Лента новостей: Новости флота и круизов в России и мире
На Оке
#362
Отправлено 05 Ноябрь 2011 - 21:48
На целой карте видно что побольше чем у "местного помещика кузякина".[Похоже, крестьянину Д.С. Сучкову хватило четверти века без крепостного права, чтобы скупить половину Тырнова
А, ещё несколько табунов - любили в семье лошадей. Баржи... Склады при реке... Доля у Квачкова... И по мелочи - лавок несколько.
#368
Отправлено 06 Ноябрь 2011 - 11:44
...да, вот так как-то:
134430046.jpg 642,71К 37 Количество загрузок: 134430020.jpg 204,49К 50 Количество загрузок: тех.участок.jpg 93,55К 42 Количество загрузок:
#370
Отправлено 06 Ноябрь 2011 - 12:04
#372 Гость_chainik_*
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 10:40
А мне кажется, что интенсивность судоходства обратно пропорциональна количеству и качеству альтернативных сухопутных дорог. На примере шоссе Серпухов - Таруса - Ферзиково - Калуга. В 1990 году, когда мы только начинали работы на Владычном монастыре, ехать в Калугу, на дачу, было сущим мазохизмом. По японской терминологии трасса называлась "тояма токанава" В то же время ходили, два раза в день, "Лучи". Причём, кажется, они подчинялись или кооперировались с городской автоколонной 1790, По крайней мере, их расписание (и вообще, информационный щит о наличии такого транспорта и сообщение, что доехать до порта можно на автобусе №4, а до Оки - на автобусе №3, находился на Привокзальной площади. И обрезки досок и металла со стройплощадки я возил в Калугу именно речным транспортом. До Тарусы и далее, до Велегожа, в пятницу многие ехали стоя. Были пассажиры с курами и даже поросятами.
Затем, по мере локального латания дороги, где-то с середины 1990-х, эти рейсы тихо отменили. А затем отменили и прямые рейсы автобусов (их было около пяти, и осуществлялись серпуховским автопредприятием). Впоследствии остался только один прямой рейс. При отсутствии "Лучей" - теперь добираться можно только с пересадкой в Тарусе. зато в последние два года взялись за трассу: вначале Шестун (глава района) проложил нормальную дорогу до Дракино (там проводятся аэрошоу), затем - до Тарусы (там проводятся кинофестивали). Теперь дорогу переделывают со стороны Калуги...
сейчас на Луче, ходящем из Калуги в Алексин 5 раз в неделю, едет несколько человек. если больше трех, значит народа много. лично видел единственного пассажира, выходящего на конечной остановке в Алексине. цена на билет сравнима с ценой на междугородный автобус.
#373 Гость_chainik_*
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 10:47
Объективно говоря, чего прошлое ворошить-то? Особого смысла в этом нет.
Давайте жить настоящим и будущем. Что мы имеем сейчас? Минимум грузовых перевозок, чуть круизов и немного частников на собственных катерах.
Каковы переспективы грузоперевозок? Кроме песка-щебня только разовые перевозки негабаритных грузов. Нужны они? Безусловно нужны. Будет рост этих перевозок значительно выше нынешнего объёма? Сильно сомневаюсь.
Что остается и что можно растить в увеличение - круизы и индивидуальный туризм. Собственно, большинство судоходных рек Европы постепенно сполз на это же. Только у нас в отличии от вытоптаной Европы не только исторические памятники но и прекрасная природа.
Так давайте развивать этот сектор. Чего драть три шкуры с владельцев мотоневодников, костромичей, яриков и т.д.?
в идеале государство должно делать некоторую регулировку перевозок в пользу речных. часть грузов в период речной навигации перенаправлять по реке. сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн? сколько новых автомобилей немецкого, японского и французского наименований можно везти из калуги и иных - из петербурга? более длительные сроки компенсируются количеством. тут и другой вопрос - машины надо доставить до реки, а потом от реки доставить к месту выгрузки, но решение наверняка простое. хоть прямо полуприцепы с машинами загонять на баржи. вариантов того, что можно везти - масса.
#376
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 16:01
А мне кажется, что интенсивность судоходства обратно пропорциональна количеству и качеству альтернативных сухопутных дорог. На примере шоссе Серпухов - Таруса - Ферзиково - Калуга. В 1990 году, когда мы только начинали работы на Владычном монастыре, ехать в Калугу, на дачу, было сущим мазохизмом. По японской терминологии трасса называлась "тояма токанава" В то же время ходили, два раза в день, "Лучи". Причём, кажется, они подчинялись или кооперировались с городской автоколонной 1790, По крайней мере, их расписание (и вообще, информационный щит о наличии такого транспорта и сообщение, что доехать до порта можно на автобусе №4, а до Оки - на автобусе №3, находился на Привокзальной площади. И обрезки досок и металла со стройплощадки я возил в Калугу именно речным транспортом. До Тарусы и далее, до Велегожа, в пятницу многие ехали стоя. Были пассажиры с курами и даже поросятами.
Затем, по мере локального латания дороги, где-то с середины 1990-х, эти рейсы тихо отменили. А затем отменили и прямые рейсы автобусов (их было около пяти, и осуществлялись серпуховским автопредприятием). Впоследствии остался только один прямой рейс. При отсутствии "Лучей" - теперь добираться можно только с пересадкой в Тарусе. зато в последние два года взялись за трассу: вначале Шестун (глава района) проложил нормальную дорогу до Дракино (там проводятся аэрошоу), затем - до Тарусы (там проводятся кинофестивали). Теперь дорогу переделывают со стороны Калуги...
сейчас на Луче, ходящем из Калуги в Алексин 5 раз в неделю, едет несколько человек. если больше трех, значит народа много. лично видел единственного пассажира, выходящего на конечной остановке в Алексине. цена на билет сравнима с ценой на междугородный автобус.
Видимо, речь идет о буднем дне. Я ездил в июне этого года в субботу на Луче до Алексина и обратно в Калугу. Из Калуги народу набралось очень много. Помимо занятых сидячих мест, ещё и встать было негде. Забит был до такой степени, что народ стоял и в предбанничке, где дверь в рубку. Но это скорее исключение. Охотно верю, что в будни народу катострофически мало.
#377
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 18:34
Мне 5-7 лет назад попадалась информация что в ЕС чуть ли не силой пытаются часть дальних автоперевозок передать на реку. По крайней мере есть вроде как несколько директив на эту тему. Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.в идеале государство должно делать некоторую регулировку перевозок в пользу речных. часть грузов в период речной навигации перенаправлять по реке. сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн? сколько новых автомобилей немецкого, японского и французского наименований можно везти из калуги и иных - из петербурга? более длительные сроки компенсируются количеством. тут и другой вопрос - машины надо доставить до реки, а потом от реки доставить к месту выгрузки, но решение наверняка простое. хоть прямо полуприцепы с машинами загонять на баржи. вариантов того, что можно везти - масса.
А то, что государство ОБЯЗАНО загрузить достойной работой своих граждан, так я тут нее сомневаюсь... Вот государство вроде как сомневается...
#378
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 18:43
Мне 5-7 лет назад попадалась информация что в ЕС чуть ли не силой пытаются часть дальних автоперевозок передать на реку. По крайней мере есть вроде как несколько директив на эту тему. Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.в идеале государство должно делать некоторую регулировку перевозок в пользу речных. часть грузов в период речной навигации перенаправлять по реке. сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн? сколько новых автомобилей немецкого, японского и французского наименований можно везти из калуги и иных - из петербурга? более длительные сроки компенсируются количеством. тут и другой вопрос - машины надо доставить до реки, а потом от реки доставить к месту выгрузки, но решение наверняка простое. хоть прямо полуприцепы с машинами загонять на баржи. вариантов того, что можно везти - масса.
А то, что государство ОБЯЗАНО загрузить достойной работой своих граждан, так я тут нее сомневаюсь... Вот государство вроде как сомневается...
Необязательно же использовать водоизмещающие или глиссирующие суда на перевозках - можно использовать как в НиНо суда на воздушной подушке, обеспечивая груглогодичное действие маршрута. Но это нужно развивать. Да и к автобусам и ж/д перевозкам все привыкли, есть многими используемые вокзалы и часто комбинированные. Река обычно где-то в стороне и не ко всему по ней подъедешь. Мне кажется проблема только в этом. Но это все преодолимые трудности.
#379
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 19:23
Тут ведь какое дело... Как только государство начинает решать, где кому работать и как чего возить, так почему-то и достоинство труда снижается.Мне 5-7 лет назад попадалась информация что в ЕС чуть ли не силой пытаются часть дальних автоперевозок передать на реку. По крайней мере есть вроде как несколько директив на эту тему. Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.в идеале государство должно делать некоторую регулировку перевозок в пользу речных. часть грузов в период речной навигации перенаправлять по реке. сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн? сколько новых автомобилей немецкого, японского и французского наименований можно везти из калуги и иных - из петербурга? более длительные сроки компенсируются количеством. тут и другой вопрос - машины надо доставить до реки, а потом от реки доставить к месту выгрузки, но решение наверняка простое. хоть прямо полуприцепы с машинами загонять на баржи. вариантов того, что можно везти - масса.
А то, что государство ОБЯЗАНО загрузить достойной работой своих граждан, так я тут нее сомневаюсь... Вот государство вроде как сомневается...
"Силой" не получится. И не надо. Надо - создавать условия. Одно из условий появится в следующем году - резко вырастет стоимость автоперевозок. И если на конечной цене шоколада это почти не отразится, то на цене песка и щебня - очень заметно. Вот если добавить к этому создание перевалочных площадок в Москве, то мы увидим небывалый всплеск перевозок по Оке и, возможно, её реконструкцию.
1/3. Стандартный состав - 3500 тн.
Так это преимущество, а не недостаток. Ибо позволяет покрывать сезонный всплеск грузоперевозок сезонным же видом транспорта. Ситуация, когда транспорт работать может, а возить из-за сезонности некого или нечего, очень снижает эффективность работы транспортного комплекса.Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.
Например, если бы водный транспорт участвовал в летних перевозках трудящихся и их детей на морские курорты, убыточность пассажирских ж.-д. перевозок заметно бы снизилась.
сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн?
#380
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 19:41
Тут вот какое дело. когда я говорю про государство, то имею в виду некое абстрактное государство. Вы же говорите о нашем родном государстве. Увы, это частный случай. Обсуждать его не хочется, так как могут приписать экстремизм.Тут ведь какое дело... Как только государство начинает решать, где кому работать и как чего возить, так почему-то и достоинство труда снижается.
"Силой" не получится. И не надо. Надо - создавать условия. Одно из условий появится в следующем году - резко вырастет стоимость автоперевозок. И если на конечной цене шоколада это почти не отразится, то на цене песка и щебня - очень заметно. Если добавить к этому создание перевалочных площадок в Москве, то мы увидим небывалый всплеск перевозок по Оке и, возможно, её реконструкцию.
Но, будучи много лет в бизнесе (всяком) и попробовав его не только у нас, могу сказать, что задача разрешимая, если части народонаселения (имеющего дома, квартиры и счета за бугром и при этом при ггосдолжностях) укоротить руки загребущие (да хоть топором) и хотя бы одну из трёх глоток в которые они жрут законопатить. Без этого пытаться что-то наладить невозможно. Это как носить воду решетом.
Количество пользователей, читающих эту тему: 3
0 пользователей, 3 гостей, 0 анонимных