Сообщений в теме: 138

[lps]

Наверное нужно дождаться ответов специалистов, кто блистал в теме про аварию на СШГЭС. Думаю там с формулами все расскажут

Специалисты по гидроэнергетике Вам вряд ли помогут, турбины ГЭС радиально-осевого типа.
Про реактивный момент винта: http://katera.ru/mai...page.php?id=380

[p309kk]

Кстати,с детства было интересно,а для чего у 301-х отверстия в корпусе на корме,на границе ватерлинии?

[lps]

Интересный вопрос - зачем таскать запасные винты с собой, если их замена возможна только в доке?

Иногда бывает, что судну надо экстренно сменить винт и для этого оно заходит в ближайший пригодный для этого завод, естественно, что запасной винт надо иметь с собой.

В круизном сдоходстве бывали такие случаи? Обычно при катастрофическом повреждении винтов туристов отправляют домой, а судно потихоньку ведут в родной порт.

[Юрий1962Самара]

А здесь как на трехмоторном самолете: по одному на крыле, а третий на носу.

или как у 154-го ТУ... два по бокам, один в хвосте...

Прикрепленные файлы

•  800px-Aeroflot_Tu-154M.jpg   67,84К   20 Количество загрузок:

[RIK79]

Кстати,с детства было интересно,а для чего у 301-х отверстия в корпусе на корме,на границе ватерлинии?

не только у 301, но и у 302 - это стоки фановых вод

[Matroskin]

Прошу прощения за возможно глупый вопрос к коллегам:но ведь тогда судно должно постоянно поворачивать,ведь два мотора будут сильнее толкать его,чем один,и уводить в сторону;на самолётах ведь не ставят на одном крыле два движка,а на другом один... Если можно,sorry, объясните незнайке...

Вот такой ответ:
P.S. Не забивайте себе голову радиально-осевыми типами турбин ГЭС и реактивными моментами винтов лодок типа "казанка" с двигателями "ветерок"... У них, кстати, нет рулевого пера

[lps]

P.S. Не забивайте себе голову радиально-осевыми типами турбин ГЭС и реактивными моментами винтов лодок типа "казанка" с двигателями "ветерок"... У них, кстати, нет рулевого пера

И в чем же принципиальное отличие гребного винта подвесного мотора "Ветерок" от винта большого судна?
Разьясните незнайке!

[Matroskin]

P.S. Не забивайте себе голову радиально-осевыми типами турбин ГЭС и реактивными моментами винтов лодок типа "казанка" с двигателями "ветерок"... У них, кстати, нет рулевого пера

И в чем же принципиальное отличие гребного винта подвесного мотора "Ветерок" от винта большого судна?
Разьясните незнайке!

Не винта, а всей системы. Читайте внимательнее : "нет рулевого пера".

[arkie]

Прошу прощения за возможно глупый вопрос к коллегам:но ведь тогда судно должно постоянно поворачивать,ведь два мотора будут сильнее толкать его,чем один,и уводить в сторону;на самолётах ведь не ставят на одном крыле два движка,а на другом один...

Направление вращения разных винтов влияет не на разнотяговость, а на кренящий момент, приложенный к корпусу и боковую силу, которая возникает вследствие разного заглубления лопастей. При работе одного винта или нескольких, вращающихся в одном направлении, на корпус действует кренящий момент, в результате чего судно получает крен на один борт. Для винта правого вращения крен на левый борт. Боковая сила приводит к уводу кормы вправо на переднем ходу для винта правого вращения. Поэтому, если ставят два винта, то делают их разного вращения, тогда крена и увода нет, т.к. моменты и силы взаимно компенсируются. При нечётном числе винтов, один винт всегда будет нескомпенсирован.

[RAM]

У самолетов кстати всегда все двигатели в одну сторону крутятся.

[Владимир Андреевич]

У самолетов кстати всегда все двигатели в одну сторону крутятся.

Крутится там всего лишь компрессор, а реактивная струя, которая двигает самолет, не вращается, и (для винтовых) свойства среды совершенно другие.

[Алексей Сёмин]

На быстроходных яхтах, для того чтобы судно сильно не отклонялось от одностороннего вращения винта - перо руля чуть смещают в сторону от ДП. На тихоходных трехвинтовых судах эффект от смещения очень незначителен и легко корректируется рулевым или автопилотом.

[RAM]

На быстроходных яхтах, для того чтобы судно сильно не отклонялось от одностороннего вращения винта - перо руля чуть смещают в сторону от ДП. На тихоходных трехвинтовых судах эффект от смещения очень незначителен и легко корректируется рулевым или автопилотом.

В учебнике написано что на 588 проекте сделано также. Руль повернут, а аксиометр показывает 0.

[ddm2001]

У самолетов кстати всегда все двигатели в одну сторону крутятся.

А вот, кстати, и нет. На винтовых (поршневых) многомоторных машинах всегда старались винты в разные стороны пустить на одном крыле и на другом. Не всегда получалось, ибо нужно либо иметь зеркальный мотор, либо редуктор ставить, но стремились именно к такой схеме. Одномоторные самолёты из-за этого всегда сила винта стремилась увести в сторону на взлёте - была проблема отдельная.
На турбовинтовых уже придумали делать на одном двигателе два винта вращающиеся в разные стороны (Ту-95, Ту-114), т.н. ТВД с соосными противовращающимися воздушными винтами.

[Алексей Сёмин]

Так и на флоте давно уже применяют соосные винто-рулевые колонки.

[arkie]

На турбовинтовых уже придумали делать на одном двигателе два винта вращающиеся в разные стороны (Ту-95, Ту-114), т.н. ТВД с соосными противовращающимися воздушными винтами.

Там это сделано скорее ради повышения кпд за счёт устранения закручивания потока. То же и с соосными гребными винтами на флоте.

[RAM]

А вот, кстати, и нет. На винтовых (поршневых) многомоторных машинах всегда старались винты в разные стороны пустить на одном крыле и на другом. ...

Ну вообще, двигатель НК-12 - уникальное явление, не имеющее широко распространенных аналогов. Я не знаю других широко применяемых двигателей с винтами противоположного вращения,

Обычные же самолеты с пропеллерами имеют все 2 (или 4) двигателя одинаковые. И направление вращения у них тоже одинаковое, иначе это были бы разные двигатели.

[Matroskin]

На большинстве речных грузовых и буксирных судах гребные винты стальные. Нержавейка и бронза на судах иностранной постройки или имеющих выход в прибрежное плавание (класс "О-пр" и выше).

Еще немного о материале. На фото винт советского грузового судна из Мурманска, которое в ноябре 1996 года вследствии сильнейшего шторма выбросило на центральный пляж моего родного города Биарриц (Франция). Винты от погибших кораблей на побережье Атлантики устанавливают как своеобразный памятник. Так вот на нашем винте отчетливо выбита марка материала ЛМЦЖ 55-3-1 (кстати кто там у нас из института стали и сплавов-то? Расшифруйте нам, темным )


Вероятно на 588 или 26-37 нечто другое баламутит воду.

[arkie]

Так вот на нашем винте отчетливо выбита марка материала ЛМЦЖ 55-3-1

Ну да, ЛМцЖ 55-3-1, латунь марганцовисто-железистая, применяется для несложных деталей ответственного назначения, массвных деталей - гребных винтов.

[Buzzer]

а это три винта "Будённого".... серенькие...

О! Спасибо за фотографию!
На "Будённом" в самомо начале 90-х как раз был мой первый речной круиз (если поездок на "Метеорах" не сичтать ) - так вот, эти самые запасные винты тода произвели на меня неизгладимое впечатление! Я вообще в детстве проявлял неподдельный интерес к судовому движительно-рулевому комплексу...

Только, видать, из-за того, что в детстве всё кажется значительно крупнее, память запечатлела как минимум в два раза больше лопастей у винтов