Сообщений в теме: 2835

[ЖенДос]

Но основное-то различие в чем? В том, что на носу он двойной или то, что на носу горизонтальный вал,

И то и другое: на носу он (брашпиль) двойной (но приводной двигатель один) и его главный вал работает в горизонтальной плоскости...

а на корме вероятно вертикальный?

Совершенно верно, на корме шпиль (на некоторых крупных судах их может быть два), вал работает в вертикальной плоскости и, говоря по-русски, он одинарный...
Надеюсь, теперь всё понятно?
P.S. Кстати, на некоторых судах вместо брашпиля на носу может быть установлено два шпиля (например, на судах 301 и 302 проектов)...

[Matroskin]

Но основное-то различие в чем? В том, что на носу он двойной или то, что на носу горизонтальный вал,

И то и другое: на носу он (брашпиль) двойной (но приводной двигатель один) и его главный вал работает в горизонтальной плоскости...

а на корме вероятно вертикальный?

Совершенно верно, на корме шпиль (на некоторых крупных судах их может быть два), вал работает в вертикальной плоскости и, говоря по-русски, он одинарный...
Надеюсь, теперь всё понятно?

мне-то понятно, только честно - это не объяснение. Вопрос-то стоял чем отличается БРАшпиль от шпиля. Основное отличие. У меня ответ есть - БРАшпиль с горизонтальным валом, шпиль- с вертикальным.. А ПРИМЕНЯЮТ их соответственно на баке и на корме... ну и т.д.

[ЖенДос]

мне-то понятно, только честно - это не объяснение.

Я старался объяснить наиболее доступным для всех языком, по-научному же всё несколько сложнее.
А вы какого ждали объяснения? Откройте учебник по Судовым Вспомогательным Механизмам для водных вузов, техникумов и училищ - там всё по-научному...

Вопрос-то стоял чем отличается БРАшпиль от шпиля. Основное отличие.

Опять за рыбу деньги! (с) Я же на этот вопрос уже давно ответил (ещё на предыдущей странице) и вы же мои слова, в принципе, и повторяете:

БРАшпиль с горизонтальным валом, шпиль- с вертикальным.. А ПРИМЕНЯЮТ их соответственно на баке и на корме... ну и т.д.

Кстати, опять же повторюсь, что иногда бывает вместо носового брашпиля два шпиля...

[Matroskin]

мне-то понятно, только честно - это не объяснение.

Я старался объяснить наиболее доступным для всех языком, по-научному же всё несколько сложнее.
А вы какого ждали объяснения? Откройте учебник по Судовым Вспомогательным Механизмам для водных вузов, техникумов и училищ - там всё по-научному...

Вопрос-то стоял чем отличается БРАшпиль от шпиля. Основное отличие.

Опять за рыбу деньги! (с) Я же на этот вопрос уже давно ответил (ещё на предыдущей странице) и вы же мои слова, в принципе, и повторяете:

БРАшпиль с горизонтальным валом, шпиль- с вертикальным.. А ПРИМЕНЯЮТ их соответственно на баке и на корме... ну и т.д.

Кстати, опять же повторюсь, что иногда бывает вместо носового брашпиля два шпиля...

Ладно, пусть так... (побегу, куплю

учебник по Судовым Вспомогательным Механизмам для водных вузов, техникумов и училищ

)...

...для меня как-то так прозвучало насчет учебника - Перечтите еще раз хотя бы историю знаменитого калифа Гарун-аль-Рашида. …(С) М.Булгаков М и М

[Демчик]

"Н.Некрасов" в Хвойном бору

[ЖенДос]

мне-то понятно, только честно - это не объяснение.

Я старался объяснить наиболее доступным для всех языком, по-научному же всё несколько сложнее.
А вы какого ждали объяснения? Откройте учебник по Судовым Вспомогательным Механизмам для водных вузов, техникумов и училищ - там всё по-научному...

Вопрос-то стоял чем отличается БРАшпиль от шпиля. Основное отличие.

Опять за рыбу деньги! (с) Я же на этот вопрос уже давно ответил (ещё на предыдущей странице) и вы же мои слова, в принципе, и повторяете:

БРАшпиль с горизонтальным валом, шпиль- с вертикальным.. А ПРИМЕНЯЮТ их соответственно на баке и на корме... ну и т.д.

Кстати, опять же повторюсь, что иногда бывает вместо носового брашпиля два шпиля...

Ладно, пусть так... (побегу, куплю

учебник по Судовым Вспомогательным Механизмам для водных вузов, техникумов и училищ

)...

...для меня как-то так прозвучало насчет учебника - Перечтите еще раз хотя бы историю знаменитого калифа Гарун-аль-Рашида. …(С) М.Булгаков М и М

Я рад, что наконец то мы поняли друг друга!

[Buzzer]

На пароходах проекта 737 паровыми были вообще все вспомогательные механизмы.
Паровой шпиль на корме, паровой брашпиль на баке, паровая рулевая машина (эти три элемента на "Станюковиче" кстати, как раз стремились сохранить). Кроме того - привод циркуляционного насоса конденсатора - весьма немаленькой вспомогательной паровой машинкой, для обеспечения электроснабжения работало пародинамо, все насосы в машинном отделении были исключительно паровые (и воды, и топлива, и конденсата). Часть - автономные, часть - приводимые от главной машины. Паровые мазуто- и водонагреватели, паровой эжектор, отсасывающий конденсат, паровой тифон наконец...

На борту парохода паровых машин гораздо больше, чем одна, которая колёса вертит. И это логично же.

[Kormatan]

опечатался первый раз - вопрос был о том что он ПАРОВОЙ...это как.

Как-то так ("Н.В.Гоголь")...

[Юрий1962Самара]

"Александр Суворов"...
8 августа 2012года...

Прикрепленные файлы

•  P1420069.JPG   359,26К   18 Количество загрузок:
•  P1420071.JPG   263,04К   19 Количество загрузок:
•  P1420072.JPG   328,62К   24 Количество загрузок:
•  P1420073.JPG   225,5К   20 Количество загрузок:

[Юрий1962Самара]

"Александр Суворов"...
8 августа 2012года...

Прикрепленные файлы

•  P1420081.JPG   354,42К   17 Количество загрузок:
•  P1420082.JPG   361,95К   15 Количество загрузок:

[Юрий1962Самара]

"К.А.Тимирязев"...
8 августа 2012 года...

Прикрепленные файлы

•  P1420130.JPG   361,8К   23 Количество загрузок:
•  P1420131.JPG   326,25К   26 Количество загрузок:

[ЖенДос]

На борту парохода паровых машин гораздо больше, чем одна, которая колёса вертит. И это логично же.

Естественно!

[Matroskin]

На борту парохода паровых машин гораздо больше, чем одна, которая колёса вертит. И это логично же.

Естественно!

Давайте попросим МОДЕРАТОРА перенести наши посты про пароходы в тему про пароходы!

И у меня (тёмного) такой вопрос : на пароходах, на все эти перечисленные устройства, не просто подавался пар из МКО ? Не хотите-ли сказать, что на каждый брашпиль был свой маленький котел котелок? Я хоть и не совсем далекий от техники человек, но паровые машины на пароходах конечно для меня не "отче наш".. Что для многих "естественно", для меня (даже плававшего (как пассажир) на пароходах) ново и не всё понятно (просто было это очень давно).. Кто объяснит?

Сообщение отредактировал Matroskin: 15 Август 2012 - 06:10

[ЖенДос]

Давайте попросим МОДЕРАТОРА перенести наши посты про пароходы в тему про пароходы!

И у меня (тёмного) такой вопрос : на пароходах, на все эти перечисленные устройства, не просто подавался пар из МКО ? Не хотите-ли сказать, что на каждый брашпиль был свой маленький котел котелок? Я хоть и не совсем далекий от техники человек, но паровые машины на пароходах конечно для меня не "отче наш".. Что для многих "естественно", для меня (даже плававшего (как пассажир) на пароходах) ново и не всё понятно (просто было это очень давно).. Кто объяснит?

Пар подаётся, естественно, из котла. На речных пароходах обычно стояло по два котла. Их паропроизводительности вполне хватало на обеспечение всех нужд парохода. Собственно, работа паровых шпиля, брашпиля, рулевой машины, насосов кратковременна и это, по сути, мелочи. Основной расход пара шёл на работу главной паровой машины во время движения и пародинамо для выработки эл. энергии. Вот как то так...

[Matroskin]

Давайте попросим МОДЕРАТОРА перенести наши посты про пароходы в тему про пароходы!

И у меня (тёмного) такой вопрос : на пароходах, на все эти перечисленные устройства, не просто подавался пар из МКО ? Не хотите-ли сказать, что на каждый брашпиль был свой маленький котел котелок? Я хоть и не совсем далекий от техники человек, но паровые машины на пароходах конечно для меня не "отче наш".. Что для многих "естественно", для меня (даже плававшего (как пассажир) на пароходах) ново и не всё понятно (просто было это очень давно).. Кто объяснит?

Пар подаётся, естественно, из котла. На речных пароходах обычно стояло по два котла. Их паропроизводительности вполне хватало на обеспечение всех нужд парохода. Собственно, работа паровых шпиля, брашпиля, рулевой машины, насосов кратковременна и это, по сути, мелочи. Основной расход пара шёл на работу главной паровой машины во время движения и пародинамо для выработки эл. энергии. Вот как то так...

Ну то есть были паропроводы по которым пар поступал с достаточным (причем очень высоким надо полагать) давлением (от МКО в корме до брашпиля на носу в частности)?

[ЖенДос]

Ну то есть были паропроводы по которым пар поступал с достаточным (причем очень высоким надо полагать) давлением (от МКО в корме до брашпиля на носу в частности)?

Совершенно верно!

[Buzzer]

Пар подаётся, естественно, из котла. На речных пароходах обычно стояло по два котла. Их паропроизводительности вполне хватало на обеспечение всех нужд парохода. Собственно, работа паровых шпиля, брашпиля, рулевой машины, насосов кратковременна и это, по сути, мелочи.

На 737 проекте котёл на всё был один. И вот, кстати, на том самом "Станюковиче" новый котёл был установлен меньшей производительности. И в большей степени именно поэтому большинство приводимых паром агрегатов пришлось демонтировать. Оставили толкьо шпиль, брашпиль и рулевую машину.

На них пар подаётся по паропроводам небольшого сечения. В МО орагнизована специальная пароразборная колонка, от которой и отходят все вспомогательные паропроводы.

Основной расход пара шёл на работу главной паровой машины во время движения и пародинамо для выработки эл. энергии. Вот как то так...

Вы упустили ещё два значительных потребителя, обслуживающих непосредственно паросиловую установку - циркуляционный насос конденсатора (очень мощная штука, кстати), и конденсатный эжектор.

[Matroskin]

Пар подаётся, естественно, из котла. На речных пароходах обычно стояло по два котла. Их паропроизводительности вполне хватало на обеспечение всех нужд парохода. Собственно, работа паровых шпиля, брашпиля, рулевой машины, насосов кратковременна и это, по сути, мелочи.

На 737 проекте котёл на всё был один. И вот, кстати, на том самом "Станюковиче" новый котёл был установлен меньшей производительности. И в большей степени именно поэтому большинство приводимых паром агрегатов пришлось демонтировать. Оставили толкьо шпиль, брашпиль и рулевую машину.

На них пар подаётся по паропроводам небольшого сечения. В МО орагнизована специальная пароразборная колонка, от которой и отходят все вспомогательные паропроводы.

Основной расход пара шёл на работу главной паровой машины во время движения и пародинамо для выработки эл. энергии. Вот как то так...

Вы упустили ещё два значительных потребителя, обслуживающих непосредственно паросиловую установку - циркуляционный насос конденсатора (очень мощная штука, кстати), и конденсатный эжектор.

Спасибо! Очень интересно! Вот представляю не дай бог прорыв такого паропровода ( от МКО к брашпилю).. Где он интересно проходил? Надеюсь не вдоль жилых отсеков .. А пар в них находился постоянно под давлением, или давление создавалось только в момент готовности к подъему якоря или других операций со швартовыми например?

[Buzzer]

Спасибо! Очень интересно! Вот представляю не дай бог прорыв такого паропровода ( от МКО к брашпилю).. Где он интересно проходил? Надеюсь не вдоль жилых отсеков .. А пар в них находился постоянно под давлением, или давление создавалось только в момент готовности к подъему якоря или других операций со швартовыми например?

Странные опасения! Там труба дюйм или полтора, проходит, конечно, и по жилим отсекам. Да ведь на любом судне многие системы проходят через жилые палубы - и ничего в этом страшного нет.

Вентили, отключающий паровые машинки шпиля и брашпиля, находятся прямо рядом с ними, так что, полагаю, сама труба под давлением всегда. Но, естественно есть отсечные краны и в МО.

[Ponch]

разбавлю децл )

Василий Чапаев и Александр Свешников в Плёсе, 05 августа 12