Сообщений в теме: 935

[Матросов Константин]

И зачем проходить днем, что бы потом встать в ожидании?

Новая эра, товарисчи!!!

[камский капитан]

Слышал, что на "капитане Рузманкине" будет смена капитана, связи с его отказом работать на данном типе, принимать теплоход будет капитан с "Волго-дона 179".
Прошу ответить у кого есть точная информация.

[Greg_333]

я не пойду

[gorkyagent]

Слышал, что на "капитане Рузманкине" будет смена капитана, связи с его отказом работать на данном типе, принимать теплоход будет капитан с "Волго-дона 179".
Прошу ответить у кого есть точная информация.

Взяли мужику и испортили карьеру теперь куда ему деваться?

[areV]

Слышал, что на "капитане Рузманкине" будет смена капитана, связи с его отказом работать на данном типе, принимать теплоход будет капитан с "Волго-дона 179".
Прошу ответить у кого есть точная информация.

Взяли мужику и испортили карьеру теперь куда ему деваться?

всем бы такую карьеру

[Алексей Сёмин]

Не оправдал, стало быть, высокого доверия. Струсил. Быть капитаном на головном судне - это всегда большая ответственность, но и уважение тоже как в среде коллег так и начальства. Да, мелкие пошли капитаны...

[azlk]

Не оправдал, стало быть, высокого доверия. Струсил. Быть капитаном на головном судне - это всегда большая ответственность, но и уважение тоже как в среде коллег так и начальства. Да, мелкие пошли капитаны...

Не Вам судить!!!!

[goee]

Да, мелкие пошли капитаны...

Конструктора и кораблестроители как видно не намного лучше.

[Greg_333]

В Питере у набережной Шмидта

Прикрепленные файлы

•  IMAG0154.jpg   302,07К   78 Количество загрузок:

[areV]

Не оправдал, стало быть, высокого доверия. Струсил. Быть капитаном на головном судне - это всегда большая ответственность, но и уважение тоже как в среде коллег так и начальства. Да, мелкие пошли капитаны...

Достойнее вас, Алексей, нет!!! Окажу любую помощь в трудоустройстве на данное судно

[Greg_333]

Отрывок из газеты Волжского пароходства "Волго-невский ПроспектЪ" ".......Один из «тонких моментов» — обеспечение достаточного обзора из рулевой рубки, располагающейся в носовой оконечности судна. При проходе шлюзов и узких участков реки управление теплохода ведется с бортовых пультов на открытой палубе в районе рубки. Впрочем, уже в ближайшее время можно будет получить ответы на многие вопросы."
Так вот и получили ответ, что один из лучших волжских капитанов, не хочет рисковать, поскольку прекрасно понимает, что суда этого проекта опасны для судоходства.
Но не все так плохо, думаю украинские профессионалы нам помогут

[Алексей Сёмин]

В книге капитана морского лайнера "Адмирал Нахимов" Соболева есть интересный абзац о том, что после приемки этого судна в состав ЧМП оказалось, что по своим главным размерениям, осадке, управляемости и прочим рабочим параметрам, этот пароход абсолютно не подходит для работы на Крымско-кавказской линии в условиях мелководных и стесненных черноморских портов.

Однако, по воспоминаниям капитана, отказаться от командования таким сложным и тяжелым во всех отношениях судном - значило расписаться в собственной некомпетентности и судоводительском мастерстве и дискредитировать не только себя, но и руководство пароходства и прочих людей, которые хлопотали о зачислении этого судна в состав ЧМП и его как опытного судоводителя на должность капитана самого крупного лайнера на Черном море.

Пришлось изучать поведение судна в разных ситуациях, изобретать свою методику маневрирования в портах, штормования, прохождения узкостей и т.д. В итоге "Адмирал Нахимов" стал не только самым популярным пассажирским судном на Чёрном море, но и школой мастерства для многих последующих поколений.

Аналогичная ситуация и с другими судами. Да, кто боится трудностей и ответственности - те убегают, а настоящие капитаны - осваивают доверенную им технику и показывают высший класс мастерства.

Просто доблестные капитаны и прочие мореманы уже давно забыли что такое новые суда. Новые суда всегда надо по-новому осваивать и буквально "учить и заставлять их работать". Это всегда трудно. Но это необходимо.

[Slava-AM]

В таком случае возникает вопрос - а зачем нужно было придумывать эти трудности, чтобы потом их преодолевать? Почему на стадии разработки не учитывалось мнение судоводителей? Или здесь во всем воля заказчика, как ему надо было, так и сделали?

[Greg_333]

В таком случае возникает вопрос - а зачем нужно было придумывать эти трудности, чтобы потом их преодолевать? Почему на стадии разработки не учитывалось мнение судоводителей? Или здесь во всем воля заказчика, как ему надо было, так и сделали?

хотели как лучше, а получилось как всегда.
вот такое судно должно было получиться http://www.dst-org.d...biship/ship.htm
но не хватило проектантам знаний, что бы убедить заказчика

[gorkyagent]

Не оправдал, стало быть, высокого доверия. Струсил. Быть капитаном на головном судне - это всегда большая ответственность, но и уважение тоже как в среде коллег так и начальства. Да, мелкие пошли капитаны...

я так понял, что его уход с этого теплохода - это всего лишь слухи. А мы его уже в трусости и мелкости обвиняем. Нехорошо это как-то. Ну и потом не все же на свете Павки Корчагины. И если раньше еще был смысл геройствовать, то сейчас-то на кой хрен это нужно? Чтобы дяде с деньгами было хорошо?

[areV]

Не оправдал, стало быть, высокого доверия. Струсил. Быть капитаном на головном судне - это всегда большая ответственность, но и уважение тоже как в среде коллег так и начальства. Да, мелкие пошли капитаны...

я так понял, что его уход с этого теплохода - это всего лишь слухи. А мы его уже в трусости и мелкости обвиняем. Нехорошо это как-то. Ну и потом не все же на свете Павки Корчагины. И если раньше еще был смысл геройствовать, то сейчас-то на кой хрен это нужно? Чтобы дяде с деньгами было хорошо?

Это не слухи

[камский капитан]

Не оправдал, стало быть, высокого доверия. Струсил. Быть капитаном на головном судне - это всегда большая ответственность, но и уважение тоже как в среде коллег так и начальства. Да, мелкие пошли капитаны...

я так понял, что его уход с этого теплохода - это всего лишь слухи. А мы его уже в трусости и мелкости обвиняем. Нехорошо это как-то. Ну и потом не все же на свете Павки Корчагины. И если раньше еще был смысл геройствовать, то сейчас-то на кой хрен это нужно? Чтобы дяде с деньгами было хорошо?

Я что то наверное не понимаю, почему надо преодолевать какие-то трудности, ради бредовых идей, жертвовать свои нервы, брать на себя риски за жизнь людей на судне с проблемами обзора. (потенциально опасном для судоходства) Стоять под дожем и ветром на «смотровой площадке». ( весь проход под мостами кс и лоцман простояли там, взгляните на фото.) Вопрос, а кому это надо, Вам? Гробить свое здоровье, работа плавсостава и так не «сахар».
И почему Вы берете на себя право обвинять человека в том, что он не желает работать в первобытных условиях, когда во главу угла ставят идею и призывают, капитана не работать, а упорно преодолевать трудности. Еще раз напоминаю, что это серийное судно, а не экспериментальный боевой корабль и сейчас мирное время.

[Моге быть]

Был такой пароходик у нас на ВВП, "Казань " назывался. Ну, который еще все шайтан-баржой обзывали. Расходясь как-то с ним на КиМе, у дмитровских буев, спросил у него, есть ли кто за ним, на что получил ответ, что у него заднего обзора нет и глаз на ж.пе тоже. Как они, интересно, выходили из положения? Немаленький пароход, в общем, но и не волго-дон, разумеется.

[Юрий Колоденко]

Не оправдал, стало быть, высокого доверия. Струсил. Быть капитаном на головном судне - это всегда большая ответственность, но и уважение тоже как в среде коллег так и начальства. Да, мелкие пошли капитаны...

я так понял, что его уход с этого теплохода - это всего лишь слухи. А мы его уже в трусости и мелкости обвиняем. Нехорошо это как-то. Ну и потом не все же на свете Павки Корчагины. И если раньше еще был смысл геройствовать, то сейчас-то на кой хрен это нужно? Чтобы дяде с деньгами было хорошо?

Я что то наверное не понимаю, почему надо преодолевать какие-то трудности, ради бредовых идей, жертвовать свои нервы, брать на себя риски за жизнь людей на судне с проблемами обзора. (потенциально опасном для судоходства) Стоять под дожем и ветром на «смотровой площадке». ( весь проход под мостами кс и лоцман простояли там, взгляните на фото.) Вопрос, а кому это надо, Вам? Гробить свое здоровье, работа плавсостава и так не «сахар».
И почему Вы берете на себя право обвинять человека в том, что он не желает работать в первобытных условиях, когда во главу угла ставят идею и призывают, капитана не работать, а упорно преодолевать трудности. Еще раз напоминаю, что это серийное судно, а не экспериментальный боевой корабль и сейчас мирное время.

Вот пусть господин Семин и поработает на этом пароходе.А мы посмотрим,насколько его хватит.

[Алексей Сёмин]

Стоять под дожем и ветром на «смотровой площадке». ( весь проход под мостами кс и лоцман простояли там, взгляните на фото.) Вопрос, а кому это надо, Вам? Гробить свое здоровье, работа плавсостава и так не «сахар».
И почему Вы берете на себя право обвинять человека в том, что он не желает работать в первобытных условиях, когда во главу угла ставят идею и призывают, капитана не работать, а упорно преодолевать трудности.

Вот фото судоводителей работающих на европейских ВВП. Причем работающих всю жизнь круглогодично, а не только с апреля по октябрь.
Там тоже идет дождь, а зимой даже снег. Нельзя сказать, что они именно из-за этого угробили свое здоровье. Все это в целом и называется работой.

http://danube.riverships.ru/009-2.htm

Очень плохо, что целое поколение судоводителей выросло на судах, которые принимали еще их дедушки.