Сообщений в теме: 85

[тов саахов]

тема -вопрос для для продвинутых речников. поделитесь знаниями по линиям гребных валов.кто и что может рассказать о гребных винтах.реверс- редукторах.опорные.упорные подшипники. сальники.по роду своей работы перевозили мы метеор 1 в сормове.вот ивозник вопрос- какие подшипники у него как и чем мажутся. ведь это хозяйство находится постоянно в воде.

[Алексей Кириллов]

Водой и мажутся. Точно не скажу какие они у него, но независимо от того резино-металические они, бронзовые или со свинцовой заливкой, альтернативы нет. Тут главное исключить сухое трение и охлаждать.

Остальные вопросы очень обширны, пол учебника ТУСа и СЭУ. Что конкретно интересует?

[Алексей Сёмин]

На метеорах резино-металлические подшипники, смазываются забортной водой, которая их и обтекает

[тов саахов]

На метеорах резино-металлические подшипники, смазываются забортной водой, которая их и обтекает

для смазки водой нужны достаточно большие зазоры .а обороты не хилые. ходимость пошипников наверное не очень большая? конкретный вопрос:-как изгоняете топляки из насадок? по Борам яосветил этот вопрос в теме буксирный флот. а как решается эта задача на тх без редуктора? кстати какие рабочие обороты винта метеора?

[Алексей Сёмин]

на метеорах насколько я помню винты не в насадках.
Если речь идкт о буксирах, то если топляк зарывается в насадку, обычно пускают винты на задний ход и таким образом иногда несколькими попытками "продувают" насадку.

У нас был когда-то случай,когда мы рулями зацепили буйреп и тащили за собой красный буй несколько километров, потом подтянули его перерезали болгаркой буйреп и отпустили беднягу на вольную жизнь

[Антон Вуколов]

Как решается эта задача на тх без редуктора?

Реверсированием двигателя.

[meshgan]

Кстати хорошая тема! Профессионалы раскажите в общих чертах что в чреве теплохода делается! Можно начать например с 588 проекта, общее описание и паррочку схем из учебника или тех описания с подолным и поперечным разрезом корпуса или схемки энергоустановки теплохода. Пока зима можно потихоньку подучить матчасть.

[RAM]

Неее... это многа букф будет. Сильно много. Я не против конечно знаниями делиться и обмениваться, но писать тут новые учебники "обо всем сразу" чегото неохота.

Давайте так - Вы спрашиваете, мы отвечаем? Только вопросы поконкретнее. Тогда и ответы достойные будут.

[meshgan]

Неее... это многа букф будет. Сильно много. Я не против конечно знаниями делиться и обмениваться, но писать тут новые учебники "обо всем сразу" чегото неохота.

Давайте так - Вы спрашиваете, мы отвечаем? Только вопросы поконкретнее. Тогда и ответы достойные будут.

Давайте конкретно: тем более это будет хорошо согласоватся с соседней темой с фотто машинных отделений. И так давайте обсудим 588 проект есть у кого продолный разрез машинного с валопроводом и кратенько что зачем стоит в цепочке дизель - винт ? Еще вопросик на ж.д. на магистрадных тепловозах применяются дизели семейсва Д49 (ЧН26/26) Коломенкого завода имеющего судовые корни. на речном флоте данное семейсво применяется?

[тов саахов]

Вы уверены,что лично Вам это нужно?
[/quote]
Форум то Круизы и судоходство называется.... и основная масса посетителей есть по своей сути -люди любящие родные реки и всё ,что связано с ними . а их знания о речном транспорте обширны по двум объектам:каюты да рестораны.многим не небызинтерестно бы узнать ,а что там? На колёсных пх народ вживую мог наблюдать за работой машин,тк застекленный фонарь мо позволял это делать. годы идут ,на дворе 21 век, а к примеру мои познания об устройстве судов остались там .... в начале 70х. вот и задаем казалось бы идиотские вопросы, а как это выглядит сейчас?сейчас хотелось бы узнать на скольких подшипниках лежит гр.вал. разновидности упорных подшипников.применяются ли для этих целей новые материалы, или всё тот же баббит??

[Алексей Кириллов]

на дворе 21 век, а к примеру мои познания об устройстве судов остались там .... в начале 70х. вот и задаем казалось бы идиотские вопросы, а как это выглядит сейчас?

Как бы сказать..., если например за это время радиоэлектронная техника семимильными шагами ускакала в другое измерение (в 70-х даже не мечтали записывать изображение и разговаривать на улице по индивидуальному телефону), то на флоте, особенно на нашем, всё так же и осталось. Те же, выбрасываемые в ручную лёгости, те же резинометалические подшипники, которые выпускает тот же завод (только его выгнали из Москвы), да флот большей частью тот же, из 70-х.

[тов саахов]

Я уже как-то писал,что таких вопросов не бывает. Однако нерегулярность посещения форума вопрошающим вкупе с очень общим характером вопросов

Ошибочка вышла....никто ни кого не заставляет ни читать ни писать. ставка делалась на фанатов своего ремесла,которые могут часами (обсасывать)вопрос как конфету.каждый агрегат ,Каждая схема имеют множество модефикаций и технических решений. вот это и должно было послужить пищей для меломанов от"железа".по вопросу о регулярности;регулярно день сменяет ночь.все остальное зависит от технических и временных возможностей.не все же обломовы .кто то и хлеб насущный добывает в трудах праведных.тут за день так накувыркаешся..... тема закрывается -спите ддорогие товарищи до ледохода!!

[Алексей Сёмин]

Так фанаты они на то и фанаты, что обсуждают тонкости, а не устраивают ликбезы от нечего делать.

[Петр]

Маленький вклад в тему внесу Вот под кормой у Окского находятся две неповоротных насадки и четыре пера руля соединенные между собой одной тягой (в румпельном) которая соединена с зубчатым сектором и приводится в действие электродвигателем...
Ps К сожалению фото не сохранилось

[Roger14]

Приветствую всех форумчан!
Уже давно зарегистрирован и читаю этот замечательный форум, но написать решил только сейчас Возможно, вопрос покажется глупым, но меня очень интересует вот что: каким образом на теплоходах (в частности 588 проекта) соединены валы гребных винтов с двигателями? Есть ли какая-то трансмиссия или же они соединены напрямую? Получается, что если они соединены напрямую, то каждый раз, когда нужно запустить или остановить гребные винты, нужно запускать и останавливать дизель? Заранее благодарю за ответы

[террановец]

Присоединяюсь к предыдущему вопросу. И возможно ли управление дизелем непосредственно из рубки? Или оттуда только по телеграфу команды в МКО подаются, а далее механик управляет? Почему нет автоматического управления из рубки? Заранее спасибо.

[volgar 6]

Присоединяюсь к предыдущему вопросу. И возможно ли управление дизелем непосредственно из рубки? Или оттуда только по телеграфу команды в МКО подаются, а далее механик управляет? Почему нет автоматического управления из рубки? Заранее спасибо.

Конечно возможно: существует дистанционно автоматизированное управление (ДАУ), дёрнул ручку в рубке и далее воздух через различные пневмо клапаны производит пуск мотора. Топливная рейка регулирует подачу топлива в цилиндры("газулька") работает от той же ручки ,что мы в рубке дёрнули . Пост управления в рубке соединён тросиковой передачей или гидравликой с постом непосредственно на двигателе.

[volgar 6]

Приветствую всех форумчан!
Уже давно зарегистрирован и читаю этот замечательный форум, но написать решил только сейчас Возможно, вопрос покажется глупым, но меня очень интересует вот что: каким образом на теплоходах (в частности 588 проекта) соединены валы гребных винтов с двигателями? Есть ли какая-то трансмиссия или же они соединены напрямую? Получается, что если они соединены напрямую, то каждый раз, когда нужно запустить или остановить гребные винты, нужно запускать и останавливать дизель? Заранее благодарю за ответы

соединены напрямую, каждый раз, когда нужно запустить или остановить гребные винты, нужно запускать и останавливать дизель