Сообщений в теме: 138

[RADIOHEAD-R]

Ротор без обмотки. Винт всего один, он не крепится к кольцу, т. е. кольцо не является частью ротора. Весь механизм постоянно находится в воде. В принципе он герметизируется шиберами (на тех нескольких теплоходах, где они еще находятся в рабочем состоянии), но только для того, чтобы его можно было извлекать без подъема судна из воды.

а есть подробная картинка , или описание....он настолько герметичен, что нет КЗ? всегда считал что там электро двигатель в корпусе , и через редуктор ( который уже в воде ) передает вращение и изменячет его направление...например сидя в нижнем салоне ресторана было ясно когда подруль заводился , но почему винт не крутился , ЕСЛИ мертвой хваткой без сцеплений ротор и винт живут , теплоход же не рулил им а просто в режиме твсь находился .Получается у него регулируемый шаг? (подруль)

[Александр Соснин]

Вот подробной картинки или описания нет. Может быть, кто-то найдет и выложит.

[Matroskin]

Я обращал внимание на то, что находясь в носу нижней палубы слышна работа устройства, но сам винт ПУ не вращался, т.е. создавалось ощущение какой-то предварительной зарядки аккумулятора (скажем) перед началом работы ПУ. Что это было интересно?

[RAM]

На 588 конструкция ПУ очень интересная, такое больше нигде не видел. Трехфазный двигатель. Обмотки статора находятся в "сухой" части ПУ. Ротором является сам винт. Таким образом нет никаких уплотнений, сальников. Недостаток - не сильно высокий КПД из-за того, что винт цельнометаллический, и, следовательно - больше потери на вихревые токи в роторе.

[Алексей Сёмин]

Сейчас опять стали входить в моду роторные электродвижители, причем по приницпу выдвижного устройства как шасси у самолетов. Выдвинулось, поработало в нужном направлении и опять задвинулось дабы сопротивление не создавать.

[ЖенДос]

А вот как выглядит извлеченное из теплохода подруливающее устройство:



Принцип его действия простой: это классическая электрическая машина с электромагнитным статором (на фото хорошо видна его обмотка), а ротором является винт. На обмотку подается ток, создается магнитное поле, и винт начинает вращаться, а носовая часть теплохода начинает двигаться препендикулярно его диаметральной плоскости.

А когда эта машина не работает, теплоход начинает грубо швартоваться и биться о стенки в шлюзах, что нравится далеко не всем туристам. Кроме того, не каждый судоводитель умеет безопасно маневрировать судном без подруливающего устройства.

Да уж, до боли знакомое устройство! Помню, почти полнавигации 2000 года на "Панфёрове" (я тогда работал там 1-м пом. механика) мы постоянно маялись с подруливающим: раз пять, не меньше вытаскивали его на палубу, разбирали, собирали и обратно устанавливали. А всё потому, что однажды оказалось, что сопротивление изоляции равно нулю. Снятое ПУ грузили на машину и везли на ПСРЗ в электроцех, там его перематывали и к нашему следующему рейсу привозили обратно. Но спецы там были ещё те: то обмотку раздавят при сборке, то заизолируют некачественно. Поэтому и пришлось несколько раз собирать-разбирать ПУ. Работали авралом, когда стояли в Перми между рейсами. Домой хрен сходишь.

Прикрепленные файлы

•  Подъ_м_и_перемещение_подруливающего_устройства.jpg   551,4К   46 Количество загрузок:

[arkie]

Да уж, до боли знакомое устройство!

Любопытно, каково напряжение питания этой штуки?

[ЖенДос]

Да уж, до боли знакомое устройство!

Любопытно, каково напряжение питания этой штуки?

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

[arkie]

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

Гениальная весчь!

[Матросов Константин]

А какая же мощность у судового генератора, если при запуске ПУ даже свет почти не притухает?

[ЖенДос]

А какая же мощность у судового генератора, если при запуске ПУ даже свет почти не притухает?

Ну, изначально на судах 588-го проекта стояли 4 дизель-генератора на базе дизеля 4NVD24, мощностью по 100 л.с. каждый. Мощность каждого генератора по 60-65 кВт. Естественно, перед тем, как начинаются манёвры и есть необходимость включить подруливающее устройство или прочие энергоёмкие потребители, заводится ещё один-два ДГ и включаются в параллель. Таким образом, получается уже мощность судовой сети от 120 до 180 кВт, что с лихвой хватает на все потребители. Но всё же не всегда бывает всё так гладко и скачки напряжения на судах 588-го проекта не такая уж и редкость. Когда я работал на "Ф. И. Панфёрове", там уже стояли более мощные и новые ДГ на базе дизелей 4NVD26-2 мощностью по 136 л.с. (мощность генератора 80-88 кВт). И для работы подруливающего устройства уже запускался отдельный (любой) ДГ - строго питающий только его, отдельно от остальных ДГ. Но всё же скачки напряжения при установке этих ДГ стали даже ещё чаще и больше, ведь все 4-х цилиндровые дизели не отличаются стабильностью и равномерностью работы, а у 4NVD26 ещё к тому же оказалось довольно сложно добиться стабильной работы в параллели - часто при изменениях нагрузки возникали колебания в сети от 45 до 55 Гц. Приходилось каждый раз выкручиваться, к примеру, вставлять в направляющую топливной рейки кусочки пористой резины, или привязывать резиновый жгут к самой рейке, чтобы хоть как-нибудь сгладить колебания оборотов...
Поэтому на многих судах этого проекта при модернизациях стали менять 4-х цилиндровые ДГ на 6-ти и более цилиндровые дизели (на базе "хабаровцев" или ЯМЗ)...

[lps]

...он настолько герметичен, что нет КЗ? всегда считал что там электро двигатель в корпусе , и через редуктор ( который уже в воде ) передает вращение и изменячет его направление...

Да ничего удивительного, у погружных насосов движки тоже в воде, герметизация делается посредством масляной камеры.

[lps]

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

Гениальная весчь!

За простоту конструкции приходися расплачиваться крайне низким КПД.

[Matros]

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

Всё же 220 вольт.

[ЖенДос]

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

Всё же 220 вольт.

Откуда дровишки?!?!

[Matros]

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

Всё же 220 вольт.

Откуда дровишки?!?!

На всем судне нету напряжения больше 220В (не считая ОЗОНа, там 10000). Соответственно на ПУ идет тоже 220 - это точно.
380 на четырехпалубных.

[lps]

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

Всё же 220 вольт.

Откуда дровишки?!?!

На всем судне нету напряжения больше 220В (не считая ОЗОНа, там 10000). Соответственно на ПУ идет тоже 220 - это точно.
380 на четырехпалубных.

Пардон, в трехфазной сети фазное (между фазой и нулем) напряжение 220, линейное (между фазами) 380. Генератор дает именно такие напруги. В бортовую сеть идет фаза и нуль (220),
на трехфазные движки 380.

[bigboss]

Да вроде 380 вольт трёхфазного переменного, а мощность 66 кВт...

Всё же 220 вольт.

Откуда дровишки?!?!

На всем судне нету напряжения больше 220В (не считая ОЗОНа, там 10000). Соответственно на ПУ идет тоже 220 - это точно.
380 на четырехпалубных.

Пардон, в трехфазной сети фазное (между фазой и нулем) напряжение 220, линейное (между фазами) 380. Генератор дает именно такие напруги. В бортовую сеть идет фаза и нуль (220),
на трехфазные движки 380.

На большом количестве проектов судов генераторы выдают трехфазный ток напряжением 220В. Про 588 проект сказать не могу.

[lps]

На большом количестве проектов судов генераторы выдают трехфазный ток напряжением 220В. Про 588 проект сказать не могу.

Наверное, на старых судах. Трехфазные движки на 220 сейчас большая редкость. И бортовая сеть тогда получается на 127. Кстати, в старых жд вагонах встречались розетки на 127.

Привод шлюпбалки на "Жукове"

Прикрепленные файлы

•  img_1513.jpg   361,61К   38 Количество загрузок:

[RAM]

Те же самые движки, только соединеные "на треугольник" - будут работать на 220 вольт.

Кстати, изменение звука в момент запуска электродвигателя, подмеченное здесь страницей ранее - это как раз ступенчатый пуск. Когда на несколько первых секунд двигатель подключается "звездой", таким образом получается, что рабочее напряжение двигателя выше, и он пускается как бы при пониженном. Потом, после набора оборотов переключается "треугольником", в свой основной рабочий режим. Таким образом, броски тока получаются заметно меньше.

Именно поэтому, кстати, на современных мощных подруливающих (350 Квт на 302-м проекте!) конструкия такова, чтоб избежать старт-стопного режима. В основном используется конструкция с ВРШ, где электродвигатель пускается один раз перед началом маневров на нулевом шаге винта.