Сообщений в теме: 923

[Irinka]

А там карман есть, за последним причалом, где лет десять назад "Алёша" стоял. Могут туда запихнуть.

Да там всё давно попилено-поделено. Кому из хозяев захочется на своей территории приютить до весны такое "сокровище". Ну а если за зиму во льдах с ним что ещё случится (тьфу-тьфу-тьфу) отвечать придется тому на чьей территории это случится. Максимум это его убрать с центрального причала на 17-тый. В начале навигации апрель-май ещё не так много будет судов, что бы занимать все причалы с 1-го по последний.
Да и потом КТО потащит его туда, в этот "карман", или хотя бы передвинет на последний причал, или ещё куда? Сам то он точно передвигаться не сможет.

[Алексей Сёмин]

Да на месте его разрезать. До весны и следов не осталось бы.

[Irinka]

Да на месте его разрезать. До весны и следов не осталось бы.

Интересно, а разрешит ли "хозяин" причалов устроить на СРВ разделочный пункт "аля-Череповец"? И как тогда быть с той частью, которая всё же под водой. Как в этом случае резать? Или порезать только по ГП, а потом после схода льда отбуксировать куда-либо остатки.

[Алексей Сёмин]

Существует опыт разделки судов на плаву. На порезку пишется специальная технология. Все судно разбивается на условные блоки. Блоки вынимают на берег и кромсают на более мелкие транспортабельные части. По мере уменьшения металла, корпус все больше и больше будет выходить из воды. Затем вынимаются механизмы, срезаются борта, нос, корма что над водой, внтуренние переборки. В итоге в воде остается небольшая секция с осадкой ок 15-20 см, которая вынимается большегрузным краном на берег, где точно также кромсается на мелкие части.

[Irinka]

Осталось найти денег на такую операцию - раз, два - получить разрешение на такую утилизацию на причале, три - найти тяжеловестную технику и людей которые будут этим заниматься.
Проще подарить его (продать по остаточной стоимости железа) доблестным пожарным службам. Отбуксировать его куда нить в Клязьминское или ещё куда (по дальше от туристической трассы) и устроить на нем учебный центр для пожарных, чтоб было на чем тренироваться по тушению судов.

[Юрий Колоденко]

Осталось найти денег на такую операцию - раз, два - получить разрешение на такую утилизацию на причале, три - найти тяжеловестную технику и людей которые будут этим заниматься.
Проще подарить его (продать по остаточной стоимости железа) доблестным пожарным службам. Отбуксировать его куда нить в Клязьминское или ещё куда (по дальше от туристической трассы) и устроить на нем учебный центр для пожарных, чтоб было на чем тренироваться по тушению судов.

А вот это очень интересная идея.

[Алексей Сёмин]

Осталось найти денег на такую операцию - раз, два - получить разрешение на такую утилизацию на причале, три - найти тяжеловестную технику и людей которые будут этим заниматься.

Обычно, когда чувствуется запах крупного металлолома, нужные фирмы объявляются сами собой У них есть и техника и люди и разрешения. Режут плазменными резаками с невообразимой скоростью. За месяц от любого парохода только пыль и прах остаются.

[Юрий Колоденко]

Вот только вопрос кто разрешит его резать прямо на месте.

[Алексей Сёмин]

А что там за место такое, чтобы не разрешить? Пишутся мероприятия всякие по обеспечению охраны труда, пожарной и экологической безопасности, технология разделки, пути транспортировки и согласовываются со службами, очевидно не без бубнового интереса.

[Юрий Колоденко]

Ну если со всеми согласовывать через карман,то никакого теплохода(в денежном исчислении ) не хватит.

[Алексей Сёмин]

Ну, кому как. Металлоломщики люди ушлые в таких вопросах, целые заводы в кузовах вывозят. Найдут пути и здесь. Как правило все подобные фирмы живут и здравствуют в некоем симбиозе в людьми властьпредержащими

[Irinka]

Осталось найти денег на такую операцию - раз, два - получить разрешение на такую утилизацию на причале, три - найти тяжеловестную технику и людей которые будут этим заниматься.
Проще подарить его (продать по остаточной стоимости железа) доблестным пожарным службам. Отбуксировать его куда нить в Клязьминское или ещё куда (по дальше от туристической трассы) и устроить на нем учебный центр для пожарных, чтоб было на чем тренироваться по тушению судов.

А вот это очень интересная идея.

Ну это действительно только идея. Т.к. по моему в Москве или близлежайщей территории нет таких подобных учебных центров по тушению именно судов. Хоть Москва и порт пяти морей, но такого центра нет. Горящие высотки, складские помещения, дома - это всё как-то можно смоделировать, а тут есть уже вот такое ими же угробленное судно, так пусть тренируются чтоб подобного более не возникало. Ну не умеют они тушить суда - опыта нет. Так вот пусть хоть на таком тренируются теперь.
Это всё вспомнилось только от того, что когда то в Клязьминском в-ще примерно там же где сейчас стоит "Сутырин" был учебный центр Аэрофлота. Там учили экипажи на случай приводнения. Лежала там на берегу носовая часть самолета.
Вот и тут возможен примерно такой же "Учебный Центр", но только на тот вариант, что бы в случае пожара сохранять плавучесть судна.

[Юрий Колоденко]

В академии пожарной охраны был полигон с 5этажной коробкой.Которую они обшивали разными типами отделки поджигали и тушили.Так что моделировать здания даже не надо.

[Юрий Колоденко]

А насчёт того что это за место.В Москве бывали?Где Северный речной вокзал знаете?Так это там.

[Алексей Сёмин]

Я прекрасно знаю, что это СРВ, но одновременно это же и промзона. Там не заповедник, не рекреационная зона, не пляж и не нефтебаза. Поэтому никаких особых законодательных препятствий кроме желания/нежелания владельца причалов - нет.

[Irinka]

но одновременно это же и промзона.

Вот интересно это как? Это же место отдыха.

[Владимир Андреевич]

но одновременно это же и промзона.

Вот интересно это как? Это же место отдыха.

Алексей, весьма ценю Ваше мнение, но резать на Речном, как-то мягко говоря, не очень. Потом, господа, что вы делите шкуру неубитого медведя? Намерений владельца мы не знаем. Никто от фирмы никаких официальных заявлений не сделал, пресс-релизов не размещал. О чем разговор?

[Юрий Колоденко]

Всё верно.

[Алексей Мошков]

Существует опыт разделки судов на плаву. На порезку пишется специальная технология. Все судно разбивается на условные блоки. Блоки вынимают на берег и кромсают на более мелкие транспортабельные части. По мере уменьшения металла, корпус все больше и больше будет выходить из воды. Затем вынимаются механизмы, срезаются борта, нос, корма что над водой, внтуренние переборки. В итоге в воде остается небольшая секция с осадкой ок 15-20 см, которая вынимается большегрузным краном на берег, где точно также кромсается на мелкие части.

Существует опыт разделки судов на плаву. На порезку пишется специальная технология. Все судно разбивается на условные блоки. Блоки вынимают на берег и кромсают на более мелкие транспортабельные части. По мере уменьшения металла, корпус все больше и больше будет выходить из воды. Затем вынимаются механизмы, срезаются борта, нос, корма что над водой, внтуренние переборки. В итоге в воде остается небольшая секция с осадкой ок 15-20 см, которая вынимается большегрузным краном на берег, где точно также кромсается на мелкие части.

У Крылова, в "моих (его) воспоминаниях" описано, как он был на какой то судоразделочной верфи в Германии. Там сначала срезали надстройки, а потом так резали корпус, что сначала корма полнималась, и получался дифферент на нос. И так резали и резали корпус, он поднимался всё выше и выше, пока от него не оставался маленький кусочек. От линейных крейсеров типа "Измаил" меньше, чем за 2 месяца остались 150 тонные куски, которые разделали уже на берегу. Аланг отдыхает.
А резать можно в грузовом порту, используя его краны. Только вот, 1200 тонн металла - маловато как-то. Вот, когда резали оборудование завода "Серп и Молот".... Что касаемо согласия владельца, думаю, это уже никого не волнует. СРВ нужна эстетика, а стране - металл.

[Желтиков Александр]

А Бутаковский залив? Там вроде есть подобие грузового причала, где переваливают песок / щебёнку. По крайней мере летом видел такие манипуляции - вероятно, для строительства нового моста на Ленинградке.