Сообщений в теме: 1727

[92-016]

ВЛ10-1015

ЧС2К-756

ЧС2К-816

ЧМЭ3-7052

ЧС2К-744

ЧМЭ3-7058

ЭР2-809

ЧС2К-907

ТЭП70БС-042 и 2ТЭ10М-0270. В депо, кроме того, виднелись крыши 2ТЭ116, интересно, они часто в работе встречаются?


ЧС2-372

ЧС2-572

2ТЭ10УТ-0095

[dimon36]

Несколько фото с ж.д.сайта: перегон Решеты-Ревда.Свердловская обл.
перегон Новокузнецк-Спиченково
перегон Воронеж-Грязи

[dimon36]

.

перегон Утулик-Слюдянка на Байкале

[dimon36]

и немного "кочегарного"

[Евгений Блохин]

Несколько фото с ж.д.сайта: перегон Воронеж-Грязи

Перегона Ворнеж - Грязи не существует
Я думаю, даже участка такого не существует, ибо Воронеж-1 находится в 14-и, кажется, км от "судового хода"
На главном ходу находится станция Придача. От неё до Грязей 77 км, стало быть, несколько (скорее всего - 6) перегонов.

[92-016]

Провожал сегодня родственников в Москву, удалось кое-что наснимать. Вот что это такое, не знаю, я в этих АДМ, АГД и прочих разбираюсь не очень. Но думаю что ДГКу.

ВЛ10У-726

И ВЛ10-1823

[Николай Л]

Молодцы... Прям как в лучшие времена...

Эх... Жаль у нас такого не сохранилось...

Почему не сохранилось..
есть в Жуковском Московской области детская железная дорога..и случайно посетив Пензу там тоже увидел такое дело)
все функциклирует)
Так что совсем далеко ехать не надо)

[Николай Л]

кстати по поводу "Сапсана"...
пару раз видел его на Октябрьской ЖД в районе Сходни..в районе 18-00..ну честно говоря специально время не засекал..
Конечно состав производит впечатление...двигается почти бесшумно..футуристические формы..эффектно
Честно говоря думал он уже встал в расписание..сейчас зашел на сайт РЖД..и понял что ошибся..не раньше декабря ))

[sg729]

на мосту через Свирь
электровоз опознать не удалось, но кажется ЧС-4

Прикрепленные файлы

•  DSC_0134_s.jpg   319,46К   32 Количество загрузок:

[Belgar]

на мосту через Свирь
электровоз опознать не удалось, но кажется ЧС-4

Он?

Чем-то мне что этот, что ТЭП 70 симпатизируют...

[sg729]

на мосту через Свирь
электровоз опознать не удалось, но кажется ЧС-4

Он?

Да, больше всего на него похож Далековато было, к сожалению...

[Matros]

на мосту через Свирь
электровоз опознать не удалось, но кажется ЧС-4

Нет, это ЧС2Т. Его кузов внешне очень похож на кузов ЧС4Т, который на фото ниже, но у ЧС2Т на фото видно большую, по сравнению с ЧС4Т шахту вентиляторов (в центре кузова в верхней части). И еще эти электровозы работают на разных родах тока, ЧС2Т-на постоянном, а ЧС4Т на переменном, а на этом участке постоянный ток, так что ЧС4Т там никак не может быть. А ЧС4 это вообще другой электровоз, внешне похожий на ЧС4Т разве что красной окраской. Вот он


Фото с сайта www.parovoz.com

[sg729]

Нет, это ЧС2Т. Его кузов внешне очень похож на кузов ЧС4Т, который на фото ниже, но у ЧС2Т на фото видно большую, по сравнению с ЧС4Т шахту вентиляторов (в центре кузова в верхней части). И еще эти электровозы работают на разных родах тока, ЧС2Т-на постоянном, а ЧС4Т на переменном, а на этом участке постоянный ток, так что ЧС4Т там никак не может быть.

Да, вы правы, ЧС2т :
http://forum.shadrin.../chs2t-1000.jpg
Интересно, почему на разных участках разный тип тока? И еще, интересно как устроен контактный провод на таком мосту? Ведь пролет моста поднимается и обеспечить приемлимую точность совмещения в месте стыка наверное непросто. Это же не трамвай на Питерских разводных мостах - скорость поезда гораздо выше.

[Belgar]

на мосту через Свирь
электровоз опознать не удалось, но кажется ЧС-4

Нет, это ЧС2Т. Его кузов внешне очень похож на кузов ЧС4Т, который на фото ниже, но у ЧС2Т на фото видно большую, по сравнению с ЧС4Т шахту вентиляторов (в центре кузова в верхней части). И еще эти электровозы работают на разных родах тока, ЧС2Т-на постоянном, а ЧС4Т на переменном, а на этом участке постоянный ток, так что ЧС4Т там никак не может быть. А ЧС4 это вообще другой электровоз, внешне похожий на ЧС4Т разве что красной окраской. Вот он


Фото с сайта www.parovoz.com

Что-то я не замечал в этом году данные электровозы... А вот "угловатые" почти каждый дкнь... Где истина?

[Matros]

Что-то я не замечал в этом году данные электровозы... А вот "угловатые" почти каждый дкнь... Где истина?

А где Вы "угловатые" каждый день наблюдаете? Если в Питере, то да, их там много. А ЧС4 там быть и не может, про род тока я говорил выше. В СПб постоянный.

[Евгений Блохин]

Интересно, почему на разных участках разный тип тока? И еще, интересно как устроен контактный провод на таком мосту? Ведь пролет моста поднимается и обеспечить приемлимую точность совмещения в месте стыка наверное непросто. Это же не трамвай на Питерских разводных мостах - скорость поезда гораздо выше.

1. На участках "старинной" электрификации - постоянный ток, не умели тогда мощные асинхронные электродвигатели делать. Все "современные" участки - переменного тока, что позволяет существенно снизить расходы - и на преобразование, и на передачу электроэнергии.
2. А не важно Хоть через изолирующую вставку. Чем выше скорость, тем меньше проблем.

[Matros]

1. На участках "старинной" электрификации - постоянный ток, не умели тогда мощные асинхронные электродвигатели делать.

Хм, Евгений, на подавляющем большинстве электровозов переменного тока в нашей стране тяговые двигатели не асинхронные, а обычные коллекторные, постоянного, а точнее пульсирующего тока. Как не умели так и не умеют делать, не создали пока еще наши полностью работоспособный электровоз с асинхронниками.

[RAM]

дело не в том, что не создали, а в том, что тип двигателя не имеет никакого отношения к роду тока в сети. Переменный ток используется с одной целью - поднять напряжение в сети. чтобы можно было потом понизить его на борту паровоза до необходимого значения (обычно 3000 В). Переменное напряжение понижается на обычном трансформаторе, для понижения же постоянного надо намного более сложные дивайсы. Поэтому постоянный ток по сети передается с таким напряжением, какое можно подавать непосредственно на двигатели, т.е. те же 3000 В.

Это так. небольшая лекция на тему.

[Евгений Блохин]

дело не в том, что не создали, а в том, что тип двигателя не имеет никакого отношения к роду тока в сети. Переменный ток используется с одной целью - поднять напряжение в сети. чтобы можно было потом понизить его на борту паровоза до необходимого значения (обычно 3000 В). Переменное напряжение понижается на обычном трансформаторе, для понижения же постоянного надо намного более сложные дивайсы. Поэтому постоянный ток по сети передается с таким напряжением, какое можно подавать непосредственно на двигатели, т.е. те же 3000 В.

Это так. небольшая лекция на тему.

Лекции слушать люблю, правда!
Но Ваша - слишком туманна.
Вопрос дилетанта:
вся эта чехарда с участками переменного/постоянного тока - только ради того, чтобы пореже электроподстанции ставить?

[RAM]

в принципе да. Бонус высокого напряжения - меньшие токи в цепи при той же мощности, или при тех же токах - намного больше передаваемая мощность. Что получается - при больших мощностях токи в цепи подходят к предельным значениям, которые может пропустить конкретная система (контактный провод, токосъемник). И получается что нужно напряжение повышать.
Еще немаловажен тот факт, что потери в цепи пропорциональны квадрату от силы тока. Снизив токи почти в 10 раз, при той же мощности - получаем неплохую экономию, покрывающую даже потери на паровозных трансформаторах.