Сообщений в теме: 167

[объект 915]

...Пока государство не перестанет заниматься только одной газовой трубой ничего хорошего на речке не будет. А перспектив на это никаких. Морякам проще, они все давно сбежали под нормальные флаги и стараются по минимуму заходить в родные порты.

Ситуация действительно сложная. Но вы не совсем правы. Ведь и Исаева говорит, что переложить расходы по содержанию ВВП на судовладельцев не возможно - вымрут. Значит деньги надо где-то на стороне быстро заработать. А, заработать быстро можно в основном на двух трубах (нефть, газ). Значит государство объективно в первую очередь заинтересованно в развитии трубы. А в очереди к этим трубам полно и других просителей. Те же пенсии, медицина, армия, социалка... Перечислять долго. Вкладывать же в содержание ВВП будут по настоящему только тогда, когда на реке появится настоящий крупный бизнес (калибра наших сталелитейщиков или нефтянников). А пока будут только поддерживать. У вы, но, скорее всего, это так.

[a.bukovski]

Кроче, ребята, катайтесь активней на пароходах, пока они есть, пока им есть где ходить, в чём шлюзоваться и пока есть энтузиасты, которые на них работают. Очень скоро это всё закончится.

Как не печально, но "такова сермяжная правда жизни!

О зарплате на речном транспорте:
"Евгений Александрович также обратил внимание капитанов на необходимость изучения и исполнения присылаемой из управления информации, телеграмм, инструкций — всего того, что может помочь им в навигационной и коммерческой работе.

В продолжение разговора члены судовых команд задали руководству интересующие их вопросы. Одним из животрепещущих, по традиции, стало повышение заработной платы. В частности, вносились предложения повысить оклады плавающему составу не менее чем на 40%.

В ответ на это управляющий директор ОАО «Волга-флот» А. А. Шишкин напомнил, что в ушедшем году оклады работникам плавсостава дважды — в мае и сентябре — увеличивались на 10%. Средняя заработная плата в 2007 году составила 12100 рублей, что на 19% больше, чем в прошлом (10200 руб.). Для сравнения А.А. Шишкин сообщил, что средняя заработная плата в Нижегородской области составила в 2007 году 10600 руб.

Управляющий директор напомнил также, что с 1 января оклады работникам плавающего состава снова выросли, и опять на 10%.

Вносились предложения увеличить фонд коллективного питания до 140 рублей на человека в сутки. В ответ на это А.А. Шишкин сообщил, что решение о повышении уже принято руководством судоходной компании и заложено в бизнес-план, и в навигацию 2008 года фонд коллективного питания на человека будет составлять 160 рублей в сутки."

Цитата взята из "Волго-Невского проспекта".

Остальную небезынтересную информацию можно посмотреть ЗДЕСЬ

Скажите, кто и с каким энтузиазмом будет станет тяжело работать на реке за 12100 рублей? Хотя средняя зарплата весьма условна и не даёт настоящей картины.

[объект 915]

... Средняя заработная плата в 2007 году составила 12100 рублей, ... Для сравнения А.А. Шишкин сообщил, что средняя заработная плата в Нижегородской области составила в 2007 году 10600 руб.
...

А можно уточнение этой арифметики? Средняя зарплата в 12100 рублей, это средняя за год или средняя в период навигации?

[a.bukovski]

Остальную небезынтересную информацию можно посмотреть ЗДЕСЬ

К сожалению не сказано, за год или навигацию. Но, по моему, такая зарплата по любому не способствует престижу профессии,
если девочка в конторе получает в частной фирме, банке или других хлебных местах НАМНОГО больше. Между прочим такая же ситуация и в ВМФ. Это к слову...

[Борис2006]

По зарплате ситуация действительно хреновая. Вопрос даже не в том - 10000 она или 12000. Если рассмотреть ситуацию по существу, то чем отличается работа речника в период навигации от работы газовика на вахтовом выезде в ХМАО? да только спецификой: здесь река и работы с судном, а там добыча газа и инспекция газопровода. И - на мой взгляд - давным давно пора перевести систему оплаты на реке на вахтовый метод, а не так, как сейчас это рассматривается в виде круглогодично работающей отрасли. Правда, за вахтовый метод и платить придется по 30 - 40штук в месяц, не меньше. Но зато народ пойдет на это и будет знать, что отработав 4 месяца и получив (к примеру) 120 штук, он может до следующей навигации устроиться еще куда-то работать, ибо свое заработанное он уже получил, а не ждет в виде ежемесячной выплаты в течение всего года.
ИМХО, проблема с той же зарплатой - решаема уже сейчас. А вот с остальным...
Грузовые суда - не круизные, их в нашей стране вполне могут строить. Но! РАз этого не происходит в болльшом объеме, значит, спрос и объем грузопотока отрабатываются полностью за счет действующих ресурсов. Как только списание судов превысит спрос - сразу начнут строить. Но это уже вопрос к Регистру.
Кстати, в Европе тоже была проблема старого флота. И ее решили. Болезненно было, но просто-напросто ввели запрет на использование массы старых судов. И пошли заказы на новые.

[объект 915]

По зарплате ситуация действительно хреновая. Вопрос даже не в том - 10000 она или 12000. Если рассмотреть ситуацию по существу, то чем отличается работа речника в период навигации от работы газовика на вахтовом выезде в ХМАО? ...

А что, срочных трудовых контрактов не применяют? Ведь чего же проще? Прописал сроки контракта и всё.

...Кстати, в Европе тоже была проблема старого флота. И ее решили. Болезненно было, но просто-напросто ввели запрет на использование массы старых судов. И пошли заказы на новые.

В Чехии в Праге все берега Влтавы в конце 90-х были заставлены старыми баржами. А в последний приезд в Прагу я уже их не видел. Видимо пошли на лом.

[Dr_AVI]

Вообще,чтобы не уподобляться неким экономистам и управленцам,надо быть по возможности предельно конкретным в оценках и комментариях и не повышать без особой надобности градус накала страстей по "погибающему" речному флоту.Мы,все-таки,скорее живы,чем мертвы.И будем надеятся на лучшее.

Вот-вот.
Любят у нас журналюги (не путатать с журналистами) и экономюги (не путать с экономистами) кидаться в крайности. То флот умер и кадры пропали, то флот возродился из пепла благодаря мудрому руководству.
Кадры есть.
Желание работать есть.
А флот построить можно быстро. Только финансировать это дело должны частная инициатива. Поддержка государства дело хорошее, но у государства "сисек" на всех не хватит. Достаточно, если упростит бюрократические рогатки для этой частной инициативы.

[Dr_AVI]

Насчёт государственных "сисек". Почему-то раньше их хватало на всех. И всё работало и плавало. Так может дело в том, что из себя представляет государство ?...

Дык всем известно: раньше водка была крепче, сахар слаще, девки краше.
Эх, где мои семнадцать лет?

Частная инициатива ? Для "частной инициативы" что главное ? Прибыль. Будет прибыль - будет частная инициатива. Не будет прибыли - не будет инициативы.

А флот для чего нужен?
Глазки строить или работать?
Из чистой любви к искусству дороговато будет его содержать.

[РЕЧФЛОТ-63]

Так почитаешь, и ох.....шь , что творится......на флоте.....а ведь на дворе 2008 год, а сдвиги в развитии минимальные......"На этой карете прошлого мы далеко не уедем", если вместо реальных дел будут планы громадьё рисовать на бумаге. "Умом Россию не понять!!!!!!!"

[РЕЧФЛОТ-63]

Вот, кстати,накопал, на работе, в развитии темы......

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 3 ноября 2003 г. N 1583-р

(в ред. распоряжения Правительства РФ от 14.07.2005 N 995-р)

Утвердить прилагаемый план мероприятий по реализации Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, одобренной распоряжением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2003 г. N 909-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 28, ст. 2945).

Председатель Правительства
Российской Федерации
М.КАСЬЯНОВ

Утвержден
распоряжением Правительства
Российской Федерации
от 3 ноября 2003 г. N 1583-р

ПЛАН
МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ
ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(в ред. распоряжения Правительства РФ от 14.07.2005 N 995-р)┌──────────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┐
│ │ Срок │ Ответственные │
│ │выполнения │ исполнители │
├──────────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤
│ I. Нормативная правовая деятельность │
├──────────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤
│1. Принятие ведомственных (межве-│2003 - 2006│Минтранс России │
│ домственных) нормативных пра- │ годы │заинтересованные │
│ вовых актов в целях реализации│ │федеральные орга-│
│ Кодекса внутреннего водного │ │ны исполнительной│
│ транспорта Российской Федера- │ │власти │
│ ции │ │ │
│ │ │ │
│2. Исключен. - Распоряжение Правительства РФ от 14.07.2005│
│ N 995-р │
│ │ │ │
│3. Разработка технических регла- │2004 - 2009│Минтранс России │
│ ментов для внутреннего водного│ годы │Минпромнауки │
│ транспорта │ │России │
│ │ │Госстандарт │
│ │ │России │
│ │ │ │
│4. Развитие системы страхования │2004 - 2008│Минтранс России │
│ на внутреннем водном транспор-│ годы │Минфин России │
│ те │ │ │
├──────────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤
│ II. Совершенствование государственного регулирования │
│ в области внутреннего водного транспорта │
├──────────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤
│5. Снижение административных │2003 - 2015│Минтранс России │
│ барьеров для ведения предпри- │ годы │Минфин России │
│ нимательской деятельности, │ │Минэкономразвития│
│ создание условий для конкурен-│ │России │
│ ции операторов рынка транс- │ │Минимущество │
│ портных услуг, в том числе: │ │России │
│ осуществление эффективной │ │ФЭК России │
│ тарифной политики на внут- │ │ │
│ реннем водном транспорте в │ │ │
│ монопольном секторе; │ │ │
│ проведение структурных пре- │ │ │
│ образований в сфере управ- │ │ │
│ ления внутренним водным │ │ │
│ транспортом; │ │ │
│ государственная поддержка │ │ │
│ наиболее эффективных и │ │ │
│ актуальных инвестиционных │ │ │
│ проектов; │ │ │
│ осуществление в установлен- │ │ │
│ ном порядке контроля за со- │ │ │
│ блюдением законодательства │ │ │
│ Российской Федерации в обла-│ │ │
│ сти внутреннего водного │ │ │
│ транспорта │ │ │
│ │ │ │
│6. Повышение безопасности транс- │2003 - 2010│Минтранс России │
│ портного процесса, в том │ годы │Госстандарт │
│ числе: │ │России │
│ содействие развитию стандар-│ │МВД России │
│ тизации и сертификации; │ │ │
│ обеспечение безопасности │ │ │
│ гидротехнических сооружений;│ │ │
│ создание системы управления │ │ │
│ движением судов; │ │ │
│ внедрение современных систем│ │ │
│ навигации на внутреннем вод-│ │ │
│ ном транспорте; │ │ │
│ обеспечение развития внут- │ │ │
│ ренних водных путей │ │ │
├──────────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤
│ III. Оптимизация государственной собственности │
│ и разграничение имущественных прав в области │
│ внутреннего водного транспорта │
├──────────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤
│7. Совершенствование механизма │2003 - 2010│Минтранс России │
│ управления объектами федераль-│ годы │Минимущество │
│ ной собственности. │ │России │
│ Создание федерального госу- │2003 - 2004│Минфин России │
│ дарственного унитарного пред- │ годы │Минэкономразвития│
│ приятия по эксплуатации феде- │ │России │
│ рального имущества на внутрен-│ │ │
│ нем водном транспорте │ │ │
│ │ │ │
│8. Реструктуризация федеральных │2003 - 2005│Минтранс России │
│ государственных унитарных │ годы │Минимущество │
│ предприятий и федеральных го- │ │России │
│ сударственных учреждений (с │ │Минфин России │
│ сокращением их количества) │ │Минэкономразвития│
│ │ │России │
├──────────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤
│ IV. Научное и кадровое обеспечение развития │
│ внутреннего водного транспорта │
├──────────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤
│9. Оптимизация структуры подго- │2003 - 2006│Минтранс России │
│ товки специалистов в области │ годы │Минобразование │
│ внутреннего водного транспорта│ │России │
│ путем создания отраслевых │ │Минфин России │
│ учебных комплексов профессио- │ │ │
│ нального образования на базе │ │ │
│ Санкт-Петербургского государс-│ │ │
│ твенного университета водных │ │ │
│ коммуникаций, Московской, │ │ │
│ Волжской и Новосибирской госу-│ │ │
│ дарственных академий водного │ │ │
│ транспорта │ │ │
│ │ │ │
│10. Совершенствование системы пе- │2003 - 2015│Минтранс России │
│ реподготовки и повышения ква- │ годы │Минфин России │
│ лификации специалистов в об- │ │ │
│ ласти внутреннего водного │ │ │
│ транспорта с использованием │ │ │
│ современных тренажерных и тес-│ │ │
│ тирующих программ │ │ │
│ │ │ │
│11. Мониторинг и научно-техничес- │2003 - 2015│Минтранс России │
│ кое сопровождение реализации │ годы │Минпромнауки │
│ Концепции развития внутреннего│ │России │
│ водного транспорта Российской │ │ │
│ Федерации │ │ │
├──────────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤
│ V. Интеграция внутреннего водного транспорта │
│ Российской Федерации с международной │
│ транспортной системой │
├──────────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤
│12. Развитие международного взаи- │2003 - 2015│Минтранс России │
│ модействия в сфере внутреннего│ годы │МИД России │
│ водного транспорта, в том чис-│ │Минэкономразвития│
│ ле: │ │России │
│ развитие транзитных грузовых│ │ФЭК России │
│ перевозок по международным │ │МПР России │
│ транспортным коридорам; │ │ │
│ гармонизация национальных │ │ │
│ нормативных актов, регламен-│ │ │
│ тирующих транспортную и эко-│ │ │
│ логическую деятельность │ │ │
│ │ │ │
│13. Подготовка внутренних водных │ │Минтранс России │
│ путей Российской Федерации для│ │МИД России │
│ прохода судов под флагом │ │Минэкономразвития│
│ иностранного государства: │ │ГТК России │
│ от г. Азова до г. Астрахани │ 2007 год │ФСБ России │
│ от г. Волгограда до │ 2010 год │ │
│ г. Санкт-Петербурга │ │ │
└──────────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┘

[vodnik]

│13. Подготовка внутренних водных │ │Минтранс России │
│ путей Российской Федерации для│ │МИД России │
│ прохода судов под флагом │ │Минэкономразвития│
│ иностранного государства: │ │ГТК России │
│ от г. Азова до г. Астрахани │ 2007 год │ФСБ России │
│ от г. Волгограда до │ 2010 год │ │
│ г. Санкт-Петербурга │ │ │
└──────────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┘
[/quote]
Интересно чем они собираються их подготавливать . Земснарядов почти не строят (а если и строят то маленькие, для оросительных каналов), да и цены на него не сложишь . Последний "черпак" на нижнем Дону остался , и тот наладом дышит . Береговые знаки остались только в старых атласах, а что бы их востановить нужна денежка не маленькая , содержать их ещё дороже (народ у нас " хозяиственный " , а к каждому створу милиционера не поставишь). Государство столько не даст (Оно на Кочетовский шлюз еле нашкрябало , только для того что бы побольше нефти вывезти ) , если ГУВПиСы увеличат поборы с судовладельцев , то те кто сейчас ещё как то держиться, разорится ( хотя может на верху на это и расчитывают , нет флота - нет проблеммы )......А насчет "иностанцев" , то эту " песню" я в первый раз услышал в 99-ом , когда поступал в речное училище . 9 лет прошло, а ни чего толком не изменилось ....Действительно кроме грандиозных планов , ничего .

[объект 915]

Если кто думает, что придут иностранцы, наймут их на работу и будут платить по человечески, а проблемы разорённых местных предпринимателей наёмных работников не волнуют, то мне кажется что будет совсем не так. Я бы не рекомендовал расчитывать на иностранную щедрость. Желающие могут посмотреть, какое отношение иностранных руководителей к нашим работникам в том же Ашане (люди выдерживают 3-5 месяцев и уходят), в Макдональдсе (мизерная зарплата и обязательный доклад руководству о недостатках партнеров по работе, не докладываешь - увольнение) и т.д. Нефтянка тут не покакзатель, там другой масштаб доходов.

[a.bukovski]

Добрый, бескорыстный дядя бывает только в сказке. Можно как пример вспомнить нефтяные проекты 90-х "Сахалин 1 и Сахалин 2". Только своими силами с честными и порядочными руководителями Россия сможет вернуться на потерянные позиции и идти вперёд.
Вот только времени упущено очень много, успеть бы при таких темпах мирового развития..... , да и порядочными руководителями пока напряг....

[РЕЧФЛОТ-63]

[/quote]
Интересно чем они собираються их подготавливать . Земснарядов почти не строят (а если и строят то маленькие, для оросительных каналов), да и цены на него не сложишь . Последний "черпак" на нижнем Дону остался , и тот наладом дышит . Береговые знаки остались только в старых атласах, а что бы их востановить нужна денежка не маленькая , содержать их ещё дороже (народ у нас " хозяиственный " , а к каждому створу милиционера не поставишь). Государство столько не даст (Оно на Кочетовский шлюз еле нашкрябало , только для того что бы побольше нефти вывезти ) , если ГУВПиСы увеличат поборы с судовладельцев , то те кто сейчас ещё как то держиться, разорится ( хотя может на верху на это и расчитывают , нет флота - нет проблеммы )......А насчет "иностанцев" , то эту " песню" я в первый раз услышал в 99-ом , когда поступал в речное училище . 9 лет прошло, а ни чего толком не изменилось ....Действительно кроме грандиозных планов , ничего .
[/quote]


Неужели на Дону всего ОДИН!!!!!земснаряд, а где остальные и сколько их было? Продали или....?

[РЕЧФЛОТ-63]

После интересных дискуссий по вышеуказанной «Концепции…» нашёл вот такой документ, где подтверждается мнение наших форумчан о невыполнении основных положений Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Но ведь на это обращение СФ РФ, Правительство РФ должно было должным образом отреагировать, и не только очередной отпиской, мол, примем к сведению, проведём работу, исправим недостатки и т.д. А в итоге……? Государству флот не нужен речной!!!!!!

СОВЕТ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОБРАЩЕНИЕ
от 8 декабря 2006 г. N 421-СФ

К ПРАВИТЕЛЬСТВУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В СВЯЗИ С НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫМ СОСТОЯНИЕМ ВНУТРЕННИХ
ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Заслушав информацию Правительства Российской Федерации о мерах по развитию судостроительной отрасли, Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации выражает серьезную обеспокоенность состоянием и перспективами развития внутренних водных путей Российской Федерации.
Функционирование речного транспорта Российской Федерации характеризуется постоянным снижением грузооборота, сокращением протяженности внутренних водных путей, в том числе с гарантированными глубинами, старением флота и всей инфраструктуры речного транспорта. Аварийно-спасательные суда и средства ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов на внутренних водных путях практически отсутствуют. Состояние инфраструктуры и относящихся к ней систем связи и навигации как основных элементов, обеспечивающих безопасность судоходства на внутренних водных путях, препятствует интеграции речного транспорта Российской Федерации в международную транспортную систему.
Одобренная в 2003 году Правительством Российской Федерации Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации и план мероприятий по ее реализации не выполняются. Роль водного транспорта и внутренних водных путей в экономике Российской Федерации недооценивается. Состояние созданной в европейской части России Единой глубоководной системы в настоящее время не обеспечивает транспортную доступность и свободное перемещение по ней грузов и пассажиров, не позволяет судовладельцам реализовывать долгосрочные инвестиционные программы строительства флота, поскольку постоянное уменьшение глубины судового хода и пропускной способности каналов приводит к снижению эффективности перевозок. В таких условиях теряются смысл и экономический стимул постройки новых судов грузоподъемностью 5000 тонн, поскольку через несколько лет их фактическая грузоподъемность будет вынужденно снижена до 3000 - 4000 тонн. В результате вышеназванных факторов судоходство на всем протяжении Единой глубоководной системы становится экономически нецелесообразным.
Наличие ступенчатости и незавершенности создания унифицированных глубин на трассе Единой глубоководной системы (ненаполнение Чебоксарского водохранилища до проектной отметки) не способствует гарантированному судоходству на Волге от Нижнего Новгорода до Городца, поскольку фактически разделяет реку на два участка и является угрозой сквозному судоходству. Так, уже практически прекращены речные круизы в Москву и Санкт-Петербург из городов Поволжья.
Выделяемое бюджетное финансирование не обеспечивает обновление и модернизацию внутренних водных путей, гидротехнических сооружений и объектов инфраструктуры речного транспорта, что является сдерживающим фактором жизнеобеспечения и социального развития регионов России, особенно Дальнего Востока, Севера и Сибири.
Особую тревогу вызывает критическое состояние, в том числе по уровню безопасности, внутренних водных путей в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, для многих из которых реки являются единственными транспортными коммуникациями. Это сокращает возможности имеющегося речного флота для доставки грузов и перевозки пассажиров в северные районы страны, особенно в районы с ограниченными сроками завоза грузов.
В связи с изложенным Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации обращается к Правительству Российской Федерации с предложениями:
обеспечить выделение средств федерального бюджета на содержание и развитие внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в соответствии с утвержденными подпрограммой "Внутренние водные пути" Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" нормативами;
разработать механизмы частно-государственного партнерства, а также привлечения внебюджетных источников финансирования за счет предоставления услуг по использованию инфраструктуры внутренних водных путей (введение канального сбора);
изыскать возможности финансирования содержания, ремонта и развития внутренних водных путей и их инфраструктуры сверх объемов, предусмотренных на эти цели Федеральным законом "О федеральном бюджете на 2007 год";
внести изменения в Программу гарантированных габаритов судовых ходов, категорийности и сроков действия судоходной обстановки на 2003 - 2010 годы с учетом интересов судоходства и обеспечения его безопасности, предусмотрев в ней глубину не менее 4 метров на всей протяженности Единой глубоководной системы европейской части России, а на остальных водных путях - исходя из предъявляемых к перевозке грузов требований и необходимых объемов дноуглубительных работ по каждому бассейну;
принять меры по разработке стратегии обеспечения безопасной и устойчивой эксплуатации внутренних водных путей.

Совет Федерации
Федерального Собрания
Российской Федерации

СПС «Консультант Плюс»