Сообщений в теме: 3754

[sea captain]

Ого у вас ещё Земснаряд работает!!!

...и наши ещё работают, и даже по ночам:

Это он наверное на добычи песка работает?

[Александр Зайцев]

Река Ока Павлово.

А понтон уже новый (точнее бывший муромский).

[sea captain]

Река Ока Павлово.

А понтон уже новый (точнее бывший муромский).

Это фото 2007 года.

[andrei-d]

В 70-е годы в Касимове в распоряжении судоходной инспекции был подобный катер 292 проекта "Пеленгатор". Где-то в 1976 г. его передали в Рязань. У меня на пленке где-то есть его снимки. Как отсканирую, выложу на форуме.

[m0cr]

Ого у вас ещё Земснаряд работает!!!

...и наши ещё работают, и даже по ночам:

Это он наверное на добычи песка работает?

...точно, точно причём прямо на рейде:
 МП 13.JPG   514,22К   26 Количество загрузок:

[m0cr]

...и наши ещё работают, и даже по ночам:

СРВП традиционно осветил обстановку на участке перевозки.

...да,судовой ход стал значительно шире :
 буй.JPG   380,39К   35 Количество загрузок:

[объект 915]

...да,судовой ход стал значительно шире :
 буй.JPG   380,39К   35 Количество загрузок:

Да уж... Мы так прошлой осенью, примерно в это же время попались. Стоим на судовом ходу, метрах в 100-ти справа белый буй. Метрах в пятидесяти слева - красный. А мы упираемся носом в мель и ни фига не движимся.
А, были уже сумерки и не сразу заметили, что красный буй чуть набок наклонился и погружен в воду явно меньше обычного. Потом так и шли вдоль белых буёв, так как красные на довольно протяженном участке подтянули к берегу. Часть из них просто лежала не боку на отмели.

[Желтиков Александр]

Нашёл в Инете немецкую аэрофотосъёмку Серпухова. Год, видимо, 1940(?). Порта ещё нет, плотины у Высоцкого монастыря нет - зато от Игуменского моста идёт какой-то рукав параллельно руслу Нары, как бы спрямляя его. И стены кремля ещё стоят - это на тему "ля-ля", что их полностью махнули в начале 1930-х для строительства Московского Метрополитена.

Ссылка: http://wwii.sasgis.r...=37.417202&z=12

[domovoi]

В 70-е годы в Касимове в распоряжении судоходной инспекции был подобный катер 292 проекта "Пеленгатор". Где-то в 1976 г. его передали в Рязань. У меня на пленке где-то есть его снимки. Как отсканирую, выложу на форуме.

в Касимове остался проект 292 это Патрульный-5, правда стоит уже на продаже, а сегодня забрали последний буксир у нас Проект 378, 05Т: теплоходы типа РБТ. называется РАСКАТ ушел в мск сколько себя помню. все детство связанно с ним....

[m0cr]

Нашёл в Инете немецкую аэрофотосъёмку Серпухова. Год, видимо, 1940(?). Порта ещё нет, плотины у Высоцкого монастыря нет - зато от Игуменского моста идёт какой-то рукав параллельно руслу Нары, как бы спрямляя его. И стены кремля ещё стоят - это на тему "ля-ля", что их полностью махнули в начале 1930-х для строительства Московского Метрополитена.

Ссылка: http://wwii.sasgis.r...=37.417202&z=12

...да,плотины ещё нет, но уже виден водоотводной рукав.
Строительство плотины началось в 1930-м году, но: "ВТО не отпустило требуемого портландского цемента. Кроме сего есть предположения, что ВТО строительство данной плотины законсервирует года на два" .В итоге к стройке вернулись лишь в 1959 году и в 1964 закончили.

[Parovoz]

Нашёл в Инете немецкую аэрофотосъёмку Серпухова. Год, видимо, 1940(?).

Скорее всего лето 1941-го или с меньшей вероятностью - 1942-го. В 1940-м немцы никаких аэрофотосъемок Серпухова производить никак не могли, а после 42-го им уже не до того было.

[Сухопутный человек]

Правильная Ока - от Рязани до Касимова (ну максимум до Мурома), рейсы Москва-Касимов-Москва бывают, вот они самые правильные.

Это - неправильная Ока! И по ней ходят неправильные пароходы!!!

А если по теме, то сегодня был в Кузьминском. Судя по внешнему виду металлического шпунта с нижней стороны шлюза, уровень воды в нешлюзованном участке действительно ниже среднего сантиметров на 60. Сразу за островом, на которм находится электростанция, имеется заиленный участок суши - обычно там вода бывает, я как-то даже ( в 90-е ) там рыбу ловил, стоя в сапогах. Да и пены на воде ниже плотины больше обычного: видать, и впрямь аномально мелко.

А зато в Федякинской луке просматривается технический флот, причём в работе - то ли песок добывают, то ли всё-таки за фарватером следят.

[Сухопутный человек]

Сегодня в Федякинской луке технический флот по-прежнему работает. А вот возле самой камеры Кузьминского шлюза лежат какие-то материалы, упакованные в полиэтелен (сверху разглядеть невозможно) и стоит какой-то колёсный агрегет, скорее всего компрессор. Похоже, намечается очередной ремонт.

А ещё мне захотелось порассуждать, хотя некоторые участники форума наверняка захотят "закидать меня камнями" Но я постараюсь быть объективным. Тут некоторые сетуют, что если бы не развал советской власти, на Оке до сих пор имелось бы стабильное судоходство. Я утверждаю, что именно благодаря краху советской власти, на Оке сохранилось хоть какое-то судоходство. Все 80-е годы - это постепенное урезание судоходства на Оке: "Окские" перестали подниматься выше Рязани даже с недогрузом, скоростное сообщение свернули, новые пассажирские суда под габариты окского фарватера не строились ( пять штук Q-65 по любому ничего изменить бы не могли ). СкАжите, нужно было немного подождать, и "самое справедливое государство рабочих и крестьян" вспомнило бы про Оку. Ну и чего дождались в верховьях Волги и Днепра? Судоходство выше Калинина и в районе Смоленска задолго до краха СССР сдохло. Такая же судьба была уготовлена и окскому судоходству. Неспроста в Рязани в 80-е годы не было абсолютно никакой информации про двухдеки на Оке: ни про транспортные, ни про туричтические. Не знает народ, что есть большие теплоходы буквально у них под боком - значит, не заметит, как эти рейсы все до единого отменят.
Но тут вдруг в стране изменилась общественно-политическая формация, возник частный бизнес, в т.ч. судоходный. И на тебе: новые "нехорошие" судоходные компании наотрез отказались отменять рейсы по Оке и пустить все 305-е на иголки. Ходят "эдакие заразы" при малейшей возможности по Оке, хоть ты тресни Вот и пришлось государству и Кузьминскую плотину в 90-е годы восстанавливать, и сейчас хоть как-то габариты судового хода поддержива и обстановку выставлять

[Желтиков Александр]

А мне кажется, что интенсивность судоходства обратно пропорциональна количеству и качеству альтернативных сухопутных дорог. На примере шоссе Серпухов - Таруса - Ферзиково - Калуга. В 1990 году, когда мы только начинали работы на Владычном монастыре, ехать в Калугу, на дачу, было сущим мазохизмом. По японской терминологии трасса называлась "тояма токанава" В то же время ходили, два раза в день, "Лучи". Причём, кажется, они подчинялись или кооперировались с городской автоколонной 1790, По крайней мере, их расписание (и вообще, информационный щит о наличии такого транспорта и сообщение, что доехать до порта можно на автобусе №4, а до Оки - на автобусе №3, находился на Привокзальной площади. И обрезки досок и металла со стройплощадки я возил в Калугу именно речным транспортом. До Тарусы и далее, до Велегожа, в пятницу многие ехали стоя. Были пассажиры с курами и даже поросятами.
Затем, по мере локального латания дороги, где-то с середины 1990-х, эти рейсы тихо отменили. А затем отменили и прямые рейсы автобусов (их было около пяти, и осуществлялись серпуховским автопредприятием). Впоследствии остался только один прямой рейс. При отсутствии "Лучей" - теперь добираться можно только с пересадкой в Тарусе. зато в последние два года взялись за трассу: вначале Шестун (глава района) проложил нормальную дорогу до Дракино (там проводятся аэрошоу), затем - до Тарусы (там проводятся кинофестивали). Теперь дорогу переделывают со стороны Калуги...

[Илья Кленов]

Сегодня в Федякинской луке технический флот по-прежнему работает. А вот возле самой камеры Кузьминского шлюза лежат какие-то материалы, упакованные в полиэтелен (сверху разглядеть невозможно) и стоит какой-то колёсный агрегет, скорее всего компрессор. Похоже, намечается очередной ремонт.

Я видел у нас в академии проект нового Кузьминского гидроузла. У нас производили какие-то расчеты по электрооборудованию. Хотя однозначно сказать не могу. Просто может быть это делалось для реконструкции, что более реально. Но размерения были немного другими от действующих.

[Владимир Минаев]

Сегодня в Федякинской луке технический флот по-прежнему работает. А вот возле самой камеры Кузьминского шлюза лежат какие-то материалы, упакованные в полиэтелен (сверху разглядеть невозможно) и стоит какой-то колёсный агрегет, скорее всего компрессор. Похоже, намечается очередной ремонт.

А ещё мне захотелось порассуждать, хотя некоторые участники форума наверняка захотят "закидать меня камнями" Но я постараюсь быть объективным. Тут некоторые сетуют, что если бы не развал советской власти, на Оке до сих пор имелось бы стабильное судоходство. Я утверждаю, что именно благодаря краху советской власти, на Оке сохранилось хоть какое-то судоходство. Все 80-е годы - это постепенное урезание судоходства на Оке: "Окские" перестали подниматься выше Рязани даже с недогрузом, скоростное сообщение свернули, новые пассажирские суда под габариты окского фарватера не строились ( пять штук Q-65 по любому ничего изменить бы не могли ). СкАжите, нужно было немного подождать, и "самое справедливое государство рабочих и крестьян" вспомнило бы про Оку. Ну и чего дождались в верховьях Волги и Днепра? Судоходство выше Калинина и в районе Смоленска задолго до краха СССР сдохло. Такая же судьба была уготовлена и окскому судоходству. Неспроста в Рязани в 80-е годы не было абсолютно никакой информации про двухдеки на Оке: ни про транспортные, ни про туричтические. Не знает народ, что есть большие теплоходы буквально у них под боком - значит, не заметит, как эти рейсы все до единого отменят.
Но тут вдруг в стране изменилась общественно-политическая формация, возник частный бизнес, в т.ч. судоходный. И на тебе: новые "нехорошие" судоходные компании наотрез отказались отменять рейсы по Оке и пустить все 305-е на иголки. Ходят "эдакие заразы" при малейшей возможности по Оке, хоть ты тресни Вот и пришлось государству и Кузьминскую плотину в 90-е годы восстанавливать, и сейчас хоть как-то габариты судового хода поддержива и обстановку выставлять

Все не так.
Спад перевозок по Оке в 70-80-е - объективное следствие развития сети авто и ж.-д. дорог и многократного роста тарифов на водные пассажирские перевозки (примерно в 5 раз единовременно - видимо, вследствие отмены или сокращения дотаций). Никакой информации про двухдеки в Рязани не было ввиду невостребованности (по ряду причин) оной информации (и закрытия транспортной линии по Оке). Сейчас инофрмации по-преджнему нет по той же причине: речные круизы не входят в представления об отдыхе у 99,999% рязанцев. Сохранение или отмена туристического судоходство по Оке в минимальной степени зависит от позиции туркомпаний. Пару лет назад исключили Оку из списка водных путей с гарантированными габаритами и освещаемой обстановкой - и мнения судоходчиков никто не спрашивал (а если и спрашивал - то принятие решений все равно зависит от многих факторов и происходит на другом уровне.

[объект 915]

Объективно говоря, чего прошлое ворошить-то? Особого смысла в этом нет.
Давайте жить настоящим и будущем. Что мы имеем сейчас? Минимум грузовых перевозок, чуть круизов и немного частников на собственных катерах.
Каковы переспективы грузоперевозок? Кроме песка-щебня только разовые перевозки негабаритных грузов. Нужны они? Безусловно нужны. Будет рост этих перевозок значительно выше нынешнего объёма? Сильно сомневаюсь.
Что остается и что можно растить в увеличение - круизы и индивидуальный туризм. Собственно, большинство судоходных рек Европы постепенно сполз на это же. Только у нас в отличии от вытоптаной Европы не только исторические памятники но и прекрасная природа.
Так давайте развивать этот сектор. Чего драть три шкуры с владельцев мотоневодников, костромичей, яриков и т.д.? Давайте не забывать, что в подавляющем числе случаев это восстановлениые своими силами суда, которые ждала участь металлолома.
То же самое и с круизниками. Это уже не те суда, что в 70-е ходили на транспортных линиях. В них вложены немалые деньги.
Что дает развитие туристического сектора на реке? Да очень много даёт. В первую очередь рабочие места в глубинке, где ни кто не будет строить заводов по сборке иномарок и добывать нефть с газом. Но, это чиновникам не интересно. Сфера сервиса трудно централизуема. С нефтянки или крупного завода легко вымогать деньги. А вот с мелочи вымогать как-то не с руки. Нет масштаба. А ведь что такое водный туризм и круизы? Это экскурсионные программы в городках, куда сейчас не суются. Например, в том же Спасске очень интересный исторический музей в котором много любопытного собрано. Наверняка, такие же музеи есть и в других городах. А, исламские памятники в Касимове? Если порыться, то можно найти много интересного и в других городах. Кроме этого, развиваться станет и сувенирное производство, общепит, производство местных продуктов питания и т.д. То есть, то, что сопутствует любому туризму. А там пойдут и сопровождения на охоту/рыбалку, Прогулки по грибным местам. На всё это нужны местные жители. Ну, и естественно, все те, кто задействован в поддержании транспортной инфраструктуры.
А если дать выход людям на берег реки (не драть 33 шкуры за кусок берега) то будут и стоянки для частников, и конкуренция за стоянку круизников среди частних пристаней. Кстати, недавно смотрел фотографии Оки начала века. Удивило обилие частных дебаркадеров и причалов в окских городах. Будет и малое судостроение и т.д.
Но, это если хотя бы не мешать и не драть три шкуры ещё до того, как люди начинают зарабатывать. Ведь, самое смешное, абсолютное большинство собираемых налогов требуют на их администрирование суммы сопоставимые с собраными средствами. Может проще от таких налогов отказаться и не собирать то, что само себя съедает в процессе сбора?
Написал несколько сумбурно, но, простите, только что проснулся и глаза ещё не полностью открылись.

[Желтиков Александр]

А ещё есть совсем невостребованный городок Елатьма, сегодня ничем, кроме приборострительного завода (медицинского оборудования), не известный. Но есть (надеюсь, сохранился) в нём уникальный особняк купцов Поповых, построенный целиком из... красного дерева.
Городок сохранил свою "нереформированную" провинциальность, уют и самобытность и мог бы стать ещё одним интересным пунктом на туристических маршрутах.

О городе можно почитать здесь:

http://elatma.nm.ru/