Сообщений в теме: 1727

[Челнинец]

Власти Пермского края предложили перенести ветку Белкомура из Архангельска в Мурманск
...............
"Давайте как-то переформатируем данный проект. По Архангельску есть проблемы в связи с тем, что не совсем понятна судьба этого порта. Уже понятно, что его не будет."

А что так про порт Архангельска? Неужели его закроют? Первый раз слышу!

Порт Мурманска, в отличии от порта Архангельска, не замерзает зимой. В этом его преимущество

[Евгений Блохин]

Власти Пермского края предложили перенести ветку Белкомура из Архангельска в Мурманск
...............
"Давайте как-то переформатируем данный проект. По Архангельску есть проблемы в связи с тем, что не совсем понятна судьба этого порта. Уже понятно, что его не будет."

А что так про порт Архангельска? Неужели его закроют? Первый раз слышу!

Порт Мурманска, в отличии от порта Архангельска, не замерзает зимой. В этом его преимущество

Так порт Архангельска не первый год замерзает - и ничего, обслуживается ледоколами
А вот удлинять железнодорожное плечо на 1000 км (хотя бы и без дополнительного строительства, как в этом случае) выгодно железным дорогам, но не выгодно грузоотправителям.

[Belgar]

А кто скажет - НАХрЕнА у Эр-ок переделывают морды с круглых на х.з. что?

На Балтах осталось всего 2 круглых морды в отстойнике.

[Клепиков Дмитрий]

А кто скажет - НАХрЕнА у Эр-ок переделывают морды с круглых на х.з. что?

На Балтах осталось всего 2 круглых морды в отстойнике.

Извращённое понимание того как после капремонта должен выглядеть исторический состав

[Нестеров Александр]

Здание вокзала в Жлобине и Су250-43, построенный в 1948 году на заводе "Красное Сормово":

[Желтиков Александр]

На сайте "Российские электропоезда" по форме кабин была дискуссия - в "круглой" кабине не хватает места для современного оборудования, да и судоводи... сорри, машинистам тесновато. Хотя, с точки зрения дизайна, она несомненно, эффектнее, чем у "квадратных" ЭР2 - ЭД2М. Только вот людям в ней работать...

[Belgar]

Поехали!

[ktdn]

Понравилось. Скриншот с сайта РЖД.
Не надо приходить на поезд в последнюю минуту
Конечно, понятно, что рассинхронизация часов (там и написано про погрешность до 5 минут), но все равно - прикольно.

Прикрепленные файлы

•  rzd1.jpg   245,08К   57 Количество загрузок:

[Сухопутный человек]

Ничего нельзя откладывать на последнюю минуту. Но раз уж речь зашла о графике, то в быту практически только пассажиры железнодорожного транспорта измеряют время с точность до минуты. Скажем, для меня есть принципиальная разница между 11 час. 59 мин. и 12 час. 01 мин: от этого рельно зависит успею я или нет.
По крайней мере, по сравнению с теплоходами и автобусами, по поездам в настоящее время сверять часы, как правило, можно.

[588]

Вот как ни вглядывался в скриншотик, а так и не догнал - а в чем здесь прикол-то? Поезд ведь не ушел раньше расписания! Он ПРИШЕЛ раньше, ну так и что, такое бывает.

В Твери, правда, поезд по факту ушел на 1 минуту раньше, ну так там и вся стоянка 1 минута. Машинист увлекся сгоном расписания, видимо. Опять же - неизвестно еще, как у них там в этой системе секунды округляются.

Насколько мне известно, в техническом расписании на ж/д есть еще полминутные деления.

[ktdn]

Вот как ни вглядывался в скриншотик, а так и не догнал - а в чем здесь прикол-то? Поезд ведь не ушел раньше расписания!

Именно что ушел
По Твери и Питеру.

В Твери, правда, поезд по факту ушел на 1 минуту раньше, ну так там и вся стоянка 1 минута. Машинист увлекся сгоном расписания, видимо.

Опять же - неизвестно еще, как у них там в этой системе секунды округляются.
Насколько мне известно, в техническом расписании на ж/д есть еще полминутные деления.

Там есть пометка, что точность 5 минут. Так что скриншот я опубликовал как юмор больше.

[Антон Ефимов]

Локомотив назвали в честь Соснина

Для увековечения памяти легендарных руководителей железнодорожных предприятий и к 175-летию железных дорог России ОАО «РЖД» принято решение присвоить электровозу 2ЭС6 №50 приписки эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный имя Виталия Фёдоровича Соснина. Руководители, имена которых присваиваются локомотивам, в свое время явились движущей силой прогрессивных изменений на предприятиях железнодорожного транспорта.

До 1 июня текущего года на кузове электровоза появятся соответствующие надписи и памятные таблички. Коллективу депо, обслуживающего локомотив, будут вручены памятные сертификаты.

Соснин Виталий Федорович (1923 год рождения) - Почетный железнодорожник, Герой Социалистического Труда. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями.

На Свердловскую железную дорогу пришел в 1939 году помощником машиниста паровоза Тюменского локомотивного депо. Во время Великой Отечественной войны был машинистом паровоза особого назначения: водил поезда по местам боевых действий на Сталинградском, Западном, Центральном, Втором Украинском и Брянском фронтах. С 1972 по 1977 гг. руководил Свердловской железной дорогой, с 1977 по 1984 год занимал пост заместителя министра путей сообщения СССР.

Виталий Соснин - один из первых машинистов депо станции Тюмень, развивавших движение «тяжеловесников» (тяжеловесных поездов); занимался переводом локомотивов с паровозной тяги на тепловозную. Автор разработки и реализации технологии перевозки леса в хлыстах на специально переоборудованном подвижном составе (турникетные платформы).

5 мая 2012 года в числе других ветеранов-железнодорожников Виталий Фёдорович Соснин присутствовал на торжественном селекторе В.И.Якунина в честь 67-летия Победы.

http://www.gudok.ru/...s.php?ID=432410

[Алексей Мошков]

Не очень правильно всё это. Жизнь электровоза коротка, да и передают их с дороги на дорогу. Понятно, конечно, стремление, но вот придёт телеграмма о передаче - и всё. Сколько именных электричек было на Московском узле, были даже именные поезда метрополитена (не путать с фирменными типа "Акварель"Арбатско-Покровской линии, "Красная стрела" Кировско-Фрунзенской или "Поэзия" Филёвской), так иные уже порезаны, иные перекрашены.
Да и мало в честь начальника дороги назвать электровоз. На Московской жд есть фирменный поезд сообщением Москва - Брянск "Иван Паристый". Вот это правильная идея! Пусть какой-то вагон выйдет из строя, пусть даже полностью обновиться подвижной состав, но имя останется.
А, если электровоз, названный в честь бывшего начальника дороги проедет запрещающий сигнал... Даже думать не хочется!

[Алексей Мошков]

"... занимался переводом локомотивов с паровозной тяги на тепловозную..." Так и написано в оригинале? Орган российских железнодорожников действительно так опустился? Раньше, за подобный бред редакторов снимали.

[Антон Ефимов]

Не очень правильно всё это. Жизнь электровоза коротка, да и передают их с дороги на дорогу. Понятно, конечно, стремление, но вот придёт телеграмма о передаче - и всё.

Во всяком случае ЖД остается более консервативной организацией нежели некоторые судоходные компании, опустившиеся до уровня переименований Имен (с большой буквы) в викинги, облака, дримы и прочую мерзость. Вот на прошлогодний День железнодорожника, к примеру, ЭП1М №678 получил имя "Андрей Лесников" в честь старшего машиниста, приведшего первый эшелон с техникой и боеприпасами в "укрощенный" Берлин: http://skzd.rzd.ru/n...=4069&id=124928

Да и мало в честь начальника дороги назвать электровоз.На Московской жд есть фирменный поезд сообщением Москва - Брянск "Иван Паристый". Вот это правильная идея!

Возможно, что и мало. Но надо понимать, что фирмачей не так много и подавляющее большинство из них уже с застолбленными именами. Еще есть фирменный с двойным названием "Смена - А. Бетанкур" в честь первого ректора Института Корпуса инженеров путей сообщения.

"... занимался переводом локомотивов с паровозной тяги на тепловозную..." Так и написано в оригинале? Орган российских железнодорожников действительно так опустился? Раньше, за подобный бред редакторов снимали.

Совершенно верно. Я уже не обращаю внимания...

[Нестеров Александр]

Выпускаемые заводом "Метровагонмаш" рельсовые автобусы РА1 и РА2 в Тамбове:




РА2 в Мичуринске:

[Belgar]

Моська РА-2 очень похожа на Питерские ДТ.

[boris_mogilchuk@mail.ru]

Привет всем форумчанам! Представляю вашему вниманию фото электропоезда двойного питания HYNDAI ROTEM. Эти электропоезда закупила в Корее Укрзализниця к Евро 2012. На Украине будут эксплуатироваться электропоезда HUNDAI ROTEM. Их закупили в Корее 10. Скорость на некоторых участках будет достигать свыше 160 км/ч. В прошлом году на участке Донецк-Харьков-Киев-Львов была реконструкция и капитальный ремонт пути для того что бы там было обеспечено курсирование электропоездов двойного питания HYNDAI ROTEM. Объём работ сделан немалый. В Донецке, Харькове, Киеве, Львове будут проводиться матчи Евро 2012. Между этими городами будут курсировать HYNDAI ROTEM. Из Киева в Харьков такой электропоезд будет следовать 4 с половиной часа, до Львова 5 часов, до Донецка 6 часов. В этих городах построены депо для ремонта и обслуживания электропоездов двойного питания HYNDAI ROTEM. Стоимость проезда в 1 классе 500 гривен. Во 2 классе 300 гривен. Это приблизительные цены. Цена будет корректироваться. С 27 мая с вводом нового графика движения поездов началось курсирование HYNDAI ROTEM. А теперь фото которые мне удалось сделать 18 мая этого года. Поскольку под рукой не было цифрового фотоаппарата фото сделал на мобильный телефон.

Электропоезд двойного питания HYNDAI ROTEM на вокзале станции Киев-Пассажирский.





Кабина машиниста. Зеркал со стороны помощника и машиниста нет. Всё фиксируется на камеру. Монитор на фото в центре.



Место помощника машиниста в кабине управления.



Как видно на фото из кабины обеспечивается хороший обзор.



Вагон 2 класса. Все вагоны оборудованы системой Вай-Фай, а также системой климат-контроля и ваккумными туалетами. В стоимость проезда будет входить питание.





Шкаф в вагоне 2 класса.



Кресла вагона 2 класса.



Вот такой столик вытаскивается из ниши впередистоящего кресла.



На этом всё. К сожалению в вагон 1 класса не удалось зайти. Там снимали рекламу и не пускали туда никого. Но по словам машиниста и помощника вагон 1 класса от вагона второго класса по комфорту ничем не отличается. Если в вагоне 1 класса по два кресла с каждой стороны, то во втором с одной стороны два кресла, а с другой три. В 1 класса у каждого кресла есть розетка, во втором классе этого нет. Питание в 1 классе лучше. На этом различия заканчиваются. Я сам железнодорожник. Предъявив удостоверение меня пустили. Спасибо им за это. Ведь мне удалось побывать в электропоезде который до этого не эксплуатировался в Украине.

И напоследок ещё несколько фото. Это будут фото станции Клавдиево и фото с кабины маневрового тепловоза ЧМЭ3 когда проезжали в Киеве по Подольскому мосту.

Электровоз ВЛ80К на станции Клавдиево.



Подольский мост в Киеве. Вид с кабины машиниста тепловоза ЧМЭ3. Справа на фото видно Днепр. А также если хорошо присмотреться на дальнем плане видно СПК "Восход" Хвыля.

[Клепиков Дмитрий]

Здорово Свои Сапсаны на Украине теперь будут. Жаль только пути даже после реконструкции не смогут обеспечить скорость хотя бы 200

[Кирилл Гоев]

Сцепка у него интересная...