Сообщений в теме: 167

[объект 915]

...
А где географически находится пристань Колхозник?

Где? Да, где? На Волге!

P. S. Глянул том 2, что-то не обнаружил сей пристани.

[РЕЧФЛОТ-63]

...
А где географически находится пристань Колхозник?

Где? Да, где? На Волге!

P. S. Глянул том 2, что-то не обнаружил сей пристани.

Её нет на карте, но где то она всё-таки есть, раз её упоминают в официальном документе?
Чем не очередная УГАДАЙКА!!!!! Отыщи пристань "КОЛХОЗНИК" и получи в подарок кг. картошки .

[Борис2006]

В связи с имеющейся кадровой проблемой на речном транспорте хотелось бы задать (может и риторический) вопрос: а в чем главная причина? Возможные варианты:
1. Низкий размер оплаты труда.
2. Некомфортные условия работы.
3. Отсутствие престижа профессии.
4. Нет перспектив карьерного роста.
5. Специфика сезоннсоти работы и условия удаленности от дома.
6. Иное.
Если кто близко знаком с сутью ситуации, опишите какие из вышеперечисленных причин являются решающими.

[angelfish]

Из общения с работниками ресторанов и баров, а также с проводниками, я бы выделила пункты 5 и 1.
Интересно, что скажут более знающие люди.

[Андрей Рассамахин]

Пристань Колхозник находится в 30 примерно км. ниже Рыбинска. Ничем особо не примечательная пристань. Кроме одного: это граница между ГБУ "Канал им. Москвы" и Волжским ГБУ.
Кто будет проплывать там летом, обратите внимание на нумерацию буев.

Что касается кадровых проблем - важны все перечисленные факторы. Просто для каждого человека шкала этих факторов и их приоритетность будут индивидуальны. А следствие этих факторов одно: острая нехватка грамотного и обученного персонала на реке, способного эффективно работать на современном уровне.

[a.bukovski]

По-моему эта развернутая оценка актуальна для всех профессий в государственной сфере. А нашему частному инвестору вкладывать деньги с отдалённой перспективой получения прибыли не охота. Охота купить футбольный клуб, недвижимость да мало ли ещё куда деньги деть...Стричь купоны надо по многу и сразу...

[объект 915]

Войду в сговор с любой из сторон спора.
Могу сказать, что нет такой пристани и вырезка из карты - фотошоп.


А могу подтвердить, что пристань есть.
Главное, картошку правильно разделить.

[объект 915]

Став неким подобием судовладельца, и пообщавшись по необходимости с работягами с реки, могу высказать некоторые свои мысли. Главное - нет стабильных объемов для перевозок. У нас в стране слишком мало пока производство, если его выражать не в рублях а в тоннах и кубометрах.
Будет стабильное крупнотоннажное производство - будет что возить. А, будет что возить, будут и новые суда, и новые люди и т.д. Вспомните, где мы все в 90-е годы отоваривались? На "оптовках" и рынках. Сейчас в крупных городах рынки полупустые. Даже старушки предпочитают у нас в Химках АШАН, а не старый рынок у станции. Просто, народ немного больше стал зарабатывать, и нашлись желающие вложиться в то, что называется новомодным словом - ритейл. Будет что возить (стабильно и регулярно) вложатся и во флот. Ведь ни кто не будет идти в бизнес только из любви к параходам. На раболту туда из-за романтики ещё может и пойдут. Но денег ни кто не вложит, это точно.
Единственное, что хотелось бы, что бы грузопотоки на реке сформировались до того, как сюда придут иностранцы. С ними и так будет трудно конкурировать. Если же они придут на чистое место, то тут ни чего уже ни чего местного не вырастет. Затопчут на корню.
И ещё, некие наблюдения моего отца, выросшего на Оке. Он всегда говорил, что те кто работал на судах в те годы (50-е) жили победнее тех, кто работал на пристанях и в портах.

[объект 915]

Вы полагаете,что выложив скан со старого ,до дыр заезженного атласа 1988 года издания,я еще должен был приложить скан с нового,и тем самым лишить себя ценного приза? Не дождетесь!
Картошку я не отдам! Она моя!

Ну тогда как знаете.

ЛЮДИ!!! КАРТУ - ОТФОТОШОПИЛИ!!!
ВЫПИСКА ИЗ "КОНСУЛЬТАНТА" - ПОДДЕЛЬНАЯ!!!
"КОНСУЛЬТАНТ" - ПИРАТСКИЙ И НЕ ОБНОВЛЯЛСЯ!!!
НИ КОМУ ВЕРИТЬ НЕЛЬЗЯ!!! НУ, ПРОСТО, НИКОМУ!!! ДАЖЕ СЕБЕ!!!

Может таки, на 25-ти процентах сойдёмся?



А, если серьёзно, в атласе 2004-го года пристани уже нет. Какого хрена Консультант ссылается на то, чего нет? Традиция делать каждый год документы по старым образцам?

[Станислав Круглов]

Возвращаясь к теме форума:
Если бы у нас платили на флоте для матроса от 25-30 тысяч рублей, а про ком состав я дипломатично промолчу, то не уже ли бы я когда-нибудь ушел под голландский триколор?
А по своему опыту, глядя на "развитие" нашего судостроения, скажу, что без исключения все национальные программы, наносят вред экономике страны.
Для инфо: ССЗ Вымпел, что в граде Рыбаньске, перешел на двух дневную рабочую неделю...

[РЕЧФЛОТ-63]

Вы полагаете,что выложив скан со старого ,до дыр заезженного атласа 1988 года издания,я еще должен был приложить скан с нового,и тем самым лишить себя ценного приза? Не дождетесь!
Картошку я не отдам! Она моя!

Ну тогда как знаете.

ЛЮДИ!!! КАРТУ - ОТФОТОШОПИЛИ!!!
ВЫПИСКА ИЗ "КОНСУЛЬТАНТА" - ПОДДЕЛЬНАЯ!!!
"КОНСУЛЬТАНТ" - ПИРАТСКИЙ И НЕ ОБНОВЛЯЛСЯ!!!
НИ КОМУ ВЕРИТЬ НЕЛЬЗЯ!!! НУ, ПРОСТО, НИКОМУ!!! ДАЖЕ СЕБЕ!!!

Может таки, на 25-ти процентах сойдёмся?



А, если серьёзно, в атласе 2004-го года пристани уже нет. Какого хрена Консультант ссылается на то, чего нет? Традиция делать каждый год документы по старым образцам?

Ребята,да не ссортесь Вы из-за кг. картошки . Найдём мы эту пристань с загадочным названием Колхозник. Может быть, это условное название места границы участков на реке, и когда-то Колхозник и была в реалии в сов.времена. . Но всё-таки хотелось бы точной информаци и по этой пристани. Ведь на кону целый кг. "второго хлеба"

[объект 915]

Ребята,да не ссортесь Вы из-за кг. картошки . Найдём мы эту пристань с загадочным названием Колхозник. Может быть, это условное название места границы участков на реке, и когда-то Колхозник и была в реалии в сов.времена. . Но всё-таки хотелось бы точной информаци и по этой пристани. Ведь на кону целый кг. "второго хлеба"

Я не жадный, но дело принципа. Я так и не понял, от какой стороны я получу откат?

Я так понимаю ситуацию. Когда-то пристань была. И попала в документы как граница между участками. Потом, как и многое в предыдущие годы, ликвидировали за ненадобностью. У меня атлас выпуска 2004 года (с последними корректурами) и там нет этой пристани но в атласе восемьдесят лохматого года она есть. Люди, пишущие документы в министерствах, корректур не получают, вот и творят на основе предшествующих образцов. Ведь для столоначальника главное - раз и навсегда заведённый порядок. А менять порядок ради какой-то корректуры - непорядок. Да и ликвидацию пристани утверждает другой отдел, который этому отделу не указ. "Лешие мы, нам домовые не указ!" ©

[vodnik]

Да, ситуация с зарплатой становиться все "лучше" и "лучше" .Её вроде поднимают ,а наруки получаешь меньше чем получал до этого . И перспективы тоже нет , поэтому молодые и не идут на реку .

[объект 915]

Да, ситуация с зарплатой становиться все "лучше" и "лучше" .Её вроде поднимают ,а наруки получаешь меньше чем получал до этого . И перспективы тоже нет , поэтому молодые и не идут на реку .

Ну так это следствие наличия "кадрового резерва", который готов работать за ещё меньшую зарплату.

[vodnik]

Да, ситуация с зарплатой становиться все "лучше" и "лучше" .Её вроде поднимают ,а наруки получаешь меньше чем получал до этого . И перспективы тоже нет , поэтому молодые и не идут на реку .

Ну так это следствие наличия "кадрового резерва", который готов работать за ещё меньшую зарплату.

Согласен пока в кадрах недостатка нет , но мало опытных .А опыт приходит с годами работы .Че то не задумываются об этом в конторах .

[Алексей Кириллов]

Кроче, ребята, катайтесь активней на пароходах, пока они есть, пока им есть где ходить, в чём шлюзоваться и пока есть энтузиасты, которые на них работают. Очень скоро это всё закончится.

[andrey64]

Кроче, ребята, катайтесь активней на пароходах, пока они есть, пока им есть где ходить, в чём шлюзоваться и пока есть энтузиасты, которые на них работают. Очень скоро это всё закончится.

Алексей, ну не надо так грустно! В конце концов, если имеется спрос на круизы, то этот вид турбизнеса будет существовать. В концепции мало сказано про развитие пассажирского транспорта, но оно и понятно, существуют определенные приоритеты. Что касается зарплаты: пока владельцы судов находят экипажи по существующим зарплатам, как только перестанут находить- з.п. увеличат. Не думаю, что з.п. экипажа является самой основной составляющей стоимость круиза (ИМХО).

[Алексей Кириллов]

Круизы, зарплата - это всё мелочи по сравнению с глобальными проблемами фунционирования ВВТ.
Даже первые лица Агентства (ФАМРТ) не видят выхода из сложившейся ситуации. Вот выдержки из интервью 2006 г. А.А. Исаевой:

К сожалению, сегодня мы имеем недофинансирование содержания внутренних водных путей и гидротехнических сооружений, определённого действующими нормативами. В своё время Минэкономразвития России и Минфин России согласовали нормативы, в соответствии с которыми на каждый километр путей для того, чтобы » он был в надлежащем состоянии, должно тратиться , определённое количество денег. К сожалению, эти нормативы не выполняются много лет. Всем понятно, что, если машину вовремя не ремонтировать, то через определённое время получаешь развалину. Вот мы и пришли сейчас к тому, что у нас накопился колоссальный объём нуждающихся в восстановлении водных путей и гидротехнических сооружений. А что это означает - накопился? Это значит, что теперь средств, выделяемых по нормативам, уже не хватит по определению. Ведь речь идёт теперь не только о поддержании надлежащего состояния. Недополученные вовремя средства означают невыполненные своевременно работы, объёмы которых растут из года в год. Мы в начале этого года сделали программу гарантийных габаритов под те лимиты средств, которые нам дал Минфин. И эта программа вызвала у речников и региональных властей ожидаемую реакцию. Забили в колокола: мол, как же так? У нас нет нормального судоходства на Оке, на Москве-реке, сибирских и арктических реках! Наконец, в результате, надо сказать, очень большой работы мы пришли в конце мая к взаимопониманию со всеми участниками процесса. Не только с государственными ведомствами, но и с судоходным сообществом, с бизнесом. Здесь есть трудно разрешаемые вопросы. Скажем, величина и перечень сборов на реке. Увеличить сборы и тарифы можно, но это - не решение проблемы. Потому что, если «навешать» все расходы на судовладельцев, они попросту разорятся. Судоходство, всё-таки, - сезонный транспорт, рентабельность его в расчёте на весь год не слишком велика. Подходить надо взвешенно. И на Морской коллегии при Правительстве РФ такое предложение прозвучало. Кстати мы уже действительно дошли до края, если впервые в истории на Морской коллегии слушается речной вопрос.
Судостроение - это большая тема, заслуживающая отдельного разговора. Сейчас заказывают в основном грузовые суда, пассажирские - только мелкие, да и то, главным образом, для тех регионов, где местная администрация понимает социальную значимость водного транспорта. К примеру, Ханты-Мансийск, где за последние четыре года очень много получили новых судов для речных пассажирских перевозок. А вот по круизному судостроению у нас нет традиции. Ни в Советском Союзе, ни в России «круизников» не строили и не строят. Все суда нам достались по-наследству с советских времён. Флот получали из ГДР, Чехословакии, Австрии, Венгрии. Для того, чтобы была нормальная экономика, надо строить круизные суда «река-море» плавания. Навигация же у нас короткая - на зиму надо уходить в тёплые моря, в южные широты. И не то, что бы трудно построить. Труднее решить вопрос с пошлинами и налогами! Есть, например, совместный российско-германский проект по постройке серии из шести круизных судов. Однако в рамках действующего законодательства проект нерентабелен именно из-за пошлин и налогов. Предлагалось зарегистрировать суда в так называемом «втором» международном реестре, однако облегчение налогового бремени возможно только при осуществлении международной перевозки, например: Констанца - Санкт-Петербург, Одесса - Москва. Но самым популярным у российских и зарубежных туристов является маршрут Москва - Санкт-Петербург, а это уже внутренняя перевозка. К сожалению, законного решения пока не найдено.
В последнее время активно обсуждается вопрос открытия внутренних водных путей для прохода судов под флагом иностранного государства, предусмотренное Концепцией. Определены даже сроки завершения подготовки к этому. Так, по маршруту Чёрное море - Каспий это 2007-й год. По маршруту Санкт-Петербург - Каспий - 2010-й. Но уже очевидно, что в эти сроки мы уложиться не сможем. И здесь речь идёт не о недостатках правовой базы. К сожалению, основная проблема - состояние инфраструктуры нашего внутреннего водного транспорта. Проблемой является наличие «узких мест» на Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации. Волго-Донской судоходный канал и Волго-Балтийский водный путь практически исчерпали свою пропускную способность, что приводит к снижению объёмов грузооборота. Участок Городецкий шлюз - Нижний Новгород на реке Волга длиной 55 км крупнотоннажные суда проходят за 2-3 суток вместо 5 часов. Основная часть (75%) действующих судоходных гидротехнических сооружений построены 50-175 лет назад! Говорить о состоянии инфраструктуры наших внутренних водных путей можно много. Главный тормоз - это, конечно, финансирование. Развитие законодательства сейчас даёт речной отрасли хороший шанс: использование концессии и механизмов государственно-частного партнёрства. Это ближайшая перспектива.
А пока положительный пример увеличения пропускной способности внутренних водных путей только один - строительство II нитки шлюза Кочетовского гидроузла на Волго-Доне.

Пока государство не перестанет заниматься только одной газовой трубой ничего хорошего на речке не будет. А перспектив на это никаких. Морякам проще, они все давно сбежали под нормальные флаги и стараются по минимуму заходить в родные порты.