Сообщений в теме: 72

[ju_jutsu_zp]

А почему круизный флот на Днепре не развивался и не развивается? Как я понимаю, Маршал Кошевой и еще несколько 302 - а это, кажется, и есть весь речной круизный флот Украины - ориентированы на западных пенсионеров. Российские и украинские туристы рассматриваются как необязательное дополнение к пенсионерам, верно? Если свои клиенты, свой рынок игнорируется, то закономерно флот распродается ...
Еще, в 2011 из рейсов исчезли все города между Киевом и Запорожьем. Почему?
[/quote]

Наверное потому что везде царит бардак,и нет порядка,была великая и могучая страна СССР с огромным флотским потенциалом (берем всех и военных и гражданских и рыбаков).
Наверное потому что нет такого Вождя как товарищ Сталин.

[Юрий Юрьевич]

Наверное потому что везде царит бардак,и нет порядка,была великая и могучая страна СССР с огромным флотским потенциалом (берем всех и военных и гражданских и рыбаков).
Наверное потому что нет такого Вождя как товарищ Сталин.

Уходим от темы.
Бардака на Днепре нет.
Про разруху на Украине вспылил. Извините. Есть трудности переходного периода.

Таких фамилий товарищей на Днепре Вы не услышите.
В украинских круизах стараются избегать многие темы истории.
Вы не услышите историю про войны, рассказы про национальные и религиозные различия.
Только история Украины.

На Днепре остался один памятник товарищу Сталину - это ДнепроГЭС.
Замечательная и великая штука!



Всё осталось на своих местах.
В.И. Ленин.



История бережно сохраняется.



Эта штука живёт и развивается.



ДнепроГЭС был одним из главных объектов плана ГОЭЛРО. Комиссию по строительству станции возглавил Л. Д. Троцкий, и именно он стоял во главе начального выполнения проекта[5]. Лев Давыдович был активным сторонником проекта, но из-за соперничества между ним и И. В. Сталиным Политбюро партии не могло принять окончательного решения о начале строительства. И. В. Сталин был против начала строительства станции из-за нехватки средств. К концу 1926 года Сталин взял вверх над Троцким. Троцкий был смещен с поста председателя комиссии по Днепрострою и на XV партийной конференции было принято окончательное решение о начале строительства ДнепроГЭСа. 31 января 1927 года Политбюро приняло решение о начале возведения Днепростроя, в котором было подчеркнуто, что оно должно вестись «собственными ресурсами при условии привлечения компетентной иностранной помощи» [5]

Слухи про великое шлюзование на Днепре.
Ерунда.
У нас не хуже.













Мы проходили через однокамерный шлюз ДнепроГЭС.
Трёхкамерный шлюз на продолжительном ремонте.







Про плавающее железо на Днепре.
Это единственное судно на ходу, которое мы видели.

[Юрий Юрьевич]

Продолжение о стоянках в Каневе и Кременчуге.
Нужны ли они?

Что нам показали в Кременчуге?

Музыканты теплохода.







Этот похож на капитана "Принцессы".





Это я в Кременчуге.





Это директор круиза. Точно она.





Судовой врач.



Этот детский мир построил один человек за свои деньги. К сожалению этот человек ушёл,
оставив о себе память.

Дальше нас провели по центральной улице километра 3 и отпустили.
Через рынок вернулись на теплоход. Опять дождь.

Наша группа с мальчиком в красных штанишках.











Плохая погода может испортить весь круиз.





То, что успели увидеть в светлое время суток.











После Кременчуга есть потрясающее зрелище. Такое можно увидеть только в фильме ужасов.
Дышать не рекомендуется. Фотки плохие, не та техника.













Вот и всё, что мы имеем от этих стоянок.

[Юрий Юрьевич]

Продолжение о новой программе круиза по Днепру.
Чем заменили стоянки в городах Канев и Кременчуг?

1. Дневной переход по Днепру.

2. Заход в Вилково.

Про Вилково не знаю. Хотел туда попасть, но самостоятельно это сделать трудно.
Из Одессы на автобусе ехать часа четыре. Думаю, что на теплоходе будет лучше.
Мнения о Вилково разные.

3. Самый главный плюс.
Увеличили стоянку в Севастополе. В этом городе, даже при непогоде, Вы скучать не будете.
Вокруг Севастополя куча достопримечательностей. Теплоход стоит двое суток.
За это время можно сгонять в Новороссийск и обратно.
Херсонес, Балаклава, мраморные пещеры под Симферополем, монастыри в горах и т. д..
Есть история крымской войны. Эти темы "Червона Рута" не трогает.
Ваш отдых в ваших руках и кошельках.
Поэтому, надо дружить со своими соотечественниками. Надо дружно снять машину и посмотреть
то, что Вам интересно. Вместе весело шагать по просторам.
Что предлагает "Принцесса"?



Наши поехали в Ялту. Отношения с этим городом у меня не сложились очень давно...
Отдыхал по своей программе. Вот в чём прелесть этого круиза. Вы свободны в своём времени и поступках.
Севастополь.Мыс Фиолент.





















Яшмовый - это про камни. Там Вы на них лежите.















Многие жалеют , что теплоходы не ходят в Ялту. Этот теплоход идёт в Ялту.
Что можно увидеть с этого теплохода?































Есть одно серьёзное "Но".
Исторически этот пляж принадлежит монастырю. Он на горе.



От монастыря до пляжа 800 ступеней. Спуститься легко.
Подняться сможет не каждый.
Запасной вариант эвакуации вашего тела.
Из Балаклавы курсирует "украинское железо".

[Enot]

Юрий большое спасибо за рассказ.Полность с тобой согласен про Канев и Кременчук. В первом просто тупо проводим время, это касается в основном русской группы, у интура программа явно насыщенее, то второй поражает стоимостью проезда в тролейбусах 0,75 гр и хорошим выбором фруктов на базаре. Арбуз купленный за 5 гривен через Одессу вернулся с нами в Москву , гле и был съеден. Одно радовало хорошее отношение нашей Татьяны к группе.
Алекс.

[Юрий Юрьевич]

Не всё так плохо на Днепре.
"Червона Рута" купила теплоход и устраивает речные прогулки в Киеве для своих туристов.





Место и год постройки Дуйсбург - Германия, 1987 год

Полная реконструкция 2010

Длина 69 метров

Ширина 8,80 метров

Кол-во палуб 3

Кол-во пассажиров Теплоход рассчитан на проведения
мероприятий на 400 человек

Кол-во кают 3

Средняя скорость 16 узлов

Напряжение 220Вт

Бортовая валюта Украинская гривня, кредитные карты Visa, Master Card

У теплохода есть свой сайт
www.rosa-victoria.com.ua

Rosa Victoria
“Rosa Victoria” это элегантный трехпалубный теплоход, соединяющий в себе великолепную украинскую и европейскую кухню, безупречное обслуживание, потрясающий вид на Киев, а так же развлечение, живую музыку и танцы.
Планируете ли Вы празднование свадьбы, дня рождения, корпоративного или бизнес мероприятия или же просто хотите сбежать на несколько часов из повседневной суеты, выберете теплоход “Rosa Victoria” и Вам захочется вернуться сюда вновь.
Теплоход “Rosa Victoria” это:
~ великолепная европейская кухня и традиционные украинские (русские) блюда. Шеф-повар «Rosa Victoria» имеет 18 летний опыт работы в лучших ресторанах Киева
~ Теплоход, позволяющий с комфортом разместиться 300 посадочных мест для проведения банкета или 400 мест – для коктейля.
~ высококвалифицированный персонал, который всегда к Вашим услугам
~ бар с широким выбором классических напитков и разнообразных коктейлей
~ живая музыка, мелодичные переливы концертного рояля
~ интегрированная система кондиционирования воздуха;
~ полная техническая оснащенность: мультимедийная система, позволяющая организовать вещание на всем теплоходе или же в каждом отдельном зале;
~ скорость до 15 узлов – уникальная для речного круизного судна, «Rosa Victoria» является самым быстрым теплоходом на Днепре
Добро пожаловать на борт!
Хороший пример развития судоходства на Днепре.

Несколько случайных картинок от Киева до Одессы.



Киев.





Запорожье.

Старый Днепр.













Херсон.

























Севастополь.









Здесь надо сказать.
Многим русским туристам нужны дискотеки.
На "Принцессе" дискотек нет. Есть танцевальные вечера, где танцуют нормальные парные танцы.
Красиво.
Но, всегда бывают исключения. У нас дискотека была в Севастополе.
Все туристы теплохода подпрыгивали на своих койках до 05.30 вместе с посетителями этого дебаркадера.



Совет.
Если хотите отдыхать нормально, то берите каюту по правому борту теплохода.

Одесса.











Подводники Украины.

[Юрий Юрьевич]

Наша "Принцесса".







Кубик Рубика.











Проводы "Принцессы".

[ju_jutsu_zp]

Знакомые места.
Спасибо!
Отличные фото!

[Юрий Юрьевич]

Факт развития флота на Украине присутствует, только
поменялись приоритеты этого развития.



Рядом, в загоне, стоит история морского флота СССР.



Парусник «Дружба» 1987

Характеристики парусника «Дружба».

длина корпуса, м 94,8
длина между перпендикулярами, м 79,4
Ширина на миделе, м 14,0
Высота борта до верхней палубы, м 10,95
Высота до палубы переборок, м 7,8
Средняя осадка от основной, м 6,0
Водоизмеiцениё при расчетной осадке, т 2946
Число Врюса 3,8
Мощность вспомогательного двигателя, кВт 2Х564
Скорость на испытаниях при 85%-ной мощности, уз 11
Автономность плавания, сут 45
Экипаж, чел 50
Число преподавателей б
Число курсантов 144

Трехмачтовый и трехпалубный фрегат был построен на Гданьской судоверфи в 1987г. как учебное судно. Элегантный современный парусник, численностью экипажа 50 человек, принимает на борт 144 курсанта. Фрегат "Дружба" обладает хорошими мореходными и маневренными качествами. В настоящее время судно принадлежит Одесской морской академии.
Парусник “Дружба" находится в числе 5-ти аналогичных построенных в начале 60-х годов на верфях Польши для морских ВУЗов СССР и предназначен для подготовки курсантов мореходных училищ. Сейчас учебное судно состоит на балансе Одесской национальной морской академии.
В ПНР по типу парусника «Дар Млодзежи» построены для СССР парусники «Дружба» (для ОВИМУ), «Мир» (для ЛВИМУ), «Херсонес» (для Черноморского отряда учебных судов), спущен на воду и достраивается парусник «Паллада» (для ДВИМУ), «Надежда» (для Высшего морского училища им. Г. И. Невельского .
Судно строилось под надзором Польского Регистра судов по правилам, согласованным и одобренным Регистром СССР на класс КМ1F, как учебный парусник, но может использоваться и как туристическое и как научно-исследовательское судно. По своим техническим данным оно соответствует требованиям всех современных международных конвенций, в том числе по безопасности мореплавания, предотвращению загрязнений морскими судами, правил прохождения Кильского и Суэцкого каналов и др. Район плавания почти неограниченный, за исключением приполярных зон.

После распада СССР на Украине осталось самое крупное морское учебное заведение –
Одесское высшее инженерное морское училище (ОВИМУ).

История
• 7 июня 1944 год — образовано Одесское высшее мореходное училище (ОВМУ).
• 29 мая 1958 год — ОВМУ переименовано в Одесское высшее инженерное морское училище (ОВИМУ).
• 26 апреля 1991 год — ОВИМУ переименовано в Одесскую государственную морскую академию (ОГМА).
• 21 сентября 2002 год — ОГМА присвоен статус национальной и название - Одесская национальная морская академия (ОНМА).

По рекомендации Одесского обкома партии и Управления КГБ, Министерство Морского Флота СССР назначило начальником ОВИМУ Василия Михайловича Залетова - доцента, кандидата технических наук, заместителя начальника училища по учебной работе. И как, оказалось, на следующие почти четверть века.
Бурно развивается морской флот. Советский Союз вошёл в шестёрку самых могущественных морских держав мира. Танкеры, сухогрузы, специализированные и пассажирские суда строятся как на внутренних верфях Керчи, Ленинграда, Николаева, Херсона - так и на верфях Германии, Италии, Польши, Финляндии, Югославии и Японии.
Современному флоту нужны современные специалисты. Их подготовку ведут высшие и средние морские училища, мореходные школы, объединённые в систему морских учебных заведений. руководит ею Управление учебных заведений (УУЗ) Министерства Морского Флота из Москвы. Ленинградский обком Компартии принимает решение о временном ограничении приёма студентов в вузы Ленинграда, Новороссийское ВИМУ только начинает развиваться, поэтому УУЗ концентрирует подготовку командных кадров с высшим образованием для страны на базе ОВИМУ. Приём на стационар увеличивается до 750 человек в год. Сорок пять морских стран мира направляют молодёжь в Одессу.



Контингент училища возрос до 4500 человек и 300 курсантов-иностранцев. Такой рост контингента потребовал соответствующего увеличения учебных и жилых площадей, преподавательского и учебно-вспомогательного состава вуза.
В эти годы училище вводит в строй новый высотный экипаж, 50-метровый крытый плавательный бассейн, стрелковый тир, библиотеку, актовый и спортивный залы, почту, междугородный телефонный переговорный пункт, швейные мастерские, парикмахерскую, баню, медсанчасть, столовую.
Жилищная и социальная проблемы решены! Экипаж превращается в курсантский городок с полным автономным обеспечением.
Расширяется и модернизируется учебно-лабораторная база. Создаются учебная научно-исследовательская лаборатория на базе ЭБМ ЕС-1035, лаборатория профессионально - психологического отбора на основе вычислительных машин типа СМ.



На берегу Чёрного моря, в Отраде, организуется водная станция с парусными и весельными учебными плавсредствами. Кафедры наполняются электрон - вычислительной техникой, на отдельных создаются свои вычислительные центры. Открываются новые специальности по эксплуатации судовых холодильных установок и радиоэлектронного оборудованного. Впервые на английском, норвежской, шведской и отечественной технике открываются тренажёрные центры по подготовке судоводителей, механиков автоматизированных судов и электромехаников. ММФ принимает решение о строительстве учебно-производственного флота (УПС).
К имеющемуся в училище УПС "Горизонт" в Польше строятся ещё четыре,
типа " Профессор Кудревич» и учебное парусное судно "Дружба".



Создаётся отряд учебного флота. До этого ни одна страна в мире, кроме Японии, не знала таких примеров. Из состава преподавателей организуются авторские коллективы, которые подготавливают и издают учебники и учебные пособия по основным курсам для всех морских учебных заведений. Многие молодые преподаватели, оставшиеся в училище и пришедшие с флота, стали кандидатами и докторами наук, доцентами и профессорами. Ряд из них получили звания Заслуженных работников образования, науки и техники. Училище помогает в организации морского образования во Вьетнаме, Египте, Кубе, Польше, Сомали.
ОВИМУ становится самым крупным морским вузом в СССР.



Курсанты ОВИМУ проходили морскую практику на парусниках «Товарищ» и «Дружба».



Барк «Товарищ».





Сегодня «Товарищ» работает музеем в Германии и зарабатывает деньги на
свой ремонт. Украине он не нужен.





Что осталось от училища?

Одесская национальная морская академия
(Одесская украинская морская академия).
Одесская национальная морская академия давно и хорошо известна в мировом морском сообществе благодаря тысячам высококвалифицированных специалистов, ее выпускникам, которые работают в сотнях судоходных компаний мира, а также высокому рейтингу среди ведущих морских учебных заведений.



За годы своей деятельности академия подготовила около 40 тысяч специалистов для морского флота бывшего СССР, Украины и 45 иностранных государств. 8 выпускников удостоены звания Героя труда, 5 выпускников стали лауреатами Государственных премий, 10 - заслуженные работники образования и науки Украины, свыше 300 выпускников награждены знаком "Почетный работник морского флота".



Сегодня в академии учится свыше 7000 курсантов и студентов. Ежегодный выпуск составляет около 1000 специалистов. С каждым годом возрастает количество курсантов и выпускников нашей академии, которые заключают договора на сотрудничество с судовладельцами Великобритании, Греции, Германии, Нидерландов и других европейских стран.



Курсанты училища сидят на учебниках и тренажёрах. У училища нет денег на походы
и ремонт парусника «Дружба».

В море практикуются другие ребята.



Будующим туристам круиза по Днепру.

Прошу у т/ф " Червона рута" организовать экскурсию на парусник "Дружба".
Нужны ваши голоса, если такая экскурсия вам нужна.
Размер вашего желания, желательно, указать в рублях.
Надо заинтересовать т/ф "Червона рута" и руководство ОНМА.

1. Моё желание - 500...1000 руб..

Своё мнение можно оставить в разделе "Ищу попутчика"

[boris_mogilchuk@mail.ru]

Добрый день всем форумчанам!

Юрий Юрьевич! Мне ваш рассказ про круиз понравился. Фото супер. Севастополь мне очень нравится. В середине 2000-х годов часто бывал там в командировках.

В компании Червона Рута один недостаток. Ни один лайнер который работает от Червоной Руты не заходит в Ялту. То что организовуются экскурсии в Ялту на автобусах во время стоянки по Севастополю это хорошо. Но могу одно сказать. Южным Берегом Крыма любоваться лучше с борта теплохода. Во время автобусной экскурсии этого, что видно с борта лайнера не увидишь. Ялта это изюминка круиза по Днепру и Чёрному морю.

В 1990 году я ходил в круиз по Днепру и Чёрному морю на лайнере Николай Добролюбов по маршруту Киев-Одесса-Ялта-Киев. Этот рассказ есть на форуме.

Выкладываю его здесь. Сравните описание Днепра в 1990 году и сейчас.

Рассказ о круизе Киев - Одесса - Ялта - Киев в 1990 году на теплоходе Николай Добролюбов.

Вступление.

Круиз был с 01.06.1990 по 18.06.1990 на теплоходе Николай Добролюбов проекта 301. Сейчас этот теплоход работает у вас в России. Он совершает круизы по маршруту Москва-Санкт-Петербург. При СССР этот теплоход совершал круизы по Днепру и Чёрному морю.

К сожалению не могу выложить фото из круиза. Это было при СССР. Тогда не было ни цыфровых фотоаппаратов, ни интернета. Свой рассказ я пишу с дневника который я вёл в круизе. В рассказе будут приведены исторические факты, а также описания мест стоянки лайнера. Эти данные я взял из путеводителей и литературы.

Привожу расписание круиза, время прибытия и отправления.

01.06.1990. Киев. Посадка. Отпр. 0.00

02.06.1990. Канев. Приб. 8.00. Вообще то на пути в Ялту стоянка по Каневу была не предусмотрена. Но теплоход сделал остановку в Каневе. По Каневу нас снимала съёмочная группа Первого канала общесоюзного телевидения (теперь это канал ОРТ). У наших сопровождающих брали интервью. Интервью брали также у тех кто принимал участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Готовили репортаж о том как проводят в круизе время дети эвакуированные из зоны отчуждения, а также ликвидаторы. Отправление из Канева в 10.30. Из за этого стоянка по Черкассам была сокращена. В Черкассы должны были прибыть в 12.00, прибыли в 14.00. Отправление и Черкасс в 17.00.

03.06.1990. Ходовой день стоянок не предусмотрено.

04.06.1990. Новая Каховка. "Зелёная стоянка". Приб. в 8.00. Шашлык на природе. День Нептуна. Отпр. в 20.00. Херсон. Вечером техническая стоянка. Экскурсий не было. Ночью отправление из Херсона. Когда было отправление точно не помню где то в 2.00.

05.06.1990. Одесса. Приб. 10.00

06.06.1990. Одесса. Отправ. 14.00

07.06.1990. Севастополь. Приб. 8.00

08.06.1990. Севастополь.

09.06.1990. Севастополь. Отправ. 6.00

09.06.1990. Ялта. Приб. 10.00

10.06.1990. Ялта.

11.06.1990. Ялта. Отпр. 22.00

12.06.1990. Евпатория. Приб. 6.00. Отпр. 20.00

13.06.1990. Херсон. Приб. 8.00. Отпр. 19.00

14.06.1990. Запрожье. Приб. 9.00. Отпр. 0.00

15.06.1990. Днепропетровск. Приб. 5.00. Отпр. 16.00

16.06.1990. Канев. Приб. 15.00. Отпр. 0.00

17.06.1990. Киев. Приб. 8.00

18.06.1990. Киев. Высадка.

Ещё некоторые комментарии к стоянкам и расписанию:

По Черкассам стоянка была всего 3 часа. Прибытие в 14.00, а отправление в 17.00. Была 2 х часовая обзорная экскурсия по городу и всё.

По Новой Каховке была "зелёная стоянка", вернее не в самой Новой Каховке, а в километрах 3 х от неё. Когда теплоход прошёл Каховский шлюз, прошли километра 3 вниз по Днепру. Теплоход пришвартовался к пристани. Наверное сейчас её уже нет. Недалеко от пристани был пляж. Мы купались на этом пляже. Был шашлык, для взрослых шашлык и напитки покрепче. Мы прибыли на место "зелёной стоянки" в 8.00, а отправились в 20.00. Короче "зелёная стоянка" это место где пассажиры теплохода купаються и загорают на пляже. При СССР по маршруту круиза были предусмотрены такие "зелёные стоянки". На обратном пути такая "зелёная стоянка" была по Каневу.

На борту Николая Добролюбова не было иностранцев когда я был в круизе. Были те кто был эвакуирован в 1986 году из зоны отчуждения, а также те кто принимал участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Этот круиз был организован Союзом Чернобыль. Во времена СССР была такая организация. Скажу одно. При СССР если на теплоходах 302 или 301 проекта были иностранцы, то они не заходили в Севастополь. Севастополь при СССР был закрытым городом и для въезда туда требовался спец-пропуск. Нам эти пропуска выдали после отправлению из Одессы. В Севастополе после швартовки при выходе с борта теплохода эти пропуска проверяли военные моряки. Но это было вначале. Потом когда мы продолжали стоять в Севастополе, возле трапа я моряков уже не видел. При СССР суда 302 и 301 проектов очень редко заходили в Севастополь и то если не было на борту иностранцев.

Что касается судоходства. То в те годы судоходство было очень и очень интенсивным. Навстречу, или обгоняя теплоход видел неоднократно и в больших количествах "Метеоры", "Восходы". Когда вышли в Чёрное море видел "Кометы", "Альбатросы", "Колхиды", также катамараны "Крымская стрела" и "Голубая стрела". Что касается грузового судоходства, в те годы на Днепре оно было очень интенсивным. Суда река-море от Киева и до устья Днепра, и когда шли назад в Киев встречались постоянно. Навстечу также проходило много судов. Когда заходили в Днепродзержинский шлюз была очередь на шлюзование возле плотины и после шлюза. Ожидая когда разведут мост в Днепропетровске наблюдалась нехилая очередь судов река-море типа Окский или Сормовский если я не ошибаюсь. В грузовых судах я плохо разбираюсь.

Что касается программы на борту, то тогда я ещё был подростком, в бары заходили только "Пепси-колу" или "Фанту" покупать. Цены я скажу даже тогда при СССР в барах были повыше чем в магазинах. Особенно нравилось мороженое, которое продавали в баре на шлюпочной палубе. Такого мороженого мне нигде до сих пор пробовать не приходилось. Экскурсии были во многих местах стоянки теплохода в основном на автобусе. Такого понятия как дополнительная экскурсия не было и в помине. Все экскурсии входили в стоимость.

Теперь перехожу к описанию круиза по дням.

01.06.1990.

В 9.00 мы приехали на речной вокзал Киева. Вскоре подъехала наша сопровождающая. Это была учительница по физкультуре с нашей школы. Когда все кто едет в круиз с нашей школы подъехали пошли на теплоход. Нас завели в киноконцертный зал на солнечной палубе. Наша сопровождающая пошла с нашими путёвками на регистрацию. Где то через час она появилась. Нам раздали пропуска на теплоход. По этим пропускам нас пропускали на борт. В пропуске было указано: название теплохода, ФИО, с какого по какое число круиз, номер каюты, название палубы где расположена каюта, номер столика в ресторане.

Мне с товарищем из параллельного класса досталась каюта № 232 на главной палубе. До этого ни мне, ни моим одноклассникам не приходилоь бывать в круизе. Интерьеры теплохода сияли чистотой и порядком. Ощущалась приятная прохлада от работающих кондиционеров. Наша двухместная каюта нас поразила. Она напоминала хороший номер в гостинице. Моим одноклассникам достались каюты кому как мне на главной, кому на средней, а кому на нижней палубе. Тем кому досталась каюты на нижней палубе мы даже немного завидовали. Каюты были четырёхместными с иллюминаторами. Правда эти иллюминаторы не открывались. У нас в каюте вместо иллюминатора было большое панорамное окно. Регистрация ещё продолжалась. На теплоход продолжали заселяться пассажиры. Это продолжалоь долго и закончилось перед обедом. После обеда когда заселение и регистрация закончилась нас всех собрали в киноконцертном зале на солнечной палубе. Был представлен капитан, старпом, второй помощник капитана. Нам рассказали о правилах поведения на судне. Боцман показал как пользоватся спасательным жилетом. Потом была экскурсия по Киеву. На эту экскурсию мы не поехали, потому что мы живём в Киеве.

На борту теплохода были дети из Белой Церкви, Коростеня, Славутича они поехали на эту экскурсию. Был один недостаток. Завтрак в 8.00, обед в 12.00. ужин в 18.00. Одним словом мы питались в первую смену. Те кто был не из Киева питались во вторую смену. Поразило питание в ресторане. В то время в магазинах ничего нельзя было купить. Их прилавки были пусты. На теплоходе весь круиз кормили на убой. На столах была красная и чёрная икра, печень трески и другие деликатесы которых купить в магазинах в конце 80 х годов было невозможно. Далее был капитанский ужин. У взрослых на столах стояла водка, шампанское, вино. У нас же только "Пепси-Кола" или "Фанта" и мороженое. С большим нетерпением мы все ждали отправления теплохода. Отправление было в 0.00. Наконец пробил час отправления. Лайнер медленно развернулся и отправился вниз по Днепру. На речном вокзале остались стоять два пришвартованных к друг другу четырёхпалубника "XXV съезд КПСС" и "В.И. Ленин". Видны стоящие "Метеоры" и "Восходы". Рядом две "Ракеты" из Белоруссии. Одна пришла из Гомеля другая из Речицы. Речной вокзал ночью красивый. Теплоход шёл по Днепру мы ещё не спали и любовались видами ночного Киева. Когда прошли под строящимся Южным мостом (это вантовый мост в Киеве, он тогда достраивался и вступил в строй в декабре 1990 года), разошлись спать по каютам.

02.06.1990.

Проснулись в 7.30 утра. Теплоход стоял в Каневском шлюзе. Самого Каневского водохранилища увидеть не удалось. Лайнер стоял уже в камере шлюза. Когда шлюзование закончилось, теплоход малым ходом двигался к пристани Тарасова гора. По пути в Ялту стоянка по Каневу была не предусмотрена. Как я уже говорил по Каневу нас снимала съёмочная группа первого канала общесоюзного телевидения (теперь это канал ОРТ). Вот поэтому по Каневу была сделана остановка. Живописные окрестности, золотые песщаные пляжи, дома утопающие в зелени, таким предстал перед нами Канев с борта теплохода. По правому борту видно оригинальное сооружение из стекла и бетона. Это Музей библиотека известного советского писателя А. Гайдара, погибшего недалеко от Канева в октябре 1941 года. В 8.00 теплоход пришваротвался у пристани Тарасова гора. Позавтракали. Как только вышли с борта теплохода нас снимали. У наших сопровождающих брали интервью. Готовился репортаж о том, как проводят время в криузе дети эвакуированные из зоны отчуждения и те кто принимал участие в ликвидации аварии на ЧАЭС. Поднявшись на Тарасову гору любовались днепровскими далями. Вид с горы великолепен. Видно Днепр, сооружения Каневского гидроузла, а вдали Каневское водохранилище.

Стоянка по Каневу была не долгой. В 10.30 теплоход отправился из Канева. В каюте просто не усидеть. Пейзажи по правому, то по левому борту были один краше другого. Кое кто из моих друзей купил по Каневу пива, копчёного леща, таранки. Мы пошли на корму теплохода расположились на стульях за рестораном. Нас заметила одноклассница, она у нас в классе была первой стукачкой. Короче она нас заложила сопровождающей. Очень быстро появилась сопровождающая с нашей одноклассницей. Было много криков нравоучений, нам угрожали, что во время стоянки по Черкассам нас высадят. Сопровождающая грозила всё рассказать капитану. Пиво, копчёного леща, таранку Антонина Владимировна так звали нашу сопровождающую, выбросила в мусор, а нам четверым велела разойтись по своим каютам. Это было советское время и за этим следили, за это в школе или пионерском лагере тогда могли быть большие неприятности. Позже мы попросили за это прощения и пообещали этого больше не делать.

На подходе к Черкассам мы увидели мост. По словам членов экипажа теплохода это самый низкий мост на Днепре. Перед мостом теплоход снизил ход до самого малого. Ходовая рубка была в нескольких десятках сантиметров от моста. В 14.00 теплоход ошвартовался на речном вокзале Черкасс. Состоялась автобусная 2 х часовая экскурсия по Черкассам. Из рассказа экскурсовода в автобусе мы узнали, что Черкассы старинный и вместе с тем молодой город. Ровные и широкие улицы застроены современными зданиями, много парков и скверов. Черкассы знамениты своими предприятиями. Это Химволокно, завод минеральных удобрений. Черкассщина родина Т.Г. Шевченко. Сюда неоднократно приезжал А.С. Пушкин, здесь бывал русский композитор П.И. Чайковский. На правом берегу Кременчугского водохранилища возвышается скульптура Мать-Родина, памятник тем, кто сражался с фашитскими захватчиками во время Великой Отечественной войны в 1941-1945 гг. Черкассы привлекают красотой и уютом своих улиц, яркими цветниками, великолепным парком раскинувшимся на берегу Кременчугского водохранилища и конечно же седой стариной. В 1986 году Черкассам исполнилось 700 лет. В 17.00 теплоход отправился с Черкасс. Во время стоянки по Черкассам погода была ветренной. На Кременчугском водохранилище были волны. Когда вышли в водохранилище волны по речным меркам были большие, но качки не было. Вечером на солнечной палубе теплохода состоялась дискотека. Наблюдали необычной красоты закат. Таких закатов в Киеве наблюдать не приходится. Ночью теплоход прошёл Кременчугский шлюз и разводной мост в Кременчуге. К сожалению мне это не пришлось увидеть потому что это было ночью.

03.06.1990.

Сегодня ходовой день. Стоянок не предусмотрено. Проснулись от мелодии которая транслировалась по динамику в нашей каюте. Потом была песня Валентины Легкоступовой "На теплоходе музыка играет". Так каждый день в круизе нас будили. Сначала была ненавязчивая мелодия типа пения птиц, шелеста леса. Потом включали песню на речную тематику, когда вышли в море, то на морскую тематику. Затем следовало приглашение на завтрак. Теплоход 3 часа стоял по Кременчугу. Ожидали разводки моста. Где то ранним утром прошли разводной мост. Это я услышал из разговора матросов на палубе. Теплоход шёл по Днепродзержинскому водохранилищу. Днепродзержинское водохранилище по своим размерам было гораздо меньше Кременчугского. После завтрака провели время на палубе.

Встречные суда попадались довольно часто. Перед подходом к Днепродзержинскому шлюзу нас обогнал "Восход", а потом "Метеор". На подходе к шлюзу стояли два грузовых теплохода типа "Горловка". Я думаю те кто будет читать это, то представляют как эти суда выглядят. Один был загружен щебнем, а другой песком. Они пропускали нас в шлюз. И ждали своей очереди и наверное зашли в шлюз только после того как мы прошлюзовались. Теплоход зашёл в камеру шлюза. Там стояли обогнавшие нас "Восход" и "Метеор". Когда шлюзование закончилось, теплоход продолжил путь дальше. При выходе из шлюза я заметил грузовой теплоход типа "Окский" и ещё два грузовых теплохода типа "Горловка". Эти суда после нас стали потихоньку заходить в шлюз.

На правом берегу Днепра недалеко от Днепродзержинска расположен металлургический комбинат. Зрелище впечатляет. В районе Днепропетровска и Днепродзержинска Днепр не разливается до горизонта, но в каждом упругом движении ощущается его мощь. С правого борта теплохода хорошо видны трубы предприятия, зарево доменных печей. Днеродзержинск остаётся за кормой теплохода.

В Днепропетровске как и в Кременчуге есть разводной мост. Мост был ещё не разведён. Теплоход встал на якорь. В 16.00 началась разводка моста. Так мы до начала разводки моста простяли 2 часа. Разводной мост в Днепропетровске построен в два яруса. По нижнему ярусу идут поезда, а верхний предназначен для автомобилей. Нижний ярус по которому идут поезда стал подниматься, верхний для автомобилей остался неподвижен. Теплоход выбрал якорь, но пока стоял на месте. Навстречу нам из под разведённого моста вышел теплоход проекта 302 Маршал Кошевой, затем прошло судно река-море типа "Волго-Дон". После него теплоход типа "Славутич". Потом теплоход типа "Сормовский". Когда все эти суда прошли, "Добролюбов" тронулся с места. По обоим бортам видно Днепропетровск. Но по Днепропетровску теплоход сделает остановку только на пути из Ялты. Днепропетровск остался за кормой лайнера. Через полчаса ходу после Днепропетровска началось Днепровское водохранилище. Это водохранилище не произвело на меня сильного впечатления. Оно и на водохранилище было не похоже. Если бы не путевая информация по судовому радио, то я бы вообще не знал, что это водохранилище. Как я уже говорил ранее на броту "Добролюбова" не было иностранцев, вся путевая информация по судовому радио была на русском языке.

Недалеко от Днепропетровска начинались Днепровские пороги. В этих местах киевские князья сражались с половцами и печенегами. Из путевой информации я узнал про самый коварный и страшный порог Ненасытец. Об него разбилось очень много судов. Путевой информации во время круиза по судовому радио было очень много. Днепровское водохранилище самое маленькое на днепорвском каскаде водохранилищ. Зато оно самое глубокое. Глубина здесь достигает 54 метра. Когда построили Днепргэс пороги затопило водохранилище. Судоходство по Днепру стало сквозным. Теплоход подходил к Запорожскому шлюзу. Многие вышли на палубу. В 21.00 лайнер стоял в камере шлюза. Процесс шлюзования занял 30 минут. Когда уровень воды в шлюзе сравнялся с уровнем Днепра, мы стояли завороженные увиденным. Глубина шлюза была 37 метров. Теплоход вышел из шлюза. Открылась панорама Днепрогэса. Далее потихоньку увеличивая ход проследовали Запорожье. Стоянка по Запорожью предусмотрена только на обратном пути. Когда стемнело вышли в самое большое водохранилище на Днепре Каховское. Каховское водохранилище в длину 220 километров, ширина около 18-20 километров.

Вечером когда прошли Запорожье состоялась игра "Что, где, когда" в музыкальном салоне на носу шлюпочной палубы. Немного поприсутствовав на игре мы пошли любоваться на ночное водохранилище. Нам такие мероприятия были не интересны. В этом же музыкальном салоне крутили видики. Вот тогда мы туда ходили. Показывали популярные в то время фильмы с участием Брюс ли, Джеки Чана, Чак Нориса, Арнольда Шварцнегера, или мультики Том и Джери. Тогда ходили в музыкальный салон их смотреть. Сейчас на судах 302 или 301 проекта как я понимаю вместо музыкальных салонов находится бар "Панорама".

04.06.1990.

Утро встретили в Каховском водохранилище. С товарищем по каюте проснулись ни свет ни заря. Дома разбудить меня в такую рань просто не реально. А в крузе я проснулся очень рано в 4.00. Наблюдали очень красивый восход солнца. В Киеве такую красоту можно не увидеть никогда. Понаблюдав за восходом солнца пошли в каюту. В 7.00 прошли последний гидроузел на Днепре, Каховский. Теплоход зашёл в шлюз. За процессом шлюзования вышли понаблюдать те кто проснулся.

Завтра предстоит, то чего мы все так долго ждали. Это выход в Чёрное море. Теплоход прошёл где то ещё километра 3 вниз по Днепру. В 8.00 пришвартовались к пристани за Новой Каховкой. Каховский гидроузел построили после войны. Так что он по старшинству второй после Днепрогэса. Здесь где мы причалили предстояла "зелёная стоянка" и день Нептуна. Время провели здесь просто здорово. Был шашлык. Для взрослых шашлык и напитки покрепче.

После дня Нептуна нас покатали на моторных лодках. Жаль что я на этой моторке не был. Эта моторка шла впереди нас. Когда навстречу шёл "Восход" то наша моторка отвернула в сторону. Та которая шла впереди отвернула немного влево. Перед самым "Восходом" когда до него оставалось метра три или даже меньше она пересекла "Восходу" курс почти перед самым его носом. "Восход" включил сирену. Но столкновения удалось избежать. Потом капитан "Восхода" что то сказал по громкоговорителю. Мол так нельзя и что такие манёвры не допустимы. Когда эта моторка причалила к берегу то мы спросили не страшно ли было. Нам ответили, что адреналин просто не передать. В 20.00 теплоход отправился.

Вечером когда стемнело пришли в Херсон, где была техническая стоянка. Экскурсий по Херсону не было. Проведя целый день на свежем воздухе и учитывая наш ранний подъём пошли в каюту и почти сразу уснули. Где то в 2.00 теплоход отправился из Херсона. К сожалению я не видел когда теплоход выходил из Днепра в Днепровско-Бугский лиман, также из Днепровско-Бугского лимана в Чёрное море.

05.06.1990.

Как я уже писал ранее, выход с Днепра в Чёрное море я проспал. Проснулись, лайнер был уже в море. То о чём мы все так давно мечтали и то что, ждали с нетерпением, свершилось. Теплоход вышел наконец в море. Когда позавтракали вышли на палубу. На палубе уже многие находились. Теперь на смену речным пейзажам пришли морские. До Одессы теплоход шёл километрах в 2-3 от берега. С правого борта просматривался берег, с левого бескрайние морские просторы.

Навстречу теплоходу оставляя за собой пенный след прошла "Комета". Просматривется на берегу порт Южный. В этом порту находится нефтяной терминал. На рейде порта стоят танкеры. Проходим метрах в 500 от этих танкеров. О том, что это порт Южный и что там нефтяной терминал узнаём из путевой информации. Теплоход подходил к Одессе. Уже видно стоящие на рейде суда. Просматриваются пригороды Одессы Фонтанка, Новая Дофиновка, Крыжановка. Вот и Одессу видно. Перед подходом к одесскому порту нас обогнал "Альбатрос" это СПК разновидность "Кометы". Проходим Воронцовский маяк.

В 10.00 теплоход пришвартовался у одесского морвокзала. К теплоходу подали трап. Трап был на уровне шлюпочной палубы. До реконструкции на морвокзале на сам морвокзал с борта теплохода можно было попасть по специальному трапу. После реконструкции эти трапы убрали. После обеда состоялась обзорная экскурсия по Одессе на автобусе. Сначала нас повезли в катакомбы. Из рассказа экскурсовода узнали про жизнь партизан в катакомбах. Из катакомб партизаны наносили ощутимые удары по фашистам. Немцы замуровывали и минировали выходы и входы с катакомб, закачивали с моря воду, травили газами, но ничто не могло погасить пламя борьбы.

После катакомб нас повезли на 411 батарею. Там музей обороны Одессы в 1941 году. Много мы узнали про оборону Одессы. При обороне Одесса оказалась фактически в глубоком тылу. Все дороги на восток уже были захвачены немцами. Но при этом оборона Одессы продолжалась 73 дня. Воины Приморской армии и моряки Черноморского флота героически сдерживали натиск немецких полщищ. Силы были не равны. На направлении главых ударов немцы десятикратно превосходили по численности наши войска. Но добиться успехов в наступлении не смогли. Приморская армия и морская пехота стояли насмерть. Поддерживали оборону корабли Черноморского флота. Огонь корабельных орудий приносил фашистам очень большие потери. В осаждённой Одессе на предприятиях приступили к выпуску военной продукции. На них ремонтировали оружие, выпускали бронепоезда, изготовляли гранаты и бутылки с зажигательной смесью. В 1944 году Одесса была освобождена. В этом музее есть подводная лодка в натуральную величину. Техника времён Великой Отечественной войны. В парке недалеко от музея стоят морские орудия. Рядом с 411 батареей находится одесский аэропорт. Самолёты очень низко пролетали. Они заходили на посадку. Из самолётов я видел Ту-154, Ту-134, Як-40, Ан-24. Пролетали они настолько низко, что можно было определить их тип.

После этого экскурсия по Одессе продолжилась. Нас повезли на Дерибасовскую. Прогулявшись по Дерибасовской потом нас повезли в Парк Шевченко. Посетили Памятник неизвестному матросу. После прогулки в Парке Шевченко экскурсионный "Лаз" привёз Приморский бульвар. Прогулявшись по Приморскому бульвару, подошли к Потёмкинской лестнице. Вид оттуда изумительный. Видно морвокзал, суда стоящие на рейде. Видно даже наш "Добролюбов". На этом экскурсия по Одессе закончилась. Автобус привёз нас на морвокзал. После ужина мы вместе с нашей сопровождающей Антониной Владимировной пошли гулять на Приморский Бульвар. Раньше возле Потёмкинской лестицы был эскалатор. Теперь вместо него построили фуникулёр. Мы решили пройти по лестнице и посчитать сколько там ступеней. Посчитали, их вышло 192. В точности как нам говорила сегодня экскурсовод. Когда стемнело вернулись на теплоход.

06.06.1990.

После завтрака экскурисия. На этот раз нас повезли в оперный театр. Сейчас театр в Одессе закрыт для посещения, там реконструкция. Тогда когда мы были в круизе нас туда повели. На опере мы не присутсвовали, но по внутренним интерьерам поводили. Красота не передать. Это надо всё видеть. Потом нас повезли на пляж Аркадия. Погода на второй день стоянки в Одессе была ветренной. На море были барашки на гребнях волн. Это я заметил на пляже. Купаться не решились. Температура воды была 15 градусов. Наверное сегодня должно покачать в море. Нам предстоял переход открытым морем в Севастополь. Так я думал на пляже Аркадия когда стоял на берегу моря.

Перед обедом привезли на морвокзал к теплоходу. Скажу одно, на Днепре Николай Добролюбов казался большим. Но когда в Одессе я видел морские, тем более океанские суда, то наш теплоход по сравнению с ними казался просто маленьким. В Одессе на морвокзале если стоять спиной к Потёмкинской лестнице, справа стоял списанный "Метеор". После реконтструкции морвокзала "Метеор порезали на металл. В этом "Метеоре" распологался зал игровых автоматов. Перед отходом мы туда ходили играть на автоматах. Сеанс игры в советское время на любом из расположенных там автоматов стоил 15 копеек. Поиграв мы поспешили на теплоход. До отправления оставалось 30 минут.

В 14.00 теплоход отправился из Одессы. Теплоход проходит Воронцовский маяк. Когда вышли в море стало покачивать. Хоть был ветер, но погода была ясной, солнечной и жаркой. По судовому радио звучала песня Юрия Антонова "Белый теплоход". Когда Одесса расстаяла за кормой, то ветер ещё больше усилился. Качка постепенно стала сильнее. Песня по судовому радио "Прощайте скалистые горы" была как нельзя кстати. Теплоход качало довольно ощутимо. Состоялась экскурсия в ходовую рубку. Нам рассказали про навигационное оборудование теплохода. Некоторым дали постоять у штурвала. С ходовой рубки интересно наблюдать за штормовым морем. Брызги долетали до окон рубки. Пришлось тем кто стоял на вахте включить стеклоочистители. Когда покинули ходовую рубку стояли впереди на шлюпочной палубе. Нас не слабо обдавало целым каскадом брызг. Морская вода попадая на кожу покалывала как иголками.

Я с товарищем по каюте был мокрым с головы до ног. Когда промокли до нитки пошли в свою каюту переодеваться. Хорошо, что окно нашей каюты было закрыто. Окно забрызгавалось не слабо. Главная палуба где находилась наша каюта заливалась волной. Вся мебель в каюте скрипела от качки. Некоторых укачало. В особенности нашу стукачку одноклассницу. У неё каюта была на средней палубе. Она лежала в своей каюте и не выходила. А мы радовались. Мол так тебе и надо. Меня и товарища по каюте не укачало. Качку я переношу, как оказалось товарищ по каюте тоже. Наша сопровождающая во время качки запретила нам выходить на палубу. Но кто её тогда слушал. Когда мы переоделись, то на палубу всё равно выходили. Ближе к ужину ветер начал потихоньку стихать. Качка стала меньше. Те, которых укачало, не пошли на ужин.

Ужин в условиях качки проходил забавно. Сколько чая было разлито на столах, сколько разбито тарелок, стаканов. После ужина качало меньше. Время провели на палубе. Перед заходом солнца ветер стих, но море было неспокойным. Качало всё равно, хотя качка стала заметно меньше. Наблюдали красивый закат. Солнце садилось за горизонт. Море окрасилось в цвет вечерней зари. Это так красиво. На Днепре я не наблюдал таких закатов. Спать когда качает тоже как то необычно. Почувствуйте себя в люльке. Это примерно тоже самое, что засыпать в каюте когда теплоход качает.

07.06.1990.

Проснулись рано утром. Море было спокойным. Качки уже не было. Наблюдали красивый восход солнца. В море наблюдать восход солнца просто класс. Потом пошли в каюту. Теплоход подходил к Севастополю. Издали видно боевые корабли. Проходим Константиновский равеллин. Швартуемся в Артбухте. Оркестр военный моряков играет марш "Легендарный Севастополь". Так нас встетили в Севастополе. После отхода из Одессы нам раздали пропуска в Севастополь. При выходе с борта теплохода эти пропуска проверяли у трапа военные моряки. Потом за время дальнейшей стоянки по Севастополю, у трапа моряков уже не было. В ресторане всё было приведено в достойный вид и во время завтрака когда были в ресторане уже ничего про вчерашнюю качку не напоминало.

После завтрака поехали на экскурсию по Севастополю. Севастополь в переводе с греческого означает-город славы достойный поклонения. На долю этого города выпало немало. Две обороны, сколько раз был разрушен. Всё это мы узнали на экскурсии. Посетили Панораму обороны Севастополя в 1854-1855 гг. Картина написанная художником Рубо впечатляет. После этого нас повезли на Малахов курган. Далее после обеда посетили Диараму штурма Сапун-горы в 1944 году. Затем музей истории Краснознамённого Черноморского флота.

Мне особенно запомнился период второй обороны Севастополя во время Великой Отечественной войны. Севастополь отрезанный с суши оборонялся 250 дней. Приморская армия которая защищала Одессу была переброшена в Крым. Затем она приняла участие в обороне Севастополя. Про подвиг 5 моряков Черноморского флота которые 7 ноября 1941 года подбили на подступах к Севастополю в долине реки Бельбек 10 "Тигров" мы в школе писали сочинение. Я по этому сочинению получил 5. Не мало в оборону Севастополя внёс Черноморский флот, морская пехота. Когда была оборона Одессы с экипажей кораблей Черноморского флота формировались подразделения морской пехоты. Под Одессой немцы прозвали моряков "чёрная смерть". Немцы ещё называли моряков из за их тельняшек "полосатой сметрью". Контратаки моряков были стремительны и внезапны, они наводили ужас на фашистов. Зачастую контратаки морской пехоты решали исход боя. Сколько непрятностей и огромных потерь доставляли гитлеровцам залпы корабельной артиллерии и батарей береговой обороны. 305 мм батерею № 30 расположенную недалеко от впадения реки Бельбек в Чёрное море фашисты называли фортом Максима Горького. Она была дальнобойной и доставала фашистов на всех подступах к Севастополю. Когда тридцатка открывала огонь, то её метких залпов невозможно было спастись.

Вечером после ужина гуляли любуясь видами вечернего Севастополя. В то время в бухте было гораздо больше кораблей чем сейчас. От бухты невозможно оторвать глаз. От Графской пристани до Артбухты где стоял наш "Добролюбов" шли пешком. Севастополь мне очень понравился. Чистый красивый город.

08.06.1990.

Второй день стоянки в Севастополе. Очередная побудка. После ненавязчивой мелодии в динамике играет песня "Севастопольский вальс", затем следует приглашение на завтрак. Сегодня по плану экскурсия в Херсонес. Но она будет только после обеда. Вечером прогулка на теплоходе по Севастопольской бухте с выходом в открытое море.

До обеда у нас свободное время. Решили прогуляться по Севастополю. Прошлись вместе с нашей сопровождающей по магазинам. Поскольку Севастополь при СССР был закрытым городом, товаров и продуктов в магазинах было гораздо больше чем у нас в Киеве. Мы этому тогда очень удивились. Снабжение Севастополя было очень хорошее. Дефицитные товары можно было в Севастополе тогда достать не прилагая особых усилий.

После обеда экскурсия в Херсонес. Херсонес - это музей под открытым небом. В этом музее всё буквально дышет стариной. Собор на территории музея в то время не работал. Побывали в древнем храме. Видели туманный колокол. Потом пошли купаться. На Херсонесе есть свой имровизированный так сказать пляж. Вода в море была теплее чем в Одессе. Температура воды была 18 градусов. Правда купаться долго не разрешила сопровождающая. Но всё таки быстренько покупались. Потом надо было спешить к автобусу.

После ужина пошли к пристани недалеко от стоянки нашего лайнера. Подошёл прогулочный теплоход проекта 1438. Прогулка началась. Как я уже писал ранее, тогда в бухте Севастополя кораблей было больше чем сейчас. Сама бухта по размерам просто огромная. Не зря Суворов и Ушаков здесь основали город в 1783 году. Таких бухт как в Севастополе даже по всему миру будет немного. Теплоход прошёл мимо стоящих в бухте кораблей. Я тогда видел ПКР "Москва" и ПКР "Ленинград". Это были вертолётоносцы. Сейчас этих кораблей нет. "Москва" еще после развала СССР ходила. Но 1998 году ПКР "Москва" был исключён из состава ВМФ России, разоружен и продан за границу на металлолом. ПКР "Ленинград" постигла такая же участь. Далее стоял ракетный крейсер "Слава".

Наш теплоход дошёл аж до Инкермана, потом развернулся и пошёл обратно. Теперь мы должны были из бухты выйти в открытое море. В Севастополе мне тогда удалось увидеть авианесущий крейсер "Тбилиси". Сейчас он называется "Адмирал флота СССР Кузнецов". ТАКР "Адмирал флота СССР Кузнецов" входит в состав Северного флота. Тогда он назывался "Тбилиси". Правда в том же 1990 году в ноябре был переименован в "Кузнецов". В то время он проходил испытания на Чёрном море. Этот корабль был построен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Сейчас это единственный в Российском флоте полноценный авианосец. На нём самолёты с обычным взлётом и посадкой. Правда, авиации на его борту я не видел. Сами размеры его просто поражают. В длину 302 метра, в ширину 80 метров. На "Кузнецове" базируются истребители Су-33 (это модификация Су-27 для корабельного базирования). Самолёт разведки Су-25, также штурмовики Су-39 укроченного взлёта и посадки. Возможно также базирование бомбардировщиков Су-34. На борту также есть вертолёты Ка-27.

Теплоход вышел с бухты в море. Севатополь с моря смтротрится протсо классно. Это не поддаётся описанию. Двухчасовая прогулка по Севастопольской бухте с выходом в открытое море закончилась. В сумерках теплоход зашёл в Артбухту. Вечерняя прогулка на теплоходе всем понравилась. Вечер провели гуляя по Севастополю.

На следующее утро в 6.00 "Николай Добролюбов" отправлялся из Севастополя.

09.06.1990.

Из Севастополя отправились в 6.00. Момент, когда отправлялись из Севастополя, благополучно проспали. Очередная побудка. После мелодии подъёма играет песня Юрия Антонова "Море море". Следует приглашение на завтрак. После завтрака поспешили на палубу. Теплоход подходил к Ялте. По левому борту теплохода просматриваются Крымские горы. Вот видно знаменитую гору Ай-Петри. На горизонте просматривается Аю-Даг (Медведь-гора). Весь Южный Берег Крыма утопает в зелени. Если хорошо присмотреться, то можно увидеть санатории, пансионаты, людей которые купаются в море и загорают на пляже. Видно замок Ласточкино гнездо. Многие вышли на палубу. От пейзажа за бортом невозможно оторваться.

Вот видно ялтинский порт. Лайнер постепенно снизил ход. В 10.00 швартуемся в порту Ялты. Недалеко от нас стоит теплоход проекта 301 "Евгений Вучетич". Мне до этого приходилось бывать в Ялте. Но по морю в Ялту я ещё никогда не прыбывал. В основном приезжал троллейбусом или автобусом из Симферополя. Когда в Ялту прибываешь морем - это нечто. С моря Ялта прекрасна!

Ялта-столица Южного Берега Крыма. Величественным амфитеатром спускается она к морю по склонам гор и долинам двух горных рек Дерекой и Учан-Су. Плеск моря, его бескрайний простор придают Ялте особую прелесть. Море и дало название городу. В переводе с греческого "Ялос"-берег. Когда греки-мореплаватели вышли через проливы в Чёрное море, бушевал сильный шторм. Несколько дней их корабль носило штормом по Чёрному морю. Наконец, шторм утих. На горизонте показались горы покрытые лесом. Тот, кто увидел берег, закричал - "Ялос!". С греческого это означало берег. Вообще Ялта упоминается ещё в древности под названием Джалита. Несколько веков Ялта была маленькой приморской деревушкой и только в 1838 году она получила статус города. Приобретение в XIX веке царской семьёй земель в её окрестностях способствовало развитию Ялты, как курорта. После обеда состоялась обзорная экскурсия по Ялте на автобусе с посещением Воронцовского дворца в Алупке.

Воронцовский дворец построен по проекту английского архитектора Эдуарда Блора, стоявшего у истоков романтического направления архитектуры Англии. Парадные залы дворца - живой пример интерьеров русской усадьбы 30-40 годов XIX века. Дворцовый парк создавался садовником воронцовских имений Карлом Кебахом на протяжении 20 лет с 1828 по 1848 гг. Парк площадью 40 га делится по стилистическим признакам на регулярную часть, которая расположена вокруг дворца и пейзажный английский сад. В 1945 году во время Ялтинской конференции в Воронцовском дворце размещалась английская делегация во главе с У. Черчиллем. В 1944 году Воронцовский дворец мог быть взорван при отступлении немцами, но партизаны не позволили это сделать. Узнав, когда немцы готовятся взорвать дворец и где заложена взрывчатка четверо партизан перерезали провода, которые шли к взрывателю, тем самым спасли дворец от взрыва. Это мы узнали из рассказа экскурсовода.

После ужина на прогулочном теплоходе проекта 1430 "Антон Чехов" состоялась 2-х часовая прогулка в открытое море. Теплоход сначала направился к Ласточкиному гнезду. Причалив, мы вышли с теплохода, затем поднялись по лестнице к Ласточкиному гнезду. Открылась красивая панорама Южного Берега Крыма, всё просматривалось до Аю-Дага (Медведь-горы). Потом мы спустились и на теплоходе продолжили прогулку дальше. Миновали Ялту, затем направились к Аю-Дагу (Медведь-Горе). Теплоход прошёл мимо Скал-Близнецов (Скалы-Адалары) потом приблизился к Аю-Дагу (Медведь-Горе). В наступающих сумерках был виден Артек. Среди зелени тропических деревьев можно рассмотреть корпуса Артека. Теплоход развернулся и направился обратно в Ялту.

А.С.Пушкин не зря писал:

"Прекрасны вы, брега Тавриды,
Когда вас видишь с корабля".

Когда наш лайнер "Николай Добролюбов" прибывал в Ялту, а также за время морской прогулки, я в этом убедился. От пейзажей за бортом нельзя оторваться. В сгущающихся сумерках прогулочный теплоход пришёл в Ялту. Вместе с нашей сопровождающей мы пошли купаться на пляж. Вода в море была немного теплее чем в Севастополе и составляла 19 градусов. Уже можно было купаться. Когда совсем стемнело, вернулись на теплоход. Ялтинский порт вечером очень красив. Отличный вид на горы, силуеты который можно едва различить в темноте. От панорамы вечерней Ялты невозможно оторвать глаз. Так закончился первый день нашей стоянки в стоянки в Ялте.

10.06.1990.

После завтрака предстояла экскурсия в Гаспру. В Гаспре есть своя достопримечательность - это Голицынский дворец. Голицынский дворец выполнен архитекторами В. Гунтом и Ф. Эльсоном по заказу князя Голицына в 1836 году в духе готической архитектуры и классической традиции. Высокие башни с зубцами сообщают композиции остроту и оригинальность. С 1901 по 1902 год здесь жил и работал Л.Н. Толстой, бывали А.П. Чехов, К.Д. Бальмонт, А.М. Горький. Ныне здесь распологается санаторий, который называется "Ясная поляна" в честь родового имения великого поэта. В здании Голицынского дворца размещён один из лечебных корпусов санатория "Ясная поляна". Там пьют кислородную пенку настоянную на запахе крымских трав. Мы попробовали эту пенку: какая вкуснота - не передать!

Дальше мы направились к тому месту, откуда начинается Солнечная тропа или, как её ещё называют, Царская тропа. Эта тропа проложена ещё при Екатерине II. Солнечная тропа протяженностью около семи километров. Она проложена от Гаспры до Ливадии. По этой тропе гуляли русские цари. Весь маршрут по тропе проходит под кронами вечнозелёных растений. Поэтому там даже в самые жаркие дни комфортно. То есть жара не ощущается.

Далее наш автобус направился в Мисхор. Мисхорский парк, куда нас автобус привёз и где потом гуляли, очень красивый. Потом покупались на Мисхорском пляже. Когда приехали с экскурсии, теплоход "Евгений Вучетич" отправился с Ялты. После обеда на его место пришёл теплоход проекта 302 "Маршал Рыбалко".

После обеда состоялась экскурсия в Ливадийский дворец. Белый Ливадийский дворец был резиденцией последнего российского императора Николая II. Он построен ялтинским архитектором Н.П. Красновым в 1910-1911 гг. Зодчему удалось органично соединить архитектуру классического итальянского Ренессанса с прекрасным парком, созданным широко известным в то время в Крыму садовником Делингером. Дворец и окружающая его природа составляет единое целое; он открыт солнцу и бескрайним морским просторам. Выполненное из штучного инкерманского камня здание имеет 116 комнат. Большие окна, террасы, галереи и балконы, эркер и башни - характерные черты эпохи Возрождения, объёмы здания несут черты модного в конце XIX века стиля модерн. Парадные залы дворца, в основном сохранили свою первоначальную отделку. В них с 4 по 11 февраля 1945 года проходила конференция трёх союзных держав-СССР, США и Великобритании. В эти дни Ливадийский дворец был резиденцией делегации США возглавляемой Ф. Рузвельтом.

К ужину мы вернулись на теплоход. В Ялте вся жизнь вечером перемещается на набережную. В этом мы убедились, когда гуляли по набережной. Народа было не очень много. Ведь было только начало июня. Потом купание на пляже. Вечер провели в одном из уютных кафе.

11.06.1990.

Во время стоянки "Добролюбова" в Ялте с окна нашей каюты был виден защитный мол порта. Этот мол был как раз напротив стоянки нашего лайнера. К этому молу пришвартовался морской круизный лайнер "Грузия". Такого типа лайнер только под названием "Белоруссия" я видел в Одессе. Он был гораздо больше "Добролюбова". На нём было 9 или 10 палуб. Высокие борта, стремительные обводы корпуса придавали "Грузии" изящество и красоту. На дымовой трубе красовалась красная черта и герб СССР серп и молот. При СССР лайнер "Грузия" выполнял круизы по Чёрному морю по маршруту Одесса-Батуми-Одесса, а также круизы по Чёрному и Средиземному морю с выходом в Атлантику.

Побудка нам не понадобилась. Мы уже встали. После песни "В краю магнолий плещет море" следует приглашение на завтрак. После завтрака поехали на экскурсию на Поляну сказок. Поляна сказок находится в двух километрах от Ялты, у подножия Крестовой горы (скалы). Одно из самых популярных мест отдыха не только детей, но и взрослых. На уютных полянах в виде скульптур представлены герои хорошо известных сказок. Почти все они выполнены из дерева. Многие работы сделаны настолько удачно, что являются настоящими произведениями искусства. В общей сложности на Поляне сказок находится находится около трёхсот скульптур. Их создавало несколько десятков авторов, среди которых были не только профессиональные художники и скульпторы, но и народные умельцы.

Дальше экскурсия продолжилась на гору Ай-Петри. Автобус подъехал к станции канатной дороги. Мы сели в вагончик. По словам экскурсовода, это единственная в Европе безопорная канатная дорога. Минут через десять приехали на станцию пересадки, которая называется Сосновый бор. Станция пересадки находится в сосновом лесу. Вот поэтому её назвали Сосновый бор. Пересели в следующий вагончик. От станции Сосновый бор до станции Ай-Петри нет опор. Когда вагончик подходил к самой горе, то трос натянут под углом 45 градусов.

Вот мы уже на вершине Ай-Петри. В 1988 году открыли канатную дорогу на Ай-Петри. На вершине горы только было несколько кафе и баров. Ай-Петри не была тогда так загажена как сейчас. Тогда там было действительно очень много красивых уголков дикой природы. Сейчас там одни сплошные кафе и бары. Рядом с этими кафе и барами пасутся лошади, верблюды, ослики. Запах от них доносится аж до кафе. Тогда всего этого не было.

Сделаю небольшое отступление. В 2008 и 2009 году мы с женой и друзьями отдыхали в Ялте. Поднимались на Ай-Петри. Хочу одно сказать форумчанам - будте осторожны, если захотите перекусить в гэндэлыке (это так на Украине называют кафе и бары) на Ай-Петри. В очень многих гэндэлыках если заказать плов или какое-то ещё блюдо, то можно очень неприятно нарваться - пища там очень плохая и небезопасная. Если кто из форумчан будет в круизе по Днепру и Чёрному морю с заходом в Ялту и захочет подняться на Ай-Петри, то примите это к сведению. На дегустации вина тут могут предложить такую бодягу, что лучше её не пить. Проблемы со здоровьем в виде расстройства желудка, могут возникнуть. Рекомендую гэндэлык № 15. В этом гэндэлыке цены пониже чем в большинстве других. На дегустации вино предложат лучше по качеству и дешевле. Шашлык, плов и другие блюда там вкуснее и дешевле. Это нам посоветовали отдыхающие со стажем, которые были там уже не раз. Мы в этом гэндэлыке обедали в 2008 и 2009 году - всё было просто классно. Гэндэлыки на Ай-Петри имеют свою нумерацию. Прошу прощения что отклонился от темы. Теперь продолжаю.

На десятки километров вдоль берега моря протянулся горный массив Ай-Петри. Святой Пётр-так переводится с греческого Ай-Петри, словно былинный богатырь прикрыл собой Южный берег от холодных северных ветров зимой и от палящих суховеев летом. Под этой защитой круглый год лежит изумрудный ковёр травы на полянах, цветут экзотические растения в прекрасных парках. На востоке горный массив заканчивается горой Ай-Петри. Белым коралловым островом поднимается она среди волн соснового леса на высоту 1234 метра над уровнем моря. Как короной увенчана вершина горы Ай-Петри знаменитыми зубцами. Тысячелетиями трудились вода и ветер, тепло и холод, чтобы изваять их. Изумительная панорама открылась перед нами сверху. У подножия горы, среди зелени парков, жемчужинами рассыпались дворцы-санатории, чётко очерчена кромка берега от горы Кошка у Симеиза до горы Аю-Даг, вдали-неоглядная гладь моря. Экскурсовод нам рассказала, что с Ай-Петри можно увидеть незабываемую по красоте картину восхода солнца и если повезёт, "поймать" таинственный зелёный луч, по поверию приносящий счастье и удачу.

Когда опускались обратно с горы вагончик немного резко провалился отходя от станции. У нас всех аж дух захватило. Заложило в ушах от перепада давления. Вскоре это всё прошло. К обеду вернулись на теплоход. Немного отдохнули у себя в каютах. После недолгого отдыха опять экскурсия. Нас уже ждали экскурсионные автобусы. Состоялась экскурсия на винный завод Массандра. Этот завод и сейчас знаменит своими винами. Мы побывали в винных погребах. Затем взрослые пошли на дегустацию вина. Мы с нашей сопровождающей Антониной Владимировной отправились гулять по Массандровскому парку. Массандровский парк - один из тихих и уютных мест отдыха в Массандре. Парк создан в первой половине XIX века. Его посадки выполнены в ландшафтном стиле и насчитывают около двадцати видов растений. Дальше наш путь лежал в Никитский ботанический сад.

Маршрут пролегал по троллейбусной трасе Ялта-Симферополь. Эта трасса является визитной карточкой Южного берега Крыма. Это самая длинная троллейбусная трасса в Европе. Троллейбус оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем автобусы или машины. Наш экскурсионный "Лаз" свернул направо с трассы Ялта-Симферополь и направился к Никитскому ботаническому саду. Ботанический сад основан в 1812 году по представлению херсонского генерал-губернатора герцога Ришелье. Ему "было разрешено учредить такой сад в "полуденной части Крыма" и ассигновано на это 10000 рублей ежегодно". Первым директором Ботанического сада стал Х.Х. Стевен. В настоящее время коллекция ботанического сада в общей сложности насчитывает более 28000 различных сортов и гибридов растений. Мы погуляли по верхнему и нижнему парку бот. сада. Всё что мы там увидели - невозможно описать. Это всё нужно видеть своими глазами.

К ужину вернулись на теплоход. После ужина купание на пляже. В 22.00 теплоход отправлялся из Ялты. Теперь наш путь лежал обратно в Киев. Первая часть круиза завершена. В 22.00 отправление теплохода. Теплоход зашёл в ялтинский порт передом. Теперь задним ходом он выходил из порта. Когда вышли из порта, медленно развернулись и направились на обратный путь в Киев. Какая вечерняя Ялта красивая с моря! Мириады огней видно по правому борту теплохода. Взгляд невозможно отвести! Любуемся панорамой Южного берега Крыма вечером. Огни Ялты ещё долго видно с кормы теплохода. Стоянка в Ялте была самой яркой и запоминающейся за весь круиз.

12.06.1990.

Когда проснулись, теплоход стоял в Евпатории. Евпатория - это преимущественно детский курорт. Пляжи в отличие от Ялты здесь песчаные. В городе, что удивительно, ходит трамвай. Это единственный город в Крыму, где есть трамвай. Всё это мы узнали во время обзороной экскурсии по Евпатории. Полезна и ценна грязь в городе Саки неподалёку от Евпатории. Сюда многие приезжают лечить опорно-двигательный аппарат. Евпатория славится своими грязями. Минеральная вода в Евпатории очень полезна. По своим целительным свойствам она не уступает минеральной воде "Нафтуся" в Моршине или Трускавце. Воздух в этих местах наполнен запахом моря и степных трав. Это и придаёт Евпатории особую прелесть. Море здесь сравнительно мелкое, особенно Евпаторийский залив.

Купальный сезон начинается раньше чем в Ялте. Перед отправлением теплохода мы погуляли по Евпаторийской набережной. Набережная здесь не хуже чем в Ялте. После Ялты, Евпатория кажется довольно тихим и спокойным городом. Конечно, за три дня стоянки в Ялте в Евпатории всё выглядит как то необычно. Но всё таки Евпатория по своему хороша. Приближается час отправления теплохода.

В 20.00 отправляемся с Евпатории. На море полный штиль. За бортом слышно шипение морской воды. Постепенно опускаются сумерки. Хоть экскурсии в ходовую рубку уже не было, мы с товарищем по каюте всё равно просимся, чтобы туда нас пустили. На удивление нас туда пускают. С ходовой рубки наблюдаем красивый закат в море. На траверзе мыса Тарханкут встретились с теплоходом проекта 301 "Советская Россия". Мы слышали как по радиосвязи "Добролюбов" связывался с "Советской Россией". Громкая связь в рубке была включена. Мы услышали, что "Советская Россия" вышла из Одессы и идёт в Ялту. Нам удалось узнать, что заход "Советской России" в Севастополь не предусмотрен. На борту были иностранцы. Наблюдать в море расхождение двух лайнеров - просто класс! "Советская Россия", сверкая огнями, прошла мимо "Добролюбова". Огни уходящего лайнера мы ещё некоторое время наблюдали, стоя на корме средней палубы, когда вышли из рубки. В душе завидую тем пассажирам на борту "Советской России", им предстоит стоянка в Ялте. Некоторое время любуемся на море, смотрим на звёздное небо, млечный путь. Потом идём отдыхать в свою каюту.

13.06.1990.

Когда теплоход заходил с Чёрного моря в Днепровско-Бугский лиман, а также с Днепровско-Бугского лимана в Днепр, я опять проспал. Это было рано утром. Когда проснулись, теплоход шёл уже по Днепру. После моря необычно ощущать, что теплоход опять на Днепре. Теперь морские просторы вновь сменились речными пейзажами.

В 8.00 пришвартовались в Херсоне. Но близость моря в Херсоне ощущается. После завтрака состоялась прогулка на теплоходе типа "Москва" по Днепру. Если быть точным, то до Днепровского лимана, где воды двух рек сливаются с черноморскими, километров двадцать пять - тридцать. Но в Херсоне сразу ощущается близость моря. С борта прогулочного теплохода по левому борту видно морские и океанские суда, стоящие возле причала, а также лес кранов. Глубина Днепра в районе Херсона достигает 100 метров. Берега утопают в зелени. Прогулка продолжалась два часа.

После обеда была автобусная экскурсия по Херсону. В прошлом Херсон был крупной военно-морской базой юга России. Отсюда начинался славный Черноморский флот. Память о тех временах остатки крепости, штаб квартира А.В. Суворова. Во время экскурсии нам показали эти места. При СССР Херсон был крупным центром судостроения. Сухогрузы, танкеры, лихтеровозы выпущенные херсонскими мастерами бороздят моря и океаны под флагом Украины, России и других стран мира.

О Херсоне некогда восторженно писал В.Г. Белинский: "Климат и природа - чудесные. Кто хочет насладится долголетием, советую приехать в Херсон". Бесчисленные протоки и заливы, отороченные песчаными пляжами, кружева нависающих над водой плакучих ив, великолепные места рыбной ловли, 260-280 солнечных дней в году - всё это создаёт особый колорит низовий Днепра, этого благодатного края.

В 19.00 теплоход отправился из Херсона. До Каховского водохранилища Днепр протекает в естественных условиях. Пока не стемнело, любовались Днепром. Прошли Каховский шлюз. Потом вышли в Каховское водохранилище. В круизах при СССР во время стоянки по Херсону предусматривалась прогулка на теплоходе по Днепру и обзорная экскурсия по городу на автобусе. В дельту Днепра нас на теплоходе не возили. Так мне запомнилась стоянка по Херсону.

14.06.1990.

Утром шли по Каховскому водохранилищу. Берега еле-еле просматривались на горизонте. Водохранилище плавно перешло в Днепр. В 9.00 теплоход пришвартовался в Запорожье. Перед обедом была экскурсия на остров Хортица.

В XVI веке на этих степных берегах селились казаки, крестьяне, бежавшие от гнёта помещиков, польских и литовских феодалов, возводили укрепления-сечи. Отсюда и пошла слава Запрожской сечи. Наше внимание привлёк дуб-великан. Этому дубу семьсот лет. Размеры его просто поражают: высота равняется десятиэтажному дому, обхват-семи метров. Под его кроной собирались казаки, готовясь к далёким походам в Крым, в Турцию или выступая против польской шляхты. Сюда приезжал поклониться "орлиному гнезду" казачества Т.Г. Шевченко. Бывали А.М. Горький, И.В. Репин, Н. Лысенко и многие другие деятели литературы и искусства. Сегодняшняя Хортица - это Государственный историко-культурный заповедник и Государственный заказник "Днепрвские пороги".

После обеда состоялась экскурсия на Днерогэс. В 1927 году был заложен первый камень в основание самой большой в мире по тем временам плотины. Рождалась первая гидроэлектростанция Днепровского каскада - воплощалась в жизнь ленинская идея ГОЭЛРО. Проект Днепрогэса разрабатывали советские специалисты, не имевшие тогда опыта подобного строительства. Известный американский гидростроитель Хью Купер, консультировавший проект, восхищённо писал: "Я считаю, что те расчёты и чертежи, что были привезены в Америку, - это самые лучшие из всех, что я когда либо видел".

Не в одном совершенстве проектов проявился советский характер. Темпы Днепростроя стали рекордной точкой, эталоном строек довоенных пятилеток. В 1932 году Днепровская гидроэлектростанция имени В.И. Ленина дала первый ток. В годы Великой Отечественной войны Днепрогэс был разрушен, но уже спустя пять лет после её окончания станция была восстановлена и дала промышленный ток. В 70 е годы построена вторая очередь Днепрогэса и его мощность увеличилась почти втрое по сравнению с довоенной. Всё это мы узнали из увлекательного рассказа экскурсовода.

Запорожье произвело на меня хорошее впечатление. Сама плотина Днепрогэса расположена в центре Запорожья. Через эту плотину пролёг самый длинный в Украине проспект Ленина. Его длина составляет 15 километров. Обилие зелени, цветов, стройные здания жилых массивов на правом и левом берегах Днепра создают неповторный облик Запорожья. В 0.00 теплоход отправился из Запорожья в дальнейшее плавание.

15.06.1990.

Когда проснулись, теплоход стоял в Днепропетровске. В Днепропетровск пришли в 5.00. После завтрака обзорная экскурсия по Днепропетровску. Днепропетровск во времена СССР называли металлургическим цехом страны. Металлургическое оборудование и шины для автомобилей и тракторов, минеральные удобрения и трубы с маркой днепропетровских заводов хорошо известны в бывшем СССР и за рубежом. При СССР Днепропетровск был одним из крупнейших промышленных центров страны со стройными кварталами высотных зданий, нарядными улицами и площадями.

Днепропетровск - промышленный город, но в городе очень много зелёных насаждений, что придаёт особую красоту. В Днепропетровске красивая набережная. Во время экскурсии посетили краеведческий музей, затем нас повезли на Комсомольский остров. Автобус остановился недалеко от острова, а мы на подвесной канатной дороге спустились на сам остров. На этом острове посетили аквариум. В этом аквариуме представлены все обитатели Днепра.

Перед обедом вернулись на теплоход. В 16.00 теплоход отправился с Днепропетровска. С интересом наблюдали как разводится мост. Разводки моста ожидали ещё три грузовых теплохода типа "Волго-Дон" и "Сормовский". Наш "Добролюбов" эти суда пропустили вперёд. За мостом видел теплоход проекта 302 "Академик Виктор Глушков". После стояли на палубе и любовались Днепром. Навстречу "Добролюбову" прошёл теплоход типа река-море "Днепровец". Он спешил пройти в Днепропетровске разводной мост. Зашли в Днепродзержинский шлюз. Надвигалась гроза. Грозовое облако висело над Днепродзержинским водохранилищем. Когда вышли из шлюза начался ливень. Все кто стоял на палубе, мигом разбежались по каютам.

Мы пошли в музыкальный салон, расположенный на шлюпочной палубе теплохода. Там был обзор впереди по ходу лайнера. Ливень закончился скоро. Народ начал потихоньку выходить на палубу. Впереди по ходу теплохода увидели радугу. Вид просто не передать какой красивый. Это не поддаётся описанию. Вечер постепенно опускался над водохранилищем. Любовались закатом. Закат был не такой красочный, какой я наблюдал когда теплоход был в море, но всё-таки очень красивый. В Киеве даже такое можно не увидеть. Ночью долго стояли перед разводным мостом в Кременчуге. Когда мост разводили я опять не застал. Благополучно проспал этот момент.

16.06.1990.

Когда проснулись, теплоход стоял в Кременчугском шлюзе. На часах 5.30 утра. Я вышел на палубу. Утро было ветренным.
Вскоре шлюз наполнился водой. На Кременчугском водохранилище были волны. Теплоход вышел из шлюза. Качка не ощущалась. На палубе стоять было не очень хорошо. Ветер был не холодный, но неприятный. Пришлось уйти в каюту. Ещё немного вздремнул.

Когда заиграл сигнал побудки, проснулись. После завтрака вышел на палубу. Чёрная свинцовая туча висела над водохранилищем. Начался ливень. Кто стоял на палубе, зашли во внутренние помещения теплохода. Ливень тугими струями воды хлестал по палубе. Вскоре ливень закончился. Солнце стало припекать. Ветер немного стих. Некоторые загорали на солнечной палубе. Любуясь на Кременчугское водохранилище, мы с товарищем по каюте были то впереди на шлюпочной палубе, то на корме средней палубы за рестораном. Вид со всех мест теплохода был великолепен!

Подошли к Черкассам. Но по плану круиза теплоход на обратном пути по Черкассам не останавливался. Черкассы проследовали без остановки. Прошли на малом ходу под мостом. В 15.00 теплоход пришвартовался возле пристани Тарасова гора. Опять пошли на Тарасову гору. Времени полюбоваться днепровскими далями теперь больше. Где то через час после того как пришвартовались, команда теплохода готовила шашлык недалеко от пристани. Поели шашлык, потом купание недалеко от пристани. Вечером состоялся прощальный ужин. Столы буквально ломились от еды. Выступал капитан с речью и дирекция круиза. Потом в киноконцертном зале на солнечной палубе экипаж дал концерт. Выступление настолько всем понравилось, что после каждой исполненной песни кем то из членов экипажа, зал буквально взрывался от аплодисментов. Затем на солнечной палубе была дискотека. Танцевали до поздна. В 0.00 теплоход отправился из Канева. Дискотека ещё продолжалась. Когда прошли Каневский шлюз, мы с товарищем пошли в свою каюту. Это был последний ходовой день. Завтра теплоход прибывал в Киев.

17.06.1990.

После очередной побудки проснулись. Теплоход прибывал в Киев. Видно монумент Родина-Мать. Сверкает на солнце золотыми куполами Печерская Лавра. Проходим под мостами. Пришвартовались недалеко от Моста метро. Возле речного вокзала, стояло четыре теплохода таких же, как наш "Николай Добролюбов". Если возле речного вокзала не было места, четырёхпалубники швартовались возле Моста метро. Теперь в этом месте, где мы тогда пришвартовались, круизные теплоходы не причаливают. Там сейчас построены рестораны и казино на воде. После обеда сели на трамвай и поехали к Пешеходному мосту. Затем перешли Пешеходный мост и расположились на пляже на Трухановом острове. Покупались, позагорали. Нас сопровождающая повела на пляж вместо экскурсии по Киеву. Те, кто был не из Киева, поехал на экскурсию. Вечером в музыкальном салоне теплохода смотрели видики.

18.06.1990.

Пришло время покидать гостеприимный борт теплохода. После завтрака сдали полотенца, постель. Перед окончанием круиза нам всем подарили книгу "По Днепру" автора Н. Козловского и брошюрки с фотографиями теплохода и его внутренних помещений, и кают. Круиз закончился. Всё прошло как один день. Казалось, только недавно отправлялись из Киева.

В заключении хочу сказать - круиз нам всем очень понравился.

Про теплоход.
Чистота и порядок на борту теплохода были на протяжении всего круиза. В каютах убирали два раза в день. За время всего круиза постель меняли три раза. Полотенца меняли вместе с постелью. Такого не было, если бросить на пол полотенце, то его сразу поменяют, всё менялось только вместе с постелью. На борту проводились мероприятия, но на эти мероприятия не всегда ходил. Был концерт классической музыки, один раз там присутствовал. Была игра "Что, где, когда". Проводились соревнования по перетягиванию каната. Когда стояли возле Новой Каховки, кроме Дня Нептуна были разные конкурсы. Бег в мешках на время, спортивные состязания, кто больше отожмётся от пола или подтянется на перекладине. Победителям вручали поощрительные призы. Когда во время "зелёной стоянки" появилась возможность поиграть в футбол, мы это использовали по максимуму. Нас невозможно было загнать на борт теплохода.

Питание было отменным весь круиз. Оно не шло ни в какое сравнение с тем питанием, что было в пионерском лагере. В те годы я довольно часто отдыхал в пионерских лагерях в Ялте и Феодосии. Поэтому было с чем сравнить. Листка с программой экскурсий в каютах не было. Вся программа на круиз: экскурсии, время стоянок, время прибытия и отправления, прохождение шлюзов, выхода в море и т д висела возле рецепшен на главной палубе. На ночь на подушку конфету для сладких снов не клали, как пишут на форуме, зато постели всегда заправляли утром когда на были на завтраке, и расстилали вечером. Вся уборка кают проиходила как-то незаметно для нас.

Судовождение просто отличное. Ни одного толчка при швартовке не было. Теплоход приходил к месту стоянки всегда вовремя плюс минус несколько минут. На борту лайнера проводились вечера посвящённые морскому и речному флоту. Мы очень любили на эти вечера приходить. Проводил эти вечера как правило старпом или второй помощник капитана, бывало штурман. Мы все сидели и слушали не проронив ни слова. Были вечера посвящённые авиации гражданской и военной. Я на эти вечера с большим удовольтсвием ходил. Отношение к нам со стороны обслуживающего персонала было отменным. Официантки, бортпроводницы, дирекция круиза были всегда приветливы и вежливы.

Экскурсии.
Если посмотреть на сегодняшний день, то большинство экскурсий, которые в круизе при СССР входили в стоимость путёвки, теперь дополнительные и оплачиваются отдельно. Как я уже ранее говорил тогда все экскурсии входили в стоимость. Экскурсионная программа тогда, как мне кажется, была лучше. В местах, где останавливался теплоход, экскурсоводы нам много чего рассказали интересного. Особенно интересно было слушать экскурсовода в Севастополе, когда посещели Панораму и Диараму. Казалось, что человек принимал непосредственное участие в тех событиях. Мы слушали молча, не проронив ни слова на протяжении всей экскурсии. Когда читаю рассказы про круизы, мне не понятно одно. Как то на форуме я прочитал, что кто-то был недоволен, что им подали автобус без кондиционера. Кажется это был "Икарус". В те годы, когда я был в круизе, все автобусы были без кондиционера. На экскурсии нас возили на "Лазах" с высокими мягкими креслами. "Икарус" нам не подали ни разу. И ничего. Никто недовольный не был. В целом экскурсионная программа была организована хорошо.

Про бары.
Цены в барах тогда и при СССР кусались. Ассортимент был хороший, но мы кроме "Пепси-колы", "Фанты", мороженого или коктейлей безалкагольных в барах тогда ничего не заказывали. Ведь мне тогда было неполных 14 лет. У меня возник вопрос. Мои друзья, родственники ездили отдыхать в Турцию, Египет. Там в путёвку всё включено и даже бар входит в стоимость. Почему не сделать, чтобы в стоимость путёвки в круиз входил бар? Было бы просто здорово.

Про судоходство.
Судоходство в те годы на Днепре было интенсивным. "Метеоры", "Восходы" ходили постоянно. Когда вышли в море "Кометы", "Альбатросы", "Колхиды" видел много раз. Сейчас этого нет. В Ялте и Одессе видел катамараны "Крымская стрела" и "Голубая стрела". В Киеве у нас сейчас почти не осталось СПК. Есть один "Восход" "Хвыля" и ещё кажется один "Восход", парочка "Метеоров" и всё. Иногда летом их можно увидеть. В прошлом году видел "Хвылю". Но с собой не было фотоаппарата, а фотографировать мобилкой нет смысла, качество не то. Я был в Санкт-Петербурге, "Метеоры" там ещё в Петергоф ходят, сам видел. В 2008 году, когда были в Москве с женой, прокатились на теплоходе по Москве-реке. Это было 29.04.2008. Правда "Ракету" тогда увидеть не удалось. А очень хотелось. В России смогли сохранить хоть как то свои суда на подводных крыльях.

Погода.
За время круиза погода всё время была хорошей, солнечной, за исключение последних дней, когда был ливень. Качка в море была только один раз. В дальнейшем море было спокойным. С температурой воды в море немножко не повезло, но ничего - мы купались всё равно.

Заключение.
В 2000 году с женой отдыхали в Севастополе у родственников. Решили поехать в Ялту. Когда прогуливались в Ялте по набережной, мы увидели четырёхпалубники. Когда подошли поближе увидели, что один из них был "Николай Добролюбов". На меня сразу нахлынули воспоминания. Очень хочется повторить круиз.

[Юрий Юрьевич]

Приветствую Вас, Борис!

Огромное спасибо за ваш замечательный рассказ о замечательном круизе.
Вам крупно повезло – Вы успели сходить в круиз по советским понятиям.
Российские круизные компании стараются продолжить этот славный опыт речфлота.
Думаю, что многие российские туристы видят круиз по Днепру именно в таком виде
и мечтают о таком круизе.
Не хочу, но испорчу, Вам и всем остальным туристам Днепра, настроение.
Ничего подобного из вашего рассказа, в современных круизах по Днепру, НЕТ!!!

Подробная программа круиза от т/х "Принцесса Днепра" 2010г..



Экскурсией "Соборы Одессы" заменили поездку в город Белгород-Днестровский.
В экскурсионной программе круиза была экскурсия в Аккерманскую крепость.







В программе 2011 нет стоянок в городах Канев и Кременчуг.



















Программа круиза по Днепру т/х "Принцесса Днепра" 2011г..



Отдельной темой проходит дорога на Украину.



В украинских поездах не курят и не употребляют напитки.

В поездах не организованы места для курения. В тамбурах курение запрещено.



Вся информация в вагонах поездов на украинском языке. Украинцы теперь иностранцы.



Эти мероприятия не направлены на сохранение здорового образа жизни. Это повод наложить штраф на пассажиров.

На вокзале в Киеве



вас встречает этот киоск.

[Юрий Юрьевич]

...

[arezn]

При чем тут Россия-?
Тот потенциал,что был в Украине от СССР практически исчерпан.После распада кое какое движение еще было на реке и оттуда в Черное море,а также в другие места,но это все было по инерции.Маховик который был раскручен при СССР еще немного поработал,а нового ведь ничего не сделали (за исключением нескольких новостроев река-море типа Механик Черевко,Савельев и др.).
Пассажирский круизный флот (пр.302) продан в Россию,осталось несколько единиц (примерно 2-3 борта)
Местный пассажирский флот не работает-за исключением редких случаев -банкетов и покатушек.СПК проданы как иностранцам - для работы за рубежом,так и своим - на металлолом. Я в 2001 г. немного работал на Метеоре-последнем ходовом СПК.Больше СПК ,после этого не ходили.

А почему круизный флот на Днепре не развивался и не развивается? Как я понимаю, Маршал Кошевой и еще несколько 302 - а это, кажется, и есть весь речной круизный флот Украины - ориентированы на западных пенсионеров. Российские и украинские туристы рассматриваются как необязательное дополнение к пенсионерам, верно? Если свои клиенты, свой рынок игнорируется, то закономерно флот распродается ...
Еще, в 2011 из рейсов исчезли все города между Киевом и Запорожьем. Почему?

Теплоходы все больше переориентируются на Черное море. Если бы не Киев, то круизы по Днепру, наверное, исчезли бы вообще ...
Господа профессионалы, а вы думали о возрождении речных, именно речных круизов по Днепру? Г-н Соснин, вы не думали о компании Инфофлот Украина ?
А панове из Червоной Руты думали?
Ориентация, естественно, прежде всего на украинцев ... Что-то мне подсказывает, что именно это основная проблема, из-за которой возрождение речных круизов по Днепру не происходит ...
Но на начальном этапе ставку можно было бы сделать на российских туристов. Инфофлот для гостей Питера предлагал:
Встречу утром часов в 8 на вокзале, в автобус и на экскурсии по Питеру, обед в городе, опять экскурсии и вечером в речпорт на Карл Маркс. Круиз на нем. Прибытие в Питер утром, на автобус, экскурсии, обед в городе, экскурсии и вечером на вркзал ...
Я думаю, такая схема сработала бы и в Киеве.
Постепенно подключались бы и украинцы, которые со временем стали бы большинством.

Начать можно было бы с 1-2 теплоходов, которые совершали бы КВД (вечер пятницы - вечер воскресения) + рейс Киев- ... Запорожье-Киев (вечер воскресения - утро пятницы).
КВД, конечно, не Киев-Канев-Киев - Это антиреклама речных круизов, это только для корпоративов.
Any thoughts?

[Юрий Юрьевич]

Добрый вам, arezn!

Вы хороший сказочник.
Российские теплоходы на Днепре – фантастика про подводную лодку в степях Украины.
Хотя, Украину можно заинтересовать трудоустройством своих граждан – российское железо
плюс украинский плавсостав.
Речных и морских специалистов у них много. Сегодня они ищут работу за границей.

Не знаю, кто такой г-н Соснин, но российским круизным компаниям ваши желания не нужны.
Туркомпании имеют с вас процент за продажу путёвок – российский бизнес.
Эти туркомпании не отвечают за качество вашего отдыха за ваши деньги.

На теплоходе была группа из Дании. С этой группой был представитель туроператора.
У всех иностранных групп на теплоходе были доброжелатели.
Одни русские и украинцы в этом круизе – сироты.

Путёвки на круиз по Днепру, скорее всего, проходят через одни руки.
Почему эта контора не возьмёт ответственность за отдых своих соотечественников?
Существует одна проблема, которую должен решить представитель российской стороны.
История Украины – это 99% истории России. При всей идеальности организации круиза
содержание экскурсий отвратительное. Без нашей совместной истории им нечего сказать.
В рассказах про Украину нет ВОВ, нет послевоенного восстановления, нет Суворова,
нет Кутузова, нет Потёмкина, нет героического Севастополя. В Одессе чуть-чуть
вспомнили Екатерину II, просто она стоит на видном месте. В Одессе нет темы о
защитниках города в период ВОВ. Украинцы переделали всю историю под себя.
Хорошо, что существование Пушкина не отрицают.
Первым космонавтом у них является Т.Г. Шевченко.
В украинском городе Житомир есть замечательный и уникальный музей космонавтики № 1.
Почему № 1?
В Житомире, в этом доме, родился создатель реальной космонавтики СССР (России).



Этот факт узнали, только после смерти этого человека, Человека с большой буквы.





Надеюсь, что это анекдот, но из рассказа заместителя директора музея по научной работе
Людмилы Митрофановны Русановой:
…Вот только некоторые юные житомиряне под напором современного образования начинают путаться в героях, и на вопрос”Кто же был первым космонавтом?” один школьник ответил: “Тарас Шевченко”. Теперь в одном из кабинетов музея красуется вот такой постер:



Зачем российским туристам такая Украина?
Где российские дельцы от речных круизов, которые встанут на защиту интересов
российских туристов? Российским туристам нужна правильная история.

Про панов (паны – это из истории Польши) из т/ф «Червона Рута».
Т/ф «Червона Рута» российские туристы не нужны. Многие круизы проходят без
русских. У них полно иностранцев из Европы. Интерес к Украине огромный.
Редко бывают круизы, когда надо заполнить пространство пустых кают.
Это пространство заполняют русскими туристами.

[k_mz]

…Вот только некоторые юные житомиряне под напором современного образования начинают путаться в героях, и на вопрос”Кто же был первым космонавтом?” один школьник ответил: “Тарас Шевченко”.

То же мне фокус
Бывали случаи, когда памятник Шевченко принимали за Ленина...

[k_mz]

У них полно иностранцев из Европы. Интерес к Украине огромный.
Редко бывают круизы, когда надо заполнить пространство пустых кают.
Это пространство заполняют русскими туристами.

Так у нас некоторые компании поступают так же...

[Юрий Юрьевич]

…Вот только некоторые юные житомиряне под напором современного образования начинают путаться в героях, и на вопрос”Кто же был первым космонавтом?” один школьник ответил: “Тарас Шевченко”.

То же мне фокус
Бывали случаи, когда памятник Шевченко принимали за Ленина...

Ленина на Украине уважают.
Интерес в другом.
После круиза по Днепру у меня пропал интерес к круизам по России - тоска зелёная.
Россия уступает по организации и содержанию своих круизов.

[k_mz]

После круиза по Днепру у меня пропал интерес к круизам по России - тоска зелёная.
Россия уступает по организации и содержанию своих круизов.

Ну не знаю, не знаю...
Я вот один раз сходил по Днепру, и вроде достаточно... А по России повторяюсь и доволен. У каждого, конечно, свои критерии. Причем мне на Днепре понравилось, точнее города/стоянки. Сам Днепр не очень. Но "тяги" повторить особо нет.

[Юрий Юрьевич]

После круиза по Днепру у меня пропал интерес к круизам по России - тоска зелёная.
Россия уступает по организации и содержанию своих круизов.

Ну не знаю, не знаю...
Я вот один раз сходил по Днепру, и вроде достаточно... А по России повторяюсь и доволен.
У каждого, конечно, свои критерии. Причем мне на Днепре понравилось, точнее города/стоянки.
Сам Днепр не очень. Но "тяги" повторить особо нет.

Согласен. Чуть-чуть не прав. 2-3 круиза по России за навигацию сделали своё дело –
перенасытился. Красивее берегов Волги ничего не видел.
Вы заметили основное достоинство круизов по Днепру – это города/стоянки.
Киев, Севастополь, Одесса – три города, которые определяют всё содержание круиза.
В этих городах теплоход стоит 2-3 суток. Исторических достопримечательностей
достаточно много, за один раз всё не узнаешь.
На Украине огромный пласт историй России - это эпоха Екатерины II. После Петра, эта женщина
вывела Россию на новый уровень. Эти события происходили на Украине.
Критерии у каждого туриста разные. В круизе были ребята, которым хватало
простых прогулок по городам. Кому-то достаточно было обзорок.
Некоторые туристы стремились взять всё и сразу. Молодцы (люди в возрасте!).
У меня была собственная программа круиза (выполнил процентов 10).
В круизе старался не пользоваться экскурсионными услугами т/ф «Червона Рута».
Помогли Питерцы. Они ходили в зеркальный рейс перед нашим круизом и
оперативно сбросили информацию о круизе на питерский форум.
Перед круизом выбрал интересное из множества достопримечательностей Украины,
составил список поездок и с ним приехал на теплоход «Принцесса Днепра».

Хочу вернуться к рассказу о круизе по Днепру автора темы.
Он хорошо рассказал про мои ожидания в круизе по Днепру,
но ничего подобного в круизе не было.
Благодаря его рассказу можно сравнить круизы разных лет.

1й день круиза.

Посадка на теплоход, регистрация.
Обычная процедура. На теплоход можно приехать в любое время до посадки и
оставить свои вещи.



История с изъятием паспортов. Паспорта насильно не отбирают. Туристам предлагают сдать их
на хранение (были какие-то махинации с вещами иностранцев).
Вещи иностранцев разносит команда. Туристы СНГ носят вещи сами.
Свой паспорт не сдавал. С паспорта сняли копию и отдали обратно.

Брифинг портит весь экскурсионный день. Без него можно спокойно гулять по Киеву,
посещать музеи и т.д. до ужина. Ничего интересного на теплоходе до ужина нет.
Организаторы круиза разместили это мероприятие в самом неудобном месте.
Пропускать это мероприятие не желательно (по поводу переноса брифинга обращался к менеджеру теплохода,
возможно его перенесут ближе к ужину).
Стоянка теплохода расположена рядом с метро «Почтовая площадь».
Одна остановка на трамвае от станции метро «Днепр» (трамвай ходит один раз в жизни).
Две остановки трамвая – вход в КПЛ (их 4).
На фуникулёре поднимаешься сразу в историческую часть Киева.

На теплоход приехал в 12.00, прошёл регистрацию, оставил вещи и отправился на оставшиеся 4 часа в гидропарк.
В гидропарке находится музей под открытым небом «Киев в миниатюре», эта экскурсия для самых ленивых туристов.
За 2-3 часа можно посмотреть все достопримечательности Киева.
В парковой зоне выставлены макеты исторических зданий и памятников Киева.
Баловство, но польза от этого музея есть. В городе, некоторые здания, застроены так, что их не видно.
Реальный Николаевский костёл. Виден только фасад здания. Единственное место для фотографии.



Макет костёла с подробной информацией.





Здание в плане имеет форму креста.





По той же причине не могу показать дом российского лётчика Нестерова.
Дом не видно за плотной стеной деревьев. Снял, только табличку.



Для продвинутых авиаторов в Киеве есть музей авиации (просто информация).
Сам не ходил.

Если, у кого будет свободная минуточка, то в музей можно сходить.
В гидропарке люди купаются, есть ларьки и кафе (за качество не отвечаю).
Первые фотографии этой темы сделаны из гидропарка.





Улица Хрещатик.



















В музее есть макет Днепра с мостами и участниками судоходства.





Речной вокзал в Киеве.



Некоторые исторические здания выглядят лучше в виде макета.









Брифинг.

Брифинг - это знакомство туристов с жизнью на теплоходе и с экскурсионной программой круиза.
Основная часть мероприятия занята рассказом о содержании дополнительных экскурсий, т.к.
после ужина все желающие участники экскурсий должны сдать деньги за экскурсии.

Жизнь на теплоходе проходит в рамках стабильного режима дня.
Нет никакого насилия над личностью. Круиз создан для отдыха туристов (многим туристам за 60).
Вяло текущая процедура подъёма начинается в 07.00 - благодаря организации завтрака.
Завтрак с 7.00. до 9.00.- «шведский стол».
Гимнастика и зарядка на теплоходе не проводятся.
С 7.00. начинает работать каютное радио с музыкой.
Информационное и развлекательное вещание на палубах отсутствует. Приглашений по радио на мероприятия нет.
Обед проходит в районе 13.00 часов.
Ужин строго в 19.00..
Питаются туристы в одну смену.
К этому графику привязана вся туристическая жизнь на борту теплохода.
Основные экскурсии программы круиза проводятся до обеда.
Дополнительные экскурсии выпадают на время после обеда.
Вечером, после ужина, в «SKY»-баре проводят коллективные мероприятия.
Несколько раз, после ужина, желающих туристов возили в город на музыкальные мероприятия.
День заканчивается музыкальными вечерами в «SKY»-баре. На этих вечерах люди общаются,
танцуют, веселятся. Дискотеки, по нашим понятиям, этим людям не нужны.
Остальное время - личное время.
Длительные стоянки теплохода прерываются переходами, которые выполняются в ночное время.

Экскурсионная политика на теплоходе от т/ф «Червона Рута».

Основные экскурсии по программе - лёгкие обзорные экскурсии ни о чём.
История России и СССР в экскурсиях по Украине не присутствует.
Экскурсии по Украине – это нейтральный рассказ о том, что Вы видите справа и слева от себя в настоящее время.
Туристов водят по маршруту, по которому они будут ходить сами несколько раз. Ничего толкового в этих экскурсиях нет.

Дополнительные экскурсии – целевые поездки к историческим местам или на концертные мероприятия.
Пару раз был участником доп. экскурсии. Экскурсии организованы с комфортом, но во время экскурсии Вы должны
подчиняться расписанию мероприятия. Во время таких экскурсий нет времени на личные интересы. Всё бегом.

В экскурсионной программе могут быть варианты, но совмещения экскурсий нет.
Любимый конёк российских компаний – двойная оплата экскурсий. Турист платит за основную экскурсию,
а в это время посещает дополнительную экскурсию, за дополнительную плату.

Все экскурсионные поездки проходят в условиях «сел и комфортно поехал».
Т/ф «Червона Рута» имеет шикарный автотранспорт.

Весь плавсостав на теплоходе из города Измаил. Измаил – город из истории Молдавии, Румынии, Турции.
Возможно, работники т/ф «Червона Рута» не знают историю Украины, поэтому существует кривизна
в содержании экскурсий.

На борту теплохода работают бары. Бары всегда заполнены иностранцами.
Система расчётов в барах по чекам. Психологический приём торгашей - жизнь в долг.
Такой системой не пользовался и не могу оставить свой отзыв.

На теплоходе нет питьевой воды. Питьевую воду надо покупать в городе.

Интимная, постельная тема.
В обязанности бортпроводниц входит обязанность заправлять и расправлять постели туристов.
Не понимаю и не принимаю подобные услуги. От таких услуг можно отказаться через гида или администраторскую
службу.
Самое время вспомнить труд бортпроводниц на теплоходе.
Бортпроводница – это самый главный человек на теплоходе. Этот человек ближе всех к вам во время круиза.
Её внимание делает ваш отдых комфортным и беззаботным.
В каюте вечная чистота и порядок. Мусор убирается не по графику, а моментально. Не знаю, как это получается?
Уборка на теплоходе и в каютах разрешена только во время отсутствия туристов.
Спринтерского забега с прыжками через пылесосы и ожидания конца уборки вашей каюты не увидите.
Весь процесс уборки проходит тайно и не касается туристов.

Знакомство с рестораном. Первый ужин на теплоходе.



При регистрации на теплоходе билеты на места в ресторане не выдаются. Места в ресторане распределяет гид группы,
когда Вы приходите первый раз в ресторан. Кухня в ресторане не украинская. Все блюда заказаны по вкусу и
желаниям иностранцев. Первые блюда наверно из кубиков. Мясом, из запасов первой мировой войны, вас кормить
не будут. Питание нейтральное и без неприятных воспоминаний. Порции имеют скромный размер, но для подкрепления
организма во время завтрака можно взять бутерброды и всё остальное в неограниченном количестве. Плохо, что в каютах
теплохода нет холодильников, негде хранить продукты и напитки.
Иностранцы не едят кашу. Если Вы хотите получить кашу на завтрак, то кашу надо заказать вечером перед завтраком.
Столы в ресторане на 4 -6 человека. Главное, надо разместиться дальше от иностранцев – эти граждане очень шумные
во время еды. Разговаривать рядом с ними невозможно.

Во время питания на берегу очень важно обратить внимание на размер дверного проёма входа в ресторан и размер
заказанных блюд. Украинцы гостеприимный и хлебосольный народ и они не знают границ в этом. Украинцы подают
все блюда в «тазиках». У вас могут возникнуть проблемы с перемещением своего тела и выходом из ресторана.

[Юрий Юрьевич]

2й день круиза. Киев.



У порядочный туристов теплохода по программе - прогулки по Киеву.
Меня понесло в город Умань, случайно и без всякого интереса.
Этот день круиза хорошо подходил для длительной сухопутной поездки по Украине.
Теплоход на стоянке стоит полные сутки. Основная задача – вернуться к отправлению теплохода завтра.

В городе Умань познакомился с интересной женщиной. Эта женщина была в центре событий европейских государств того времени.
Она участвовала в делах устройства территорий России, Украины, Польши, Турции. По её желанию останавливались военные действия.
По её желанию создавались города – Николаев. По её желанию был создан чудесный парк. Этот парк находится в городе Умань и носит её имя. Этот парк – национальная гордость Украины, построенный при участии России.
Эта женщина – больше, чем история Украины. Благодаря участию этой женщины мы знаем со школьной скамьи эти строки:

Я вас любил: любовь еще, быть может,
В душе моей угасла не совсем;
Но пусть она вас больше не тревожит;
Я не хочу печалить вас ничем.
Я вас любил безмолвно, безнадежно,
То робостью, то ревностью томим;
Я вас любил так искренно, так нежно,
Как дай вам бог любимой быть другим.

Эти строки посвящены не ей, но эта женщина дала повод Александру Сергеевичу для написания этих строк.
А, сколько грязи сейчас пишут про неё… Вы упадёте.

История жизни этой женщины проходит через весь круиз по Днепру.
Случайно в неё вляпался…(в историю). После круиза ковыряюсь в умных книгах и не могу понять, как одна
женщина могла управлять всей Европой. Несколько не прав. Всеми поступками этой женщины руководила
мудрейшая руководительница государства Российского – Екатерина II.

2010г.. Город Умань. Национа́льный дендрологи́ческий парк «Софиевка».



Если честно, то до посещения парка информация о нём плохо воспринимается.
Интерес к парку и к людям, которые создали «Уманское чудо» приходит там, когда
ходишь по его дорожкам. Несколько слов о главных героях этой истории.

Хозяйка парка.

Витт Софья Константиновна (1790-е)


Источник и место хранения оригинала:
Государственный Русский музей, Санкт-Петербург

София Константиновна Челиче (Глявоне, Маврокордато, де Витте, Потоцкая) родилась
1 января 1760 г. (по другими данным в 1761.) в турецком городе Бурса, в 100 км от Стамбула
в провинции Битиния в семье обеднелого греческого торговца скотом Константина.
В 70-х годах семья Софии переехала в Стамбул. В январе 1779 г. София выехала из Стамбула в Польшу.
В апреле София прибыла в Камянец (Каменец-Подольский), где познакомилась с 39-летним сыном
коменданта Камянецкой крепости майором Йозефом Виттом. Пылкий майор безумно влюбился в прекрасную
гречанку, и уже 14 июня 1779 г. София и Йозеф тайно от его родителей обвенчались в церкви с. Зеленькивци неподалеку от Камянца.
В 1781 г. молодожены отправились путешествовать по Европе.
Путешествия по Европе принесли Софии множество новых знакомств. Перед ней склоняли головы короли и
министры, она являлась лучшим украшением любого бала. Остановившись в Варшаве, она знакомится с королем Станиславом Августом, на одном из светских балов ее представляют королю Пруссии Фридриху II. Австрийский император Иосиф II, в одном из своих писем к сестре, французской королеве Марии Антуанетте, рекомендовал
принять Софию. София воспользовалась этой рекомендацией и действительно была принята королевой Франции Марией Антуанеттой в ее городской резиденции Малом Трианоне, который в это время перестраивался в пейзажный парк, и, возможно, здесь впервые в Софии зародилось мысль построить подобный парк на своих землях в Украине.

17 ноября 1781 г. в Париже у Софии родился сын (Иван).

В 1782 г. молодожены с триумфом возвратились в Камянец.
В 1785 г., после смерти старого Витта, новым комендантом Камянца был назначен генерал Йозеф Витт.
Нет точных сведений, когда София познакомилась с главнокомандующим российской армии в русско-турецкой
войне (1787-1791) генералом-фельдмаршалом Г. Потемкиным, но очень скоро она оказалась под Яссами,
а ее мужа Потемкин назначил комендантом Херсона (город из маршрута круиза, туристы с городом не знакомятся)
с присвоением звания генерала российской армии. София оставалась в свите Потемкина, который, оценив ее ум,
давал ей различные поручения политического характера.

Умань.

Граф Станислав Щенсный (Феликс) Потоцкий (далее Станислав Потоцкий).



Уманщина с 1609 г. принадлежала Польше и была подарена польским королем графу Калиновскому.
В 1732 г. она переходит к Францишеку Салезию. Магнат Францишек Потоцкий, внук коронного гетмана
Польши, или Речи Посполитой, был чрезвычайно богатым. Его резиденция находилась в г. Кристинополе
(теперь Червоноград Львовской обл.) и по богатству не уступала резиденции польского короля.
Станислав Потоцкий, единственный сын Салезия Потоцкого, родился в 1751 г. (по другими сведениям в 1752 г.).
Воспитателем его был ксендз Вольф, для своего времени очень образованный человек. Он пытался воспитать
у юного графа высокую мораль, в частности чувство милосердия и заботы о крестьянах, которые своим трудом
будут создавать его богатства. После смерти родителей в 1772 году 20-летний С.Потоцкий остался единственным хозяином огромного имения, обремененный миллионными долгами отца. Поскольку Галичину захватила Австрия
после первого раздела Польши, молодой магнат не захотел жить в Кристинополе. Вступив в брак в 1774 г. с богатой невестой знатного графского рода Юзефине Амалии Мнишек, Потоцкий через год перенес свою резиденцию на территорию Польши в Тульчин.
Впервые в 1774 г. посетив свои имения на Правобережной Украине, С. Потоцкий был поражен красотой и щедростью этого края.
Он решил заняться ведением хозяйства.
В 1782 г. в Тульчине был построен прекрасный дворец; здесь же заложили большой парк, богатый не только
местной, но и экзотической растительностью. Странствуя с молодой женой по Европе, Потоцкий привез из
Италии в Тульчин много саженцев пирамидального тополя.
В своих имениях Потоцкий большое внимание обращал на усовершенствование сельского и лесного хозяйства.
Главный управитель имений был опытным специалистом. В имениях высевали новые в то время для Польши
сорта пшеницы, ржи, овса. Много делалось для улучшения пород большого рогатого скота. Крестьян постепенно переводили на так называемый генеральный чинш, т.е. вместо всех повинностей они выплачивали деньги.
Когда же крестьян, переведенных на такой чинш, привлекали к работе на помещика, им за нее платили
деньгами. Такая форма расчета была выгодна крепостным и содействовала развитию их хозяйственной
инициативы. В разработанной для имений Потоцкого инструкции ключевому эконому (управителю определенного района населенных пунктов) указывалось, что "эконом должен к подчиненному (крепостному) относиться
как к человеку, но если он не может, что тяжело вообразить, то, во всяком случае, он должен подчиненного
считать за важнейшее имущество хозяина, которому он служит". В другом пункте говорится, что каждый
подчиненный должен жить не в землянке, а в надземной хате, которую должен построить определенный
десяток крестьян. Ключевой эконом должен следить, чтобы все крестьяне через каждых 6 лет сажали
в своем дворе определенное количество яблонь, груш, вишен и шелковицы. Обязывались также крестьяне
на своем дворе, а также в оврагах и других непригодных для пахоты землях высаживать для своих потребностей быстрорастущие деревья - ивы и тополя. Весной в имениях Потоцкого все села изобиловали белоснежным цветом фруктовых деревьев.
В Украине С. Потоцкому принадлежало около 1,5 млн. га, на него работало 130 тыс. крепостных, а годовая прибыль пана составляла 3 млн. злотых (Lojek, 1982).
С 1773 С. Потоцкий погрузился в политическую жизнь Польши. Он получил от короля звание воеводы Русского.
Русское воеводство - Галичина - принадлежало тогда Австрии, и польский воевода не имел там никаких конкретных обязанностей, однако это звание давало ему право считаться сенатором. На польском сейме в 1784 г. Потоцкий объявил, что дарит Речи Посполитой артиллерийский полк и обеспечивает его дальнейшее содержание.
Этот полк должен был стоять в Тульчине, и для создания артиллерийской части сюда в 1786 г. направили
поручика Л. Метцеля, будущего зодчего "Софиевки".
3 мая 1791 г. польский сейм принял новую конституцию и некоторые другие постановления, которые
ограничивали права феодалов.
Это вызвало неудовлетворенность среди польского дворянства, а поэтому в октябре 1791 г. С.Щ. Потоцкий
вместе с гетьманами Северином Ржевуским и Ксаверием Браницким прибыли в Яссы на главную квартиру
российских войск, которые принимали участие в войне с Турцией,
для обсуждения плана борьбы с новыми законами. Вероятно именно здесь, в Яссах, Потоцкий познакомился
с прекрасной гречанкой Софией - женой генерала российской армии, коменданта Херсона графа Йозефа Витта.
Отношения Софьи и Потоцкого оказались довольно прочными, Витт уступил жену за большое вознаграждение,
но брак этот смог состояться только в 1798, после смерти жены Потоцкого, не соглашавшейся на развод.

Поселившись в Умани, Потоцкий основал в 1796 парк в честь жены (официально София вышла замуж
за Потоцкого в 1798), названный «Софиевкой» и подаренный ей в день ее именин в мае 1802..
Первым архитектором «Софиевки» был талантливый польский военный инженер Людвиг Метцель.
Создателями парка были крепостные крестьяне Потоцкого.

Парк был создан в почти безлесной местности, разделённой речкой Каменкой, балками и каньонами,
которые врезались в гранит, часто выходивший на поверхность.



В основу композиционного решения центральной части парка положены сюжеты из мифологии Древней
Греции и Рима. По замыслу архитектора, парк является наглядной иллюстрацией к отдельным частям
поэм Гомера "Илиада" и "Одиссея". Любая композиция или малая архитектурная форма не только красивая
наружно, но и содержит в себе определенный замысел, выражает идею мифа или какого-то события,
и все это настолько продуманно и связано между собой, что всё сливается в единую симфонию красоты.
Николай Андреев в путевом очерке "Софиевка" (1833 год) так описывал свои впечатления:
" ...Едва пройдешь галерею, как обширный пруд,образующий собою амфитеатр, обставленный растущими
деревьями, посреди которого находится фонтан, выбрасывающий воду выше лип и берез изумляет...
Далее увидишь большие камни, которые в диком беспорядке нагромождены один на другой.
Высоты оных образовывают довольно пространные площадки, украшенные мраморными статуями.
Широкая дорожка, как лента, опоясывает пруд. Она ведет к большому водопаду.
...Надобно быть летом в "Софиевке" в лунную тихую ночь: тогда увидите во всем великолепии и блеск
водопадов и фонтаны".











В.Иващенко в "Историческом очерке об Умани" обратил внимание на оригинальность устройства парка,
заключавшееся в том, что все в нем казалось естественным, без малейшего намека на деланность,
на искусственность; и действительно, всюду и во всем полная гармония, словно так все и создано
самой природой.



Станислав Трембецкий в книге "Софиевка" в 1806 году писал: "Здесь тонкий вкус сочетался
с искусством природным. Скалам придана была правильная форма, камень преобразовался
в изображение богов, окрестные воды направлены были так, чтобы оживлять своим течением
долины и рощи.







Здесь я узнаю ливанские кедры в соседстве с атласскими дубами.





У подножия холма я вижу, как источник вырывается из скалы и образует ручей посреди тысячи цветов,
которые он омывает своей волной, отправляясь далее в свой извилистый путь.



...Как я люблю смотреть на ручьи, то текущие скрыто под травой,



то взлетающие в воздух, падающие вспененными пузырями на грозный утес.



Опытный гидролог из окружающих вод создал душу этой местности. Покорная и послушная его
желаниям волна стремится, кружится в водопадах или, пробежавши долгим потоком,
предлагает нам новые чудеса".



Л. Метцель гениально решил проблему обеспечения водоемов и гидротехнических сооружений
"Софиевки" водой. По руслу речки Камянки благодаря земляным дамбам, насыпанным крепостными,
создано четыре пруда: Нижний, Верхний и Красный находятся в пределах парка, а Вийтивский
расположен в с. Родникивка. Площадь Верхнего пруда, или еще его называют Волшебным морем,
который является резервуаром для работы гидротехнических сооружений парка, 8,6 га., Нижнего
(или Ионическое море) - 1,1 га. Всё ложе Нижнего пруда вырублено в гранитной скале, очевидно,
именно здесь крепостные били гранит для сооружения гротов и каменных композиций, изготовления ваз,
колонн и постаментов. Вода в Нижний пруд поступает из Верхнего четырьмя направлениями за счет разницы
уровней воды в этих двух прудах. Посреди просторной зеркальной поверхности Нижнего пруда с широко
разинутой пасти змеи, которая извивается на камне, стремительно бьется со звонким гомоном, шумом,
распадаясь на мириады бриллиантовых брызг 12-16-метровый столб воды. Это знаменитый фонтан "Змея".
Вода поступает в фонтан по самотечному подземному водопроводу, выложенному с гранитного тесаного
камня вдоль дороги, которая ведет от академии и оранжереи к павильону Флоры.



Князь И. М. Долгорукий, путешествовавший в 1810 году по югу России и посетивший "Софиевку",
писал: "...кто не видал "Софиевки", тот еще не имеет полного понятия о том, как может влиятьискусство
на природу. Камни, вода - вот ее сокровище.



...Войдешь, - и не вышел бы вечно: все прекрасно, превосходно, божественно. Везде виден гений вкуса.
О! Что может быть равно во вселенной с "Софиевкой"? Предупредить надобно, что сад не имеет и половины
своих прикрас, когда не шумит вода. При нас все фонтаны брызнули, каскады зашумели, смирные ручьи
потекли, и всякая капля воды заиграла...



...Ежели вы хотите получить справедливое понятие о том, что обыкновенно называют Полями Елисейскими,
земным раем, придите в "Софиевку" и подивитесь в ней гению Творческому. Там природа и искусство,
соединяя все силы свои, произвели превосходнейшее творение. Какое стройное согласие в чудном слиянии
их взаимных работ!



Вы вдруг в темной пещере, свод которой заровнен зеленью: то, что ожидает вас при входе, непостижимо:
шум волн, который слышите вы среди этого глубокого мрака. Не иначе, как заставляет вас ожидать,
как приближение к плотине; но сколь велико ваше удивление, когда вместо того входите вы в храм,
верх которого, поддерживаемый четырьмя гранитными колоннами, высеченными из одного камня,
открывает вам приятнейшее уединение. Вышедь отсюда, тропинка, служившая для вас проводником к этому волшебному месту, исчезает: вы - на открытом лугу, украшенном дарами флоры. Подойдите сюда - конечно -
новое зрелище! В преогромной горе, где порох дал почувствовать всю свою силу, выделан грот,
величественный и мрачный.



Все украшения в гроте нарезаны в том же камне.





Не чудно ли видеть, как в этом углу резвый источник воды пробивается сквозь пять или шесть расщелин;
он с избытком может утолить вашу жажду.



Сверните в сторону. Красивая и покойная шлюпка ждет вас для прогулки по воде на стеклянной ее поверхности.



Мы плывем мимо пустого острова, два ряда прекрасных тополей замыкают окружность берегов его.
Вдруг слышен шум: гребцы бросают весла. Шлюпка по течению воды несет вас в подземный туннель
сажень во сто длины; в нем ничего не видно.





Нет, мы опускаемся не в царство теней; несколько отверстий, сделанных в своде, бросают бледные
лучи света в этот мрачный водопад.



При этом слабом озарении вы достигаете шлюз; тут двое ворот тихо опускаются. Приводятся в движение
машины, которые наполняют бассейн водой.





Волны подымают лодку, и она становится вровень с землей. Вы выходите из нее в изумлении и
прогуливаетесь на прекрасном лугу, который ведет к озеру. Здесь не лодка уже, но строение гораздо
ее большее. Мачты, снасти, паруса, якоря - ничто не забыто, чтоб обмануть вас картиной корабля.
Вы увидите большое водохранилище, доставляющее воду для всех фонтанов и каскада, игре которых
вы удивлялись.