Сообщений в теме: 484

[Donau]

Учебные заведения готовят достаточное количество специалистов, но многие из них остаются на берегу после первых навигаций. Иногда очень неприятно терять по-настоящему талантливого будущего капитана или механика, но понять ситуацию тоже можно: например, для многих ребят, когда они обзаводятся семьями, режим "полгода не дома" становится неприемлем.

Не могу сказать, что все круизные компании хотят получить сразу специалистов с опытом. Мы, например, не против, чтобы на наших теплоходах специалисты росли с нуля, и такие примеры есть. При появлении вакансии в плавсоставе мы всегда отдаем приоритет не специалисту со стороны, а человеку, пусть менее опытному, но уже работающему в компании и желающему расти. Вопрос, хочет ли человек совершенствоваться и его ли это призвание. Обычно это видно практически сразу.

В стабильных компаниях ситуация с экипажами хотя и требует внимания, но не критичная. Если же набирать экипаж в последний момент, то это в наши дни практически нереально, либо можно попасть на таких "специалистов", что лучше вообще не выходить с ними в плавание.

Я не могу с Вами не согласиться. Однако, как правило, талантливые ребята флот не бросают, особенно, если это позволяет нормально обеспечить семью. Да и жёны должны отдавать себе отчёт в том, за кого они выходят замуж. Поверьте, я знаю о чём говорю, потому что работаю на реках уже 31 год. И то, что хорошие компании заботятся о профессиональной подготовке своих кадров - вполне естественно, потому что тогда они могут быть уверены, что количество эксцессов будет сведено к минимуму, что, в свою очередь, только будет способствовать повышению их авторитета на рынке.

[Donau]

Картинка из навигации 2015 года. Расхождение двух "Викингов" на Майне. Оба судна длиной 135 и шириной 11,4 метра. Насколько надо быть профессионалом и иметь крепкие нервы для таких расхождений.  Viking Odin + Viking Lofn.jpg   65,21К   147 Количество загрузок:

[goee]

На ВДСК примерно то-же самое, только ширина расходящихся несколько больше.

[Donau]

На ВДСК примерно то-же самое, только ширина расходящихся несколько больше.

А ширина судового хода? Дело в том, что в некоторых аванпортах шлюзов на Майне ширина не позволяет расходиться судам даже с такой шириной. Кстати, на фото - как-раз выход из нижнего аванпорта.

[goee]

А ширина судового хода?

Визуально примерно такая же на некоторых участках.

[riverchel]

Картинка из навигации 2015 года. Расхождение двух "Викингов" на Майне. Оба судна длиной 135 и шириной 11,4 метра. Насколько надо быть профессионалом и иметь крепкие нервы для таких расхождений.  Viking Odin + Viking Lofn.jpg   65,21К   147 Количество загрузок:

Один из них (справа) как я понимаю осуществляет пропуск, т.е. стоит. На российских каналах происходит расхождение в таких же условиях, когда оба судна на ходу.

[Donau]

Один из них (справа) как я понимаю осуществляет пропуск, т.е. стоит. На российских каналах происходит расхождение в таких же условиях, когда оба судна на ходу.

Совершенно верно, стоит. Проблема только в том, что ему стоило-бы подняться повыше, чтобы идущему вниз проще было заправляться в поворот без опасения повредить свой винто-рулевой комплекс. И на российских каналах, насколько я понимаю, течение отсутствует, а это немного меняет дело.
Давно уже хотел прокатиться от Москвы до Астрахани - посмотреть каналы и Волгу, но как-то всё "руки не доходили". И, честно говоря, был несказанно удивлён, когда узнал, что существуют проблемы для прохождения 4-х палубников на Волге по осадке.

[Владимир Минаев]

И даже 3-палубников... только на одном, но ключевом участке (Балахна).

[riverchel]

Совершенно верно, стоит. Проблема только в том, что ему стоило-бы подняться повыше, чтобы идущему вниз проще было заправляться в поворот без опасения повредить свой винто-рулевой комплекс. И на российских каналах, насколько я понимаю, течение отсутствует, а это немного меняет дело.
Давно уже хотел прокатиться от Москвы до Астрахани - посмотреть каналы и Волгу, но как-то всё "руки не доходили". И, честно говоря, был несказанно удивлён, когда узнал, что существуют проблемы для прохождения 4-х палубников на Волге по осадке.

Как раз на канале течение непредсказуемое, то есть, то нет, иногда меняет направление, а также скорость, зависит от работы шлюзов. Поведение течения на канале очень осложняет маневрирование. К тому же из-за ровного скоса берегов (плиты) усиливается явление подсоса одного судна к другому.

[Александр Зайцев]

Обнаружил, что в моем рейсе "Солнечного Города" отправление из Москвы перенесли на 19-30 и отменили стоянку в Мышкине, 2-й день будет ходовым.

https://booking.info...17932/Timetable

[Donau]

Как раз на канале течение непредсказуемое, то есть, то нет, иногда меняет направление, а также скорость, зависит от работы шлюзов. Поведение течения на канале очень осложняет маневрирование. К тому же из-за ровного скоса берегов (плиты) усиливается явление подсоса одного судна к другому.

Собственно, то-же самое и на канале Дунай-Майн-Рейн. Особенно это чувствуется в районе непосредственно перед шлюзом - по берегам видно, насколько быстро вода уходит из канала при наполнении шлюза, что, естественно, затрудняет маневрирование. Судоводители, давно работающие на канале, знают, что не стоит заранее уходить с оси судового хода перед расхождением, потому что потом корму начинает подсасывать к берегу, а нос валится в сторону встречного судна. Но это всё теория, вряд-ли интересная для посетителей этого сайта .
Что хочется добавить - это пожелание любителям круизов попасть в круиз , в котором будет канал ДМР. Во-первых, там замечательные по красоте места, а, во-вторых, есть такие интересные вещи, как канальные мосты, когда судно идёт по мосту, представляющему из себя жёлоб с водой, а внизу в поперечном направлении течёт небольшая река или проходит автобан.

[Михаил Архипов]

Ухудшение отношений между Россией и США поставило флот Grand Circle Travel на прикол
.

[Михаил Архипов]

Почему теплоход «Цезарь» пропустит навигацию 2015 года
.

[rbt1949rbt]

Все логично. Падение спроса на речные круизы среди населения, а это факт, вынуждает судовладельцев ставить суда на прикол. Хотя когда теплоход стоит на приколе судовладелец все равно несет определенные расходы.Ведь теплоход необходимо содержать в надлежащем состоянии иначе потом он будет только в металлолом годен. А сколько уже поставили на прикол в последние два-три года. Особенно теплоходов 305 го проекта.Ситуация печальная.

[Михаил Архипов]

Что случилось на теплоходе «Князь Донской»: комментарий туркомпании
.

[Леонид1]

Интересно не в Питер ли отправился Ривер палас - замеченный мной вчера на хорошёвском спрямление против течения

[Павел Миронов]

Интересно не в Питер ли отправился Ривер палас

В Питер, они каждый год туда бегают.

[Клепиков Дмитрий]

Длинный банкет....Энтузиастский

[Леонид1]

В Питер, они каждый год туда бегают.

Поэтому первая мысль про Питер была, и ещё возможно шёл в Мякинино в Крокус - периодически стал видеть что некоторые суда компании рэдисон в том районе ходят, впрочем в этот день москвушка Крокус тоже попалась на глаза против течения.

[riverchel]

В Питер, они каждый год туда бегают.

Кто ж выход в Рыбинку и озера с таким остеклением дает? С классом регистра Р1.2 ему выход даже на Волгу запрещен!