Сообщений в теме: 234

[Dim Dimych]

...на Мальтийском соколе...

Ну, понятно. Ваша слабость!

как совмещение современных технологий и правильного парусного судна - наверное да ;о)
но вообще-то я за парусник, на котором надо "ветер держать в руках" ;о)






подпись под нижней фотой: On the Sea, or In it? :о)))

[Султанов Шамиль]

Барк "Крузенштерн" "снялся" в новом фильме Станислава Говорухина "Пассажирка":

Ссылка

[NNV]

Возможно следующие фото надо бы в ветку кино, но и в продолжении сообщения,
да и герой - парусное судно.
Слушать всем.

[NNV]

Равнение на режисера.

[NNV]

Левым бортом - огонь.

[NNV]

Пассажирка.

[NNV]

Весомый аргумент.

[NNV]

Снято - все свободны.

[SergeiKa]

Скажите лучше, а плавал ли кто в круизы на парсниках типа СТАР КЛИППЕРА?
Каюты с иллюминаторами (без балконов), маршруты короткие (потому не слишком интересные), но,
может быть, романтическая атмосфера все перевешивает???

[agents]

Судно подскакивает на каждой волне, поэтому надо иметь хороший вестибюлярный аппарат, иначе от романтики останется одна рыгаловка ...

[SergeiKa]

Ой, да ладно, прям так и подскакивает?
Во-первых, судно не такое уж маленькое и легкое, так что если небольшие волны, то их вообще не должно быть заметно.
Во-вторых, на СТАР КЛИППЕРЕ вроде успокоители качки есть.

[Dim Dimych]

Самый большой рыболовецкий траулер «Maartje Theadora» будет оснащен парусом в виде воздушного змея



Одной из самых крупных в Европе рыболовецких компаний «Parlevliet & Van der Plas» с главным офисом в Гамбурге и фирмой «SkySails» 07 октября 2009 года был подписан первый контракт на поставку парусного движителя в виде воздушного змея, который будет установлен на рыболовецком траулере ROS-171 «Maartje Theadora».

Траулер «Maartje Theadora» является самым большим рыболовным судном в Германии и принадлежит фирме «Sassnitz-based Westbank Hochseefischerei GmbH», которая входит в состав группы компаний «Parlevliet & Van».



Длина траулера 141 метр. У судна имеются две главные силовые установки типа «MAN», которые производят общую мощность 11750 л.с., кроме этого, на судно будет дополнительно установлен движитель системы «SkySails» - парус общей площадью 160 кв. м.

Представители компаний «Parlevliet & Van» и «SkySails» во время испытаний будут проводить оценку новой движительной системы, изучая возможности и экономические затраты в ходе использования ее на рыболовных судах. Этот эксперимент является частью проекта Европейского Фонда Рыболовства («European Fisheries Fund»).



Напомню, что новый парусный движитель в виде воздушного змея в качестве эксперимента уже был применен в 2008 году на борту грузового судна «Beluga SkySails», которое принадлежит компании «Beluga Group». Сухогруз прекрасно справляется со своей задачей, экономя несколько десятков тонн топлива его владельцам. Компании так пришлась по душе эта установка, что заказали еще две для грузовых судов.

«Мы смотрим в будущее с учетом сбережения топлива, когда говорим об использовании системы «SkySails», особенно во время расширенных переходов по Атлантике вдоль африканского побережья или во время других длительных рыболовных операций», - говорит президент компании Diederik Parlevliet. «В то же самое время это позволяет компании снизить огромное количество выброса вредных веществ и сделать существенный вклад в охрану окружающей среды».

Действительно система воздушный змей вместо паруса «SkySails» уже показала свою жизнеспособность и доказала свою эффективность на 25 процентов в сравнении с типичными парусными установками. Тяговое усилие воздушного змея с площадью 160 кв. м. сравнивают с двигателем A318 «Airbus».

Тем временем представители фирмы «SkySails» работают на полную мощность по расширению своего «ноу-хау». В начале 2009 года представители «SkySails» и предприятие под названием «Zeppelin SkySails Sales & Service» начали сотрудничество с целью распространения и обслуживания данных систем по всему миру. Ведь такой парус достаточно удобно свертывается и может быть доставлен в любую точку Земного шара.

Установка нового типа паруса на рыболовецкий траулер «Maartje Theadora» намечена на начало следующего года.



http://korabli.ucoz..../2009-10-09-381

[agents]

Как имеющий опыт работы на советских рыбопромысловых судах, скажу что это чисто рекламная статья и я очень сомневаюсь, что применение такого паруса на рыболовном судне будет иметь хоть минимальный положительный эффект

Особо умиляет это выражение "во время других длительных рыболовных операций" Не знаю, что имеет в виду автор статьи, но о каких длительных операциях можно говорить, если само траление занимает 2- 2,5 часа (при более длительном рыба мнется и теряет товарный вид) ? Ставить и убирать такой парус можно только когда судно уже идет с тралом, т.е. в течение 2-х часов, поэтому эффективная работа самого паруса будет час-полтора. Я вижу тут только переходы в район дальнего океанского промысла и обратно, но где здесь рыболовные операции, если на переходе судно находится в режиме транспортного.
Еще важное "Но" ! На промысле команда судна работает на износ и занимается сортировкой/обработкой рыбы именно во время траления (за исключением вахты на мостике и в машине), а тут они будут должны заниматься либо постановкой, либо уборкой паруса каждый час... Где экономия, если для круглосуточной работы надо будет дополнительно держать минимум 6 человек (лебедчик, он же старший и плюс минимум 2 матроса в бригаде, работающие по схеме 6 часов через 6, или 4ч через восемь) ?
Касательно окупаемости неизвестно из чего изготовлен и сколько стоит этот парус вместе с вспомогательным оборудованием, а вот потеря трала (посадка на каменистый грунт, запутывание, порывы и даже намотка на винт) очень вероятны во время постановки и особенно убирания этого чуда технической мысли (хотя рыбаки давно натягивали брезенты на мачтах при попутном ветре).
Работа с таким парусом возможна только по ветру (а рыбные косяки могут иметь другое мнение ) и с практически постоянными параметрами траления (разве что глубину траления можно менять длиной ваеров), рыба для облова пелагическим тралом как правило малоценная (перуанский анчоус, сардинелла, ставрида,...), а ценные породы держатся в основном возле рифов, что требует постояного изменения курса , скорости судна и длины ваеров (ГД постоянно в режиме реверса, вспомогательные движки на максимальной работе, траловая лебедка тоже постоянно в работе)...

Скорее всего это отработка какой-то государственной энергосберегающей программы, поскольку ощутимого экономического эффекта для рыбопромыслового судна, работающего на самоокупаемости, я не вижу...

[SergeiKa]

На 15 метровой яхте стаксель и грот вместе могут быть примерно такой же площади. А спинакер может и один такую площадь иметь (не уверен, не пользовался, не спортсмен).
Пусть даже ихний парашют на 25% эффективнее парусов.
Но для 140 метрового железного тяжелого корабля - это как носовой платок.

И эта система (ИМХО) намного хуже паруса, т.к. будет эффективна только при попутном (или почти попутном) ветре, а при боковом?

[NNV]

Заводка в док УПС "Мир"

[NNV]

УПС "Мир" в доке.

[Dim Dimych]

Япония разрабатывает проект парусника – зажмурьтесь, балкера-кейпсайза
Sunday, December 20, 2009 More articles in Новости


Токийский университет взялся за разработку проекта судна, главным двигателем которого станет ветер. В проекте участвуют Классификационное общество Японии, компании NYK Line и MOL. Разрабатывается ни много, ни мало, проект балкера кейпсайз, парусное вооружение будет состоять из 9-ти парусов каждый площадью 1000 кв метров стоимостью по 1.48 миллионов доллара штука. Паруса будут изготавливаться из карбон-композитных материалов. Проект прямо скажем, очень смелый, потому что предполагается, что паруса будут основным движителем, а обычные двигатели внутреннего сгорания вспомогательным. Для несведующих поясняю – балкеры-кейпсайзы VLOC, это одни из крупнейших в мире типов судов, гиганты, немногим уступающие самым крупным, супертанкерам VLCC. Балкер наверняка проектируется под строго определенные маршруты с постоянными ветрами одних направлений.
Войтенко Михаил
http://www.odin.tc/G...-----------.asp

[Юрий1962Самара]

из сети...

Прикрепленные файлы

•  012_Милна.JPG   162,36К   11 Количество загрузок:
•  017_Хвар.JPG   108,65К   12 Количество загрузок:

[Dim Dimych]

Парусная шхуна лишилась парусов в шторм в Бискайском заливе

Учебно-парусная шхуна Pacific Swift попала в шторм в Бискайском заливе и лишилась всех парусов, на помощь вышли английские спасатели. Утром 17 января спасательный бот отбуксировал шхуну в Ньюлин, Корнуолл. На шхуне не было практикантов, только экипаж.
Учебная парусная шхуна Pacific Swift – водоизмещение 98 тонн, скорость под парусами до 13.5 узла, скорость под двигателем 6 узлов, постройки 1986, флаг Канада, оператор и владелец S.A.L.T.S. Sail and Life Training Society. Экипаж 5 человек, практиканты 30 человек. Данные по шхуне и фото взяты из Wikipedia. Нельзя не восхищаться этими красотками, в Северной Америке целая флотилия таких парусников, на них ходят как правило, школьники и студенты и все желающие.

http://www.odin.fm/2...-----------.asp





Displacement: 98 Tonnes
Length: 111' (sparred)
Beam: 20' 6"
Draught: 10' 6"
Propulsion: 6 cylinder Isuzu diesel, 160 hp approx.
Sail plan: Square topsail schooner
Speed: 13.5 kt (25 km/h) under sail;
6 kt (11 km/h) under engine
Boats and landing
craft carried: 3 dories
Complement: 5 crew, 30 trainees

[NNV]

УПС "Мир" по завершению ремонта вышел
в очередной поход. Расписание плавания - www.tall-shipmir.ru/schedule