоит у причала, расположенного приблизительно в двух милях от пассажирского терминала. Порт предоставляет автобусы для посадки и высадки пассажиров).
Выяснилось, что здание, которое при подготовке к круизу было принято за пассажирский терминал, представляет из себя торговый центр, в который интегрирована станция электрички и гостиница.


За ним расположена территория порта, по которой туристам самостоятельно ходить запрещено.


Правда, внушали оптимизм Suttlebus, которые систематически проезжали мимо в сторону Golden Princess.


Оптимизм уменьшился, когда на вопрос «Где расположен пассажирский терминал?» рабочие порта указали куда-то вдаль, в направлении Винья-дель-Мар (Viña del Mar).

Отложив решение этого важного вопроса, мы отправились дальше гулять по городу.
Рядом с портом расположено здание портового рынка (Mercado Puerto, GPS -33.035764,-71.629964), построенное в 1922 – 1924гг. Рыбопродуктами раньше торговали на первом этаже, а выше располагались кафе и рестораны.
После землетрясения 27.02.2010г. рынок закрыли из-за значительного повреждения несущих конструкций.


Существует несколько проектов его восстановления, решение по которым пока не принято.
Сейчас рыбопродуктами торгуют в небольших магазинчиках, расположенных на первых этажах соседних зданий.

Часть товара выносят на улицу.

Несмотря на то, что рыба декларируется, как только что выловленная, запах стоит специфический.
Лицам с тонким обонянием может не понравиться


Выше рынка, на холме, располагается церковь Iglesia de la Matriz (GPS GPS -33.036367,-71.631798).


Первая часовня на ее месте была построена 1559г. из саманных блоков стараниями испанского священника José Antonio Robó. Часовня пережила «визит» сэра Фрэнсиса Дрейка, во время которого все ценности из нее были похищены. Разрушили ее ядра, выпущенные с кораблей Joris van Spielbergen в 1615г.
В 1620 – 1630гг. на руинах часовни построили церковь. Существует легенда, что ее интерьер был оформлен японским художником, который добрался до Чили вместе с испанскими моряками. Просуществовала она дольше и рухнула во время землетрясением 1730г.
Современное здание церкви возвели под руководством пастора José Pozo y Silva в 1749г.


В 1824г. в ней отслужил мессу José María Mastai Ferretti (13.05.1792 — 07.02.1878гг.), будущий Папа Пий IX.


Церковь пострадала во время бомбардировки Вальпараисо испанским флотом в 1866г.


Чили оказалась втянута в войну против Испании годом раньше, поддержав Перу в ее конфликте с Испанией и отказавшись снабжать испанские корабли топливом и провизией.
Первоначально боевые действия разворачивались в территориальных водах Перу, пока 26.11.1865г. чилийский корвет «Esmeralda», которым тогда командовал капитан Пратт, не захватил испанскую шхуну «Covadonga».
15.03.1866г. испанский фрегат «Almansa» и канонерская лодка «Consuelo» блокировали вход в Вальпараисо.
24.03.1866г. командующий испанским флотом бригадир Мендес Нуньес (Casto Méndez Núñez, 04.07.1824 – 21.08.1869гг.) отправил ультиматум: в течении четырех дней вернуть Испании шхуну «Covadonga», принести публичные извинения и предоставить испанским судам предметы снабжения. В случае невыполнения ультиматума он оставлял за собой право начать бомбардировку города.
В гавани Вальпараисо в это время стояли мощные иностранные эскадры.
Американская эскадра, под командованием коммодора John Rodgers (08.08.1812 –05.05.1882гг.), состояла из океанских мониторов «Monadnock», «Vanderbilt», «Powhatan» и пароходов «Tuscarora», «Mohanga» и «Adela». Английская эскадра адмирала Joseph Denman (23.06.1810 – 26.11.1874гг.) включала фрегаты «Sutlej», «Leander» и «Nereur».
Американский и английский командующие предупредили Мендеса Нуньеса, что в случае бомбардировки города будут вынуждены открыть ответный огонь и уничтожить его корабли. Испанский адмирал ответил фразой, которая стала знаменитой:

La reina, el Gobierno, el país y yo preferimos más tener honra sin barcos , que barcos sin honra.

(Королева, правительство, страна и я предпочитают иметь честь без кораблей, вместо кораблей без чести).
Решительность испанцев дала свои плоды. 27.03.1866г. иностранные суда начали покидать гавань.
Понимая, что город беззащитен (в крепости San Antonio было несколько устаревших пушек), из города была эвакуирована часть населения.
В 8 утра 31.03.1866г. броненосный фрегат «Numancia» произвел два предупредительных выстрела с целью предупредить мирное население о предстоящей бомбардировке и дать возможность покинуть город. Иностранные суда уже покинули бухту, в городе были подняты белые флаги над больницами, церквями и офисами местных благотворительных организаций.
В 10:00 фрегаты «Villa de Madrid», «Blanca», «Resolución» и «Vencedora» открыли огонь по городу. Канонада продолжалась три часа.
Было выпущено около 2600 снарядов, которые вызвали многочисленные пожары.


В церковь Iglesia de la Matriz попали три бомбы, которые не причинили существенного ущерба.


Этого же нельзя сказать о городе. Общие убытки от бомбардировки Вальпараисо достигали огромной по тем временам суммы 15 млн. песо.
Не удивительно, что средств на ремонт церкви в последующие годы практически не выделялось и к 1887г., она находилась уже в полуразрушенном состоянии.
Ее настоятелю Vicente Martín y Manero удалось с трудом собрать средства для реконструкции, во время которой была снесена колокольня, укорочена башня и отремонтирован интерьер.

С тех пор вид церкви практически не изменился.
После крайнего ремонта 2012г. церковь выглядит вполне пристойно.
Во время нашего посещения ее пол был усыпан лепестками роз.


Оказывается накануне там проходила церемония венчания.

Надо сказать, что после бомбардировки Вальпараисо испанским флотом чилийское правительство озаботилось строительством береговых батарей вдоль побережья.
В 1898г. к северу от Вальпараисо была введена в строй батарея «Sotomayor», вооруженная четырьмя 210-мм пушками Krupp образца 1871г.
В 1899г. рядом с ней построили батарею «Sirena», вооруженную двумя 280-мм орудиями Krupp M90/40.


К началу 20-х годов эти орудия из-за малой скорострельности и низкой точности стрельбы устарели. Их заменили на английскими 152-мм орудия Vickers 6-inch Mk VII.
Такие же орудия до сих пор можно увидеть на Фолклендских островах, на аэродроме Порт –Стэнли (GPS, -51.689537,-57.78332).


В Чили батареи с этими орудиями находились на вооружении аж до 1994г.
В настоящее время большинство артсистем, стоявших на береговых батареях и кораблях Чили, экспонируется в Национальном морской музее (Museo Marítimo Nacional, http://www.museonaval.cl, GPS -33.032332,-71.631203).


Сам музей расположен на холме Cerro Artillería, который получил свое название в честь располагавшейся там батареи.

[Dr_AVI]

Всего в Вальпараисо насчитывают до 42 холмов, имеющих имена собственные.
Поскольку пешком подниматься на них довольно напряжно, по всему городу расположены фуникулеры или, как их называют чилийцы, «ascensores funiculares» (лифты фуникулеры).
Первый лифт Ascensor Concepción (GPS -33.041326,-71.626396) был открыт 01.09.1883г.
В качестве источника энергии первоначально использовалась паровая машина, а сейчас – электричество.
Всего до 1932г. в Вальпараисо было построено тридцать два фуникулера, из которых до нашего времени сохранилось шестнадцать, а работающими остаются только девять.
Причиной уменьшения количества фуникулеров стали землетрясения, пожары, оползни и, самое главное, низкая рентабельность.
Из порта хорошо виден Ascensor Artillería (GPS -33,033247, -71,630225), сооруженный по проекту инженера Ernesto Onfray 29.12.1892г. Он соединил площадь Plaza Wheelwright и стоянки судов с жилым массивом на вершине Cerro Artillería.


Длина рельсов составляет 175м, а перепад высот - 50м.
Рядом с верхней площадкой этого лифта и расположен Национальный морской музей.


Вообще-то мы собирались прокатиться туда на фуникулере, однако, как оказалось, этот фуникулер закрыли на ремонт в 2013г.
Пришлось подниматься ножками.


Дорожка крутая, но довольно живописная.


Фасады домиков, построенных в начале XXв., отремонтированы, хотя во дворах и встречаются развалины.


Рядом с верхней площадки лифта расположена смотровая площадка.


На ней был обнаружен местный экскурсовод-индивидуал, который каким-то заезжим старичкам-туристам рассказывал на английском языке историю Вальпараисо.
Воспользовавшись паузой, «упали ему в ноги» с просьбой показать, где же находится этот клятый пассажирский терминал.
Он нас и просветил, что круизный терминал расположен рядом со станцией метро Barón.
От нее надо пройти через промзону до места регистрации (GPS -33.042504,-71.606752).
Визуально - это участок побережья как раз за Golden Princess.


Для верности экскурсовод даже обвел ручкой это место на карте Вальпараисо, которую мы предусмотрительно захватили в гостинице.


Кстати, на другой стороне схемы было тоже много полезной информации


На радостях подкормили мороженым песика отдыхающего рядом со смотровой площадкой и отправились осматривать музей.

[andrey64]

Продолжение то будет?

[Dr_AVI]

Продолжение то будет?

Конечно будет!

[Dr_AVI]

Вообще-то морских музеев в Чили довольно много: Museo Naval de Iquique (http://www.museonava...de-iquique.html), Museo de Ninhue (http://www.museonava...-de-ninhue.html), Museo Naval y Maritimo de Punta Arenas (http://www.museonava...e-p-arenas.html), Museo de Cañones de Viña del Mar, Reliquia Histórica Monitor Huascar (http://www.huascar.cl), Museo Corbeta Esmeralda (http://www.museoesmeralda.cl). Но наибольшее число экспонатов представлено в Национальном морском музее (Museo Marítimo Nacional, http://www.museonaval.cl, GPS -33.032332,-71.631203).


Чилийцам есть чем гордиться. В истории их военно-морского флота больше успешных сражений, чем у всех остальных латиноамериканских государств вместе взятых.
Это обусловлено исторически сложившимся правильным подходом к подготовке кадров.
Первая школа для обучения военных моряков была создана 04.08.1818г. приказом верховного правителя вновь образованного чилийского государства капитан-генерала Бернардо О'Хиггинса (Bernardo O'Higgins Riquelme, 20.08.1778 – 24.10.1842гг.).
Кстати, в чилийском флоте в строю обязательно находится боевой корабль, носящий его имя. Сейчас это подводная лодка SS-23 «O´Higgins» (класс «Scorpéne») французской постройки.
Количество кадетов увеличивалось и в 1858г. это учебное заведение стало называться Escuela Naval del Estado (Государственная Морская академия).
Первоначально академия размещалась в различных малоприспособленных помещениях, пока в 1884г. на холме Cierro Artilleria не началось строительство специального здания по проекту немецкого архитектора Carlos von Moltke (1841-1910гг.). Из-за начавшейся вскоре гражданской войны в Чили (во время которой уже чилийский флот бомбардировал Вальпараисо) строительство затянулось. Академия начала в нем работу 05.03.1893г.


В 1917г. в незанятых помещения академии был открыт музей. Правда, проработал он не долго. В 1928г. его пришлось закрыть из-за острой потребности в аудиториях для увеличения количества учащихся. Экспозиция была перемещена на склад, а в 1959-1986гг. она выставлялась в особняке Castillo Wulff (GPS -33.019153, -71.564822).
В 1945г. Академия получила наименование Escuela Naval «Arturo Prat» в честь героя битвы при Икике.


В 1967г. учебное заведение переехало в новые помещения на холме Cerro Playa Ancha, где базируется по сей день (http://www.escuelanaval.mil.cl, GPS -33.019513,-71.639872).
С 2007г. в академию принимают и женщин.
Общий срок обучения составляет 4года.
На первом курсе кадеты должны определиться со специальностью:
- плавсостав
- морская пехота
- тыл
- береговые службы.
Успешно прошедшим обучение присваивается офицерское звание «гардемарин» (Guardiamarina) и их отправляют на учебное судно «Esmeralda», где в течении года продолжают обучение. Затем им присваивается звание «младший лейтенант» (Subteniente) и они направляются к постоянному месту несения службы.
Отслужив два года, офицеры могут поступить в военно-морскую академию (Academia Politécnica Naval), расположенную в Винья-дель-Мар (город - спутник Вальпараисо).

После переезда академии в здании на холме Cierro Artilleria оставались различные административные подразделения чилийского флота.
К 1985г. они были выведены и, после ремонта, в нем в 1988г. открылся Военно-морской музей Museo Marítimo Nacional.


Не вся территория доступна для осмотра. Часть помещений занята архивами и другими служебными помещениями.


Входной билет стоит символические 1000чилийских песо (менее 2USD).


Если есть желание их сэкономить, то можно бесплатно осмотреть значительное количество экспонатов вокруг здания.
Например, 32-фунтовые пушки, поднятые с затопанного корвета «Esmeralda».


Боевую рубку броненосного фрегата «Cochrane».


102мм орудия Mark VI 4"/40 QF c чилийских эсминцев класса «Almirante Lynch».


Мы естественно экономить не стали и отправились осматривать платную часть экспозиции.


Экспонаты сгруппированы по эпохам и выставлены на двух этажах.
Крупные раритеты размещены также во внутреннем дворике.


Под экспозицию оборудованы и балконы второго этажа.


Благодаря большим выставочным площадям, экспонаты расположены в основном в хронологическом порядке.


Наибольшее внимание уделено славным победам чилийского флота в XIXв.


Макет первой десантной операции чилийского флота на пляж Bahia Coral 03 – 04.02.1820г.


В результате успешных действий под общим командование английского морского офицера (впоследствии адмирала) Thomas Alexander Cochrane (14.12.1775 – 31.10.1860гг.) чилийский десант захватил г. Вальдивия (Valdivia), один из последних испанских анклавов в Южной Америке.
Любопытно осмотреть вооружению флота того времени.


Стрелковое оружие, находившееся на вооружении матросов и офицеров.


Экипажам чилийских кораблей - главным источникам морских побед, посвящен отельный зал.


Несколько залов отведено истории противостояния Чилийского и Перуанского флота во время Тихоокеанской войны («La Guerra del Pacífico», 1879 – 1883гг.), которая также известна, как «война за навоз и селитру» («Guerra del Guano y Salitre»).


Некоторые исследователи называют ее «первой войной империалистического типа». История этой войны слишком поучительна, чтобы не остановиться на ней подробнее.
Чилийские предприниматели к во второй половине XIXв. создали несколько крупных компаний по добыче удобрений в пустыне Атакама (селитра) и близлежащих районах Анд (птичий помет – «guano»), на территориях тогдашних перуанских провинций Tarapaca, Tacna, Arica и боливийской провинции Antofagasta.
14.02.1878г. боливийское правительство ввело налог на селитру (10 центов с центнера), добываемую совместными англо-чилийскими предприятиями. К 06.01.1879г. задолженность этих предприятий перед боливийским бюджетом составила 90848 bolivianos. Налог чилийцы считали незаконным и платить не собирались. Для обеспечения их интересов 09.01.1878г. в залив Antofagasta (тогда он еще принадлежал Боливии) прибыл новейший чилийский броненосный фрегат «Blanco Encalada» (был построен в 1875г. на верфи «Earle`s Shipbuilding Co» в г. Hull, Англии и первоначально носил наименование «Valparaíso»).


11.01.1879г. префект г. Antofagasta попытался арестовать по обвинению в неуплате налогов директора чилийско-английской компании «Salitre y Ferrocarril de Antofagasta» ирландца George Hicks (1833 – 1903гг.). Тот был вовремя предупрежден о готовящемся задержании и успел скрыться на борту чилийского броненосного фрегата.
12.02.1879г. боливийское правительство потребовало в течении 48ч. вывести «Blanco Encalada» с рейда Antofagasta.
Ультиматум выполнен не был.
Более того, 14.02.1879г. к чилийскому броненосному фрегату присоединился однотипный «Cochrane» и деревянный корвет «O'Higgins». В тот же день с прибывших чилийских кораблей был высажен десант, который захватил город.


С формальной точки зрения войска высадились для защиты имущества чилийских граждан.
Тем не менее, 01.03.1879г. Боливия разорвала все экономические отношения с Чили. Соответственно 05.04.1879г. Чили объявила войну Боливии и, ее союзнице, Перу.
Учитывая, неразвитость дорог в этом районе особое значение приобрели морские операции. Боливия не имела военного флота, поэтому правительству этой страны пришлось одобрить решение о выдаче каперские свидетельства всем судовладельцам, желающим бороться с чилийским судоходством.
Основные боевые действия развернулись между ВМФ Чили (Armada de Chile) и ВМФ Перу (Marina de Guerra del Perú).
В первый же день войны чилийский флот блокировал перуанский порт Икика (Iquique). В течении месяца корабли обстреливали окрестные населенные пункты, пока 16.05.1879г. основные силы чилийского флота не передислоцировались на север для удара по Кальяо, главной военно-морской базе перуанского флота.
Для продолжения блокады Икике чилийцы оставили деревянный корвет «Esmeralda», вооруженную шхуну «Covadonga» и транспорт «Lamar». Командовал отрядом капитан Артуро Прат, назначенный капитаном «Esmeralda» за неделю до этого.


«Esmeralda» к моменту описываемых событий был уже устаревшим деревянным винтовым корветом. Он был построен на верфи Henry Pitcher (г. Northfleet. Англия) в 1856г. нес 16 дульнозарядных 40-фуньлвых пушек Армстронга. Главной проблемой корабля была изношенность паровой машины, видимо поэтому его оставили на рейде Икики.


Когда перуанцы получили информацию, что чилийский флот разделился, то 16.05.1879г. отправили к Икике два своих самых мощных корабля - монитор «Huáscar» и броненосный фрегат «Independencia» под общим командованием капитана Мигуэля Грау.
Хотя перуанские корабли были не намного моложе, «Huáscar» был построен на верфи «Laird & Brothers» (г. Birkenhead, Англия) в 1865г., а «Independencia» на верфи «Samuda brothers» (г. Лондон, Англия) в 1866г., но, благодаря наличию броневого пояса, преимущество над чилийцами у них было абсолютное.


Когда ранним утром 21.05.1879г. «Huáscar» и «Independencia» подошли к Икике, всем участникам стало понятно, что шансов у чилийцев противостоять перуанцев не много.
Тем не менее, Артуро Прат принял бой, подробности которого я уже описывал выше.
«Esmeralda» была потоплена, став для чилийцев символом мужества и стойкости.


В 2010г. в Чили был снят фильм «La Esmeralda 1879» по мотивам этих событий, который неплохо передает «дух» той эпохи.
http://www.youtube.com/watch?v=pxhiYdEN91k

Поскольку с «Esmeralda» спаслось 57человек, в музее представлены личные вещи экипажа.


Кроме того, часть артефактов была поднята с места гибели корвета в 1979г. водолазами чилийского ВМФ.


«Huáscar» под командованием Мигуэля Грау последующие шесть месяцев терроризировал чилийские морские перевозки, пока 08.10.1879г. не был настигнут чилийцами.
В этот день «Huáscar» вместе с корветом «Unión» осуществлял поиск чилийских транспортов у побережья тогдашней Боливии в районе г. Punta Angamos.
Перуанцы были обнаружены отрядом чилийских кораблей в составе броненосного фрегата «Blanco Encalada», шхуны «Covadonga» и угольного транспорта «Matías Cousiño» под общим командование коммадора (Commodore) José Galvarino Riveros Cárdenas (02.12.1829 – 11.01.1892гг.). Перуанский отряд начал отходить на север, но через два часа наткнулся на второй отряд чилийцев, шедших навстречу. Это были броненосный фрегат «Cochrane», деревянный корвет «O'Higgins» и канонерская лодка «Loa» под общим командование фрегаттен-капитана Juan José Francisco Latorre Benavente (24.03.1846 – 09.07.1912гг.)
Мигуэль Грау приказал корвету «Unión» прорываться, пользуясь превосходством скорости, а сам на «Huáscar» принял бой.
Рассчитывать ему было особо не на что. Мало того, что против его 2 х 254 мм устаревших дульнозарядных пушек системы Армсторннга (вес снаряда 136кг) с чилийские броненосных фрегатов действовали 6 х 228 мм (в бортовом залпе) новейших казнозарядных орудий системы Армстронга (вес снаряда 112кг). Чилийцы превосходили перуанцев еще и по выучке орудийных расчетов.
В течении следующего часа «Huáscar» с расстояния 200м получил 16 попаданий 228 мм фугасными снарядами, которые полностью разрушили надстройки и вызвали многочисленные пожары. Из общего числа 204 членов экипажа, 33 были убиты, в том числе и командир контр-адмирал Мигуэль Грау. Оставшийся старшим по званию лейтенант José Melitón Rodríguez Pérez (08.03.1848 – 08.10.1879гг.) приказал затопить корабль. В машинном отделении механики открыли кингстоны, но вода поступала медленно. Воспользовавшись прекращением огня, чилийцы высадились на монитор, проникли в машинное отделение, высота воды в котором достигала 1,2м, и начали работы по спасению корабля.
Перед зданием музея в Вальпараисо установлена боевая рубка «Cochrane»:


Несмотря на обилие запрещающих табличек можно попасть вовнутрь.


Места там маловато, даже несмотря на отсутствие оборудования.


Обзор так себе.


В рубке закреплена потемневшая от времени бронзовая табличка:

Desde este lugar el dia 8, de octubre de 1879 el capitan de fragatta Don Juan Jose Francisco Latorre B. dirigio la batalla naval de Angamos ocasion en oue se capturo le monitor peruano «Huascar».

(С этого места 08.10.1879г. фрегаттен-капитан Хуан Латорре руководил морским сражением у г. Ангамос, во время которого был захвачен перуанский монитор «Huascar».)

Перуанский флот, потеряв самые лучшие свои корабли, не мог помочь своей сухопутной армии. Война Боливией и Перу оказалась проиграна. После оккупации Лимы и Кальяо, в ночь на 18.01.1881г., все оставшиеся перуанские корабли были затоплены.


Война официально завершилась 20.10.1883г. подписанием мирного договора в г. Анкона.
Боливия потеряла выход к Тихому океану, а Перу лишилась провинций Tacna, Arica и Tarapacá. Несмотря на мирный договор, их госпринадлежность остается предметом спора до сих.
Победа в войне помимо территориального расширения предоставила в распоряжение Чили огромные залежи селитры, меди и органических удобрений. Поскольку война велась на английские деньги (английскими предпринимателями были приобретены недооцененные облигации Чили еще до начала боевых действий) существует конспирологическая версия об их причастности к началу войны. Тем не менее, убедительных документальных доказательств этой версии до сих пор не найдено.
В мае 1888г. «Huascar», доставил останки Артуро Прат в Вльпараисо, где они сейчас и покоится.
Поразительно, но этот монитор д сих пор на плаву.
Он превращен в музей и экспонируется на военно-морской базе в г. Talcahuano (http://www.huascar.cl, GPS -36.705522,-73.111712).
«Cochrane» тоже «прожил» долгую жизнь. В 1898г. он был переклассифицирован в учебный корабль, а в 1933г. разобран на металл (за исключением боевой рубки).
«Blanco Encalada» повезло меньше. Он стал первым боевым кораблем, потопленным с помощью нового оружия – «торпеды».


Во время гражданской войны в Чили 1891 года, экипаж броненосного фрегата перешел на сторону Конгресса. 16.01.1891г. он принял участие в бомбардировке укреплений Вальпараисо. 23.04.1891г. в порту Caldera, в котором высаживались революционные войска, его обнаружили верные президенту Чили миноносцы «Almirante Lynch» и «Almirante Condell». Из шести выпущенных торпед в фрегат пала одна. Пробоина в середине корпуса, вызывала быстрое затопление корабля (погибло 11 офицеров и 171 нижних чинов).

[Dr_AVI]

В XXв. основным поставщиком морских вооружений для Чили оставалась Великобритания.
Очень популярная на всех кораблях английской постройки енитная пушка Vickers QF 2 pounder Mark II.


В двух залах представлены модели большинства кораблей этого периода.








После второй мировой войны началось военно-техническое сотрудничество с США.
Пост управления энергетической установкой крейсера «O’Higgins» (бывший американский CL-40 «Brooklyn»).


Аналогичный пост стоял на аргентинском крейсере «Heneral Belgrano», потопленном во время конфликта за Фолклендские острова.

Еще один тип вооружений, применявшихся в войне за Фолкленды, ракеты корабельного зенитного комплекса British Aircraft Corporation «Sea Wolf», ставшие грозным противником аргентинской авиации.


Отдельный зал посвящен морской пехоте.


И ее истории.


В двух залах экспозиция невоенному флоту.


В частности - торговым кораблям...


… и пиратам.


Большая экспозиция отведена модным нынче, очень качественным, диорамам.


На них наглядно представлена работа экипажей.


Отдельный зал посвящен гордости Чили – мысу Горн.


Вот так он выглядит на макете.


А так – вживую.


Музей интересный и своих денег стоит.


Рядом с входом в музей расположен небольшой сувенирный базарчик с магнитиками и прочей местной ерундой.


Время до отправления Golden Princess оставалось не очень много, поэтому посещение пляжа «Las Torpederos» отменили окончательно и отправились к пассажирскому терминалу, на разведку.

[Dr_AVI]

Поскольку фуникулер не работал, спускаться с холма пришлось «ножками».


Если не спешить, то слева будут открываться живописные виды на Вальпараисо.


Город к обеду проснулся.
Около пешеходного перехода стояли полицейские, которые регулировали движение. Ради этого полезного дела они были облачены в белые перчатки с крагами. Похожие были у мотоциклистов, сопровождающих правительственные делегации в СССР.
Наличие четырех полицейских (одна из них женщина) на один перекресток оказалось очень кстати. Чилийские водители к пешеходам относятся пренебрежительно


Пешеходы в Вальпарисо встречаются весьма затейливые.
Около «расписной» девушки с японским зонтиком «притормаживали» не только прохожие, но и автомобилисты.


Поскольку пассажирский терминал Вальпарисо расположен возле станции метро «Barón», грех было не прокатиться.
Ближайшая станция метро к порту называется «Puerto» и размещена на первом этаже торгового центра (GPS -33.03817,-71.627442).


Как раз напротив монумента Артуру Прату.


По длиннющему коридору через весь первый этаж здания надо дойти до касс.


Тариф зависит от времени и расстояния. На момент нашего визита стоимость одной поездки до искомой станции была 281песо.


Актуальную стоимость можно посмотреть на сайте «Metro Valparaiso» (http://www.metro-valparaiso.cl/tarifas).
Тонкость заключается в том, что необходимо еще приобрести карточку, на которую положить деньги для проезда. На двоих получается дополнительно 1350песо.
Говорят, что существует теоретическая возможность вернуть карточку и получить залоговую стоимость. Нашего английского красноречия не хватило, чтобы это сделать.


Кассир долго слушала, а затем ласково пробурчала, что-то вроде «катайтесь на здоровье» (судя по интонации).
На ее родном языке общаться даже не пробовали.
Мое знание испанского ограничивалось фразой «Buenos dias Muchachos!» (Доброе утро, пацаны!), которую я выучил перед поездкой и неделю тренировал на сотрудниках. Некоторые дремучие индивиды по-первости ворчали: «сам мучачес» или «за мучачес ответишь». Потом, правда, освоились и даже стали отвечать «Hola!» (Привет!).
В принципе, 2,5USD не такая большая сумма, чтобы сильно расстраиваться.
Метро Вальпарисо похоже на «легкое метро» Москвы.


Оно связывает Вальпараисо с городами Винья-дель-Мар, Quilpué , Villa Alemana и Limache.
Первое пассажирское железнодорожное сообщение между Вальпараисо и Винья-дель-Мар было открыто в 1855г.
Один из участков этой дороги в 1904г. был даже переведен на электрическую тягу. Землетрясение 1906г. не только сильно разрушило Вальпараисо, но и прервало железнодорожное сообщение на некоторых участках.
Существовало несколько проектов его восстановления, однако средства нашлись только в 1999г. а движение было открыто 23.11.2005гг. К настоящему времени - это одна из самых старых непрерывно работающих железных дорог в южном полушарии.
В перевозках задействованы 27 составов «X'Trapolis 100» разработки французского концерна «Alstom» (г. La Rochelle). Два первых состава были собраны на ее производственных площадях во Франции, а остальные – в Чили.
Вагоны просторные, оборудованы кондиционерами. Кстати, поезда этого же типа работают в Мельбурне (Австралия).


Проезд до станции «Barón» занимает приблизительно 15минут.


Дальше надо перейти через рельсы железной дороги и пройти в проход между зелеными заборами, чтобы попасть к входу в терминал (GPS -33.042511,-71.606698).


Осмотревшись и оценив количество пассажиров, отправились в гостиницу за вещами. Благо, что идти там минут двадцать.
Хозяйка гостиницы попробовала вызвать такси к подъезду, но по каким-то причинам это ей не удалось. На первой половине пути такси нам также не попалось.
Так что такси в Вальпараисо мы не протестировали.
К терминалу мы прибыли около 14ч. местного.
Поскольку на чемоданы еще дома были наклеены багажные бирки, просто оставили их на погрузочной площадке рядом с автобусами.


Народу на оформление было немного. На прием документов работало около двух десятков постов.


У входа стояли два чана с ледяной водой и одноразовыми стаканчиками. Две немецкие туристки громко возмущались отсутствием чана с компотом
Много свободных скамеек, на которых можно заполнить анкету.


Специально обученная девочка регулировала подходящих туристов между сотрудниками.


Нас зарегистрировали, выдали карточки-ключи от каюты и предложили пройти в автобус.


Очереди на посадку в автобус практически не было.


Автобусы с кондиционерами.


Повторили путь, который проехали на метро, только в обратном направлении.


Так выглядит вблизи причал, у которого стояла Golden Princess.


Фотографирование на входе в корабль и можно подняться в каюту.

[Dr_AVI]

Вот мы и добрались до описания каюты.

Театр начинается с вешалки, а круизный лайнер с … лифта.


На Golden Princess их много, целых четырнадцать (из них два панорамных).
В кабинках отсутствует кнопка «13», т.к. тринадцатую палубу владельцы переименовали в четырнадцатую. Суеверные они, американцы. Зачем зря пассажиров расстраивать?
Наша каюта была расположена на «честной» двенадцатой палубе, почти в самом носу.
Лифтовый коридор, с которым мы сроднились за две недели круиза.


Длиннющий коридор левого борта. Вид в корму


Дверь в нашу каюту A218.


На ящичке для корреспонденции размещен шильдик с фамилиями «жильцов».
Цвет шильдика зависит от уровня в «пассажирской» иерархии Princess, у нас – самый низкий, синий.
Вообще, входная дверь – это не просто препятствие для входа в каюту. Это еще и площадка для различных публичных действий.
К примеру, неподалеку пассажиров поздравили с днем рождения


... других - с каким-то юбилеем.


Очень трогательно.

Что бы там не говорили о каютах без балкона, я считаю (а супруга меня, после путешествия в каюте «с окном», категорически поддерживает ): без балкона отдых получается неполноценным.


Конечно можно себя успакаивать, выходя из внутренне каюты на солнечный свет и толкаясь среди других пассажиров, что:
- сэкономлено энное количество денежных знаков
- эти китайцы (итальянцы, американцы, немцы …) своими манерами нисколько в общественных зонах не напрягают
- каюта нужна только для того чтобы там спать.
- …
Но все это от лукавого.
Если средства позволяют, то каюту надо брать с балконом!
Так приятно спать, слушая шум волн и вдыхая соленый воздух.


Выйти в любой момент на свещий воздух и посмотреть, что интересное происходит по сторонам.


Выкинуть банановую кожуру в океан , на радость чайкам, в конце концов
Особенно он неоценим для любителей фотографий в стиле «Как солнце в болото садится».


Правда, балконы на Golden Princess разные.
На нижних палубах они несколько больше по размеру и выдвинуты в сторону моря.
Сделано это, вероятнее всего, для удобства их пассажиров, чтобы можно было принимать солнечные ванны.


То, что больше по размеру, это наверно хорошо, а вот «открытость» сверху - однозначно плохо.
Я подозреваю, что у находящихся там такое же ощущуние, как в плацкартном вагоне.
Уровни разные, а до соседей дотянуться легко.


При некотором волнении на нижних балконах находиться невозможно – все в соленых брызгах.


Брызги долетают и до балконов двенадцатой палубы, но, я подозреваю, не так интенсивно.
Так что, рекомендовать нижние палубы с такими балконами я бы не стал.

Но, вернемся к нашей каюте.
Чемоданы к моменту нашего прихода в нее доставить не успели.
И правильно, можно спокойно распаковать «ручную кладь».


Вскоре появился наш стюард, филлипинец Роналд.
По заведенной в нашей семье традиции супруга дала ему 5долларов, после чего улыбка у стюарда стала еще шире


Надо сказать, что Роналд впоследствии старался.
Бумагу и полотенца менял без напоминаний.
Каюта, в общем, удобная.


Единственное нарекание – расположение решетки кондиционера.
Она размещена на потолке рядом с датчиком пожарной сигнализации, чуть ближе к окну.


Как результат – холодный воздух направлен на левую половину кровати.
Если там заснуть без одеяла, то вполне может продуть.
У противоположной стороны каюты – стойка с телевизором и холодильником.


Телевизор плоский. Дополнительных входов нет. Свой счет по нему просмотреть нельзя.
Транслировались около десятка телеканалов на английском языке.
По отдельному каналу крутили информацию о портах по маршруту и экскурсиях. Некоторые материалы были на испанском.
Еще один канал показывал всякую текущую навигационную информацию: курс, скорость и т.п.


Русского языка замечено не было.
Рядом кресло и столик для фруктов.
На следующий день принесли пляжную сумку.


На столике металлическая фруктовая ваза.
Фрукты приносили каждый день (в районе 13ч) бесплатно.
Для этого надо было накануне вечером повесить специальную форму на ручку снаружи каюты.


Пустые бланки заказа фруктов и завтрака в номер вместе с шоколадками Роналдо клал на кровать вечером.


Теоретически фрукты можно было выбрать из списка, но по факту приносили то, что было.
В стойке под телевизором – холодильник.


В нем - набор платных безалкогольных напитков.


На дверке висел прайс.


Напротив от стойки – письменный стол с телефоном.


К нашему приходу на нем была программа на день.




Там же лежал конверт с билетами на экскурсии, которые мы заблаговременно заказали у Princess через «личный кабинет».
Деньги за них с карты списывали после окончания экскурсии.


Тут же была и «бумажная» версия описания всех предлагаемых экскурсий, блокнотик и ручка с логотипом Princess.


Над телефоном закреплен фен. Рядом виден фен супруги, которым пользовались на берегу.


Использовать наш фен на борту не получилось. Бортовая сеть 115в.
Все розетки над столом «американского» типа.


Была надежда, что под кроватью найдется розетка «европейского» типа. Говорят, что на некоторых Принцессах такая розетка есть.
Не нашлась.
Единственная такая розетка на 220в есть в санузле:


У нее очень маленькая мощность, не то что фен, даже зарядку ноутбука «не тянет».
Весь торец каюты занимает стеклянная перегородка с выходом на балкон.


На нем два кресла и столик. Кресла довольно удобные, можно изменить наклон спинки.

[Dr_AVI]

Между спальней и санузлом – коридор для хранения одежды и шкаф с полочками.
Так он выглядел без одежды.


На полочке сверху пляжные полотенца и спасжилеты.
Вешалок много, но супруга все заняла
В шкафу на полочке установлен сейф с электронным управлением.
Поскольку «брюликов» с собой не было, а паспорта сдали на рецепшен, то им не пользовались.


Санузел не большой.


За занавесочкой - маленький душ.
В нем дазаторы с шампунем и кондиционером.
Под потолком натянута леска для сушки вещей.


Очень удобные махровые салфетки. Роналд менял их каждый день.


Не знаю, можеть быть сыграли свою роль чаевые, но мыло он тоже приносил каждый день новое.


После заселения сразу приспособили розетку в санузле под зарядку аккумуляторов.


Напротив санузла на стене закреплено большое зеркало.
На двери – маленькая картонная табличка. С одной стороны надпись «Relax in progress» (Отдыхаем), с другой «Clean cabin» (Уберите каюту). Систематически его использовали, чтобы стюард не мучился вопросом: можно ли зайти в каюту?


Обычно вечером втыкали ее перед уходом на ужин.
Через час каюта выглядела так.


Фигурок из полотенец наш стюард не крутил.
C уборкой справлялся и ладушки.

[andrey64]

Мы тоже предпочитаем каюты с балконами. В этой каюте не понравился санузел, как то мелковато и не очень удобно. На той же американской NCL значительно лучше , там санузел разделен на 3 части.

[Dr_AVI]

Мы тоже предпочитаем каюты с балконами. В этой каюте не понравился санузел, как то мелковато и не очень удобно. На той же американской NCL значительно лучше , там санузел разделен на 3 части.

Да, на принцесса особенно тесновато в душе.

[Dr_AVI]

До отправления еще оставалось время, поэтому провели его с пользой, в буфете.


В 17:15 объявили инструктаж по покиданию корабля.
По трансляции предложили взять спасжилеты и прибыть к местам сбора (Muster stations).


Световые дорожки почему-то не зажгли. Ограничились только расстановкой персонала перед лифтами.


Для нашей каюты местом сбора был определен Princess Theater.


Переклички пассажиров не проводили.
Быстренько показали порядок надевания спасжилетов.


Предложили надеть свои жилеты.


И разрешили разойтись.
Вся процедура заняла двадцать минут.


В теории Golden Princess уже должна была выходить из Вальпараисо.


Однако отправление несколько задержалось, что позвлило насладиться зрелищем выхода из порта с балкона.
Нас провожали многочисленные лодки.
Победнее народ глазел с экскурсионных катеров.


Побогаче – с моторных яхт.


Буксир обеспечения крутился вокруг своей оси.


А вокруг носились RIB-ы местной береговой охраны.


Порт Вальпараисо один из важнейших в Чили. Он обеспечивает перевалку более 10 миллионов тонн грузов, что составляет более 30% всей внешней торговли. Кроме того, ежегодно его посещают до 40 круизных судов.
Тем не менее, размеры порта не велики. Он не идет ни в какое сравнение с портами Буэнос-Айреса или Монтевидео.
Грузовые суда швартуются к двум причалам. Правда, там их долго не держат.
Загрузка – разгрузка идет очень быстро.


Неподалеку оборудованы стоянки кораблей первой военно-морской зоны (Primera Zona Naval) ВМФ Чили.
В Вальпарисо базируется до 50% боевого состава флота.
В день нашего отправления в круиз у входа в гавань располагались оба танкера AO-52 «Almirante Montt» (на переднем плане) и AO-53 «Araucano» (с внешней стороны мола).


Перед танкерами ошвартовались самые крупные (4200т) фрегаты чилийского флота (все три проекта 23 английской постройки): FF-05 «Almirante Cochrane», FF-06 «Almirante Condell», FF-07 «Almirante Lynch».


За ними – оба фрегата класса «L» (производства Нидерланды): FFG-11 «Capitán Prat» и FFG-14 «Almirante Latorre» вместе с десантным кораблем LST-95 «Chacabuco».


В самом дальнем углу гавани стояли спасательный буксир ATF-66 «Galvarino» (на заднем плане) и патрульный корабль PSG-73 «Isaza».


Отдуши помахав гостепреимному Вальпарисо, решили осмтр корабля оставить «на потом».
Очень уж живописный вид открывался сбалкона


За день прошли 9,92км пешком.