Сообщений в теме: 935

[PAVEL83]

11.11.2011г. Капитан Загрядцев.Керченский пролив.

[PAVEL83]

Капитан Загрядцев отловил волну.Я думаю стекла на мостики ему забрызгивает основательно хотя волна всего 1м..

[Greg_333]

и человек по крышкам идет.....романтика

[areV]

и человек по крышкам идет.....романтика

капитан с обеда идет видимо, чтоб волной не смыло

[Алексей74]

и человек по крышкам идет.....романтика

капитан с обеда идет видимо, чтоб волной не смыло

Наверное расслабился.

[volzhanin]

6 шайтан-барж стоят на зимовке в Волжском. Фото с противоположного берега позже.

[dimon36]

Вместе красиво наверное будут смотреться!

[volzhanin]

Вместе красиво наверное будут смотреться!

Завтра, если погода не подведет - увидим.

[goee]

Вместе красиво наверное будут смотреться!

Завтра, если погода не подведет - увидим.

Ждём!

Так можно очень долго ждать
http://www.infoflotf...ic=24501&st=150

[92-016]

"Капитан Краснов". Камское устье, 18.07.2011

[Greg_333]

"Капитан Краснов". Камское устье, 18.07.2011

Фота для СБ Воллжского параходства

[richy]

А что такое RSD 44?

[Юрий Колоденко]

А что такое RSD 44?

Сухогруз на замену Волго-Донам.

[richy]

Да, уж...

[Клепиков Дмитрий]

Да ладно, очень даже симпатичный

[P86-@]

Да ладно, очень даже симпатичный

СИМПАТИШНААААЙ? Дмитрий! кто учил тебя эстэтике? Как говорил Янычар в фильме "72 метра" -"Покажи мне, я порву его как тузик грелку"

[richy]

Хотя с точки зрения функциональности может быть и правильное решение. Мир меняется. Меняются потребности. Эрбасовская "Белуга", созданная для перевозки крупногабаритных грузов и деталей для А 380 является фактически редким уродцем. Гадким утенком. Но ничто кроме этого самолета не может выполнить подобные функции. Наши ан 124 не в счет.

[rk3dia/mm]

Cудя по низкой рубке, сделан с расчетом захода в реки Европы. А там такой профиль судна уже давно обычное дело. Кстати, чем-то похож на одну из серий "Невских". И все это отлично укладывается в будущую концепцию открытия ВВП для плавания иностранных судов. Они к нам, а мы к ним, на таких вот судах.

[volzhanin]

Из последнего выпуска газеты "Волго-Невский Проспект":

Теплоход будущего

— Ришат Диасович, насколько принципиальными будут изменения в проекте нового теплохода и не сдвинут ли они сроки строительства следующей серии речных сухогрузов?

— Для Окской судоверфи, на которой построены первые десять судов проекта RSD 44 и будут строиться следующие, самое главное условие безубыточной работы — это равномерная загрузка и непрерывное производство. Для этого предприятие должно начать резать металл на новую серию судов не позже июня 2013 года. То есть к тому времени металл должен быть закуплен, подготовлена вся документация — ведь речь пойдет о новом проекте. Решение о том, какой именно теплоход будет строиться, нужно принять до конца 2012 года.

Поэтому на совещании у Владимира Павловича Куликова (генеральный директор ОАО «Окская судоверфь». — Авт.)мы обсуждали первые результаты эксплуатации RSD 44, как положительные, так и отрицательные. Кроме того, определенные поправки вносит рынок. Для нас, например, оказалось неожиданностью, что достаточно весомым фактором в коммерческой работе нового судна является его длина. Специфика гидросооружений ГБУ «Волго-Балт» такова, что вторым корпусом в шлюзовую камеру может войти только теплоход не длиннее 116 метров. Наш же сухогруз — 140. Выходит, если мы делаем более короткое судно, то теряем в грузоподъемности, более длинное — проигрываем во времени.

— То есть сухогруз простаивал в очередях перед шлюзами?

— Да, прошедшая навигация показала, что суда, которые имели грузоподъемность 3 тысячи тонн и длину не более 116 метров, проходили шлюзы без очереди, потому что спокойно заходили в них вторым корпусом с пятитысячниками и круизными теплоходами. Увы, два судна грузоподъемностью 5 тысяч тонн в одну камеру не входят. Когда мы посчитали количество суток, которые экономят теплоходы с меньшей длиной, мы серьезно задумались. Не исключено, что для эксплуатации на Северо-Западе будет рассматриваться концепция укороченного сухогруза.

Что касается уже имеющегося базового варианта RSD 44, его мы тоже рассматриваем в различных модификациях. Скажем, с подъемной рубкой или с классическим ее расположением в кормовой части. Возможно, для перевозок на южном направлении будет построен один модифицированный RSD 44, а на северном — другой. Самые разные предложения обсуждались вместе с главными специалистами Волжского пароходства, Окской судоверфи и разработчиками проекта из Морского инженерного бюро, которые тоже присутствовали на совещании (генеральный директор МИБ Геннадий Вячеславович Егоров и директор по перспективному развитию Николай Владимирович Автутов. — Авт.) .


До конца февраля мы должны обсчитать все варианты и определить, какой из них выгоден с точки зрения окупаемости.
— Не станет ли это серьезной проблемой для проектанта, ведь может зайти речь о создании совершенно иного судна?


— Думаю, что нет. В этом случае вносятся изменения в проект и согласовываются с Российским Речным Регистром.

Все-таки речников услышали.

И еще из другой статьи:

Специалисты Окской судоверфи не только наладили заводской конвейер, спуская на воду практически каждый месяц по теплоходу, но и успели внести коррективы в строительство последних сухогрузов проекта RSD 44, вызванные первыми результатами работы нового флота. Изменения пошли уже с пятого по счету теплохода (напомним, что головное судно «Капитан Рузманкин» было передано заказчику и принято в эксплуатацию в мае прошлого года). А пока ведутся достроечные работы на двух оставшихся «Капитанах…» и решается вопрос, каким в дальнейшем будет новый речной сухогруз на базе уже имеющегося проекта, выполненного Морским инженерным бюро, в заводских цехах по-прежнему не до отдыха.

Вопрос - какие изменения были внесены в последующие суда?

[Алексей74]

Проснулись!!

Интересное интервью с Багаутдиновым Ришатом Диасовичев. Спрашивается, а кто ему мешал сделать такие выводы раньше, еще до начала строительства пр.RSD44, этого «чуда» судостроения. Наверное, образование и опыт работы! Судите сами: окончил он Уфимский авиационный институт по специальности информационно – вычислительная техника, до Волжского пароходства работал начальником отдела по внешнеэкономическим связям в Акционерном обществе «Ново - Уфимский нефтеперерабатывающий завод», коммерческим директором одной из компаний «Корус – Холдинга», вице – президентом ОАО «Корус – Холдинг» (добыча, нефтепереработка, торговля нефтепродуктами). Весьма впечатлительная биография, чтобы ведать вопросами судоходства и судостроения в совете директоров Волжского пароходства!
Хотя, разбуди ночью любого студента-корфаковца старших курсов ВГАВТ и он вам ответит, какие должны быть оптимальные размерения судов для плавания по Волге и Дону (длина не более 140 м, ширина 16,5 м, класс «О», ну такие как у «Волго-Дона» - у него же на борту написано). И для плавания в Северо-Западном направлении по Волго-Балту (длина 114 м, ширина 13 м, класс «М», странно, такие как у «Волго-Балта» по той же самой причине). И не надо для того, чтобы узнать это, выкидывать миллиарды госбюджета на ветер. Надо только иметь соответствующее занимающей должности образование. А у нас это не принято – так и будем всегда на первом месте с конца.