Сообщений в теме: 1727

[lps]

Довелось недавно ехать в фирменном поезде Питер-Ебург "Демидовский экспресс" в т.н. "вагоне повышенной комфортности". Данный вагон недавней постройки Коломенского завода снабжен электроотоплением и кондиционером с компьютерным климат-контролем от "Siemens", однако отапливался угольной печкой. После отправления поезда из Питера температура в вагоне была +27, и за пару часов выросла до +31, пребывание в вагоне стало невыносимым. Совместными усилиями пассажиров и персонала был найден радикальный выход-открыты окна... Результат этой поездки - больничный (второй раз в жизни, слабостью здоровья не отличаюсь).

[Дмитрий Тверянкин]

Довелось недавно ехать в фирменном поезде Питер-Ебург "Демидовский экспресс" в т.н. "вагоне повышенной комфортности". Данный вагон недавней постройки Коломенского завода снабжен электроотоплением и кондиционером с компьютерным климат-контролем от "Siemens", однако отапливался угольной печкой. После отправления поезда из Питера температура в вагоне была +27, и за пару часов выросла до +31, пребывание в вагоне стало невыносимым. Совместными усилиями пассажиров и персонала был найден радикальный выход-открыты окна... Результат этой поездки - больничный (второй раз в жизни, слабостью здоровья не отличаюсь).

Да... Здоровье от таких поездочек может пострадать. Сочувствую! Отопление угольной печкой требует внимания и минимального опыта(который легко теряется при использовании электротопителей с кондиционерами ), но она, печка хотя бы есть. Действительно новые вагоны-поезда, тот же Сапсан такого резервного отопления не имеет, проблема с электроснабжением на пару часов зимой способна направить "на больничный" много народу.

[Алексей Сёмин]

Если паровозов ФД как ФД 20, так и ФД 21 нельзя конечно сказать, что много, но пара - тройка десятков машин в музеях, на памятниках наберётся, есть даже паровозы ФД в рабочем состоянии, то "ИС", или как его позже обозвали "ФДп" остался всего один. И стоит он в Киеве. Паровоз сохранён по личному указанию знаменитого машиниста Кривоноса, выбившегося к тому времени в начальники дороги.

Кстати, в Киеве имеется еще один памятник-паровоз. Он стоит на территории политехнического музея. Не слишком большой, думаю маневровый. Даже какая-то мемориальная табличка при нем имеется, но хоть убей не помню ни марки, ни о чем там написано. При случае могу съездить посмотреть.

[Желтиков Александр]

ФДп - ИС, строившиеся изначально для вождения пассажирских составов, оказались хлипче? Или попали под резак из-за того, что носили имя Иосифа Виссарионовича?

[Алексей Мошков]

ФДп - ИС, строившиеся изначально для вождения пассажирских составов, оказались хлипче? Или попали под резак из-за того, что носили имя Иосифа Виссарионовича?

Они были не нужны. ИСы честно отработали до введения на их участках обслуживания "прогрессивных видов тяги", и были порезаны в связи с выработкой большей части ресурса. На второстепенных участках они не могли реализовать свои преимущества. Там работали более экономичные Су. ФД (А у ИС - котёл и машина от ФД) вообще машина прожорливая оказалась. Паровоз должен тратить на лошадиную силу в час 1 кг угля и 10 кг воды, но у ФД "часовой расход" угля доходил до 7 тонн, что терпелось только в связи с их действительно большой мощностью (2600 - 3200 л/с). Котёл, и его неотъемлемая часть - топка были спроектированы не совсем удачно, был большой унос несгоревшего угля. Да и сам котёл не отличался большой надёжностью. Если на паровозах он ещё кое-как служил, то при использовании в качестве котельных такие котлы хорошо взрывались. Их даже запретили эксплуатировать. С паровозами других марок проблем такого рода было на порядок меньше. Там была фишка в том, что не вполне правильно расчитали все эти удлинения при нагреве, и часто текли и обрывались связи топки - раз, и ещё та, что расстояние от потолка топки до нижнего уровня воды на стекле - маленькое. Другие паровозы могут приезжать вообще, не имея не только нижнего, но и вообще никакого уровня воды в стекле, и ничего. Из водопробного краника что-то текёт и ладно. Это на затяжном подъёме может случиться даже в наше время. А с "ФД" и "ИС" подобные шутки не проходили. Чуть упустил помощник воду всё, приплыли. Точнее, прилетели. При взрыве эти котлы улетают на 300 - 400 метров, а паровоз полностью разрушается. Я однажды видел, как из паровоза ЭУ вырвало нижний продувочный кран - Эверластинг. Он поревел, попарил и затих. Относительно безопасная машина. А "ФД" или "ИС" взорвался бы в такой ситуации 100 процентов. Вот и зачем они нужны? Как паровозы не самые удачные, к тому же с выработанным ресурсом. На котлы их тоже сохранять не имело смысла. Утилизировались паровозы по приказу МПС. ФД частично сохранились потому что они ещё кое-где работали, то есть поголовной резки не происходило, и их было в пять раз больше чем ИСов.

[Алексей Мошков]

Если паровозов ФД как ФД 20, так и ФД 21 нельзя конечно сказать, что много, но пара - тройка десятков машин в музеях, на памятниках наберётся, есть даже паровозы ФД в рабочем состоянии, то "ИС", или как его позже обозвали "ФДп" остался всего один. И стоит он в Киеве. Паровоз сохранён по личному указанию знаменитого машиниста Кривоноса, выбившегося к тому времени в начальники дороги.

Кстати, в Киеве имеется еще один памятник-паровоз. Он стоит на территории политехнического музея. Не слишком большой, думаю маневровый. Даже какая-то мемориальная табличка при нем имеется, но хоть убей не помню ни марки, ни о чем там написано. При случае могу съездить посмотреть.

Возможно, узкокллейный. Посмотрите растояние между колёсами. Нормальное - 1524, всё что меньше (1067, 900, 750, 600) - узкая колея.
Если интересно, то можно его классифицировать - что за зверь такой. Кидайте фото.

[Slava-AM]

В Самаре открылся музей паровозов. Экспозиция весьма внушительная. Вот подморозит, съезжу туда,а то в тех местах грязь непролазная.

[Belgar]

Пара слов с поездки - 027 поезд (СПб-Адлер) по маршруту СПб-Мск - засада... То жарко, то холодно... Не сравнить с Нино-Спб (059). Комфортно, тихо и т.д. !!!

[Антон Ефимов]

Довелось недавно ехать в фирменном поезде Питер-Ебург "Демидовский экспресс" в т.н. "вагоне повышенной комфортности". Данный вагон недавней постройки Коломенского завода

С Тверским заводом не путаете?

[Алексей Сёмин]

Возможно, узкокллейный. Посмотрите растояние между колёсами. Нормальное - 1524, всё что меньше (1067, 900, 750, 600) - узкая колея.
Если интересно, то можно его классифицировать - что за зверь такой. Кидайте фото.

Съездил посмотрел. Паровоз не такой чтобы уж и старый. На табличке написано "Завод им. Дзержинского 1954 г. г. Муром".
Сбоку были набиты следующие цифры, марка что-ли: "9П - 17485". Колея обычная, не узкая. Тендера прицепного нет. По бокам и сзади находятся бункера. Фото возможно будет завтра.

[ЖенДос]

"9П - 17485". Колея обычная, не узкая. Тендера прицепного нет. По бокам и сзади находятся бункера. Фото возможно будет завтра.

Это, так называемый, танк-паровоз, работает на жидком топливе (нефть или мазут), вот тендера и нет. Такой же паровоз стоит в качестве памятника у нас на станции Пермь-1...

[Алексей Мошков]

9п - промышленный паровоз, даже не маневровый. Самый большой подвиг, на который он способен - вывезти с завода на станцию 5 - 8 вагонов, и то, если не будет по дороге крутых горок. Они не только мазутные бывают, но и угольные. Смотреть это надо по ящику сзади. Если в нём - широкая - широкая горловина сверху, то это для засыпки угля. (баки по бокам - для воды)Мощность его - 500 лошадей (смотря как топить), сцепной вес - чуть больше 50 тонн. Привод - на задние колёса, в отличие от всех остальных паровозов, где ведущим дышлом приводится в движение средняя ось. Если очень надо, паровоз может развить 30 км/ч и ехать так, пока вода не кончится чуть более часа. Его, кстати очень сильно мотает на таких "больших" скоростях.
9п не может даже переехать своим ходом от станции до станции. Его даже в состав поезда, как груз на своих осях включать запрещено. Его и перевозят-то, точнее перевозили между станциями только погруженным на платформе. Работы на него сейчас не найти. В ретропоезд не поставить, в фильме про войну или революцию тоже не сняться. Уж очень он маленький. Режиссёры такие не любят. Только коротенький рекламный ролик с ним можно снять, и то маловероятно. Как передвижной парогенератор 9п можно использовать, но без выезда на пути общего пользования.
Короче, это - паровоз второго сорта. Покупать не советую.

[Алексей Сёмин]

Ну на второй табличке так и написано: "Проработал на Киевской ТЭЦ-3 с 1954 по 1974 год".

[Алексей Мошков]

Ну на второй табличке так и написано: "Проработал на Киевской ТЭЦ-3 с 1954 по 1974 год".

Очень мало для паровоза. До 130 лет такие простые маленькие паровозики могут работать.

[dimon36]

Вот у нас,в Березниках(Пермский край), опять произошёл провал грунта! Служба корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги сообщила, что в четверг в 4.55 утра по московскому времени, на станции Березники при отправлении грузового состава произошло срабатывание автотормозов поезда.

"При осмотре состава выявлен провал земляного полотна глубиной 20 метров, шириной в 50 метров и протяженностью в 50 метров под 22-м вагоном с удобрениями. Причиной провала стало проседание породы в зоне карналлитовых выработок. Движение поездов по станции Березники приостановлено", - сообщили в Свердловской железной дороге.

[Павел Вязовцев]

В "дырочке" на фото один вагон, никак не 22 ...

[dimon36]

В "дырочке" на фото один вагон, никак не 22 ...

Читайте внимательнее: - под 22 вагоном(по ходу движения с головы поезда)

[Павел Вязовцев]

ОК, согласен, под 22-м вагоном, прочитал невнимательно.
Тогда читаем ещё раз и более внимательно:

шириной в 50 метров и протяженностью в 50 метров

Опять неувязочка получается. Для перевозки удобрений используются стандартные вагоны-хопперы. Длина таких вагонов (в зависимости от модификаций) по осям автосцепок составляет от 10 до 15 метров. Т.е. в дыре должно было лежать от 3 до 5 вагонов, на фото - только один.
В общем, журналюги опять, как всегда, всё напутали ...

[dimon36]

Напутать естественно напутали, но факт остаётся фактом, опять эти злополучные проседания грунта, после 2006.г.

[Павел Вязовцев]

опять эти злополучные проседания грунта

Это - да