Сообщений в теме: 168

[Matroskin]

А какой смысл проводить через шлюзы самоходные суда на внешней тяге? Это же не Панамский канал, где огромным судам просто не хватит маневренности!

Большое количество камер, шлюзование длиться 1,5-2 часа (рекорд 50 минут осенью при минусовых температурах без швартовых). Правда от этого быстро отказались. А транзитные плоты водили на нижнюю Волгу, они шлюзовались не только в Пермском шлюзе, а и в Чайковском, и в Челнинском, и далее по цепочке. Так что, наличие электровозов на шлюзе только из-за многокамерности, а не конкретно из-за плотов.

Вот такой вопрос. Помню, когда по Волги водили плоты, то и в районе Балахны (где бумагодельный завод) и в устье Унжи, в Костроме (фанерный комбинат) плавало много топляка. Топляк затруднял судоходство. Поговаривали, что даже СПК перевернулся... Так вот, при таком активном использовании шлюзов для проводки плотов неужели шлюзы не засорялись топляком? А если засорялись, их что чистили, осушали и т.д.?

[RAM]

Нет, тут расход в каком смысле - если одна камера, то при шлюзовании 1 секции сливается полная призма. Если камер 6, то одновременно по нитке можно проводить 3 секции, и объем камеры меньше - соответсвенно расход меньше, только не могу прикинуть во сколко раз.

Что до электровозов - это все понятно. Для посекционной проводки плотов надо же и буксиры шлюзовать туда - обратно. То есть пришел буксир с большим плотом, его делят, сам он с первой секцией шлюзуется, осталные секции шлюзуют без него, внизу плот собирают (или не собирают, а тащат уже по частям, если габариты пути не позволяют). То есть, не будь электровозов - пришлось бы плотоводы поднимать наверх за каждой секцией. А это опять же сложнее, дольше и дороже. Тем более что меневренность плота невысока,и чтоб завести его в шлюз надо 2, а то и 3 буксира.

[Алексей Кириллов]

Чистят

В многокамерном шлюзе осушить камеру проще, можно и во время навигации, кроме нижней. Откачка камер раз в 5 лет, зимой.

[Тюрин Антон]

А какой смысл проводить через шлюзы самоходные суда на внешней тяге? Это же не Панамский канал, где огромным судам просто не хватит маневренности!

Большое количество камер, шлюзование длиться 1,5-2 часа (рекорд 50 минут осенью при минусовых температурах без швартовых). Правда от этого быстро отказались. А транзитные плоты водили на нижнюю Волгу, они шлюзовались не только в Пермском шлюзе, а и в Чайковском, и в Челнинском, и далее по цепочке. Так что, наличие электровозов на шлюзе только из-за многокамерности, а не конкретно из-за плотов.

Вот такой вопрос. Помню, когда по Волги водили плоты, то и в районе Балахны (где бумагодельный завод) и в устье Унжи, в Костроме (фанерный комбинат) плавало много топляка. Топляк затруднял судоходство. Поговаривали, что даже СПК перевернулся... Так вот, при таком активном использовании шлюзов для проводки плотов неужели шлюзы не засорялись топляком? А если засорялись, их что чистили, осушали и т.д.?

Рассказывали мне такую историю, на сколько правда не знаю, но в года так 85-88 Маяковский (301) в районе порта заостровка, поймал топляк, так что в носовой часта пробоина, причем такая что в экстерном порядке в том же месте пришлось носов в берег и латать дыру, пластырь временно наварили на то место, потом при плановом доковании отремонтировали уже полностью!

[bigboss]

Что до электровозов - это все понятно. Для посекционной проводки плотов надо же и буксиры шлюзовать туда - обратно. То есть пришел буксир с большим плотом, его делят, сам он с первой секцией шлюзуется, осталные секции шлюзуют без него, внизу плот собирают (или не собирают, а тащат уже по частям, если габариты пути не позволяют). То есть, не будь электровозов - пришлось бы плотоводы поднимать наверх за каждой секцией. А это опять же сложнее, дольше и дороже. Тем более что меневренность плота невысока,и чтоб завести его в шлюз надо 2, а то и 3 буксира.

Здесь все было сложнее. Буксир-плотовод не занимался шлюзованием. Плоты с верхов сводидись на плотовый рейд в верхнем бъефе (на снимке у Димона-36), где ремонтировались после проводки по Камскому водохранилищу. Катерами по две секции шлюзовались на нижний бъеф, где формировались плоты из 4 шлюзуемых. Эти плоты забирались плотоводами, работающими на плече "нижний бъеф-Голый мыс" протяженностью 83 км. (работали как на конвейере - главные дизели глушили только на плановой профилактике). В Голом мысу формировались плоты из 12-16 секций, которые Озерники вели до Чайковского, где опять ремонтировались, расформировывались для шлюзования и так далее....
Катера и РБТ постоянно находились на верхнем и нижнем бъефах. Прошлюзовать мелких буксировщиков наверх при обоих работающих нитках было безпроблемно, случалось и встречное шлюзование против потока при шлюзовании судов вниз.

[bigboss]

Вот такой вопрос. Помню, когда по Волги водили плоты, то и в районе Балахны (где бумагодельный завод) и в устье Унжи, в Костроме (фанерный комбинат) плавало много топляка. Топляк затруднял судоходство. Поговаривали, что даже СПК перевернулся... Так вот, при таком активном использовании шлюзов для проводки плотов неужели шлюзы не засорялись топляком? А если засорялись, их что чистили, осушали и т.д.?

Зависали в незакрывающейся камере на несколько часов, пока водолаз освободит створку ворот от застрявшего топляка.

[Коллекционер]

Эти плоты забирались плотоводами, работающими на плече "нижний бъеф-Голый мыс" протяженностью 83 км. (работали как на конвейере - главные дизели глушили только на плановой профилактике). В Голом мысу формировались плоты из 12-16 секций, которые Озерники вели до Чайковского, где опять ремонтировались, расформировывались для шлюзования и так далее....

Голый мыс? - это Новоильинский рейд? Именно там насколько помню формировались плоты на нижнюю Каму и Волгу...

[bigboss]

Голый мыс? - это Новоильинский рейд? Именно там насколько помню формировались плоты на нижнюю Каму и Волгу...

Да.

[dimon36]

Здание-вышка диспетчерская шлюза и ж.д.мост через шлюз на перегоне Кабельная-Левшино
и виды из диспетчерской

[dimon36]

Вид на ГЭС
и вид в сторону Молодежной

[dimon36]

Промышленный электровоз IIКП4Б-10 на ж.д. линии, обслуживающей шлюз Камской ГЭС, г. Пермь

[dimon36]

Камская ГЭС и шлюз(ближе к нам-микрорайон Гайва, за рекой-слево Левшино, справо Молодежная , на самом верху снимка видно р.Чусовую)

[dimon36]

В эти минуты наблюдаю ( в подзорную трубу ) как снизу в Пермский шлюз заходит "Калевала"(бывший "Волго-дон"-5092 )модернизированный под хождение по морям.На борту похоже на какие-то модули,покрытые тентом . Довольно редкий гость у нас в верховьях Камы, по крайней мере до сегодняшнего дня,я его у нас не видал еще.!

[Тюрин Антон]

В эти минуты наблюдаю ( в подзорную трубу ) как снизу в Пермский шлюз заходит "Калевала"(бывший "Волго-дон"-5092 )модернизированный под хождение по морям.На борту похоже на какие-то модули,покрытые тентом . Довольно редкий гость у нас в верховьях Камы, по крайней мере до сегодняшнего дня,я его у нас не видал еще.!

В Березники идет!

[дегатага]

В эти минуты наблюдаю ( в подзорную трубу ) как снизу в Пермский шлюз заходит "Калевала"(бывший "Волго-дон"-5092 )модернизированный под хождение по морям.На борту похоже на какие-то модули,покрытые тентом . Довольно редкий гость у нас в верховьях Камы, по крайней мере до сегодняшнего дня,я его у нас не видал еще.!

КАЛЕВАЛА в Сарапуле 29 мая.


автор rustamyamaev

[dimon36]

Хорошая точка для фотоотлова судов,идущих через Сарапул. Надо бы его приобщить к нашему форуму.

[dimon36]

Пермский шлюз, с заросшей западной веткой -2003.год.-- фото автора- fotograf

[dimon36]

А заросла она после этой аварии в ноябре 1994 года-автор fotograf Верхние аварийно-заградительные ворота

[dimon36]

"Волго-дон" на рейде в ожидании шлюзования.(шлюз спрятался справо за трубой )