Сообщений в теме: 146

[Dr_AVI]

Как метко выразился Вудворд: «О событиях 21 мая много раз рассказывали те, кто там был, а еще больше те, кто там не был».

Налеты групп аргентинских самолетов в этот день следовали один за другим.



Англичане отвечали огнем из всех видов оружия.


Свободным от вахты на боевых постах морякам и морским пехотинцам «нарезали» на верхних палубах сектора для стрельбы из пулеметов и винтовок.


Неприятным сюрпризом для англичан стала несовершенство их РЛС управления огнем практически всех зенитных ракетных комплексов, включая и новейшие ЗРК BAe GWS 25 Sea Wolf фрегатов типа «Broadsword».


Выяснилось, что они крайне «неохотно» берут на сопровождение цели, двигающиеся ниже холмов окружающих пролив.


Как писал позднее командующий британскими амфибийными силами командор Michael Clapp:

Мы даже не представляли себе, сколь сильным образом будут отражаться помехи на работу Sea Wolf вблизи суши.

Как ни странно, несколько лучше показали себя в тех условиях уже устаревшие ЗРК Short GWS-24 Sea Cat британских фрегатов тип 21, имевшие резервный оптический канал наведения.


Правда, попасть дозвуковой ракетой этого комплекса в стремительно атакующий на малой высоте самолет оказалось непростой задачей.


Обычно, перед сбросом бомб аргентинские самолеты вели огонь из бортовых пушек.


Это не только наносило урон личному составу и оборудованию кораблей, но и психологически воздействовало на наводчиков зенитных пушек и пулеметов.
Первого успеха аргентинцы добились в 10:25 (по местному времени, которое на три часа отличалось от Гринвича).


Одна из 1000-фунтовых бомб Mk17, сброшенных тройкой Dagger (израильская нелицензионная копия французского истребителя Mirage M5), попала в ракетный погреб ЗРК Armstrong GWS 2 Sea Slug эсминца «Antrim».


Корабль был вынужден покинуть боевую позицию и отойти для разоружения аргентинской бомбы, а также проведения ремонта в узкий залив неподалеку от Сан-Карлоса.


Спустя пять минут другая тройка «Даггеров» вышла в атаку на фрегат «Brilliant».


На этих аргентинских истребителях-бомбардировщиках отказали электросбрасыватели бомб, поэтому они ограничились обстрелом корабля из 30-мм пушек.


В правый борт британского фрегата попало 20 снарядов, один из которых в боевой рубке ранил троих членов экипажа.


Аналогично закончилась и одновременная атака «Даггеров» на «Broadsword».


В корабль попали 29-ть 30-мм снарядов


Были ранены 14чел. и повреждены оба вертолета Lynks.


Правда, во время нее удалось сбить ракетой Sea Wolf один аргентинский «Даггер» (бортовой C-428). Его пилот, лейтенант (teniente) Pedro Bean, погиб, хотя и успел катапультироваться.
В это время фрегат «Ardent» подошел к Гуз-Грин и открыл огонь по гарнизону и полевому аэродрому из 114-мм универсальной артустановки Mk.8.


В результате на земле был уничтожен один самолет IA-58 Pucara.


Остальные летательные аппараты с этого аэродрома аргентинцам пришлось срочно перебазировать в Порт-Стэнли.


В 13:37 по фрегату «Argonaut» отбомбилась пятерка Douglas A-4P Skyhawk из состава 5-й авиагруппы аргентинских ВВС.


В корабль попали две 1000-фунтовые бомбы Mk17, которые при этом не взорвались.


Одна, пробив борт, влетела в котельное отделение, вызвав взрыв котла.


Другая - ударила в погреб ЗРК Sea Cat, задев три ракеты, которые не сдетонировали.


В корпусе фрегата образовались две дыры на высоте 1,5м от ватерлинии и он потерял ход.


Позже, вечером, фрегат «Plymouth» отбуксировал его к Сан-Карлос для устранения повреждений и разоружения двух неразорвавшихся бомб.


В 14:40 три «Даггера» удачно отбомбились по фрегату «Ardent».
В него попали две 1000-фунтовые бомбы. Взрывом одной был разрушен вертолетный ангар и уничтожен вертолет Lynks. Другая - пробила корпус в корме и не взорвалась.


В 15:15 шесть «Скайхоков» A-4Q из состава ВМС, действуя двумя группами, снова «достали» «Ardent».


В фрегат попали три 500-фунтовые бомбы Mk. 82 Snakeye, специально предназначенные для бомбометания с малых высот (тормозное устройство бомбы позволяла устанавливать взрыватель на небольшое замедление).


Две, взорвавшись, уничтожили кормовой ЗРК Sea Cat, а также вызвали многочисленные пожары.


Третья бомба попала в отсек вспомогательных механизмов, но не взорвалась.
К этому моменту на фрегате погибли 24 моряка, более 30 получили ранения.
«Ardent» окончательно потерял боеспособность и, когда пожар начал подступать к центральному командному пункту, его командир, капитан второго ранга Alan William John West (21.04.1948г.- н.в), приказал оставить корабль.


В 17:55 оставшаяся часть экипажа «Ardent» перебралась на подошедший к борту фрегат «Yarmouth».
Брошенный «Ardent» продолжал гореть и затонул в 4:30 утра 22.05.1982г.

[Dr_AVI]

К концу дня лайнер «Canberra» все еще находился вблизи Сан-Карлоса.
Как выяснилось позже, лайнер остался неповрежденным только потому, что аргентинское командование приказало пилотам атаковать только британские боевые корабли.


С него продолжалась выгрузка военного имущества.


Одновременно на «Canberra» доставлялись раненые с кораблей, попавших под удар авиации.
С заходом солнца налеты аргентинской авиации прекратились.
Англичане получили передышку, появилась возможность подвести некоторые итоги.


Британскому контингенту, несомненно, удалось добиться крупного успеха.
К концу 21.05.1982г. на берег было высажено 4000чел. личного состава, выгружено более 1000т. снаряжения, включая большую часть техники и 105-мм легкие гаубицы.


Доставленные на берег ЗРК Рапира были сразу же развернуты для боевого дежурства.


Всего 21.05.1982г. при отражении налетов британцы сбили 13 аргентинских самолетов.
Корабли согласованным огнем уничтожили в воздухе по одному «Скайхоку» и «Даггеру».
Одну «Пукару» «достали» спецназовцы «Стингером».
«Харриеры» с авианосцев сбили 10 самолетов:
- 1 «Пукара»,
- 4 «Даггер»,
- 5 «Скайхоков».
Надо отметить, что предотвратить удар по своим кораблям английским истребителям удалось только в двух случаях, а остальные восемь аргентинских самолетов были сбиты после выхода из атаки.


Доставленные на берег 12 пусковых установок ЗРК BAe Rapier в первый день не оправдали возлагавшихся на них надежд.


Долгое пребывание на кораблях отрицательно подействовало на чувствительную электронику, которая требовала квалифицированного ремонта.
Из восьми выпущенных в этот день ракет до цели долетели только три, повредив маломощной боевой частью несколько аргентинских штурмовиков.


Не лучше показали себя и британские ручные ПЗРК Thales Blowpipe, операторы которых оказались неспособны эффективно сопровождать цели, перемещающиеся на малой высоте с большими радиальными скоростями.


Не удалось больше добиться успеха и расчетам «Стингеров».
Сколько-нибудь заметного вреда от огня из стрелкового оружия аргентинцами зафиксировано не было.


Для крупных реактивных самолетов одиночные пулевые попадания не представляли серьезной опасности.


Даже отверстия от пуль в конусе воздухозаборника не приводило к потери самолета.

[Dr_AVI]

В некоторых исследованиях боевых действий большие потери аргентинской авиации от английских «Харриеров» связывают с отсутствием прикрытия ударных аргентинских самолетов истребителями.
Это не совсем так.
Для борьбы с британскими истребителями аргентинцы задействовали 8-ю истребительную авиагруппу, отвечавшую за ПВО Буэнос-Айреса.


Из 16 Mirage IIIAE входящих в боевой состав авиагруппы, 12 числились боеготовыми.


Для участия в конфликте на юг Аргентины были перебазированы два звена по 4 самолета.
С авиабазы Río Grande они действовали под командованием майора J. Sánchez.


С авиабазы Comodoro Rivadavia действиями «Миражей» руководил майор H. Paez.


Кроме них для воздушных боев периодически привлекались также «Даггеры» 6-й авиагруппы, пилоты которой готовились преимущественно для ударов по надводным целям.


На авиабазе San Julián разместили 10 «Даггеров» этой авиагруппы под командованием м-ра H. Zapolsky.


Остальные 9 самолетов, под командованием майора K. Martines, перебросили на аэродром Rio Grande.


Аргентинское командование было обеспокоено угрозой со стороны английских истребителей.


Аргентинские пилоты не знали, что «Миражи», «Даггеры» и даже «Скайхоки» значительно превосходят «Харриеры» по маневренным и разгонным характеристикам.
Они делали выводы о возможностях этих палубных самолетов на основе экспресс-релизов и статьям в прессе.
Латиноамериканцы (и не только ) не располагали возможностями Главного разведуправления Генерального штаба МО СССР, которое давно было осведомлено, что характеристики «Харриеров» в рекламных целях были значительно завышены.
Учебные бои, которые провели английские летчики с французами над Ла-Маншем, перед уходом к Фолклендам, показали, что британские самолеты с вертикальным взлетом и посадкой очень уязвимы в воздушных боях с современными «классическими» истребителями, особенно на средних и больших высотах.


Кроме того, радиолокационная станция Ferranti Blue Fox, которой оснащались Sea Harrier FRS.1, очень плохо обнаруживала цели в нижней полусфере.


Англичане, правда, осознали это уже в ходе конфликта, когда для атаки им пришлось выискивать аргентинские самолеты визуально, зачастую только по наведению с корабельного центра управления, по информации от корабельных РЛС.


Аргентинцы до 1982г. не имели опыта боевого применения реактивных самолетов, поэтому не позаботились об удлинении ВПП в Порт-Стэнли, посчитав, что истребители смогут уничтожать британские корабли и летательные аппараты, летая с континента.


Из-за низких навыков ориентировки над морем пилотов сухопутных боевых самолетов, аргентинцам приходилось вместе с истребителями посылать к архипелагу лидеровщики – пассажирские самолеты Learjet.


На практике оказалось, что «Миражи» и «Даггеры», не имея устройств дозаправки в воздухе, могли находиться в районе Фолклендских островов не более десяти минут, даже при барражировании на высоте 10000м.
При обнаружении британских «Харриеров» у аргентинских истребителей запаса топлива хватало только на одну атаку. Кроме того, их действия сильно сковывали британские ЗРК большой дальности Sea Dart и Sea Slag.
Аргентинским истребителям приходилось не столько выискивать английские «Харриеры», сколько следить за воздушной обстановкой, чтобы успеть вовремя совершить противоракетный маневр уклонения от зенитных ракет.


Правда, и «Харриеры» с авианосцев могли находиться в зоне дежурства у Сан-Карлоса не более 25минут.
Однако у британских истребителей с вертикальным взлетом было гораздо меньше подлетное время и имелась возможность приземлиться, в случае нехватки топлива, на вертолетную площадку одного из британских кораблей, находящегося поблизости.


Самым прискорбным для аргентинцев фактором стало то, что имевшиеся в их распоряжении авиационные управляемые ракеты не были в полной мере освоены летным составом.
Поставленные в 1978г. УР малой дальности Rafael Shafrir II Mk.4, израильского производства (к началу конфликта было получено около 360ракет), хотя и применялись до этого израильской авиацией против арабов, имели довольно низкие характеристики.


Аргентинские летчики называли их “inservibles” («бесполезными») из-за низкой технической надежности и очень узкой разрешенной зоны пуска.
Аналогичным образом дело обстояло и с ракетами французского производства Matra R. 550 MK 1 Magic (в 1980г. поставлено 80 ракет), имевших несколько большую дальность.


Имевшиеся в небольшом количестве всеракурсные ракеты с полуактивной радиолокационной системой наведения MATRA R-530EM и тепловой системой наведения MATRA R-530IR аргентинцы посчитали громоздкими и маломаневренными, поэтому выполнили с ними только несколько боевых вылетов в начале мая 1982г., предпочитая вместо этого подвешивать дополнительный топливный бак.


Недостатком всех типов ракет, применявшихся аргентинцами, был относительно малый угол захвата головок самонаведения.
Позже, на основе натурных испытаний, а не рекламных материалов, они так оценили зоны надежного захвата головками самонаведения этих ракет.


Был сделан вывод, что для гарантированного поражения британских истребителей, необходимо было сблизиться на весьма малую дистанцию и соблюсти ракурс пуска «точно на 18часов».
Естественно, что британские истребители не давали им такой возможности, срывая захват ракеты за счет интенсивного маневрирования.
В ходе воздушных боев аргентинцы запустили две ракеты Shafrir II и четыре Magic, которые в цель не попали, а «Даггер» (бортовой C-433) и «Миражи» (бортовые I-015 и I-019), выполнявшие пуски, сами были сбиты.
Пуски ими выполнялись с предельной дистанций и «Харриерам» энергичным маневром удавалось уйти от ракет.
Имевшиеся же на вооружении «Харриеров» новейшие американские ракеты AIM-9L Sidewinder (они были применены впервые именно во время этого конфликта), показали себя с гораздо лучшей стороны.


Эти ракеты, имевшие новую, весьма чувствительную головку самонаведения, на основе антимонида индия, формально были всеракурсными, т.е. теоретически могли захватывать цель даже на встречном курсе (по тепловому излучению компрессоров двигателей).


На практике британцам не удалось продемонстрировать эффективных атак в переднюю полусферу, однако, необходимо признать, что угол захвата был намного шире аргентинских ракет.
Пилоты британских истребителей были настолько уверены в надежности поражения целей, что осуществляли пуски одиночными ракетами.
На фото ниже: на «Hermes» садится Sea Harrier (XZ496) капитана (Lieutenant Commander) Mike Blissett, сбивший 21.05.1982г. аргентинский штурмовик Skyhawk A4C (бортовой С-309), пилот которого, лейтенант (Teniente) Nestor Lopez погиб при катапультировании.


Благодаря соблюдению методики прицеливания английским летчикам удалось добиться высокой эффективности применения AIM-9L Sidewinder (позже британцы утверждали, что 80% запущенных ракет попали в цель).


Эффективным оказалось и применение бортовых 30-мм пушек ADEN английских палубных самолетов.


Поскольку на «Харриеры» можно было подвесить только две ракеты (без 725 кг керосина в подвесных топливных баках на внутренних пилонах, радиус действия «Харриеров» был совершенно смехотворным), значительное число аргентинских летательных аппаратов было сбито огнем из этих пушек.
Аргентинцы же боялись сближаться с британскими истребителями, поэтому применяли свои 30-мм пушки Defa 533 только для стрельбы по кораблям и вертолетам.


Только невысокая подготовленность пилотов аргентинских истребителей позволила британцам избежать потерь в воздушных боях.
Как выразился один из генералов ВВС РФ: «Латиноамериканцам, с такими «кривыми» руками, доверять можно было не на «воздушный бой» летать, а максимум только снег чистить и травку между плит щипать на учебном аэродроме».

[Dr_AVI]

Если с истребительной авиацией у аргентинских вооруженных сил не сложилось, то огонь земли оказался более-менее эффективен.


Первый самолет от огня зенитной артиллерии англичане потеряли еще 04.05.1982г.


При штурмовке полевого аэродрома в Гуз-Грин был сбит первый серийный Sea Harrier FRS.1 (XZ450, на фото он во время показа на салоне в Ля-Бурже в 1979г.).


Пилот, лейтенант Nick Taylor, погиб.
06.05.1982г. не вернулись с задания два Sea Harrier FRS.1 (XZ452 и XZ453). Наиболее вероятной причиной гибели пилотов, капитана John Eyton-Jones и лейтенанта Alan Curtis, посчитали столкновение в воздухе над морем.
21.05.1982г., при отражении очередного налета англичан отличился один из аргентинских расчетов ПЗРК.


В этот день пара «харриеров» с авианосца «Hermes» была направлена в район населенного пункта Port Howard, чтобы нанести удар кассетными бомбами по позициям аргентинской пехоты.


У ведущего истребителя, Harrier GR.3 (XZ997) капитана Peter Squire, не убралась стойка шасси и он был вынужден вернуться на авианосец.


Этот самолет, кстати, сейчас экспонируется в музее Королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London, http://www.rafmuseum.org.uk/london).
Второму пилоту, самому молодому летчику эскадрильи (02.04.1982г. ему исполнилось 24 года), капитану Джефу Гловеру (Jeff Glover), пришлось продолжить выполнение задания в одиночку.


Выполнив бомбометание, британец ушел в зону ожидания, запросив у офицера наведения с эсминца «Antrim» порядок дальнейших действий.
Ему была поставлена задача провести фотосъемку аргентинских позиций, после чего возвращаться на «Hermes».
Когда через 20минут Гловер снова появился над Port Hovard, его уже поджидали два аргентинских расчета ПЗРК Blowpipe (английского производства).


Первая ракета, выпущенная капитаном Ricardo Frecha, из-за технической неисправности ушла в сторону.
Вторая ракета, управляемая 1-м лейтенантом Sergio Fernandez, взорвалась рядом с британским истребителем, выведя из строя его систему управления.
Кстати, Sergio Fernandez дослужился до звания бригадного генерала и до последнего времени командовал II-м армейским корпусом Аргентины.


Гловер о попадании ракеты узнал по звуку взрыва, при этом неуправляемый истребитель начал вращаться вокруг продольной оси.
Поскольку «Харриер» не слушался рулей, Гловеру, для покидания самолета, пришлось ждать момента, когда кабина окажется в вертикальном положении.
На третьем обороте он катапультировался, задев край кабины плечом и разбив шлем о не полностью открывшийся фонарь кабины.
В довершения проблем парашют у британца из-за малой высоты раскрылся лишь частично и он сильно ударился о воду, повредив лицо.


Неуправляемый Harrier GR3 (серийный номер XZ972, бортовой – 33) долетел до берега и, столкнувшись с землей, полностью разрушился.
Аргентинцы отправили на место падения истребителя мотоциклистов, чтобы изъять секретные документы.


Вывихнувшего при катапультировании руку и повредившего лицо Гловера выловили из воды аргентинцы из состава 5-го пехотного полка.


После оказания медицинской помощи, 23.05.1982г., его перевезли в Гуз-Грин.


Майор медицинской службы Luis Rearte, осуществлявший лечение британского пилота, позже вспоминал, что ему приказали «поднажать» на Гловера, чтобы уточнить район маневрирования британских авианосцев.
Вскоре, на вертолете Boeing CH-47 Chinook, пленного британца доставили в Порт-Стэнли.


Гловер был очень удивлен работоспособностью аэродрома в столице Фолклендов.
Он, как и британское командование, был убежден, что аэродром полностью разрушен.


Вскоре, попутным С-130 Hercules, Гловера перевезли на авиационную базу Chamical в провинции La Rioja (Аргентина).


Капитан Джеф Гловер стал единственным английским военнослужащим, захваченным в плен аргентинцами, во время освобождения Фолклендов.
Он вернулся в Англию уже после окончания конфликта и впоследствии с юмором позировал на фоне «Харриера» с муляжом сбившей его ракеты. .

[Dr_AVI]

Вообще контроль британцами воздушного пространства над Фолклендами был весьма условным.
Для «запечатывания» даже района высадки десанта сил британской палубной авиации было совершенно недостаточно.
До самой капитуляции гарнизона аргентинская авиация беспрепятственно летала над всей территорией острова, а на аэродром в Порт-Стэнли практически каждые сутки садились аргентинские транспортные самолеты C-130.


С 01.05.1982г. по 14.06.1982г. они доставили на Фолклендские острова 435т. различных грузов и вывезли на материк 269 раненых.
Несмотря на колоссальные усилия, не только уничтожить, но даже вывести из строя ВПП Порт-Стэнли англичанам не удалось.


Единственную воронку от бомбы, сброшенной «Вулканом», засыпали щебнем, а на поверхности ВПП выложили круги из дерна, имитируя повреждения.


Аэродром довольно надежно был прикрыт комплексом ЗРК Euromissile Roland.


01.06.1982г. его ракетой удалось сбить Sea Harrier FRS.1 (XZ456, бортовой 008), пилот которого, капитан Ian Mortimer, катапультировался над морем и был поднят британским вертолетом Sea King.
Кроме того, вокруг Порт-Стэнли несли боевое дежурство три ЗРК Short Tigercat, которым добиться успеха не удалось.


Своим присутствием ЗРК вынудили британцев действовать в районе Порт-Стэнли с больших высот, что резко снизило эффективность применения авиации.
Совершенно неэффективными оказались и ночные обстрелы аэропорта из корабельных пушек из-за отсутствия корректировки артогня и скромного 114-мм калибра.


Более сложной и насущной задачей для аргентинского командования оказалось обеспечение ПВО пехотных подразделений от атак с воздуха.
В середине мая на острова по воздуху были доставлены советские переносные зенитно-ракетные комплексы «Стрела-2».


Они были получены уже в процессе конфликта через Ливию и Перу.
Обучение пользованию ими проводили перуанские военнослужащие непосредственно на Фолклендах.


«Кривые» руки аргентинской пехоты не позволили нанести ущерб британской авиации этим мощным для того времени оружием.
Значительное количество пусковых установок и ракет к ним было захвачено англичанами и впоследствии оказались в Афганистане.


Неграмотные моджахеды оказались лучше обучаемы и эти комплексы доставили вскоре много неприятностей ВВС СССР.

[Dr_AVI]

Сейчас аэропорт Порт-Стэнли используется в основном легкомоторной авиацией.
При наличии машины туда можно попасть без всякого досмотра, «по-семейному», как сказал Мик, наш водитель.


Здание диспетчерского пункта, пара ангаров, несколько закопанных в землю емкостей для авиакеросина, «деревенский» аэродром, одним словом.
На его территории до сих пор сохраняется двухорудийная артиллерийская батарея, защищавшая вход в бухту Порт-Стэнли в начале двадцатого века. (GPS -51.6894101,-57.7834574).


В 1914г., для защиты Порт-Стэнли от нападения германских рейдеров, со старого броненосного крейсера «Lancaster» были демонтированы два 152-мм орудия BL 6-inch Mk VII. Их установили на холмах «Sapper Hill» и «Low» в окрестностях столицы Фолклендов.
Орудия имели дальность стрельбы до 14км и в первую очередь предназначались для противодействия десанту.
В 1932-1933г., силами экипажей крейсеров «Durban» и «Dauntless», на примитивных деревянных волокушах (вес ствола составлял более 7т), они были перетащены на нынешнее место и установлены на бетонных постаментах.


Нестандартные щиты были, судя по всему, изготовлены местными умельцами из обычной стали. Максимум, от чего они могли защитить, так это от атмосферных осадков.
К началу Второй Мировой войны эти орудия силами артиллеристов крейсера «Ajax» прошли техническое обслуживание и вместе с одной 4-дюймовой и двумя 12-фунтовыми пушками, установленными в другом месте, защищали Порт-Стэнли с моря.


Рядом из бетона соорудили небольшое укрытие для пункта управления.


Так сейчас он выглядит изнутри.


Вид через смотровые отверстия.


Дальномер был установлен рядом с орудиями, на открытой площадке, к нашему посещению он не сохранился. Его следы, как и воронки от бомб «Вулканов», пытавшихся в 1982г. уничтожить ВПП, хорошо видны на Гугл Мапс (https://www.google.r...2!3m1!1s0x0:0x0).
В общем, батарея получилась весьма примитивной. Она не идет ни в какое сравнение с батареями береговой обороны в Финском заливе и на Ладожском озере построенными в тот же период.
На Валааме и капониры для орудий аналогичного калибра, и пункт управления были выполнены финнами в тот же период времени гораздо капитальнее.


Там толщина бетона и размеры сооружений просто внушают.


После Второй Мировой войны надобность в артбатареях для защиты Порт-Стэнли отпала и практичные британцы не стали разбирать орудия на металлолом, просто сняв с них прицелы и спусковые устройства.
После захвата архипелага аргентинцами они в строй не вводились вследствие отсутствия боекомплекта.
Военнослужащие аргентинского контингента могли только фотографироваться на их фоне.


Старый пункт наблюдения использовали для укрытия от огня британских эсминцев, которые почти каждую ночь обстреливавших с максимальной дистанции аэродром и город.


Перед аргентинцами остро встала задача противодействия этим обстрелам.
Наиболее простым решением было применение против кораблей крупнокалиберных орудий сухопутных войск CITER 155mm L33 собственного производства, имевших дальность стрельбы более 20км.


Для ведения огня по кораблям были подходили осколочно-фугасные, а для корректировки - осветительные снаряды.
Из 109 орудий, имевшихся на вооружении армии Аргентины, на остров, самолетами С-130, было переброшено три пушки из состава Grupo de Artillería 101.


Их разместили вокруг Порт-Стэнли на индивидуальных позициях, с которых они впоследствии вели огонь по наступающим британским войскам.


Против кораблей из-за низкой профессиональной подготовки расчетов их применить не получилось, во всяком случае, упоминаний об этом найти не удалось ни в английских, ни в аргентинских источниках.
Эти орудия позже были захвачены англичанами и вывезены в Англию.
Одно из них экспонируется в музее г. Norfolk (http://www.muckleburgh.co.uk).

[RW3AR]

Замечательное повествование.

А по сути операции... Аргентинские генералы, кажется, не усвоили азов военно-морской теории.
То есть буквально азов.

"Ключевым для успешности десантной операции является бой за высадку"(с)

Они отдали высадку фактически без боя, сначала проспав начало высадки, и не оказав ей вообще никакого противодействия, а потом сосредоточив удары авиации по боевым кораблям, а не по транспортам и высадочным средствам.
Даже уничтожив все боевые корабли (что, конечно, нереально), но оставив десант в море и уже на суше нетронутым, они всё равно проигрывали. Уничтожение же (или серьёзное повреждение) транспортов срывало англичанам всю операцию.
Но сделано было всё с точностью до наоборот. К тому же ещё и с кучей тактических и технических ошибок.

Не говоря даже о том, что в противодесантных операциях их основой является разведка, как минимум, своего побережья (!).

Итог логичен.

[Dr_AVI]

Замечательное повествование.

Спасибо!

А по сути операции... Аргентинские генералы, кажется, не усвоили азов военно-морской теории.
То есть буквально азов.

"Ключевым для успешности десантной операции является бой за высадку"(с)

Они отдали высадку фактически без боя, сначала проспав начало высадки, и не оказав ей вообще никакого противодействия, а потом сосредоточив удары авиации по боевым кораблям, а не по транспортам и высадочным средствам.
Даже уничтожив все боевые корабли (что, конечно, нереально), но оставив десант в море и уже на суше нетронутым, они всё равно проигрывали. Уничтожение же (или серьёзное повреждение) транспортов срывало англичанам всю операцию.
Но сделано было всё с точностью до наоборот. К тому же ещё и с кучей тактических и технических ошибок.

Не говоря даже о том, что в противодесантных операциях их основой является разведка, как минимум, своего побережья (!).

Итог логичен.

Кстати, позже британцы удивлялись феноменальной пассивностью аргентинского командования.
Англичане действовали где хотели и когда хотели.
Аргентинцы же с видом загипнотизированного кролика ждали, когда британцы остановятся.

[Dr_AVI]

При общем низком уровне подготовки военнослужащих Аргентины, встречались и отдельные исключения.
Для предотвращения обстрелов Порт-Стэнли британскими кораблями начальник разведки ВМФ Аргентины контр-адмирал Gualter Allara предложил демонтировать контейнеры с противокорабельными ракетами Exocet MM-38 с выведенного в резерв эсминца «Segui» (бывший американский DD 702 «Hank» типа «Allen M. Summer») и перебросить их по воздуху на Фолкленды.


Работы небольшой группы, получившей неофициальное наименование «Instalación de Tiro Berreta» («Устройство для выстрела Беретта» ) или сокращенно ITB, возглавил капитан первого ранга Хулио Перес (Julio Marcelo Perez, 04.08.1936-28.06.2014гг.), окончивший в1968г. аспирантуру Scuola d'INGEGNERIA Aerospaziale университета Рима и получивший степень бакалавра в области аэрокосмической техники.


Он хорошо знал ракетную матчасть, т.к. в 1976г. участвовал в установке Exocet ММ-38 на аргентинские эсминцы «Py», «Bouchard», «Seguí» и «Piedrabuena», а в 1981г. руководил аргентинской делегацией, которая принимала во Франции Exocet AM-39 для самолетов Super Etendard и новую станцию подготовки ракет для всего семейства Exocet (ММ-38, АМ-39 и ММ-40), имевшую широкие технические возможности.
Сложность задачи заключалась в том, что для управляемого пуска необходимо было не только запитать контейнер с ракетой от наземного источника электропитания, выставить гироплатформу ее инерциальной системы, ввести данные о цели c параметрами полета, но и выполнить алгоритм самопроверки систем ракеты. Во время этих операций электроника ракеты обменивалась информацией с корабельной системой управления по 64-битному протоколу, имевшему алгоритм проверки правильности вводимых данных. Если данные системой управления признавались некорректными, блокировка запуска двигателя не снималась.
Позже Хулио Перес вспоминал:

Для исследования протокола обмена данными мы использовали французскую контрольно-проверочную аппаратуру «Simulador Vector». Она имитировала электронику пускового контейнера с ракетой ММ-38 и имела экран, позволяющий контролировать сигналы обмена информацией с корабельной системой управления. В результате опытов выяснилось, что после проведения инициализации пуска (с подогревом гироскопов ракеты, самопроверкой и т.д.), корабль посылает «слово» (поток данных) длиной 64 бит. Ракета отправляет его обратно на корабль, где система сравнивает его с отправленным. Если данные совпали, корабль посылает второе «слово», который уже содержит некоторые параметры о режиме реального запуска. Ракета снова их возвращает и процедура сравнения повторяется. Если проблем нет, корабль передает «слово» с информацией о начальных условиях запуска (положение цели, размер «окна» поиска цели радиолокатором самонаведения, высотой полета и т.д.). Если ракета возвращала данные правильно, выдается команда на старт ракеты.

От демонтажа и перевозки на острова корабельной системы управления пуском ракет было решено отказаться, т.к. она была смонтирована в семи стойках, каждая высотой 180см, шириной 80см и 50см глубиной, соединенными между собой проводами (к каждой стойке подходили 15-30 кабелей).
Расчеты специалистов флота показали, что для выполнения работ по сборке и наладке комплекса потребуется порядка 45-60 суток, что было признано совершенно неприемлемым.
Специалисты военно-морского арсенала в Puerto Belgrano, молодые инженеры Antonio Shugt и José Luis Torelli, предложили собрать электрическую цепь запуска с использованием элементов французской контрольно-проверочной установки станции подготовки ракет.
За четыре дня они разработали алгоритм «подмены» импульсов управления ракеты и смонтировали электрическую схему.
Для обеспечения электропитания из мастерских флота была поручена передвижная электроустановка фирмы Siemens 30-х годов выпуска, ранее обеспечивавшая электроэнергией зенитные прожекторы.


В ней разместили «чемодан» из комплекта станции подготовки ракет и электросхему для ввода данных в ракету.


На другой тележке сварили переходную раму, на которую закрепили стандартное корабельное крепление контейнеров с ракетами.
За счет переходной рамы обеспечивался заданный угол старта ракеты.


Работы, проводившиеся в условиях строжайшей секретности, были завершены в течение трех недель и 29.05.1982г. пусковую тележку погрузили в самолет C-130 Hercules, а энергоустановку и тележку с двумя ракетами - во второй самолет этого же типа.
Вечером того же дня они взяли курс на Порт-Стэнли.


Миновав побережье, самолеты снизились к самой поверхности Атлантики.
Перелет получился очень напряженным, высота полета была настолько мала, что соленые брызги от волн заливали иллюминаторы.
Каждые тридцать минут самолеты набирали высоту и с помощью радиолокатора проверяли отсутствие кораблей по курсу полета, после чего опять снижались к самой воде.
На подходе к Фолклендам пилоты по радио получили сообщение о начале обстрела аэродрома британскими кораблями и приказ возвращаться на аэродром взлета.
Когда, через три часа «Геркулесы» сели на авиабазе взлета, Хулио Перес первым делом купил блок сигарет, хотя за два года до этого бросил курить
Следующей ночью попытка была повторена и снова оказалось неудачной.
Только с третьего раза, 31.05.1982г., группу ITB с ракетами и оборудованием удалось доставить в Порт-Стэнли.


Опасаясь вскрытия своих замыслов разведкой британцев, аргентинцы разместили свое имущество среди домов Порт-Стэнли и тщательно замаскировали.
Для выдачи информации о координатах британских кораблей из состава 3-й артиллерийской группы им придали один из переброшенных на Фолкленды в начале мая 1982г. радиолокатор разведки движущихся целей RASIT (Radar d'Acquisition et de Surveillance des InTervalles)


Этот радиолокатор французского производства был предназначен для обнаружения движущихся транспортных средств на расстоянии до 40км.
Вместе с ним в состав группы включили и его операторов.


Поскольку радиолокатор выдавал информацию в миллисекундах, а система управления ракеты требовала градусы и метры, специалистами ITB были разработаны таблицы пересчета.
Для огневой позиции был выбран перешеек, соединяющим аэродром с Порт-Стэнли.


Твердое покрытие обеспечивало возможность быстрого маневра комплексом, а наличие обсыпки на обочине повышало скрытность.


Процесс боевого дежурства выглядел следующим образом.
Каждый вечер, в 18:30, когда начинало смеркаться, пусковую установку массой 6000кг. перевозили на место стрельбы и с помощью деревянных брусьев вывешивали в строго горизонтальное положение.


В 20:00 прибуксировывали тележку с двумя ракетными контейнерами весом по 1800кг каждый.


Краном их устанавливали на пусковую установку.


В 20:30 начинали сборку системы управления, запускали генератор и проверяли цепи пуска.
Впереди пусковой установки выставляли антенну РЛС RASIT с обеспечением их соосности для предотвращения ошибок определения азимута цели.


В случае отсутствия целей, на рассвете, комплекс разбирался и отводился к месту скрытого хранения.
Вечером процедура повторялась.
Первый шанс нанести удар по британским кораблям комплексу представился ночью 01.06.1982г.
Когда один из них оказался в зоне досягаемости, была произведена попытка открыть огонь.
После ввода данных в ракету была подана команда на пуск, но ее двигатель не включился.


Перес принял решение стрелять второй ракетой.
Электросхема ввода данных была собрана на конденсаторах, поэтому пришлось выждать некоторое время для их полной разрядки.
Процедуру подготовки данных повторили для второй ракеты.
В этот раз двигатель запустился, ракета вышла из контейнера, но пошла с уклонением вправо от цели.
С разочарованием расчет наблюдал ее полет, пока она не скрылась за горизонтом.
Взрыва не последовало, вероятно, она упала в воду после выгорания топлива.
Проанализировав неудачу, Перес предположил наличие неисправности в схеме ввода данных в ракету.
Действительно, был обнаружен неисправный потенциометр.
Был предпринят поиск аналогичного по всем складам аргентинской группировки.
Неожиданно его обнаружили в ЗИП ЗРК «Tigercat», прикрывавшего ВПП Порт-Стэнли.


Электросхему снова ввели в строй и принялись ждать доставки ракет.
Английская разведка обнаружила появления ракетной береговой батареи и адмирал Вудворд запретил проводить обстрелы Порт-Стэнли и подходить ближе 40км к району ее предполагаемого расположения.
Тем временем, 08.06.1982г., на Фолкленды доставили еще две ракеты.
Расчет продолжил ожидание, однако британские корабли на дальность обнаружения радиолокатора не подходили.
Лейтенант Rodríguez даже предложил воспользоваться обрядом индейцев для вызова дождя.
Несколько ночей часть персонала бегала вокруг пусковой установки в ритуальном танце приманивая британские корабли.
Наконец, долгожданный шанс представился.
В ночь на 12.06.1982г. британские войска начали штурм аргентинских позиций на холмах, окружающих Порт-Стэнли. Для их артиллерийской поддержки были направлены британские фрегаты «Avenger», «Glamorgan», «Jarmut» и «Arrow».
За ночь они израсходовали около полторы тысячи 114-мм артснарядов и к рассвету должны были уйти от берега.
Адмирал Вудворд вспоминал:

«Глэморган» был направлен в прибрежный район как обычно около 17.00 с расчетом прибыть на огневую позицию к югу от Порт-Стэнли в 23.30. Для этого он должен был идти со скоростью двадцать шесть узлов. Экипаж корабля занял места по «боевой тревоге» еще в 23.15, до прибытия в опасную зону, и находился по тревоге на боевых постах всю ночь. Корабль маневрировал очень близко к берегу вместе с «Ярмутом» и «Эвенджером», обеспечивая артиллерийскую поддержку войскам десанта при решении ими различных задач. Артогонь эсминца корректировал морской наблюдатель на передовой, пока его не ранили, а затем капрал артиллерии.
Огонь вели непрерывно, до тех пор, пока командос не вышли к Ту Систерс. Эсминец УРО и «Ярмут» вместе израсходовали за это время порядка четырехсот артснарядов. В 05.15 они начали отход, на фактически оставили огневую позицию несколько позже, так как у командос на горе было жарко. На «Глэморгане» боевая готовность была снижена в 05.30 с чувством хорошо выполненной ночной работы.
Когда наконец «Глэморган» оставил огневую позицию у Порт-Стэнли, я подумал, что он неверно оценил рубеж досягаемости береговой пусковой установки «Экзосет», расположенной на дороге Порт Гарриет. Но, похоже, аргентинцы сумели переместить свои мобильные установки немного восточнее.

Оператор радиолокатора RASIT лейтенант морской пехоты Carlos Ríes Centeno засек движущуюся цель.


По азимуту 201градус на расстоянии 29960метров двигался британский корабль.


Им оказался фрегат «Glamorgan», возвращавшийся после артиллерийской поддержки британских десантников.


Исходные данные быстро ввели в ракету и произвели пуск.
Огромное зарево осветило окружающие холмы.


Адмирал Вудворд вспоминал:

Как бы то ни было в 05.36 аргентинцы произвели пуск одной ракеты.
«Эвенджер» увидел ее в 10 милях и оповестил корабли уже после того, как ракета была визуально обнаружена с «Глэморгана». Руль был переложен на борт для крутого отворота от ракеты, что в конечном итоге, возможно, и спасло корабль. На дальности до цели одна миля они произвели по ней пуск ракеты «Си Кэт». «Глэморган», накреняясь, все еще продолжал поворот, когда крылатая ракета попала в кормовую часть верхней палубы точно в то место, где она соединяется с надстройкой левого борта, недалеко от ангара, и взорвалась.
Восемь человек были убиты сразу, уничтожен вертолет «Уэссекс». Горящее топливо лилось через отверстие в палубе и вызвало пожар на камбузе. Там погибли четыре кока и стюард, несколько человек были ранены. Дым засасывался в машинное отделение, но газотурбинные двигатели были выведены из строя только на короткое время под воздействием ударной волны взрыва «Экзосет» и поступления воды, используемой для тушения пожара, которая стекала вниз через образовавшиеся отверстия, вызывая затопление. Удивительным было то, что «Глэморган» все еще мог обеспечивать ход и после устранения неотложных проблем дал ход в двадцать узлов, возвращаясь к оперативному соединению.

Вскоре «Glamorgan» отправили в Сан-Карлос, где специалисты с плавмастерской «Stena Seaspred» провели необходимые ремонтные работы для обеспечения его перехода в Англию.


В 1986г. фрегат продали Чили, в ВМС которой он числился под наименование «Almirante Latorre» до 1998г. Выведенный в запас корабль затонул в Атлантике во время буксировки.
Англичане после захвата Порт-Стэнли обнаружили пусковую установку и тщательно ее изучили.


Позднее на ее основе была разработана береговая ракетная система Excalibur долгое время прикрывавшая Гибралтар и стоявшая на вооружении ВМС Чили.


Англичане, кстати, так и не поверили в отсутствии помощи французов в разработках аргентинцев.
Члены группы ITB позже рассказали о своем участии в тех событиях.
http://www.youtube.com/watch?v=V8Ch5zBQShQ&gl=ES&hl=es]

[andrey64]

Саша, супер. С нетерпением жду продолжения.

[Dr_AVI]

Саша, супер. С нетерпением жду продолжения.

Спасибо.
Небольшая пауза получилась в связи с поготовкой к круизу по Атлантической Европе на AIDAMar.

[Dr_AVI]

Но вернемся к 22.05.1982г.
Погода на Фолклендах оставалась ясная, в то время как берега Патагонии накрыл циклон, что дало временную передышку англичанам от авианалетов.
Местные фермеры подогнали трактора и оказали существенную помощь в распределении грузов на берегу.


Особенно пригодились сборные понтоны, которые можно было использовать не только в качестве транспортного средства, но и для оборудования плавучих причалов.


Аналогичный сборный причал, только больших размеров, сейчас эксплуатируется в Порт-Стэнли.


Его еще используют, как топливозаправку местные автомобилисты.


Пока морпехи и парашютисты окапывались на окрестных холмах, перед командованием десанта стояла задача выгрузить громадное количество материально-технического имущества, боеприпасов и топлива.


Второй по значимости задачей стало строительство рядом с Сан-Карлосом сборной взлетно-посадочной полосы из алюминиевых плит.


Наличие такого полевого аэродрома позволяло существенно разгрузить палубы авианосцев.


Использование этого пункта базирования истребителей и штурмовиков позволяло также уменьшить подлетное время для атаки аргентинских войск.


Кроме того, оказалось, что качественно выставить инерциальную навигационную систему штурмовиков Harrier GR.3 можно только на неподвижной наземной площадке.


Осень в южной Атлантике сопровождалась сильным волнением, которое вызывало сбой выставки.


Полоса была собрана и аэродром начал функционировать 25.05.1982г.


Сразу же туда перебазировали четыре Harrier.


Кроме того, там базировалось до десятка вертолетов.


Топливо для аэродрома доставляли в специальных мягких контейнерах.


Туда же с авианосцев доставили запасные части и боеприпасы.


На ферме неподалеку был оборудован пункт материально – технического снабжения.


В течении всего светового дня туда шел поток грузов с транспортов.


Пока шла подготовка аэродрома, морпехи и десантники, как могли, обустраивали свой быт в полевых условиях.


Основным способом размещения стало рытье «лисьих нор», т.к. доставка с кораблей палаток была далеко не приоритетной задачей.


Большим подспорьем для дозоров стала охота.


Из-за осенней погоды наземные войска очень страдали от холода и сырости.


Одним из немногих способов обогрева и просушки стали походные керосиновые примусы.


Пауза в действии на суше возникла еще и потому, что командующий (на тот момент) десантными силами генерал Джереми Мур (на фото справа) считал, что начинать наступление на Порт-Стэнли можно только после прибытия 5-й пехотной бригады.


Личный состав этой бригады была посажена на лайнер «Queen Elizabeth II» и 12.05.1982г. вышел из Саутгемптона и взял курс на Южную Атлантику.


Британское командование посчитало крайне рискованным проводить высадку на острова непосредственно с борта «Королевы».


Было решено 27.05.1982г. у о. Новая Георгия пересадить пехотинцев на лайнеры «Canberra» и «Norland», которые должны были доставить их в зону конфликта.


Непосредственно на берег они должны были высаживаться с десантных кораблей.


Обстановка в зоне высадки была напряженная.
Адмирал Вудворд вспоминал:

К этому времени я начал испытывать симптом, который в мировой истории присутствовал почти у каждого военно-морского командира, вовлеченного в высадку морского десанта - чрезмерное, упрямое, едва уловимое чувство раздражения действиями своих войск на берегу! Что они, черт возьми, там делают? Роют чертовы окопы? Чистят свои винтовки? Смотрят на карты? Ожидают свои дурацкие пайки? Мои корабли и суда уже разгрузили пять тысяч тонн амуниции для пяти с половиной тысяч солдат - это почти тонна на каждого! Что им еще нужно? Подобные раздраженные мысли постоянно бередили мое сознание. Я записал в дневнике:
«Сухопутные войска, вероятно, застрянут (потому что так у них бывает всегда)». На отдельном листе я написал большими печатными буквами: «они уже ЗДЕСЬ ПЯТЬ СУТОК И НИ X... НЕ СДЕЛАЛИ!»

Беспокойство опытного адмирала было обосновано.
Как только погода улучшилась, аргентинская авиация снова начала наносить удары по британским кораблям.

[Dr_AVI]

Уже 24.05.1982г. британским кораблям и судам в проливе Сан-Карлос пришлось несладко.
Несмотря на шквальный зенитный огонь, ударным аргентинским самолетам с потерями, но удавалось прорываться и сбрасывать бомбы.


В течении дня 24.05.1982г. штурмовики A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины поразили десантные корабли «Sir Galahad» и «Sir Lancelot». Бомбы не взорвались и были впоследствии обезврежены.


Во второй половине дня Dagger из состава Gruppo 6 1000-фунтовой бомбой пробил насквозь надстройку десантного корабля «Sir Bedivere», которая также не взорвалась и упала в воду с противоположной стороны от корабля.
В 16ч. 23.05.1982г. группа штурмовиков A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины добилась попаданий двумя 1000фунтовыми бомбами в фрегат «Antelope».


Бомбы также не взорвались, фрегат сохранил ход и командование приняло решение обезвредить их.
Вечером на фрегат прибыли два сапера, которые установили на бомбу, покоящуюся в помещении кондиционеров, небольшой заряд для обезвреживания ее взрывателей.
Когда инженеры уже покидали помещение, бомба взорвалась, убив одного и тяжело ранив другого.


Последовавший за взрывами сильнейший пожар заставил командира фрегата капитана 2 ранга Nicholas J. Tobin отдать приказ оставить корабль.


Через десять минут после того, как последний человек покинул фрегат, на нем взорвался погреб с зенитными ракетами SeaCat, дав возможность сделать один из самых известных фотоснимков Фолклендской войны.


Корпус фрегата разломился, хотя к утру он еще и оставался на плаву.


Носовая часть постепенно погружалась в воду.


К вечеру корабль полностью затонул.


Сохранилась видеозапись работы аргентинской авиации в тот день.
Съемки вели британские морские пехотинцы с берега и с десантных судов.
[media]http://www.youtube.c...v=mjZBFjWszNs#t[/media]
Вечером того дня адмирал Вудворд записал в своем дневнике:

У Аргентинских ВВС должен был быть плохой день. Они смогли поднять порядка 46 самолетов в субботу, фактически ни одного в воскресенье и примерно 23 (или около этого) сегодня (из них только 17 прибыло в ЗДАГ). Они потеряли порядка 15 самолетов в суббогу и девять сегодня. Мне трудно поверить, что у них осталось много самолетов или пилотов. КомАмГ сообщил, что сегодня самолеты действовали как настоящие камикадзе - они, вероятно, молодые смельчаки и не очень благоразумны. Действительно, это ужасно, и мне остается только надеяться, что аргентинцы скоро остановятся.

Аргентинская пропаганда ответила лозунгом:
«Не камикадзе, не супермены, мы просто аргентинцы!».


Следующий день, 25.05.1982г., был государственным праздником Аргентины.
Праздновали День нации.
172 года назад, в 1810г., в этот день в Буэнос-Айресе муниципальный совет объявил о роспуске Вице-Королевства и введении правления короля Фернандо VII Наполеона. В результате было создано первое независимое от Испании креольское государство в Южной Америке - Объединенные Провинции Рио де ла Плата.
Британцы ожидали в этот день скоординированных действий авиации, флота и сухопутных войск Аргентины. Однако по удары по кораблям и судам продолжила наносить только авиация.
Правда, англичанам от этого было не намного легче.
Во второй половине дня в результате согласованного налета штурмовиков A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины был поражен эсминец «Coventry», прикрывавший силы высадки с востока.
В корабль попала четыре бомбы калибра 1000фунтов, три из которых взорвались.


Через полтора часа горящий эсминец опрокинулся и затонул.
Вместе с ним погибли 18 членов экипажа.
Этим потери британцев не ограничились.
Вечером с базы Rio-Grande взлетели два штурмовика Super Etandard, вооруженные ракетой Exoset AM.39 каждый, для удара по английскому авианосному соединению.


В отличии от налета 01.05.1982г. аргентинцы выбрали «северный» маршрут.


Дозаправившись от С-130J, самолеты на предельно малой высоте направились к району, где были развернуты британские авианосцы.


В 18:30 на расстоянии приблизительно 80км от оперативного соединения они сделали «горку» и включили радиолокаторы для поиска авианосцев и ввода в головки самонаведения ракет данных целеуказания.
Британцы обнаружили их на своих радиолокаторах, но применить оружие не успели.
В 18:38 Super Etandard осуществили пуск двух ракете Exoset AM.39.


После этого аргентинские самолеты снизились до предельно малой высоты и ушли в сторону континента.
Через два часа они благополучно вернулись на базу.


Британские корабли отстрелом ракет с ложными целями создали облака дипольных отражателей, на которые перенацелились ракеты.
Влетев в облака дипольных отражателей, головки самонаведения ракет оказались дезориентированными, тем не менее, они продолжили полет и после выхода из облака дипольных отражателей принялись искать новую цель.
И они ее нашли.
Ей оказался контейнеровоз «Atlantic Conveyor» занимавший самую северную позицию в ордере авианосного соединения.


В 18:41 обе ракеты попали в кормовую часть контейнеровоза в трех метрах выше ватерлинии.
В последовавшим за взрывами пожаре на «Atlantic Conveyor» сгорели транспортные вертолеты (3 СH-47 Chinook, 6 Wes/ и 1 Lynx), громадное количество запчастей и боеприпасов, а также масса снаряжения (в том числе платки на 5тыс человек десанта).


План переброски сухопутных сил британцев к Порт-Стэнли по воздуху оказался оказался нарушен.
Имеющегося количества транспортных вертолетов категорически не хватало для оперативного маневра.
Как флегматично выразился по этому поводу адмирал Вудворд:
«Морским пехотинцам придется идти пешком».

[Dr_AVI]

С другой стороны, израсходование большинства имевшихся у аргентинцев ракет Exoset AM.39 внушало британскому командованию осторожный оптимизм.


Желая переломить ход компании, последнюю ракету аргентинцы попытались применить 30.05.1982г.
На этот раз совместно с парой Super Etandard (один с оставшейся ракетой, другой – в качестве заправщика) удар должны были наносить четыре A-4C Skyhawks из состава Grupo 4 ВВС Аргентины.


Планом операции предусматривался полет ударной группы по «южному» маршруту, который иногда использовали пассажирские самолеты, осуществлявшие сообщение между Южной Америкой и Африкой.
Super Etandard, летевший с дополнительными топливными баками, передал горючее ударному самолету с ракетой.


«Скайхоки» дозаправились от танкера Hercules C-130J.


После дозаправки группа вышли с юга в район зоны маневрирования английских авианосцев.
Ударный Super Etandard сделал «горку», обнаружил с помощью радиолокатора крупную цель, запустил ракету и оба морских штурмовика развернулись «домой».


Звено «Скайхоков» последовало за ракетой Exoset, чтобы нанести удар по авианосцам своими бомбами.
Визуально обнаружив британские корабли, штурмовики вышли на них в атаку.
Первая пара, состоящая из самолетов старшего лейтенанта José Daniel Vázquez и лейтенанта Omar Jesús Castillo, сразу же была сбита.
Пилоты двух других Skyhawks, старший лейтенант Ernesto Ureta и лейтенант Gerardo Guillermo Isaac, прицельно сбросили бомбы, выполнили противоракетный маневр и ушли в сторону континента.
Еще раз дозаправившись над океаном они благополучно вернулись на базу.


Там пилоты доложили о попадании бомб в авианосец «Invincible» и последовавшим за этим сильным пожаром.
Аргентинское командование сделало вывод о его серьезном повреждении.
На самом деле ракета перенацелилась на облако ложных целей, оперативно поставленных англичанами, и упала в море, а бомбы штурмовики сбросили на фрегат «Avenger» находившийся вместе с эсминцем «Exeter» в дозоре, в70км. восточнее авианосцев.


На этом закончилось применение штурмовиков Super Etandard в конфликте.

Опасения британцев по поводу противокорабельных ракет аргентинцев, оказались, в общем обоснованы.


Наличие у аргентинцев пяти ракет воздушного базирования и 24-ти морского (шесть их эсминцев и фрегатов несли по четыре ракеты Exoset MM.38), особенно при одновременном применении, обеспечивали практически гарантированное поражение нескольких кораблей британского соединения.


Даже гораздо более совершенное охранение американских авианосцев было бессильно против такого количества одновременно запущенных противокорабельных ракет.
По воспоминаниям бывшего начальника Главного штаба ВМФ РФ адмирала Селиванова Валентина Егоровича (17.03.1936-н.в.) вооруженные силы СССР к тому времени разработали эффективную тактику уничтожения авианосных ударных групп (АУГ):

Наши расчеты показывали, что в те годы их АУГ была способна гарантированно сбить двадцать две ракеты. Уже двадцать третью ракету авианосец ловит бортом. Двадцать четвертую опять могли сбить, но потом и три подряд пропустить и так далее. То есть при превышении двадцати двух ракет в одновременном залпе мы уже с высокой степенью вероятности поражали основную цель — авианосец. Поэтому мы считали, что тридцать ракет должны быть всегда готовы к пуску. Но я, честно говоря, никогда не верил, что американцы действительно смогут сбить все первые двадцать две ракеты. Уверен, что это число не превысило бы и десяти.

Кстати, злые языки утверждают, что заявление министра обороны США по поводу нештатной работы четырех российских ракет «Калибр», запущенных 07.10.2015г. кораблями Каспийской флотилии по боевикам в Сирии, как раз для их внутреннего употребления.
Дескать американскому авианосцу «Теодор Рузвельт, курсировавшему в тот момент в аравийском море ничего не грозило.
Адмирал Вудворд знал об этих расчетах.
Более того, в учениях НАТО, в которых он играл за «красных», его корабли условно потопили американский авианосец «Coral Sea», сблизившись с ним быстрым ночным переходом и запустив ракеты Exoset.
Сам же он считал, что потеря одного авианосца или одного вертолетного корабля дока уменьшает вероятность успешного выполнения захвата островов на 50%, а повреждение обоих кораблей делает продолжение операции невозможным.


Однако ключевым в этих расчетах было одновременное применение максимального числа противокорабельных ракет.
Аргентинцы же не смогли скоординировать эти пуски.


Корабельные ракеты использовали только с берега и не угрожали британским авианосцам.
Авиационные были потрачены в разрозненных пусках, нанесли урон британским кораблям, но потеря эсминца и авиатранспорта не повлияли на исход конфликта.


Надо еще отметить, что у англичан не было во время боев за Фолкленды надежного средства для уничтожения ракет, т.к. в большинстве случаев их обнаруживали визуально, за несколько секунд до попадания.


Малоэффективными для борьбы с ними оказались и истребители Harrier, дежурившие в воздухе неподалеку от авианосцев на самом ракетоопасном направлении.


Вадим Мединский в работе «Сравнение «Харриера» с Як-38» отмечал:

Прекрасная иллюстрация возможностей британской авиагруппы — боевая работа 2-й эскадрильи аргентинских ВМС, вооруженной штурмовиками «Супер Этандар». Эти пять палубных штурмовиков, вооруженных ракетами «Экзосет», на тот момент представляли собой самую страшную угрозу для английских авианосцев — это было единственное, чем аргентинцы могли достать отведённые далеко на восток «Гермес» и «Инвинсибл». Известно, что эскадрилья «Супер Этандаров» совершила 5 боевых вылетов парами: 1, 4, 23, 25 и 30 мая 1982. В трех вылетах (4.05, 25.05, 30.05) были выполнены боевые пуски ракет «Экзосет». Пуски выполнялись в 15-20 милях (27-36 км) от целей, т.е. глубоко внутри патрулируемой «Си Харриерами» области. НИ РАЗУ «Харриеры» не то что не перехватили — даже не обнаружили заходящие в атаку «Этандары». То есть, самую грозную опасность от своих кораблей они оказались НЕ СПОСОБНЫ отвести. В том, что ракеты поразили только эсминец «Шеффилд» и транспорт «Атлантик Конвейор», оставив невредимыми авианосцы — заслуги «Си Харриеров» нет: противокорабельные ракеты были отведены постановкой помех (отстрелом ложных целей) с самих атакованных кораблей.

К началу 80-х годов все крупные британские корабли были оснащены устройствами отстрела дипольных отражателей Knebworth Corvus.


На новых фрегатах и авианосцах к ним были добавлены пусковые установки Outfit DLJ-8 Marconi Sea Gnat.


Эти неуправляемые ракеты диаметром 76-мм после подрыва на расстоянии около 1-км от корабля создавали облако из отрезков алюминиевой фольги, которая воспринималась радиолокационной головкой самонаведения ракеты как большая цель.
Exoset дезориентировалась и теряла атакуемый корабль.
Недостатком этой системы постановки помех был малый запас ракет, который позволял провести только семь залпов.
Кроме того, облако дипольных отражателей быстро рассеивалось, по мере того, как фольга оседала в океан.
Расход ракет был настолько велик, что англичанам в ходе конфликта пришлось закупать их в США и восстанавливать у себя серийное производство.
Поэтому команду на постановку дипольных отражателей приходилось давать очень экономно, чтобы не расходовать впустую дефицитный боеприпас.

На руку британцам сыграли пуски ракет аргентинцам с предельной дистанции и одного направления, без попытки осуществить демонстративные отвлекающие действия.

Аргентинцы в течении всего конфликта пытались закупить ракеты Exoset через третьи страны, но это им не удалось.
Одновременно с правительством Перу обсуждался вопрос о передаче через них в аренду Аргентине советских истребителей Миг-23 имевших радиус действия более 1000км и несших управляемые ракеты X-23 с дальностью пуска до 10км и боевой частью весом 108кг.
Обслуживание и пилотирование этих самолетов предполагалось возложить на кубинских добровольцев.
Быстрое поражение Аргентины не позволило осуществить эти планы.
Основная тяжесть боевых действий легла на аргентинские ударные самолеты, применявшие свободнопадающие бомбы, которые несли тяжелые потери.


В конце мая 1982г. адмирал Вудворд записал в своем дневнике:

Если аргентинцы будут действовать так еще два дня, то все мои эсминцы и фрегаты будут уничтожены. Возникает вопрос: можем ли мы выжить в таких условиях? Ответ: конечно, нет. Если подобные потери будут продолжаться в течение еще нескольких дней, то мы потеряем и все наши резервы. Это оставит без прикрытия десантные корабли или авианосцы, а новые корабли Королевского флота от нас в нескольких неделях хода. Во-вторых, наши пилоты и артиллеристы утверждают о порядка двадцати сбитых самолетах, по опыту второй мировой войны можно считать, что их четырнадцать. Вопрос: как долго аргентинцы могут действовать при таких потерях? Ответ: я не уверен, но если так будет продолжаться и в течение следующей недели, то я не думаю, что они смогут вынести потерю еще одной сотни самолетов. Подобное истощение заставило бы отступить даже русских.

[Dr_AVI]

Не удивительно, что занятые ударами по кораблям аргентинские самолеты практически не применялись для уничтожения высадившегося на острова английского контингента.


Изредка британских морских пехотинцев и спецназовцев обстреливали неуправляемыми ракетами винтовые штурмовики «Пукара».


Не имея информации от авианаводчиков, эти самолеты должного вреда они не нанесли и после окончания боевых действий довольно долго стояли на аэродроме в Порт-Стэнли, ожидая утилизации.


Утилизация затянулась на два десятка лет.


Реактивные штурмовики с континента, занятые бомбежками британских кораблей, к налетам на наземные силы англичан привлекались редко.
Едва ли не единственным оказался авиаудар у Сан-Карлоса 27.05.1982.
Вечером того дня пара A-4B «Skyhawk» отбомбилась по позициям «коммандос» из 40-го полка SAS (трое англичан погибли, а двое были ранены).
Одновременно другая пара «Скайхоков» сбросила бомбы c противоположной стороны пролива у поселка Эджекс-Бей на склад боеприпасов, который сдетонировал и оказался полностью уничтожен.


Британцы получили урок необходимости копания траншей для личного состава, а также строительства блиндажей и обвалований для боеприпасов.
Ожидая наступления англичан, основная часть аргентинцев пассивно сидела на позициях вокруг Порт-Стэнли и в Гуз-Грин.


Имея на островах численное преимущество в людях и технике, а также большое количество исправных вертолетов, аргентинцы так и не решились им воспользоваться.
Основным применением аргентинских вертолетов стало воздушное патрулирование и спасение катапультировавшихся пилотов.


Очень ограниченно они использовались также для воздушных перевозок, пока большая часть винтокрылых машин не была уничтожена британскими истребителями.


26.05.1982г. англичане решили, что достаточно подготовились к активным действиям на островах и командиру 2-го парашютного батальона подполковнику Herbert Jones (14.05.1940 – 28.05.1982гг.) было приказано начать наступление на Гуз-Грин.


Британское командование полагало, что в этом населенном пункте находятся лишь немногочисленные дозоры, поэтому семистам британским десантникам должна была оказывать поддержку только полубатарея из трех легких 105-мм гаубиц, на каждую из которых имелось по 320 снарядов, а также два 81-мм миномета.
С моря ударную группу своим 114-мм орудием планировал обеспечить фрегат «Arrow», а в светлое время суток - «Харриеры».
Английские парашютисты в полной выкладке в течении суток совершили переход протяженностью около 25 км по пересеченной местности.


К утру 27.05.1982г. они скрытно сосредоточились в лощине на исходных позициях для атаки.
До аргентинцев позиций осталось 500м.


Атаку противника было решено провести следующей ночью после доставки вертолетами артиллерийских орудий и боекомплекта.


Вскоре после полудня новостная служба BBC из Лондона бодро сообщила в новостях, что парашютисты 2-го батальона уже подготовились для атаки аргентинских позиций у Дарвина.
Командир батальона был в бешенстве и пообещал засудить репортера Роберта Фокса, передавшего эту информацию, если кто-то из его людей пострадает.
Вскоре в расположение британцев случайно заехал автомобиль с аргентинскими разведчиками, которых удалось взять в плен.

От них узнали, что количество аргентинцев в Гуз-Грин превышает 1000человек.
Поддержку им были готовы оказать три 105-мм гаубицы, два спаренных 35-мм и шесть 20-мм зенитных орудий, а также минометы - один 120-мм и два 82-мм.


Аргентинские зенитчики у Гуз-Грин днем 27.05.1982г. показали свое мастерство, сбив один из британских штурмовиков Harrier GR3 (серийный номер XZ988).
Именно этот самолет неделей раньше уничтожил вертолеты у горы Кент, к которым возят туристов.


Пилоту, майору R.D. Iveson, удалось катапультировался.


Он был подобран тремя сутками позже британским вертолетом.


Фрагменты этого самолета до сих пор лежат неподалеку от Гуз-Грин.

Тем не менее, атаку аргентинских позиций отменять не стали и поздно ночью десантники начали движение на аргентинские позиции.


Упорству англичан надо отдать должное.
Атаки продолжались всю ночь и весь следующий день.
Несмотря на значительные потери (среди убитых британцев оказался и руководивший атакой командир батальона) к исходу 28.05.1982г. были захвачены передовые позиции на подступах к Гуз-Грин.


При попытке вывезти раненых аргентинским штурмовиком «Пукара» был сбит один из вертолетов AH.1 Scout (бортовой XT629, пилот лейтенант Nunn был убит).


К вечеру 28.05.1982г. боевые действия стихли.
Англичане ожидали прибытия подкрепления и доставки боеприпасов.
Аргентинцы в течении этого времени усилили гарнизон Гуз-Грин двумя сотнями пехотинцев, переброшенными вертолетами из Порт-Стэнли.


Британским парашютистам пришлось провести холодную ночь под открытым небом (все снаряжение осталось в базовом лагере у Сан-Карлоса).
Разведка показала, что они заняли только передовые позиции и им придется атаковать хорошо окопавшегося и превосходящего в численности противника.
Утром 29.05.1982г. майор Кристофер Кибл (Christopher Patrick Benedict Keeble, 14.11.1941г.-нв), принявший на себя командование 2-м парашютного батальоном после смерти подполковника Herbert Jones, отправил двух пленных аргентинцев в Гуз-Грин с белым флагом и письмом написанном по-испански. В нем хитрый майор предложил вывести из поселка мирное население, а гарнизону сдаться или погибнуть перед превосходящими силами британцев.
К удивлению Кибла, аргентинцы приняли предложение о сдаче.
Всего в Гуз-Грин англичанам сдались более 1200 аргентинских военнослужащих.


Парашютистов поразило, что на поле боя им удалось взять плен только одного аргентинского офицера. Остальные отсиживались где-то в тылу.
Практически не поврежденным им передали и все вооружение.


Аргентинцы ограничились сожжением боевого знамени 12-го пехотного полка, чтобы оно не достался врагу.
Несмотря на значимую победу, майор Кибл прокомандовал 2-м парашютным батальоном всего четыре дня и был вынужден вернуться на свою прежнюю должность после прибытия сменщика.
Победа англичанам досталась дорогой ценой.
18 британцев было убито и 64 ранено.
Аргентинцы потеряли убитыми более 50 военнослужащих, более 120 были ранены.
Захват Гуз-Грин оказал деморализующее действие на аргентинское командование в Порт-Стэнли.
Британские войска получили опыт, который им очень пригодился двумя неделями позже при штурме столицы Фолклендов.

Мы же, к моему огромному сожалению, в Гуз-Грин не попали, хотя такая возможность была.
Подозреваю, что 50-100долларов должным образом простимулировали бы нашего водителя Мика на изменение маршрута.

[Dr_AVI]

Не удалось нам осмотреть по этой же причине и залив Bluff Cove, где англичане одномоментно потеряли больше всего своих военнослужащих.
Как говаривали люди знакомые с законами Мэрфи для военных:
«Как бы ни был хорош ваш план, все равно он в корне неправилен».
Когда, 26.05.1982г., после попадания ракеты Exoset с аргентинского Super Etandard в авиатранспорт «Atlantic Conveyuor», в пожаре были уничтожены три больших вертолета CH-47 Chinook HC.1, шесть средних Wes/ HU.5 и один легкий Lynx, британским командованием стали разрабатываться альтернативные варианты переброски личного состава к Порт-Стэнли.


В момент попадания ракеты один из Chinook HC.1 (бортовой ZA718/BN) был уже собран и начал перевозки имущества на эсминец «Glasgow», два других вертолета этого типа готовились к перелету на берег (на них монтировали воздушные винты).


Пожар не позволил им взлететь, поэтому в распоряжении британцев остался единственный CH-47 Chinook, получивший прозвища «Bravo November» (в честь его бортового номера ZA718/BN) и «Survivor» («Оставшийся в живых» или «Уцелевший»).


Огромная машина была способная за один вылет до 90 снаряженных бойцов.


Для сравнения: в среднем вертолете Wes/ HU.5 можно было разместить 16 вооруженных пехотинцев.


Другой средний вертолет, Sea King HC.4, имевшийся в распоряжении британцев, поднимал 14 бойцов с вооружением.


Таким образом, заменить потерянные машины оказалось нечем.


К слову сказать «Bravo November» успешно пережил Фолклендскую компанию, затем успел повоевать в Ираке и Афганистане, а в апреле 2016г., после ремонта, по прежнемунаходился в летном состоянии в составе 27 эскадрона британских ВВС с базированием на авиабазе Odiham (Hampshire, Великобритания)
https://www.google.r...122676328,d.bGg

Пока 2-й парашютно-десантный батальон сражался за Гуз-Грин, 3-й батальон парашютистов 27.05.1982г. отправился пешим порядком в сторону Порт-Стэнли.


За первый день в условиях полного отсутствия противодействия аргентинцев ими было пройдено 13миль (20,9км).
Несколько облегчали ситуацию имеющиеся в ограниченном количестве гусеничные транспортеры Bv-202, на которые было загружены тяжелое пехотное вооружение (минометы, пулеметы и противотанковые ракетные установки).


Эти транспортеры шведского производства очень хорошо зарекомендовали себя в части надежности и проходимости, однако их было мало.


К концу мая британцы заняли маленькие деревушки вокруг Порт-Стэнли.


31.05.1982г. их передовому отряду удалось без помех закрепиться на вершине господствующей над Порт-Стэнли горе Кент.


Ободренные успехом, туда вертолетами тут же была доставлена рота коммандос 22-го полка САС.


Первые ночи на продуваемой всеми ветрами горе оказались очень тяжелыми, т.к. большую часть палаток и спальников пришлось оставить в Сан-Карлосе из-за приоритета в погрузке личного состава, оружия и боеприпасов.
Некоторая часть бытового имущества была доставлена позднее.


Аргентинцы не проявляли активности.
Изредка происходили стычки с малочисленными дозорами.
Английские парашютисты и морпехи горели желанием сразиться с неприятелем до того, как иссякнут последние силы в борьбе с холодом и сыростью, но необходимо было ждать сосредоточения всех войск для решительной атаки столицы Фолклендов.
30.05.1982г. в Сан-Карлосе, наконец, начала высаживаться британская 5-я пехотная бригада.


Вместе с ней прибыл и новый командующий наземной операцией генерал-майор Джереми Мур (John Jeremy Moore, 05.07.1928 – 15.09.2007гг., на фото слева, рядом с командующим морскими и воздушными силами в районе Фолклендов контр-адмиралом Сэнди Вудвордом).


Вместе со своим штабом из восьмидесяти офицеров генерал Мур разместился на десантном корабле-доке «Fearless».


Чтобы согласовывать свои действия, им приходилось систематически встречаться на борту «Hermes».


Время работало против англичан, необходимо было торопиться, чтобы закончить операцию до наступления морозов и июльских штормов.
Имевшихся вертолетов едва хватало для переброски снабжения растянувшимся вдоль всего Восточного Фолкленда колоннам парашютистов двигающимся пешком к Порт-Стэнли.


04.06.1982г. 2-й парашютный батальон британцев достиг селения Фицрой рядом с заливом Bluff Cove.


С 31.05.1981г. по 07.06.1981г. над островами стояла плохая погода и ударная аргентинская авиация не летала.
Британское командование решили доставить туда морем пехотинцев из состава 5-го пехотного полка.


Один батальон высадился в Фицрое ночью 05.06.1982г. с десантных катеров.
На следующее утро в залив пришел десантный корабль «Sir Tristram» и встал неподалеку для разгрузки боеприпасов.
Утром 08.06.1982г. в Bluff Cove вошел десантный корабль «Sir Galahad», на котором находилось военнослужащие из состава 1-го батальона валлийских гвардейцев 5-й пехотной бригады.
Глубина бухты не позволили высаживать личный состав на берег непосредственно с десантного корабля, поэтому он стал на якорь, ожидая похода десантных катеров, которые задержались из-за сильного ветра и волнения.
Погода стремительно улучшалась и два больших десантных корабля оказались совершенно беззащитными от действия аргентинцев.
Узнав об этом, Вудворд послал к Bluff Cove для прикрытия фрегат «Plimouth», но аргентинские самолеты появились раньше.


Утром с авиабазы в Рио-Гальегас взлетели восемь штурмовиков A-4B Skyhook из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы Аргентины, несшие по три 500-фунтовые бомбы каждый.
Три самолета не смогли дозаправиться из-за обледенения топливоприемников и вернулись на базу.
Оставшаяся пятерка вскоре после полудня со второго захода провела бомбометание по десантным кораблям.


В «Sir Galahad» попали три бомбы сброшенные лейтенантом Carlos Cachón, а в «Sir Tristram» соответственно две бомбы лейтенанта Daniel Gálvez.
Взрывы бомб на «Sir Galahad» вызвали возгорание бензина для генераторов зенитных ракетных установок Rapira.


Огонь мгновенно охватил судно и часть пехотинцев готовившихся к высадке.
Вскоре вдобавок воспламенились фосфорные гранаты для минометов.


Бомбы, попавшие в «Sir Tristram» не взорвались, тем не менее, два члена экипажа погибли.
Все имеющиеся в бухте плавсредства были направлены для эвакуации людей.


К спасательной операции подключились и все вертолеты, которые удалось потянуть к этому району.


Через два часа налет повторился.
Штурмовикам A-4B Skyhook из состава 4-й и 4-й истребительно-бомбардировочных групп Аргентины удалось уничтожить десантный катер «Foxtrot-4» с десантного корабля-дока «Fearless»».


Флотские штурмовики A-4Q Skyhook вечером также отбомбились по войскам на берегу.


Правда, безуспешно.


Всего, в результате налетов аргентинской авиации англичане в бухте потеряли 56чел. убитыми и до 150чел. ранеными.


Три учувствовавшие в атаке аргентинских самолета A-4B Skyhawks были сбиты английскими истребителями, пилоты погибли.
Несмотря на значительные потери, сосредоточение британских войск для наступления на Порт-Стэнли подходило к концу.
Английским войскам оставался заключительный рывок.

[ТатьянаКЛ]

Так и не раскусили загадочную русскую душу... Сколько лет уже наши туристы ходят в круизы зарубежные, а они до сих пор не понимают, зачем бутылки с водой туристы возят или с колой, а может и догадываются... Помню в 2012-м в гостинице "Дерибас" мы с мужем ночью занимались важным делом... Переливали такие вот напиточки в бутылочки, потом их в чемодан укладывали, чтоб на следующий день стоя на борту MSC Opera смотреть на Одессу-маму и попивать халявный (по сравнению с бортовым алкоголем) любимый алкогольный напиток...

[Dr_AVI]

В начале июня основная часть британских стрелковых подразделений со средствами усиления была выгружена с транспортных судов и заняла передовые позиции.


Задачи, стоявшие перед двумя английскими бригадами, взиравших на Порт-Стэнли с гор Кент (Mount Kent), Челенджер (Mount Challenger) и Эстансия (Mount Estancia), были совсем не простыми.


Ухудшающаяся погода, сложности с поддержанием техники в исправном состоянии, растянувшиеся на десятки километров линии снабжения и дипломатический нажим противников Великобритании существенно затрудняли разгром аргентинского гарнизона.


Как выразился начальник штаба 3-й парашютно-десантной бригады подполковник Хью Пайк (Hew William Royston Pike, 24.04.1943г. – н.в.): «Существовала реальная опасность, что мы [с аргентинцами] будем месяцами глазеть друг на друга около Порт-Стэнли».


На фото бойцы батальона гуркских стрелков (Gurkha battalion), этнических непальцев, входившие в состав 5-й пехотной бригады британской армии, на позициях.


У генерала Менендеса, командовавшего аргентинским гарнизоном на Фолклендах, сложилась уверенность, что Порт-Стэнли превращен в неприступную крепость, этакий атлантический Порт-Артур или Севастополь.


В распоряжении Менендеса было 8400 аргентинских военнослужащих.


Аргентинские войска в течении шести недель оборудовали свои позиции в инженерном отношении на окружающих Порт-Стэнли высотах: Харриет (Mount Harriet), Лонгдон (Mount Longdon), Ту Систерз (Two Sisters, то есть Две Сестры; у аргентинцев эта гора имеет аналогичное по смыслу название Дос Эрманас (Dos Hermanas), Тамблдаун (Tumbledown, у аргентинцев — Серро Дестарталадо (Cerro Destartalado, «Полуразвалившийся холм), Сэппер-Хилл (Sapper Hill, «Саперный холм», называемый аргентинцами Колина Сапатор (Colina Zapator) или Монте де Инженерио (Monte de Ingenerio).


Каждый узел обороны был прикрыт минными полями, которые простреливались перекрестным огнем пулеметчиков.




В порядках пехоты оборудовали минометные позиции.


Несмотря на небольшую дальность стрельбы (1,5км для 60-мм и 3,5км для 81-мм минометов) они обладали высокой скорострельностью и представляли серьезную опасность для наступающих британцев.


Позиции англичан вплоть до горы Кент находились под воздействием легких 105-мм гаубиц «ОТО Мелара» (итальянского производства), которых насчитывалось у аргентинцев 37 штук.


Еще большую опасность представляли три аргентинские тяжелые 155-мм гаубицы CITER 155mm L33 (собственного производства).


Эти дальнобойные артсистемы могли держать под обстрелом подступы к Порт-Стэнли на расстоянии более 20км.


Аргентинские войска имели значительное количество боеприпасов, которых должно было хватить на отражение нескольких штурмов столицы Фолклендов.


Как говорил один из полковников времен Гражданской войны в США 1861-1865гг.: «Посади людей в окоп, поставь у них за спиной, на пригорке, хорошую батарею, и в таких условиях даже не слишком хорошие солдаты остановят противника, в три раза превосходящего их по численности».


Позиции аргентинской артиллерии были оборудованы на обратных скатах возвышенностей, вследствие чего они были малоуязвимыми от воздействия англичан.
Кроме того, в качестве мобильного резерва аргентинцы располагали 12 бронированными машинами французского производства Panhard AML 90, вооруженные 90-мм противотанковыми пушками.


Единственным более-менее надежным средством поражения аргентинской артиллерии у англичан были штурмовики Harrier вооруженные бомбами с лазерным наведением, однако последние были доставлены на театр боевых действий только в начале июня.
Аргентинский гарнизон обеспечивался в достаточном объеме по воздуху.
Каждую ночь в аэропорт Порт-Стэнли садились аргентинские транспортные C-130.
Обратными рейсами вывозили раненых и больных.


Англичане пытались перехватывать транспортники в районе островов с помощью истребителей днем и ракетных комплексов средней дальности Sea Dart ночью (когда эсминцы могли подходить ближе к берегу), впрочем, безуспешно.


Аргентинское командование было уверено: необходимо дождаться морозов и англичанам придется без боя покинуть острова или замерзнуть в продуваемых всеми ветрами скалах.


Понимал это и англичане.
Флот и авиация с апреля месяца работали «на износ».


Вечно так продолжаться не могло.
Адмирал Вудворд в начале июня 1982г. записал в своем дневнике:

Наша боеспособность сейчас на краю пропасти: только три корабля избежали серьезных повреждений («Гермес», «Ярмут» и «Эксетер»).
Сорок пять процентов эсминцев и фрегатов имеют почти нулевую боеспособность.
Из «голкиперов»: ЗРК «Си Вулф» «Андромеды» - не в строю; все системы «Бриллианта» в подвешенном состоянии на множестве проводов; у «Бродсуорда» в строю полторы системы [оружия], одна линия вала на время блокирована.
Ни один из проектов 21 не пригоден: у «Эвенджера» поврежден винт; «Эрроу» поломан (его газовая турбина «Олимпус» не в строю). Они все разваливаются.
В полдень этого прекрасного, подходящего для действий «Этандаров», дня я остался с одним каналом ЗРК «Си Дарт».
Конвои я провожу по ночам в «охранении» одного полухромого фрегата - все равно не нужно идти быстрее охраняемых судов, не так ли? Огневая поддержка из-за неисправностей сократилась с четырех кораблей до двух. ЗТТО «защищает» бедный, старый, хромой «Глэморган», а Южную Георгию отважно обороняет бедный, старый, хромой «Энтрим» и отважный линкор [ледокол] «Эндьюранс».
Откровенно говоря, если аргентинцы только дунут на нас, мы развалимся!
Возможно, они в таком же состоянии: только на это и надеемся. В противном случае нас порвут на части.

Несмотря на формальную исправность энергетической установки авианосца «Гермес» инженеры заключали пари о том, когда его котлы полностью выйдут из строя.


Второй британский авианосец находился в частичной боеготовности из-за изношенности механизмов.


У аргентинцев остался и другой козырь – боеготовый авианосец с палубными самолетами, которые могли достать британские авианесущие корабли.


Тянуть со штурмом Порт-Стэнли было очень опасно.
Утром 11.06.1982г. на передовых позиция британских войск собралось все руководство сухопутной операцией (на фото слева направо - командир 5-й пехотной бригады бригадный генерал Tony Wilson, командир 3-й парашютно-десантной бригады бригадный генерал Julian Thompson и командующий сухопутным контингентом генерал-майор Jeremy Moore).


Из опыта боев за Гуз-Грин англичане сделали вывод, что в ночных условиях выучка британцев дает им огромное преимущество перед противником.
Парашютистам, морпехам и пехотинцам была поставлена задача начать выдвижение на исходные позиции для наступления.


Скоординированные атаки должны были начаться с наступлением темноты, чтобы по возможности достигнуть целей до рассвета.
Офицерам и нижним чинам на макетах местности были доведены цели и график наступления.


Предполагалось одновременным внезапным ударом захватить все холмы окружающие Порт-Стэнли.


Командир 42-го отряда коммандос (42 Commando) подполковник Nicholas Francis Vaux (15.04.1936 – н.в.) выступил перед своими подчиненными с речью:

Это решающая битва в войне.
Внезапность и абсолютная тишина жизненно важны. Если надо, можете заняться старым добрым делом — прикажите всем попрыгать перед началом, дабы убедиться, что ни у кого в снаряжении ничего не дребезжит и не гремит. Кашляющих придется оставить в тылу. Если очутитесь на минном поле, помните — надо идти вперед. Никому нельзя останавливаться, как бы ни просили. Надо наступать без остановок — довести атаку до конца, иначе в итоге погибнет больше людей.
Противник надежно окопался на очень сильных позициях. Однако я уверен, когда мы будем там, среди них, они долго не продержатся. Я хочу видеть в конце, как «арджи» кубарем скатываются по этим холмам к Порт-Стэнли, показывая стальным, что то же самое случится и с ними.

С наступлением сумерек к берегу подошли эсминец «Glamorgan», фрегаты «Avenger» и «Yarmouth», которые начали обстреливать аргентинские позиции. Одновременно открыли огонь 32 британские 105-мм гаубицы.
Под прикрытием их огня англичане двинулись в атаку.


Артиллерия аргентинцев отстреливалась вяло и не точно.
Аргентинская пехота не ожидала наступления и оказалась застигнута врасплох.
Всю ночь британские боевые группы настойчиво продвигались к целям наступления.
Систематически огневой бой переходил в рукопашные схватки.
К рассвету большинство высот вокруг Порт-Стэнли оказалось захвачено английскими войсками.


При дневном свете они с удивлением обнаружили, какие серьёзные укрепления оставил противник.
Один из парашютистов писал: «Имея 120 человек, я бы умер от старости, удерживая эти горы».
В течении следующего дня и ночи британцы продолжали продвигаться вперед.
Несмотря на общую растерянность, отдельные группы аргентинцев продолжали оказывать сопротивление и только к рассвету 13.06.1982г. передовые отряды англичан достигли казарм в Муди-Брук.


От них открывался живописный вид на Порт-Стэнли и его внутреннюю гавань.


Потери обеих сторон в боях за горы вокруг Порт-Стэнли были весьма значительными. Так при захвате высоты «Две сестры» погибло 8 морских пехотинцев и 17 получили ранение, у аргентинцев соответственно 23 и 121чел., а за высоту Лонгдон – британцы 23/47чел., а аргентинцы - 21/120чел.
В 7часов утра 14.06.1982г. все уцелевшие бойцы аргентинских подразделений получили приказ отойти в Порт-Стэнли, на окраинах которого были подготовлены запасные оборонительные позиции.
Часть из этих укреплений сохранилась до сих пор и доступна для осмотра туристами (GPS -51.691683, -57.881156).


В боевых действиях наступила кратковременная пауза.
Британцам потребовалось время для перегруппировки войск и вывоза раненых.

[Dr_AVI]

Английское командование планировало продолжить наступление на деморализованный гарнизон, когда в 13:00 14.06.1982г. увидели приближающийся к их позициям аргентинский бронеавтомобиль Panhard AML 90 с белым флагом.


Генерал Менендес предложил начать переговоры о сдаче.
Вскоре вертолет с начальником разведки коммандос подполковником Hugh Michael Rose (05.01.1940 – н.в.) и переводчиком, капитаном морской пехоты Rob Bell, приземлился на поле (GPS -51.692285, -57.870835) между резиденцией губернатора и домом правительства.
С собой у них был терминал спутниковой связи Tacsat, который позволял консультироваться непосредственно с Лондоном.
Переговоры с генералом Менендесом проходили в здании Дома правительства (Government House, GPS -51.691834, -57.872538).


Это историческое здание (построено в 1845г.) сохранилось до сих пор, правда, на момент нашего посещения островов доступ туристов в него был закрыт.
Переговоры продолжались холодно и официально, но у британских офицеров сложилось мнение, что аргентинский генерал совсем не горел желанием продолжать сопротивление.
Около шести часов обсуждались детали сдачи в плен. В частности Менендес настаивал, чтобы аргентинским офицерам было сохранено личное оружие. В этом ему было отказано.
Также было отказано в просьбе прихода на Фолкленды аргентинских судов для эвакуации пленных.
Наконец все формальности были утрясены и капитуляция была принята генерал-майором Джереми Муром и другие офицеры британского контингента (от каждого рода войск).


Боевые действия на Фолклендских островах были прекращены с 00:00 15.06.1982г.


Всего на Фолклендских островах капитулировало 11311 аргентинских военнослужащих.


Британцы испытывали сложности с содержанием пленных, поэтому торопились с отправкой их домой.


8994чел. были вывезены на родину морем в промежуток с 07.06.1982г. (сдавшиеся в Гуз-Грин и Сан-Карлосе) по 14.07.1982г. (капитулировавшие в Порт-Стэнли и о. Западный Фолкленд)


Для перевозки остальных привлекалась британская транспортная авиация.


Британцам предстояла большая работа по сбору аргентинской военной техники, боеприпасов и снаряжения.


Эта работа продолжалась несколько последующих лет.


Опыт боев за Фолклендские острова тщательно изучался в МО СССР и РФ.
Красочную оценку конфликта дал один из офицеров бронетанкового управления Генерального штаба РФ (орфография и лексика сохранены ):

Был подводный флот. Если бы «Сан-Луис» стреляла в своих трех атаках на британскую АПУГ не управляемым немецким и американским ГОВНОМ (Мк-37 и SST-4, кажется), а, как и говнобритты с «Конкерора» - неуправляемыми торпедами Мк-8 времен царя Панька (ну или такими немецкими, но которыми герои Деница топили англичан, хехе), то все было бы пучком. С 10000м они бы не попали, но с 2600 трудно промазать даже прямоидущими. Вот с «Сальтой» вышел фейл.
Проблемы аргов не в ссыкливом флоте (у них и надводные корабли были нормальные, те же ЭМ УРО тип 42, как то, что они топили бриттам - просто адмиралы были ссыкунами и после утопления бесполезного «Бельграно» сидели в террводах), а в безруких мудаках с генеральскими погонами в СВ.
За имеющееся время любой командир мотострелкового полка ВС СССР, даже из закончивших с тройками и бурсу, и академию, закопался бы в острова так, что его бы никакие клоуны, не имевшие ни нормальной артиллерии, ни БТТ (всякие там «Скорпионы» - это не БТТ, а порнография, причем снятая в Питере, в 90е годы, с бомжеватыми немытыми студентками и на камеру, установленную в венике), ни нормальной корабельной артиллерии (114мм АУ - не артиллерия для поддержки десанта, между нами говоря). Причем у аргов были возможности. И полосу удлинить и посадить на Порт-Стэнли - тоже время было. И посадить туда нормальные истребители, а не летать с материка, когда ни запаса, ни возможности вести бой не было - и даже убогий "Харриер" смог изобразить из себя истребителя против "Миража"...
В общем, дураков и в церкви бьют, а лентяев - везде.

В более академической форме выводы были следующими.

Огромной ошибкой аргентинского командования стал отказ от оперативного удлинения ВПП в Порт-Стэнли, что обеспечило бы возможность использовать ее как аэродром дозаправки для ударных самолетов. В результате им пришлось действовать с аэродрома на континенте на пределе радиуса действия.
Для дозаправки топливом в воздухе имелись только два исправных танкера KC-130H.
Это коренным образом повлияло на тактику применения авиации.
Даже отвлечение внимание парой миражей воздушных патрулей существенно снизило бы потери аргентинской авиации.
Эта информация заставила Минобороны СССР прийти к мысли о необходимости оснащения оборудованием дозаправки в воздухе самолетов фронтовой [тактической] авиации, вскоре такое оборудование появилось на фронтовых бомбардировщиках Су-24М и истребителях Су-27.
После войны ходило много слухов о якобы предполагавшихся передаче Аргентине истребителей Миг-23 с кубинскими экипажами, однако официально большинство высших аргентинских офицеров это не подтверждают.

[Dr_AVI]

Окончательный баланс Англо-Аргентинского конфликта в человеческих жизнях составил: 649 аргентинских военных, 255 британских военнослужащих и 3 гражданских лица.
Кстати, гражданскими потерями оказались женщины - Susan Whitley, Doreen Bonner и Mary Goodwin погибшие во время британской бомбардировки Port Stanley 11.06.1982г.
Наш водитель, Мик, всю дорогу извинялся, что не смог провезти нас через Сан-Карлос, Гуз-Грин и Bluff Cove.
Уже подъезжая к Порт-Стэнли, он сообщил, что в качестве бонуса покажет нам самые интересные места столицы Фолклендов.


Вскоре после окончания конфликта на общественные пожертвования был построен «Memorial to the 1982 Conflict» (Liberation Monument, GPS -51.691422, -57.867345)


Его официально открыли 14.06.1984г.


За монументом расположено здание таможни.

Так оно выглядело в 1982г.


А так, во время нашего посещения.


Сам монумент представляет собой стелу окруженную стеной из местного камня, на которой выбиты фамилии всех погибших во время конфликта британцев.


Стоящая на вершине стелы богиня Победы смотрит в сторону входа в залив.


В Порт-Стэнли функционирует краеведческий музей, одна из экспозиций которого посвящена конфликту 1982г.
Во время нашего посещения музей был закрыт, но водитель Мик показал нам вход во двор через заднюю калитку (GPS -51.691068, -57.882079), которая по его словам всегда открыта.


Помимо стволов корабельных орудий и рыбацкого баркаса во дворе стоял трофейный аргентинский бронеавтомобиль Panhard AML 90.


Этой машине не удалось сразится с британскими «панцерами», хотя такой шанс у нее был.


Взвод британских Alvis FV101 Scorpion участвовал в ночных атаках на окружающие Порт-Стэнли высоты.


В этом им помогали Alvis FV107 Scimitar, оснащенные более совершенным тепловизионным прицелом.


Эти боевые машины были защищены алюминиевой броней, которая формально должна была выдерживать попадание 12,7-мм пуль на дистанции 300м, поэтому имели мало шансов уцелеть в случае контратаки аргентинских броневиков.
Там же хранится и бушприт барка «Lady Elizabeth», который ражавеет неподалеку от аэропрота Порт-Стэнли (GPS -51.688768, -57.803852).


Этот трехмачтовый транспортный парусник был построен на верфи Robert Thompson Jr., в г. Sunderland (Великобритания):
Класс: Грузовой
Тип: 3 мачтовый Барк
Тоннаж: 1155 нетто тонн (1208 брутто-тонн)
Длина: 67.97 м (223,0 футов)
Ширина: 10.67 м (35,0 футов)
Осадка: 6.52 м (21 футов 5 дюймов)
Палубы: дерево
Привод: паруса
Экипаж: 18 до 25 чел
Первый рейс он выполнил в 1879.
04.12.1912г. «Lady Elizabeth» оставил Ванкувер и отправился в Delagoa Bay (Мозамбик), с грузом пиломатериалов.
Корабль на полпути попал в сильный шторм недалеко от мыса Горн.
Четыре члена экипажа погибли, две шлюпки и часть ее палубного груза смыло за борт. Волны и ветер нанесли ущерб рангоуту и корпусу парусника.
Капитан Hoigh направил «Lady Elizabeth» в ближайший земле для ремонта, которыми оказались Фолклендские острова.
В 15 милях (24 км.) от Порт-Стэнли, парусник наскочил на камни, в результате чего получил пробоину в корпусе диаметром до 6 футов (1,8 м).
«Lady Elizabeth» на чал стремительно наполняться водой, но смог добраться до Порт-Стэнли.
После освидетельствования повреждений парусник был признан непригодным для плавания.


В июне 1913г., барк начали использовать в качестве угольного склада.
Техническое состояние парусника все время ухудшалось и его за 1000фунтов продали для утилизацию, однако 17.02.1936г., во время шторма, его швартовы были порваны и ветром он был снесен на нынешнее место в Стэнли Харбор.


Зимой 2008г. во время очередного шторма корабельный бушприт сломался и его передали в местный музей.
Уже после нашего отъезда музей Порт-Стэнли переехал в другое здание и получил новый сайт www.falklands-museum.com.
Кстати, в Буэнос-Айресе недавно также открыт музей Фолклендов - «Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur» (http://museomalvinas.gob.ar).