Сообщений в теме: 35

[Клепиков Дмитрий]

Да, Киев-5 назывались. Частично даже в Киеве и выпускались, и эксплуатировались. А одесского производства назывались ОдАЗ-695 Т

[Александр Соснин]

Эх, придался тоже воспоминаниям детства, спасибо Саша! Кста, больше всех междугородних автобусов любил ЛАЗ Турист. Никакой Икарус рядом по комфорту не валялся

Помню, "ЛАЗ Турист" был как-то уютнее, но "Икарус", что ли, престижнее.

[Клепиков Дмитрий]

Престижнее да, какая-никакая иномарка, но на этом все его достоинства для пассажира заканчивались С точки зрения эксплуатации, возможно, был на голову лучше ЛАЗа, всё-таки это совершенно разные поколения машин, но пассажир этого не знает

[Желтиков Александр]

Эти ЛАЗы ещё работали в Крыму, брали горные "серпантины". И ещё - у них был "свой" неповторимый запах,
что-то кисло-сладкое. И воздухозаборник над кормой, на крыше салона.
_________

[Алексей Мошков]

"Икарус" в 1000 раз лучше "ЛАЗа". Он хоть по равнине пёр 120, а "ЛАЗ" дох на скоростях больше "80". В горах дохли оба, но "Икарус" чуть выручала его шестиступенгчатая КПП. Можно было подниматься вверх на третьей - четвёртой передачах. "ЛАЗ" страшно выл своим вентилятором, "ЛАЗ" покачивался, а "Икарус" шёл бесшумно, подвеска хорошо поглощала мелкие неровности и одновременно не давала крениться в поворотах. "Икарус" намного быстрее в поворотах, чем "ЛАЗ". В "Икарусе" двигатель "МАН", 190 лошадей, относительно современное рулевое управление, а в "ЛАЗ"е 180 сильный бензиновый двигатель от "УРАЛ- 375", КПП от "МАЗа", в которой сперва надо было включить третью скорость, а только после этого включалась вторая. (И "ЛАЗ" с пятиступкой, и "Икарус" с "шестиступкой" трогались со второй передачи). В "ЛАЗ"е рулевое управление от "МАЗа", очень надо долго руль крутить, пока машина повернёт. "МАЗ" - то, наверное многие водили, знают о чём речь.
Потом, "Икарус" получил двигатель с наддувом, 220 лошадей, и "ЛАЗ" 699 окончательно отстал.
В Икарусе" были тёмные стёкла, а в "ЛАЗе" - никогда. У "Икаруса" стильный прямоугольный дизайн, а "ЛАЗ" - полукруглый сарай, родом из 60х. Только "Икарус" мог гордо нести надпись "Интурист" или "Совтрансавто", а "ЛАЗ" в клуб избраных не входил. У "Икаруса" жидкостная печка - автономка, и в нём всегда тепло, а в "ЛАЗ"е - только когда работает двигатель. У "Икаруса" был моторный тормоз - такая кнопочка в полу, а "Лаз" мог надеятся только на перегревающиеся в горах обычные тормоза.
Я, ещё помню, в детстве очень опасался "ЛАЗ"ов. Знал, что они бензиновые, и очень боялся, что в случае аварии "ЛАЗ" может взорваться. Дизельному "Икарусу" такое не грозило.
"Икарусы" спустя 20 лет после кончины завода продолжают работать даже в Москве, а где все эти "ЛАЗЫ"?
Я сравниваю флагманов - "Икарус - 250" и "ЛАЗ - 699". Существовал ещё короткий "Икарус" 256", вообще непревзойдённый по тем временам спортбус. Он легче и короче "250", и реально мог зажигать на трассе и в городе. Был ещё "Икарус 255" на рессорной подвеске вместо пневмо, который пёр по колдобинам, не снижая скорость, а у "ЛАЗ"а была кошмарная модель "697", с мягкими креслами, но с "ЗИЛ"овским бенезиновым движком 150 лошадей и "стотридцатой" же КПП. Там всего один выход был, так что в случае аварии и пожара всем пассажирам был бы точно каюк.
"Икарус" любили, а "ЛАЗ", "ЛИАЗ" и прочие изделия совавтопрома всегда называли скотовозками или сараями. Про "Икарус" снят культовый фильм "Отпуск за свой счёт", а вот "ЛАЗ" никакого, даже самого захудалого режиссёра не вдохновил.

[Алексей]

Зато ЛАЗ был советским универсальным пассажирским трактором-вездеходом. Помню в школе в колхоз ездили по осени несколько недель - в основном ЛАЗы посылали туда где грунтовые дороги и бездорожье. Икарусы и ЛИАЗы буксовали в полевых колдобинах, а ЛАЗ натружно завывая мотором вылезал из любых трясин. В последние годы частники на ЛАЗы ставили дизельные двигатели.

[Алексей Мошков]

На эту роль в России обычно "ПАЗики" претендовали. Некоторые из них были даже 4*4, а ещё в некоторых "ПАЗиках" были верхние панорманые стекла - наикрутейшая вещь.
А самый уродский автобус был "Кубанец", то ли "Кубань".

[Клепиков Дмитрий]

А какой в ЛАЗах был задний диван!!! Сказка! Какой там Икарус нафиг. Всегда стремился оккупировать его по возможности

[andrey64]

А мне нравилось место на предпоследнем сидении на колесе слева по ходу движения. Когда автобус спускался с бугорка, я просто подлетал и оказывался в невесомости. Вот это был балдеж. .

[Александр Соснин]

Эти ЛАЗы ещё работали в Крыму, брали горные "серпантины". И ещё - у них был "свой" неповторимый запах,
что-то кисло-сладкое. И воздухозаборник над кормой, на крыше салона.

О да! В детстве помню поездки на таких автобусах по Крыму. "Икарусов" там не видел, а вот "ЛАЗов" было много. Как местные водители лихо гоняли на них по горным серпантинам!

Про "Икарус" снят культовый фильм "Отпуск за свой счёт", а вот "ЛАЗ" никакого, даже самого захудалого режиссёра не вдохновил.

А как же "Королева бензоколонки"? В нем снимался "ЛАЗ-Украина".

[Михаил Архипов]

120 лет московскому трамваю.

Фото с парада трамваев в Москве в 2019 году >>

[Владимир Минаев]

Побрюзжать что ли...
Вот раааньше... когда типов-модификаций общественного транспорта было мало - прямо-таки интуитивно знал особенности планировки (скажем, снижающийся к задней платформе пол троллейбуса). Расположение ручек-поручней всяких, "выгодные" места для сидения/стояния. Сейчас входишь - и только и смотри, где тут что, низкий пол, высокий пол... даже в метро, где на одной линии может подойти довольно старый состав - или наисовременнейший (мою любимую кировско-фрунзенскую линию таки начали оснащать современными составами, хотя визуально они пока в меньшинстве).

[Скиф]

Дык всё кричали "при совке уравниловка притомила,стандартное всё!"Вот - плиииз,разнообразие меню!

[Владимир Минаев]

Ну да... соевое молоко, соевая колбаса, соевое мясо, соевое мороженое...

[Скиф]

Пааазвольте! Про качественный состав в лозунгах ничего не было!Требовали изобилия и ассортимента....

[Игорь80]

Нашел интересную статью про наш легендарный ИЖ https://avtoshark.co...iya-brenda-izh/ сразу детство вспомнил, поездки с дядькой в коляске мотоцикла))