Сообщений в теме: 83

[P86-@]

Сегодня съездил в затон Навашинского завода."Капитан Рузманкин" ещё на слипе,но подготовка к спуску идет полным ходом.

Удалось сделать несколько снимков, но условия были не очень...Поэтому за качество sorry.







рядом строится второе судно серии

[volzhanin]

Сегодня съездил в затон Навашинского завода."Капитан Рузманкин" ещё на слипе,но подготовка к спуску идет полным ходом.

Удалось сделать несколько снимков, но условия были не очень...Поэтому за качество sorry.

Спасибо за фото! Интересно, через сколько месяцев следующей навигации встанет вопрос о подъеме рулевой рубки?
Или там люк есть, как в танке?

[sea captain]

Сегодня съездил в затон Навашинского завода."Капитан Рузманкин" ещё на слипе,но подготовка к спуску идет полным ходом.

Удалось сделать несколько снимков, но условия были не очень...Поэтому за качество sorry.

Спасибо за фото! Интересно, через сколько месяцев следующей навигации встанет вопрос о подъеме рулевой рубки?
Или там люк есть, как в танке?

Там рядом ещё такой же заложили ? Или это чтото другое.

[Prokof'ev]

Хотя я это выражение не употребляю и не люблю, но к этому судну оно очень подходит - САМОХОДНАЯ БАРЖА.

[NWO]

Хотя я это выражение не употребляю и не люблю, но к этому судну оно очень подходит - САМОХОДНАЯ БАРЖА.

Баржа - не баржа, а Волго-Доны надо на что-то менять.
А то скоро и "элементы" судов к концу подойдут.

[Prokof'ev]

Хотя я это выражение не употребляю и не люблю, но к этому судну оно очень подходит - САМОХОДНАЯ БАРЖА.

Баржа - не баржа, а Волго-Доны надо на что-то менять.
А то скоро и "элементы" судов к концу подойдут.

Да, что говорить! На Дунае, на Рейне все низкое. Это нам повезло, что живем на таких реках как Волга, Кама.... везде высота мостов (и на каналах) обеспечивает проход 4-х палубных судов (ну, условно). И вот только для того, чтобы использовать дневное время в Питере, сделан этот проект. Для Невских это понятно - их строили для перевозки песка в самом Питере - здесь экономия времени из-за короткости рейсов существенна.

[Матросов Константин]

А где будет жить команда? В помещении практически без окон на корме? Вот там летом Ташкент будет!

[TOXA]

И вот только для того, чтобы использовать дневное время в Питере, сделан этот проект

А разве нет запрета на движение грузовых судов по Неве в дневное время?

[Алексей Кириллов]

Нет.
Если там не проводятся какие-нибуть спецмероприятия, ходить можно.
 P7070175.jpg   158,23К   109 Количество загрузок:

[TOXA]

Нет. Если там не проводятся какие-нибуть спецмероприятия, ходить можно

Благодарю. Видимо, это я сам себе придумал

[NWO]

А где будет жить команда? В помещении практически без окон на корме? Вот там летом Ташкент будет!

А где она живет на "кобрах" ("сотых" Ладогах)?
Во-первых, я думаю, в 21-м веке технический прогресс позволит сократить численность экипажа.
Во-вторых, кондиционеры никто не отменял.

[sea captain]

А где будет жить команда? В помещении практически без окон на корме? Вот там летом Ташкент будет!

А где она живет на "кобрах" ("сотых" Ладогах)?
Во-первых, я думаю, в 21-м веке технический прогресс позволит сократить численность экипажа.
Во-вторых, кондиционеры никто не отменял.

Мне кажеть какой бы не был технический прогресс, а экипажи уже некуда сокращать и так в своё время всех посокрощали кого можно было.

[volzhanin]

А где будет жить команда? В помещении практически без окон на корме? Вот там летом Ташкент будет!

А где она живет на "кобрах" ("сотых" Ладогах)?
Во-первых, я думаю, в 21-м веке технический прогресс позволит сократить численность экипажа.
Во-вторых, кондиционеры никто не отменял.

Мне кажеть какой бы не был технический прогресс, а экипажи уже некуда сокращать и так в своё время всех посокрощали кого можно было.

Про это уже в "Волго-Невском Проспекте" писали:

Транзас» повысит безопасность

Группа компаний «Транзас» заключила договор на поставку комплекта радионавигационного оборудования для серии сухогрузов проекта RSD-44, которые построят на Окской судоверфи в Навашине

Для оснащения этих речных судов будет поставлено навигационное оборудование, приборы для внутрисудовой и внешней связи, навигационные пульты и система видеонаблюдения, а также система речной электронной картографии СОЭНКИ 4000, которая способна значительно повысить безопасность движения на реке даже в условиях ограниченной видимости (она собирает всю поступающую от ГНСС, РЛС и АИС информацию, отображая ее на мониторе в виде понятного графического изображения). И еще может быть использована в качестве «черного ящика» — регистратора данных о рейсе.

Кроме того, группа компаний «Транзас» и Волжское пароходство заключили соглашение о поставке специализированного тренажера по управлению судном проекта RSD-44. В настоящее время аналогов подобного тренажера в России нет. В его основу ляжет точная математическая модель судна (ее изготовят специалисты компании), благодаря чему экипажи получат возможность освоить управление в различных условиях плавания до того, как головное судно проекта будет сдано в эксплуатацию.

Наша справка.Суда проекта RSD-44 с рабочим названием «Речник» отличаются от своих предшественников «Волго-Донов» меньшей металлоемкостью и за счет этого большей грузоподъемностью (до 5 тысяч тонн). Согласно проекту, суда будут оборудованы одноярусной палубной надстройкой, что позволит им проходить под неразведенными мостами Ростова и Санкт-Петербурга. Управление теплоходом планируется максимально автоматизировать, сократив экипаж с двенадцати до восьми человек. Новое судно будет оснащено винторулевыми колонками, что даст возможность разворачивать его на 180 и 360 градусов практически на одном месте, а также двигаться лагом.

По данным Российского Речного Регистра, средний возраст российских транспортных судов в настоящее время составляет 23,5 года.

Подготовил Александр РАЙНИЧ

[sea captain]

А где будет жить команда? В помещении практически без окон на корме? Вот там летом Ташкент будет!

А где она живет на "кобрах" ("сотых" Ладогах)?
Во-первых, я думаю, в 21-м веке технический прогресс позволит сократить численность экипажа.
Во-вторых, кондиционеры никто не отменял.

Мне кажеть какой бы не был технический прогресс, а экипажи уже некуда сокращать и так в своё время всех посокрощали кого можно было.

Про это уже в "Волго-Невском Проспекте" писали:

Транзас» повысит безопасность

Группа компаний «Транзас» заключила договор на поставку комплекта радионавигационного оборудования для серии сухогрузов проекта RSD-44, которые построят на Окской судоверфи в Навашине

Для оснащения этих речных судов будет поставлено навигационное оборудование, приборы для внутрисудовой и внешней связи, навигационные пульты и система видеонаблюдения, а также система речной электронной картографии СОЭНКИ 4000, которая способна значительно повысить безопасность движения на реке даже в условиях ограниченной видимости (она собирает всю поступающую от ГНСС, РЛС и АИС информацию, отображая ее на мониторе в виде понятного графического изображения). И еще может быть использована в качестве «черного ящика» — регистратора данных о рейсе.

Кроме того, группа компаний «Транзас» и Волжское пароходство заключили соглашение о поставке специализированного тренажера по управлению судном проекта RSD-44. В настоящее время аналогов подобного тренажера в России нет. В его основу ляжет точная математическая модель судна (ее изготовят специалисты компании), благодаря чему экипажи получат возможность освоить управление в различных условиях плавания до того, как головное судно проекта будет сдано в эксплуатацию.

Наша справка.Суда проекта RSD-44 с рабочим названием «Речник» отличаются от своих предшественников «Волго-Донов» меньшей металлоемкостью и за счет этого большей грузоподъемностью (до 5 тысяч тонн). Согласно проекту, суда будут оборудованы одноярусной палубной надстройкой, что позволит им проходить под неразведенными мостами Ростова и Санкт-Петербурга. Управление теплоходом планируется максимально автоматизировать, сократив экипаж с двенадцати до восьми человек. Новое судно будет оснащено винторулевыми колонками, что даст возможность разворачивать его на 180 и 360 градусов практически на одном месте, а также двигаться лагом.

По данным Российского Речного Регистра, средний возраст российских транспортных судов в настоящее время составляет 23,5 года.

Подготовил Александр РАЙНИЧ

Это всё хорошо что так модернизируют и разробатывают новое и внедряют но человека не чем не заменишь.

[Матросов Константин]

Каким может быть экипаж из 8 человек? Капитан и 3 штурмана - это святое. 4 человека, совмещающие работу механика и судоводителя. Если капитан вахтит с третьим, то кто со вторым и первым? Ещё 2 человека. Кто-то должен подавать одновременно 2 швартовых - 2 матроса, совмещающие профессию рулевого. Итого шесть. Кок- седьмой. На боцмана и МКО придётся один человек? Или вахта в МКО не предусмотрена? Конечно, я не специалист, но производительность труда у этого экипажа будет ого-го! Надолго-ли хватит?

[volzhanin]

Каким может быть экипаж из 8 человек? Капитан и 3 штурмана - это святое. 4 человека, совмещающие работу механика и судоводителя. Если капитан вахтит с третьим, то кто со вторым и первым? Ещё 2 человека. Кто-то должен подавать одновременно 2 швартовых - 2 матроса, совмещающие профессию рулевого. Итого шесть. Кок- седьмой. На боцмана и МКО придётся один человек? Или вахта в МКО не предусмотрена? Конечно, я не специалист, но производительность труда у этого экипажа будет ого-го! Надолго-ли хватит?

Подгоняют под Европу, где на малышах иногда работают и по 5 человек. Будет (ИМХО, конечно):
1) капитан,
2) ст.пом,
3) 2 штурман (3х кстати, в "Волжском Пароходстве" вроде на судах "река-море" уже давно сократили),
4) дед (ст.мех)
5) вахтенный механик
6) боцман
7) матрос-моторист ( а-ля универсальный рядовой (multipurpose), как за бугром)
8) повар-матрос

А как будет организовываться рабочий день - увидим.

Да, забыл - при первом классе автоматики - в МО безвахтенное обслуживание. Т.е рабочий день и все. Но со шлюзами на ВВП это будет сложнее...

[traktor]

Или вахта в МКО не предусмотрена?

Уж лет много как проектируют пароходы с классом автоматизации без вахты в МО и ЦПУ (по морскому А1). По речному ставят в классе букву А.

[Матросов Константин]

Или вахта в МКО не предусмотрена?

Уж лет много как проектируют пароходы с классом автоматизации без вахты в МО и ЦПУ (по морскому А1). По речному ставят в классе букву А.

Ну да, понятно. Это-ж новый теплоход...

[traktor]

http://www.rg.ru/201...oenie-site.html

Водомётные движители -это интересно.

[Prokof'ev]

http://www.rg.ru/201...oenie-site.html

Водомётные движители -это интересно.

Ну, описался репортер.
А вообще винторулевые колонки на грузовом речном судне, вроде, у нас впервые поставили.
До этого на река-море (для Палмали) делали и "азимутальные" буксиры завода Пелла..и вроде все.