Сообщений в теме: 1727

[92-016]

по дизайну - один из самых удачных, если не первый среди них.

Абсолютно согласен!
Раз уж зашла речь о ТЭ3, немного инфы и фоток про него.

Построенные впервые в 1953—1954 гг. двухсекционные двенадцатиосные грузовые тепловозы ТЭЗ, проект которых разработан Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В. А. Малышева (электрическое оборудование Харьковским заводом тепловозного электрооборудования впоследствии «Электротяжмаш»), строились до 1973 г. включительно и получили широкое распространение в основном на не электрифицированных линиях, железных дорог Советского Союза. В ряде случаев секции этих тепловозов эксплуатировались самостоятельно. В период 1966—1973 гг. тепловозы ТЭЗ строил только Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции.



Расположение оборудования на тепловозе ТЭЗ:
1 — контроллер машиниста; 2 — двухмашинный агрегат; 3 — камера электрической аппаратуры; 4 — тяговый генератор; 5 — дизель; 6 — бак для топлива; 7 — компрессор; 8 — вентилятор холодильника

"Космическая" модификация тепловоза, ПТЭ3, с транспортным установочным агрегатом ракеты-носителя "Энергия".


















Первые ТЭ3 были с кабиной от ТЭ2

[Желтиков Александр]

Кстати, локомотив ТЭ-3 №1010, с кабиной "а-ля" ТЭ2, довольно долго (может, до начала 1990-х гг.) работал на МОЖД, я его часто видел на перегоне "Серебряный бор" - "Военное поле".

[92-016]

Электровозы ЧС2, ЧС4т

НА первой фотке ,где ЧС2, украинская модернизация известного всем локомотива, иногда встречается название ЧС2З

Еще один.

Судя по фарам, машина польская

[Slava-AM]

ЧС-2:

[Юрий1962Самара]

ЧС-2:

Ташкент-Машкент?

[Slava-AM]

Именно, но локомотив ЧС-2 наш-Куйбышевской железной дороги

[92-016]

Слава, а у тебя нет фоток тепловозов типа 2ТЭ10В, М, У и прочих модификаций?

[Желтиков Александр]

Локомотивы ЧС 2м, работающие сейчас на Рязанском направлении - это переделанные ЧС 2 с новыми кабинами, или совершенно самостоятельный проект?

[Alex_I]

Локомотивы ЧС 2м, работающие сейчас на Рязанском направлении - это переделанные ЧС 2 с новыми кабинами, или совершенно самостоятельный проект?

В свое время на ЧС2 установили новый привод. И он стал бегать где-то до 180 км/ч.
Соответственно зубчатые колеса привода установили на ось колесн. пары, а не ступицу центра. Привод на ступице у ЧС2, и прочих сериях.
И после всех этих нововведений электровозу дописами "М" - модерновый.
В управлении отличий нет.

[92-016]

Интересно ,сколько всего ЧС2М было? Кстати, проскакивала инфа, что ЧС2М на испытаниях без состава развивал 220 км\ч. Верится с трудом если честно. Вот старая фотка ЧС2М и ЧС2Т с кабиной оригинального ЧС2.

[Alex_I]

Интересно ,сколько всего ЧС2М было?

Всего 2 штуки (565, 566).

[Alex_I]

Пассажирский электровоз постоянного тока на базе электровоза типа 12E завода "Шкода". Советские заводы были полностью загружены разработкой и производством грузовых электровозов, поэтому пассажирские было решено заказывать в ЧССР, где уже имелся опыт постройки тележечных локомотивов с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей.

Годы выпуска 1957, 1959 - 1960
построено 102 (Чехословакия)
изготовитель - Шкода
расшифровка обозначения: Чехословацкий, тип 1
вес 85 т
нагрузка на ось 21.3 т
скорость 120 км/ч
мощность 2690 л.с.

[Alex_I]

Вот такой пепелац постоянно вижу на одном и том же месте. Что это- не имею понятия. То,что это дизель-электроход -понятно,но чьей постройки?
Причем всегда его застаю на одном и том же месте. Можно было бы предположить,что он никуда не ездит,однако бандажи колес по кругу катания не ржавые- металл свежий.Значить,куда-то ездит.Но не часто.Занавешенные окна напрочь опрокидывают мечту прокатиться... Членовоз? Начальник отделения,начальник дороги?

Вообще-то это четырехосная автомотриса.
Двигатель действительно дизель.
Делают чехи. Выпускать их начали в середине 80-х.
Завод : «Вагонка-Студенка»

[Matros]

Вот такой пепелац постоянно вижу на одном и том же месте. Что это- не имею понятия. То,что это дизель-электроход -понятно,но чьей постройки?

Кстати как раз не дизель-электроход, а точнее не автомотриса с электрической передачей. У таких автомотрис, так же как и у рижских дизель-поездов не электрическая, а гидравлическая передача, т. е. мощность от дизеля передается на колесные пары через т. н. гидротрансформаторы в которые залито масло.

[Желтиков Александр]

Так я имел в виду не "стандартный" внешне ЧС 2, а те локомотивы, которые ходят сейчас на аршрутах Москва-Узуново, Москва-Рязань. С кабинами - в духе ЧС-7.

[Alex_I]

Надо смотреть номера машин.

[Matros]

Так я имел в виду не "стандартный" внешне ЧС 2, а те локомотивы, которые ходят сейчас на аршрутах Москва-Узуново, Москва-Рязань. С кабинами - в духе ЧС-7.

Может Вы имеете ввиду не ЧС2М а ЧС2К, они как раз с кабиной aka ЧС7. Это ЧС2, прошедшие капитальный ремонт с продлением срока службы, внутри кабина тоже имеет большие изменения, думаю, что электрическая схема тоже.
Вот фото с сайта http://www.train-photo.ru

[Stereometria]

Прелесная Матрисса!
Самый мой любимый железнодорожный транспорт!!!