Сообщений в теме: 182

[Александр Соснин]

Не менее 16 инновационных круизных судов ( 4 в год) имеет смысл запускать, перемещая постепенно устаревший по всем канонам флот в Сибирский - удивительно перспективный регион...

И что делать с этим флотом в Сибири, и, главное, кто будет что-то с ним делать?

[Евгений Блохин]

Конечно, один-два таких теплохода, предназначенных строго для интуристов, имеют право на существование - при сегодняшней цене туродня в 400 долларов (на устаревших судах) 100 долларов на погашение кредита смотрятся вполне реалистично. Но вот к внутреннему туризму такие цены пока неприложимы, даже и при современном уровне комфорта.

Не менее 16 инновационных круизных судов ( 4 в год) имеет смысл запускать, перемещая постепенно устаревший по всем канонам флот в Сибирский - удивительно перспективный регион...

"Инновационные суда" , по экономической логике, должны заменять пр. 301, 302, и 92-016. К Вашему сведению, в Сибири нет рек, где такие суда могли бы эксплуатироваться.

[lps]

"Инновационные суда" , по экономической логике, должны заменять пр. 301, 302, и 92-016. К Вашему сведению, в Сибири нет рек, где такие суда могли бы эксплуатироваться.

???????

[Евгений Блохин]

"Инновационные суда" , по экономической логике, должны заменять пр. 301, 302, и 92-016. К Вашему сведению, в Сибири нет рек, где такие суда могли бы эксплуатироваться.

???????

Павел, детализируй вопрос! Тебя первая часть моего поста шокировала или обе?

[lps]

"Инновационные суда" , по экономической логике, должны заменять пр. 301, 302, и 92-016. К Вашему сведению, в Сибири нет рек, где такие суда могли бы эксплуатироваться.

???????

Павел, детализируй вопрос! Тебя первая часть моего поста шокировала или обе?

Вторая! С экономической точки зрения (на текущий момент) - понятно. А в плане возможности судоходства для пароходов такого класса?

[Евгений Блохин]

"Инновационные суда" , по экономической логике, должны заменять пр. 301, 302, и 92-016. К Вашему сведению, в Сибири нет рек, где такие суда могли бы эксплуатироваться.

???????

Павел, детализируй вопрос! Тебя первая часть моего поста шокировала или обе?

Вторая! С экономической точки зрения (на текущий момент) - понятно. А в плане возможности судоходства для пароходов такого класса?

Реки там великие, но с лимитирующими порогами-перекатами. В бытность "Чехова" на Енисее - постоянно возникали проблемы с прохождением порогов.
Обь с Иртышом вообще не в тему, там и 588-й не пройдёт. На Лене предел - 646-й, а нужно что-то с осадкой 1,2 м, чтобы до Усть-Кута подниматься. Амур - 305\860. Про Колыму или Индигирку - не знаю, но, наверное, там не лучше.

[Алексей Сёмин]

Предлагаю расмотреть новый европейский аналог стоимостью 25млн.евро закупаемый серийно "Викинг круизинг"и не только, + 7-10млн.евро адаптация к российским ВВП и заказчику - Инновационной Круизной компании РФ непосредственно...

Что именно имеется ввиду под словосочетанем "адаптация к российским ВВП"? И чем обусловлена такая сумма адаптации?

[Алексей Кириллов]

Очевидно адаптация не к ВВП, а к РРР.

[lps]

Реки там великие, но с лимитирующими порогами-перекатами. В бытность "Чехова" на Енисее - постоянно возникали проблемы с прохождением порогов.
Обь с Иртышом вообще не в тему, там и 588-й не пройдёт. На Лене предел - 646-й, а нужно что-то с осадкой 1,2 м, чтобы до Усть-Кута подниматься. Амур - 305\860. Про Колыму или Индигирку - не знаю, но, наверное, там не лучше.

Понятно. Остается Байкал, но туда такой пароход не затащить...

[Алексей Сёмин]

Очевидно адаптация не к ВВП, а к РРР.

Это понятно. Но зачем адаптировать каждое судно за такие деньги? Если постройка сразу выполняется для России тем более серийная, то логичнее и целесообразнее да и дешевле адаптировать сам проект и уже по нему строить суда, не требующие никакой дополнительной адаптации.

[МИША]

Очевидно адаптация не к ВВП, а к РРР.

Это понятно. Но зачем адаптировать каждое судно за такие деньги? Если постройка сразу выполняется для России тем более серийная, то логичнее и целесообразнее да и дешевле адаптировать сам проект и уже по нему строить суда, не требующие никакой дополнительной адаптации.

Естественно имеется ввиду адаптация самого проекта круизного судна ...
данная стоимость - 32-35млн. евро в итоге, с учетом российских требований как регистра так и заказчика ...

[МИША]

в любом случае, строить новый круизный флот необходимо и это возможно сегодня при наличии должного желания и понимания всех заинтересованных сторон...

[Александр Соснин]

Наша компания хочет и собирается строить новые круизные суда. Но как должен реагировать судовладелец, получивший такое письмо?

«Морской инновационный центр», разработал и согласовал в Министерстве промышленности Калининградской области, Программу создания высокотехнологичного производства судов различного типа и класса в кооперации с иностранными верфями в Особой экономической зоне в Калининградской области (без уплаты ввозных таможенных пошлин и НДС на судовое оборудование, комплектующие).
Данная Программа – комплекс инженерно-консультационных и консалтинговых услуг коммерческого характера по подготовке и обеспечению непосредственно процесса производства ультрасовременных судов различного типа и класса, высокого Европейского качества, стоимости и сроков поставки для российских судовладельцев.
Наш инжиниринг охватывает все этапы инновационного судостроения, что позволяет судовладельцам России, зарегистрировать собранные, достроенные и полностью укомплектованные на высокотехнологичных иностранных верфях ультрасовременные суда различного типа и класса, в Российском международном реестре судов, для эксплуатации на внутренних водных путях Российской Федерации, как суда, построенные судостроительными предприятиями России.
Сотрудничество с «Морским инновационным центром» по вопросу организации инновационного производства ультрасовременных судов различного типа и класса, при возможном финансовом участие ЗАО «Сбербанк-Лизинг», нацелено на оптимизацию затрат судовладельцев при заказе на строительство высокотехнологичных судов…

Во-первых, не хочу никого обидеть, но в это трудно вчитаться из-за обилия слов "инновационный" и "инжиниринг". Во-вторых, фактически предлагаются услуги консультантов по экономике строительства флота и по самому строительству. Спрашивается, зачем круизным компаниями нужны консультанты в этих вопросах, если они сами представляют главное - экономику работы нового судна, а по экономике строительства будут делать проработки совместно с верфями и конструкторскими бюро? Зачем круизным компаниям консультанты, которые не пытаются вникнуть в работу отрасли, а вместо этого пытаются привлечь к себе внимание обвинениями судовладельцев в том, что они ничего не хотят? И зачем круизным компаниям консультанты, которые предлагают отправить существующий флот работать на сибирские реки? Такие консультации хороши для чего угодно, например для того чтобы написать красивый отчет о какой-нибудь программе, но никак не для тех, кто занимается практической эксплуатацией флота.

[Виктор Коваль (dvizzzok)]

Не менее 16 инновационных круизных судов ( 4 в год) имеет смысл запускать, перемещая постепенно устаревший по всем канонам флот в Сибирский - удивительно перспективный регион...

И что делать с этим флотом в Сибири, и, главное, кто будет что-то с ним делать?

Учитывая хронические проблемы с дорогами, и неудовлетворительный охват региона авиаперевозками, можно было бы попробовать возродить пассажирское сообщение, ведь круизная ветвь Сибири и ДВ слаба и малоперспективна. Но для подобного возрождения требуется государственная поддержка. А будет ли она когда нибудь?

[k_mz]

Учитывая хронические проблемы с дорогами, и неудовлетворительный охват региона авиаперевозками, можно было бы попробовать возродить пассажирское сообщение, ведь круизная ветвь Сибири и ДВ слаба и малоперспективна. Но для подобного возрождения требуется государственная поддержка. А будет ли она когда нибудь?

Так на Енисее, Оби и Иртыше есть пассажирское сообщение.

[Александр Соснин]

Учитывая хронические проблемы с дорогами, и неудовлетворительный охват региона авиаперевозками, можно было бы попробовать возродить пассажирское сообщение, ведь круизная ветвь Сибири и ДВ слаба и малоперспективна. Но для подобного возрождения требуется государственная поддержка. А будет ли она когда нибудь?

Так на Енисее, Оби и Иртыше есть пассажирское сообщение.

Оно есть вообще на всех реках, где в нем есть реальная необходимость.

[Виктор Коваль (dvizzzok)]

Учитывая хронические проблемы с дорогами, и неудовлетворительный охват региона авиаперевозками, можно было бы попробовать возродить пассажирское сообщение, ведь круизная ветвь Сибири и ДВ слаба и малоперспективна. Но для подобного возрождения требуется государственная поддержка. А будет ли она когда нибудь?

Так на Енисее, Оби и Иртыше есть пассажирское сообщение.

На больших судах и на большие расстояния? Если честно, не в курсе, что есть регулярное пассажирское сообщение на реках за Уралом.
Я про то сообщение, что было повсеместно в СССР, которое в 1980-х умерло на Волге, Каме, Оке.
Попробую погуглить...

[Евгений Блохин]

Такие консультации хороши для чего угодно, например для того чтобы написать красивый отчет о какой-нибудь программе, ...

Исходя из процитированного Вами письма, вообразить "красивый отчёт" о чём бы то ни было - решительно невозможно!

[Виктор Коваль (dvizzzok)]

Найдено на просторах инета:
"Сейчас пассажирские линии сохранились лишь на некоторых реках Сибири. На Енисее, например, только вниз от Красноярска. Работавшие когда-то круглые сутки уникальные рельсовые судоподъемники Красноярской ГЭС сейчас трудятся лишь в сентябре, когда с верховий плывут баржи с сельхозпродукцией. На следующей плотине – у Саяно-Шушенской ГЭС – судоподъемники строить уже не стали, хотя река остается судоходной на протяжении еще более семисот километров. На Ангаре ни на одной из гидроэлектростанций уже нет ни шлюзов, ни судоподъемников, хотя после ликвидации ангарских порогов эта река стала частью судоходной системы, соединяющей три сибирские «столицы» (Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ)."

[Алексей Сёмин]

данная стоимость - 32-35млн. евро в итоге, с учетом российских требований как регистра так и заказчика ...

А чем требования российского заказчика и регистра отличаются от европейских?