Сообщений в теме: 2471

[3pkm]

Волжское пароходство продолжает программу конверсии флота. Компания планирует в следующем году переоборудовать три танкера в сухогрузные речные теплоходы, которые выйдут в навигацию уже осенью 2021 г.
Переоборудование танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» в многоцелевые сухогрузные суда будет выполнено дочерним предприятием Волжского пароходства — АО «Борремфлот» (Борский район, Нижегородская область).

 

http://vnpinfo.ru/no...-2021-godu.html

 

Правда, не сказано какие именно Волга-флоты из 6-ти оставшихся будут переоборудованы.

Любимая забава - из сухогрузов в танкера и обратно или укорачивание и обратное удлиннение Волго-Донов.

[Михаил Архипов]

Волжское пароходство продолжает программу конверсии флота. Компания планирует в следующем году переоборудовать три танкера в сухогрузные речные теплоходы, которые выйдут в навигацию уже осенью 2021 г.
Переоборудование танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» в многоцелевые сухогрузные суда будет выполнено дочерним предприятием Волжского пароходства — АО «Борремфлот» (Борский район, Нижегородская область).

 

http://vnpinfo.ru/no...-2021-godu.html

 

Правда, не сказано какие именно Волга-флоты из 6-ти оставшихся будут переоборудованы.

 

1, 4, 8

[Prokof'ev]

 

 

 

1, 4, 8

 

Ясно - это те, что стоят в отстое в Паркоммунне с прошлого года, Там еще один остался Волга Флот 2

[Seneca]

https://www.startitup.sk
Речной люксовый корабль «Албертина» спустили на воду 4 февраля в городе Комарно республика Словакия. Работы над проектом завершены на 85%. Ожидается, что первые путешественники взойдут на борт уже в июне текущего года.
Точные сроки начала полноценной работы «Албертины» будут зависеть от развития пандемической ситуации. Маршрут детища Ивана Сивака проляжет между немецким городом Пассау и венгерской столицей — Будапештом. Раз в неделю корабль начнёт останавливаться в Братиславе. Ожидается, что «Албертина» будет плавать по рекам Рейн, Дунай и Майн на территории десяти европейских стран вплоть до дельты Дуная.
Корабль, созданный словаками из словацких материалов, имеет длину 110 метров, высоту 7,5 метра, ширину 11,4 метра и четыре этажа, 3 из которых служат для многопрофильного использования, а четвертый является палубой, на ней туристы смогут загорать в солнечное время года.
Необходимо отметить, что «Албертина» станет первым судном, которое получит словацкий сертификат Государственного управления судоходства.

[glasniy]

https://www.tourdom..../zen.yandex.com

[Donau]

https://www.startitup.sk
Речной люксовый корабль «Албертина» спустили на воду 4 февраля в городе Комарно.

 Пассажирское судно стандартных размеров для хождения от Чёрного до Северного моря. Судов аналогичных размеров настроили уже больше сотни, но в последнее время строят 135-метровые суда (максимальная разрешённая длина речных судов для плавания по внутренним рекам и каналам). Сейчас в Нидерландах на достройке находится ещё как минимум 5 штук, а почти умершие верфи (есть и такие!) предоставили свои затоны для отстоя, стремясь хоть так заработать. В одном небольшом затоне ниже Наймегена на небольшой верфи, которая в последние годы занималась понемногу ремонтом несамоходного флота, стоит 15 круизников такого класса.

[Prokof'ev]

Объясните мне пожалуйста, как речники считают эффективность водного транспорта.

Во многих публикациях встречается такой подсчет (привожу цитату из выступления генерального директора МИБ Геннадия Егорова http://meb.com.ua/news/news.html )

 

Факт - перевозка речным транспортом дешевле (при условии равной дистанции). Например, баржа грузоподъемностью 2700 тонн песка, транспортируется толкачем мощностью 600 л.с., столько же груза в 2700 тонн требует 45 железнодорожных вагонов и тепловоза 2000 л.с. или 104 самосвалов грузоподъемностью по 25,5 тонн мощностью каждый по 360 л.с. (37440 л.с.), т.е. соотношение расхода топлива на

1 т км - 1 х 3,3 х 62,4.

 

​то есть соотношение расходов топлива на 1 т км разных видов транспорта рассчитывается по соотношению мощностей. Но ведь груз перемещается с разными скоростями. Если принять, что скорость 600 сильного толкача 8 км/час, а грузового поезда 50 км/час, то время перевозки по реке на то же расстояние в 6.25 раза больше чем по ж/д. То есть расход топлива на 1 т км у толкача почти в два раза больше??????

[Владимир Минаев]

Пропущено - в час. Наверное. К.п.д. винта невысок. 

[Prokof'ev]

 Да нет, они так вроде и считают количество топлива на 1 тоннокилиметр просто пропорционально мощности. Раньше считалось оптимальной нагрузкой толкача 7 т на 1 л.с. Тогда расход топлива близок к ж/д. 

В общем выгода речного транспорта в использовании более дешевого топлива при применении составов максимальной грузоподъемности. Все остальные параметры не в пользу реки...... 

[Скиф]

7000 тонн на одну л.с.?Ошибка,полагаю.Ну,эффективность ещё в сравнении с ж\д - не нужно строить дорогу,легче выгружать,да и компактнее получается.В советское время считалось,что водный транспорт по рентабельности на втором месте.А на первом месте - кто-нибудь угадает,какой?

[Алексей Мошков]

Думаю, на первом месте трубопроводный. Хотя, компрессорные станции тоже немало топлива требуют, сложны, импортозависимы и дороги в обслуживании. Если бы был такой транспорт - электропроводный, то вот ЛЭП была бы самой эффективной. Но, российские ученые открыли, что электроны не получают на электростанции и не транспортируют по проводам, а они якобы уже в проводах есть. То есть, ЛЭП - это формально не транспорт. Значит - трубопроводы всякие на первом месте. Магистральные, конечно. У местных сетей велики потери.

Но и подсчёт по голой мощности неправилен. Времени-то на перевозку рекой требуется больше, даже при равной дистанции, а ведь реки ещё и извилисты. Москва - Коломна (Голутвин) по жд - 117 км, а по реке - где то 170. На каком км по лоции Южный порт? И течение имеет река, а значит, его тоже надо закладывать. Да и как в порт сыпучие грузы попадут? На тех же самосвалах. А самосвал надо нагружать, и нужен погрузчик. и теплоходы не могут каждые пять минут отправляться, а значит, щебенку надо где-то хранить, и нужна площадка. Точнее, две - в месте погрузки и выгрузки. И все эти расходы - на самосвалы, погрузчики, аренду площадей под хранение сыпучих материалов - они тоже входят в стоимость речных перевозок. И, если брать новый самосвал, он будет работать круглый год, и отобьет лизинг. А новый теплоход? Сколько он будет в году работать? Речников спасают старые корыта, остаточная стоимость которых - ноль, и порты, оставшиеся от советских времен. А не будет их - (скоро), и сравняется стоимость перевозки грузов речным транспортом со стоимостью круизов.

[azlk]

Ну,эффективность ещё в сравнении с ж\д - не нужно строить дорогу,легче выгружать,да и компактнее получается.В советское время считалось,что водный транспорт по рентабельности на втором месте.

На речном флоте в советские времена пароходства(порты) находились на хозрасчёте,т.е. зарабатывали деньги, а водные пути содержались и содержатся на бюджетные деньги и эти расходы в себестоимость перевозок не входили. К тому же часть людей работала сезонно, а на судоремонте и отстое работали за 80-90% от ОКЛАДА, котррый был небольшой, это тоже снижало себестоимость.

[Prokof'ev]

7000 тонн на одну л.с.?Ошибка,полагаю.Ну,эффективность ещё в сравнении с ж\д - не нужно строить дорогу,легче выгружать,да и компактнее получается.В советское время считалось,что водный транспорт по рентабельности на втором месте.А на первом месте - кто-нибудь угадает,какой?

Извините! Описался! Помешали воспоминания о московских толкачах типа ОТА, которые водили по каналу составы примерно 7000 т - соотношение было почти оптимальным.

[sudprom]

Возвращение?

Причалы Речного вокзала Петербурга приватизирует частная компания. Решение принял суд

 

...  Компании принадлежат три здания на набережной, которые видны только со стороны Невы, с проспекта Обуховской Обороны они выглядят как смотровые площадки. По информации издания, владелец планирует реанимировать на этом месте Речной порт......

 

https://www.fontanka...03/15/69812981/

 

 

[Алексей Мошков]

Возвращение?

Причалы Речного вокзала Петербурга приватизирует частная компания. Решение принял суд

 

...  Компании принадлежат три здания на набережной, которые видны только со стороны Невы, с проспекта Обуховской Обороны они выглядят как смотровые площадки. По информации издания, владелец планирует реанимировать на этом месте Речной порт......

 

https://www.fontanka...03/15/69812981/

Вряд-ли можно так просто взять и построить речной порт с причалами и пассажирскими терминалами. Надо ведь и глубины соответствующие обеспечить, и безопасные условия плавания, бункеровку, прием вод всяких с судов и отходов, снабжение порта водой и электричеством, провести многочисленные экспертизы проекта, градостроительную, например, и экологическую. Очень сомневаюсь, что речной порт со всеми его опасностями и вредностями для экологии можно размещать вблизи жилых домов. Это огромный объем геологоразведочной, проектной и расчетной работы, согласований со всякими ведомствами. Скорее всего, сейчас никакая контора не возьмётся даже его проектировать, уж не говоря о строительстве. А, если мы совершили подвиг и порт спроектировали, то как поменять назначение земель в Кадастре? А общественные слушания как проходить будем?

Ну, а потом, если мы порт всё-таки построили, как обеспечить ему судозаходы?

Ленинграду нужен не пассажирский порт на окраине. Ему нужна возможность ставить речные интуристовские суда на Английской набережной. Согласовать возможность проходов под мостами и выход в "море" речных судов при всей трудности всё-таки будет гораздо легче, чем строить никому не нужный речной вокзал на окраинах.

[Donau]

. Времени-то на перевозку рекой требуется больше, даже при равной дистанции, а ведь реки ещё и извилисты. Москва - Коломна (Голутвин) по жд - 117 км, а по реке - где то 170. На каком км по лоции Южный порт? И течение имеет река, а значит, его тоже надо закладывать. Да и как в порт сыпучие грузы попадут? На тех же самосвалах. А самосвал надо нагружать, и нужен погрузчик. и теплоходы не могут каждые пять минут отправляться, а значит, щебенку надо где-то хранить, и нужна площадка. Точнее, две - в месте погрузки и выгрузки. И все эти расходы - на самосвалы, погрузчики, аренду площадей под хранение сыпучих материалов - они тоже входят в стоимость речных перевозок. И, если брать новый самосвал, он будет работать круглый год, и отобьет лизинг. А новый теплоход? Сколько он будет в году работать? Речников спасают старые корыта, остаточная стоимость которых - ноль, и порты, оставшиеся от советских времен. А не будет их - (скоро), и сравняется стоимость перевозки грузов речным транспортом со стоимостью круизов.

У ж.д. аналогичные проблемы: складирование, перегрузка и т.п.. Только инфраструктура немного сложнее.

[dimon36]

В районе Городца планируется построить судоходный канал длиной 40 км. Об этом в ходе организованного «ПортНьюс» Четвертого международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» сообщил  заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.

«Второй этап согласования проекта по строительству Нижегородского гидроузла мы, к сожалению, не прошли, поскольку населением был поднят экологический вопрос о том, что реализация проекта повлияет на подтопление территории...  Речь же шла о создании временного водохранилища, которое наполнялось бы во время паводка и затем постепенно срабатывалось, чтобы к концу навигации река вошла в свое русло... Тем не менее, недавно было принято решение о промежуточном варианте, в рамках которого нами будет построена дополнительная камера к шлюзу 15, создан судоходный канал длиной 40 км с соответствующим дноуглублением, которое еще будет обсуждаться», - рассказал Александр Пошивай.

[Алексей Мошков]

 

. Времени-то на перевозку рекой требуется больше, даже при равной дистанции, а ведь реки ещё и извилисты. Москва - Коломна (Голутвин) по жд - 117 км, а по реке - где то 170. На каком км по лоции Южный порт? И течение имеет река, а значит, его тоже надо закладывать. Да и как в порт сыпучие грузы попадут? На тех же самосвалах. А самосвал надо нагружать, и нужен погрузчик. и теплоходы не могут каждые пять минут отправляться, а значит, щебенку надо где-то хранить, и нужна площадка. Точнее, две - в месте погрузки и выгрузки. И все эти расходы - на самосвалы, погрузчики, аренду площадей под хранение сыпучих материалов - они тоже входят в стоимость речных перевозок. И, если брать новый самосвал, он будет работать круглый год, и отобьет лизинг. А новый теплоход? Сколько он будет в году работать? Речников спасают старые корыта, остаточная стоимость которых - ноль, и порты, оставшиеся от советских времен. А не будет их - (скоро), и сравняется стоимость перевозки грузов речным транспортом со стоимостью круизов.

У ж.д. аналогичные проблемы: складирование, перегрузка и т.п.. Только инфраструктура немного сложнее.

 

Жд в нынешнем виде существует за счет аномально больших расстояний в этой стране, холодов, которые вынуждают транспортировать огромные объемы стройматериалов, угля и мазута для обогрева, ну и внешнеэкономической ориентации на экспорт нефтепродуктов, удобрений и металла. А была бы РФ небольшой и относительно теплой страной, влачили бы они жалкое существование.

[Prokof'ev]

В районе Городца планируется построить судоходный канал длиной 40 км. Об этом в ходе организованного «ПортНьюс» Четвертого международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» сообщил  заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.

Тем не менее, недавно было принято решение о промежуточном варианте, в рамках которого нами будет построена дополнительная камера к шлюзу 15, создан судоходный канал длиной 40 км с соответствующим дноуглублением, которое еще будет обсуждаться», - рассказал Александр Пошивай.

 

Идея выглядит диковато, но заглубить нижние Городецкие шлюзы - такая мысль естественно приходит в голову, а чтобы не бороться с просадкой русла - вместо Волги прокопать искусственный канал до выклинивания Чебоксарского подпора. Наверняка существующие нижние шлюзы Городца при этом окажутся на мели. Можно конечно обсуждать и такой проект, а можно и другой, и третий.... но уже ясно, что все ограничивается разговорами.....

[Алексей Кириллов]

Самое интересное, что эти драгоценные территории все равно каждый год затапливаются весенним паводком, летом превращаются в пляжи и болота и никак использоваться не могут.