Сообщений в теме: 227

[linolium_123]

Евгений Сокольницкий, ВБК, июль 2011

Прикрепленные файлы

•  Евгений_Сокольницкий.jpg   847,22К   12 Количество загрузок:

[Lunokhod]

Друзья!

Скажите, а сколько человек экипаж на Волжском?
Судя по количеству окон и этажей, должно быть человек тридцать, не меньше.

[камский капитан]

Друзья!

Скажите, а сколько человек экипаж на Волжском?
Судя по количеству окон и этажей, должно быть человек тридцать, не меньше.

С постройки на пр 05074 работало 13 человек экипажа, камские суда этого проекта брали на борт 12 практикантов и одного преподавателя. Практиканты располагались на первом деке в двух трехместных каютах и трех двухместных каютах. На втором деке девять одноместных кают и на третьем деке семь кают.
С выходом в море экипаж первоначально состоял из 16 человек.
На судах пр 05074М (с 27 номера) на первом деке спортзал с тренажерами и комната отдыха.

[evs62]

LANA II. Порт Кавказ 01.09.2011

[Волгарь-4]

Друзья!

Скажите, а сколько человек экипаж на Волжском?
Судя по количеству окон и этажей, должно быть человек тридцать, не меньше.

С постройки на пр 05074 работало 13 человек экипажа, камские суда этого проекта брали на борт 12 практикантов и одного преподавателя. Практиканты располагались на первом деке в двух трехместных каютах и трех двухместных каютах. На втором деке девять одноместных кают и на третьем деке семь кают.
С выходом в море экипаж первоначально состоял из 16 человек.
На судах пр 05074М (с 27 номера) на первом деке спортзал с тренажерами и комната отдыха.

Да-а-а. Целый пассажирский пароход, не то что "шайтан-баржа" RSD-44, где всего 10 кают, а значит больше 10 человек экипаж никогда не будет.

[наташа171]

"Алексей Новоселов", Азов, июнь 2011
 220620115361.jpg   474,54К   13 Количество загрузок:  220620115363.jpg   550,85К   11 Количество загрузок:

[наташа171]

"Taurus", Азов, июнь 2011
 220620115365.jpg   574,42К   18 Количество загрузок:

[наташа171]

"Feofan Shokhirev", Азов, июнь 2011
 220620115366.jpg   512,15К   19 Количество загрузок:

[наташа171]

Волжский-8, Азов, июнь 2011
 220620115370.jpg   510,93К   28 Количество загрузок:  220620115368.jpg   556,82К   19 Количество загрузок:

[dimon36]

ОАО «Северо-Западное пароходство» 11 октября 2011 года завершило модернизацию сухогрузного судна «Волжский-40». Как сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро, являющегося проектантом переоборудования судна, работы были выполнены на ОАО «Вознесенская РЭБ флота».

После модернизации судно получило класс Российского морского Регистра судоходства - КМ L4 R2-RSN.

В основу проекта переоборудования заложена идея применения высоких (3,5 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 56%), вместимость трюмов и грузоподъемность судна в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.

Для улучшения мореходных качеств была увеличена на 1,7 м высота надстройки бака. Кроме того, была выполнена зашивка бортов в районе кормовой оконечности, тем самым образована полноценная надстройка юта.

Конвенционный дедвейт судна в море увеличился с 4350 тонн до 6013 тонн (т.е. на 1663 тонны или на 37%), объем грузовых трюмов - с 6441 куб. м до 9404 куб. м(т.е. на 2963 куб. м или на 46%).

«Волжский-40» после модернизации представляет собой двухвинтовое грузовое судно с 4 грузовыми трюмами, двойным дном, двойными бортами, с баком и ютом, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.

Судно предназначено для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта, опасных грузов и угля.

«Модернизированный сухогруз «Волжский-40» имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет ему эффективно эксплуатироваться в условиях смешанных река-море и морских перевозок», - указывается в сообщении.

[ЖенДос]

Для улучшения мореходных качеств была увеличена на 1,7 м высота надстройки бака. Кроме того, была выполнена зашивка бортов в районе кормовой оконечности, тем самым образована полноценная надстройка юта.

А я бы ещё, ко всему прочему, зашил бы борта...

[Юрий Колоденко]

На второй палубе отсутствуют швартовные устройства.Так что борта увы не зашьёшь.

[ЖенДос]

На второй палубе отсутствуют швартовные устройства.Так что борта увы не зашьёшь.

Естественно, эти самые устройства нужно перенести на палубу. Как это сделано на модернизированных и оморяченных СТ и СТК...

[Алексей Кириллов]

Ну да, ведь с верхней палубы так удобно швартоваться в шлюзах, особенно когда пароход в балласте. примерно как на Маяковском со шлюпочной.

[goee]

Ну да, ведь с верхней палубы так удобно швартоваться в шлюзах, особенно когда пароход в балласте. примерно как на Маяковском со шлюпочной.

Да уж на СТ-1352 сильно не завидовал матросам во время швартовок в ББК и прочих шлюзах, а на Волжском высота борта даже визуально была бы гораздо больше.

[PAVEL83]

Ну да, ведь с верхней палубы так удобно швартоваться в шлюзах, особенно когда пароход в балласте. примерно как на Маяковском со шлюпочной.

Да уж на СТ-1352 сильно не завидовал матросам во время швартовок в ББК и прочих шлюзах, а на Волжском высота борта даже визуально была бы гораздо больше.

Причем тут шлюза.Пароход явно для моря модернизировали.Арифметика проста чем меньше лишнего металла,тем больше груза возьмет пароход,значит больше заработает судовладелец.А удобно не удобно это второстепенные проблемы.

[ЖенДос]

Ну да, ведь с верхней палубы так удобно швартоваться в шлюзах, особенно когда пароход в балласте. примерно как на Маяковском со шлюпочной.

Блин, а как же моряки шлюзуются? ИМХО, в отличие от речных судов это им приходится делать не так часто - можно и потерпеть некоторые неудобства. А за то какой выигрыш в мореходности...

[PAVEL83]

22.10.2011г.Керченский пролив.CHEYENNE

[PAVEL83]

27.10.2011г.Керченский пролив,PETR HAMITOV

[PAVEL83]

27.10.2011г.Керченский пролив,FEOFAN SHOKHIREV.