![Изображение](http://s011.radikal.ru/i316/1111/45/703b66b7a3f5t.jpg)
Здесь кончается Ока - разделительный буй в устье Оки.
Отправлено 05 Ноябрь 2011 - 21:48
На целой карте видно что побольше чем у "местного помещика кузякина".[Похоже, крестьянину Д.С. Сучкову хватило четверти века без крепостного права, чтобы скупить половину Тырнова
Отправлено 06 Ноябрь 2011 - 11:44
Отправлено 06 Ноябрь 2011 - 12:04
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 10:40
А мне кажется, что интенсивность судоходства обратно пропорциональна количеству и качеству альтернативных сухопутных дорог. На примере шоссе Серпухов - Таруса - Ферзиково - Калуга. В 1990 году, когда мы только начинали работы на Владычном монастыре, ехать в Калугу, на дачу, было сущим мазохизмом. По японской терминологии трасса называлась "тояма токанава"
В то же время ходили, два раза в день, "Лучи". Причём, кажется, они подчинялись или кооперировались с городской автоколонной 1790, По крайней мере, их расписание (и вообще, информационный щит о наличии такого транспорта и сообщение, что доехать до порта можно на автобусе №4, а до Оки - на автобусе №3, находился на Привокзальной площади. И обрезки досок и металла со стройплощадки я возил в Калугу именно речным транспортом. До Тарусы и далее, до Велегожа, в пятницу многие ехали стоя. Были пассажиры с курами и даже поросятами.
Затем, по мере локального латания дороги, где-то с середины 1990-х, эти рейсы тихо отменили. А затем отменили и прямые рейсы автобусов (их было около пяти, и осуществлялись серпуховским автопредприятием). Впоследствии остался только один прямой рейс. При отсутствии "Лучей" - теперь добираться можно только с пересадкой в Тарусе. зато в последние два года взялись за трассу: вначале Шестун (глава района) проложил нормальную дорогу до Дракино (там проводятся аэрошоу), затем - до Тарусы (там проводятся кинофестивали). Теперь дорогу переделывают со стороны Калуги...
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 10:47
Объективно говоря, чего прошлое ворошить-то? Особого смысла в этом нет.
Давайте жить настоящим и будущем. Что мы имеем сейчас? Минимум грузовых перевозок, чуть круизов и немного частников на собственных катерах.
Каковы переспективы грузоперевозок? Кроме песка-щебня только разовые перевозки негабаритных грузов. Нужны они? Безусловно нужны. Будет рост этих перевозок значительно выше нынешнего объёма? Сильно сомневаюсь.
Что остается и что можно растить в увеличение - круизы и индивидуальный туризм. Собственно, большинство судоходных рек Европы постепенно сполз на это же. Только у нас в отличии от вытоптаной Европы не только исторические памятники но и прекрасная природа.
Так давайте развивать этот сектор. Чего драть три шкуры с владельцев мотоневодников, костромичей, яриков и т.д.?
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 16:01
А мне кажется, что интенсивность судоходства обратно пропорциональна количеству и качеству альтернативных сухопутных дорог. На примере шоссе Серпухов - Таруса - Ферзиково - Калуга. В 1990 году, когда мы только начинали работы на Владычном монастыре, ехать в Калугу, на дачу, было сущим мазохизмом. По японской терминологии трасса называлась "тояма токанава"
В то же время ходили, два раза в день, "Лучи". Причём, кажется, они подчинялись или кооперировались с городской автоколонной 1790, По крайней мере, их расписание (и вообще, информационный щит о наличии такого транспорта и сообщение, что доехать до порта можно на автобусе №4, а до Оки - на автобусе №3, находился на Привокзальной площади. И обрезки досок и металла со стройплощадки я возил в Калугу именно речным транспортом. До Тарусы и далее, до Велегожа, в пятницу многие ехали стоя. Были пассажиры с курами и даже поросятами.
Затем, по мере локального латания дороги, где-то с середины 1990-х, эти рейсы тихо отменили. А затем отменили и прямые рейсы автобусов (их было около пяти, и осуществлялись серпуховским автопредприятием). Впоследствии остался только один прямой рейс. При отсутствии "Лучей" - теперь добираться можно только с пересадкой в Тарусе. зато в последние два года взялись за трассу: вначале Шестун (глава района) проложил нормальную дорогу до Дракино (там проводятся аэрошоу), затем - до Тарусы (там проводятся кинофестивали). Теперь дорогу переделывают со стороны Калуги...
сейчас на Луче, ходящем из Калуги в Алексин 5 раз в неделю, едет несколько человек. если больше трех, значит народа много. лично видел единственного пассажира, выходящего на конечной остановке в Алексине. цена на билет сравнима с ценой на междугородный автобус.
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 18:34
Мне 5-7 лет назад попадалась информация что в ЕС чуть ли не силой пытаются часть дальних автоперевозок передать на реку. По крайней мере есть вроде как несколько директив на эту тему. Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.в идеале государство должно делать некоторую регулировку перевозок в пользу речных. часть грузов в период речной навигации перенаправлять по реке. сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн? сколько новых автомобилей немецкого, японского и французского наименований можно везти из калуги и иных - из петербурга? более длительные сроки компенсируются количеством. тут и другой вопрос - машины надо доставить до реки, а потом от реки доставить к месту выгрузки, но решение наверняка простое. хоть прямо полуприцепы с машинами загонять на баржи. вариантов того, что можно везти - масса.
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 18:43
Мне 5-7 лет назад попадалась информация что в ЕС чуть ли не силой пытаются часть дальних автоперевозок передать на реку. По крайней мере есть вроде как несколько директив на эту тему. Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.в идеале государство должно делать некоторую регулировку перевозок в пользу речных. часть грузов в период речной навигации перенаправлять по реке. сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн? сколько новых автомобилей немецкого, японского и французского наименований можно везти из калуги и иных - из петербурга? более длительные сроки компенсируются количеством. тут и другой вопрос - машины надо доставить до реки, а потом от реки доставить к месту выгрузки, но решение наверняка простое. хоть прямо полуприцепы с машинами загонять на баржи. вариантов того, что можно везти - масса.
А то, что государство ОБЯЗАНО загрузить достойной работой своих граждан, так я тут нее сомневаюсь... Вот государство вроде как сомневается...
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 19:23
Тут ведь какое дело... Как только государство начинает решать, где кому работать и как чего возить, так почему-то и достоинство труда снижается.Мне 5-7 лет назад попадалась информация что в ЕС чуть ли не силой пытаются часть дальних автоперевозок передать на реку. По крайней мере есть вроде как несколько директив на эту тему. Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.в идеале государство должно делать некоторую регулировку перевозок в пользу речных. часть грузов в период речной навигации перенаправлять по реке. сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн? сколько новых автомобилей немецкого, японского и французского наименований можно везти из калуги и иных - из петербурга? более длительные сроки компенсируются количеством. тут и другой вопрос - машины надо доставить до реки, а потом от реки доставить к месту выгрузки, но решение наверняка простое. хоть прямо полуприцепы с машинами загонять на баржи. вариантов того, что можно везти - масса.
А то, что государство ОБЯЗАНО загрузить достойной работой своих граждан, так я тут нее сомневаюсь... Вот государство вроде как сомневается...
1/3. Стандартный состав - 3500 тн.
Так это преимущество, а не недостаток. Ибо позволяет покрывать сезонный всплеск грузоперевозок сезонным же видом транспорта. Ситуация, когда транспорт работать может, а возить из-за сезонности некого или нечего, очень снижает эффективность работы транспортного комплекса.Но, там навигация или круглогодичная или значительно более продолжительная чем у нас.
Например, если бы водный транспорт участвовал в летних перевозках трудящихся и их детей на морские курорты, убыточность пассажирских ж.-д. перевозок заметно бы снизилась.
сколько ж/д составов может везти одна баража-площадка г/п 1000 тн?
Отправлено 07 Ноябрь 2011 - 19:41
Тут вот какое дело. когда я говорю про государство, то имею в виду некое абстрактное государство. Вы же говорите о нашем родном государстве. Увы, это частный случай. Обсуждать его не хочется, так как могут приписать экстремизм.Тут ведь какое дело... Как только государство начинает решать, где кому работать и как чего возить, так почему-то и достоинство труда снижается.
"Силой" не получится. И не надо. Надо - создавать условия. Одно из условий появится в следующем году - резко вырастет стоимость автоперевозок. И если на конечной цене шоколада это почти не отразится, то на цене песка и щебня - очень заметно. Если добавить к этому создание перевалочных площадок в Москве, то мы увидим небывалый всплеск перевозок по Оке и, возможно, её реконструкцию.
0 пользователей, 7 гостей, 0 анонимных
Идет загрузка новостей...