Сообщений в теме: 1727

[Нестеров Александр]

Видео поездки Л-5231 на выставке в Щербинке в сентябре 2007 года. Взято отсюда.

[Алексей Мошков]

Алексей, спасибо за интересную информацию! Музей истории железнодорожной техники, что на станции «Москва-Рижская», стал местом, где в декабре прошлого года мне посчастливилось прокатиться с ветерком на Л-5231.

[/quote]

Тогда Вы могли сами оценить все преимущества этого паровоза. Когда он затаскивает экскурсионный поезд на гору к платформе Дмитровская регулятор открыт менее чем на одну треть, а реверс стоит на отсечке 0,2. Это, грубо говоря - режим "минимальной мощности". Несмотря на это, стрелка скоростемера колеблется в районе 60". Надеюсь, Вам удалось оценить и работу углеподатчика. Здорово, когда кочегару не надо долбить промёрзший уголь в тендере и подавать его на лоток. Хорошо помощнику, когда не надо непрерывно закидывать его в ненасытную топку.
Надеюсь, Вы остались в будке и после высадки пассажиров, и участвовали в манёврах. Там есть одно место, где железая дорога проходит рядом с автомобильной. Интересно наблюдать реакцию владельцев престижных автомбилей, до которых внезапно дошло, что их "тачки" - не самые крутые. Также надеюсь, Вы попробовали качать воду в котёл инжектором.

[Нестеров Александр]

Тогда Вы могли сами оценить все преимущества этого паровоза. Когда он затаскивает экскурсионный поезд на гору к платформе Дмитровская регулятор открыт менее чем на одну треть, а реверс стоит на отсечке 0,2. Это, грубо говоря - режим "минимальной мощности". Несмотря на это, стрелка скоростемера колеблется в районе 60". Надеюсь, Вам удалось оценить и работу углеподатчика. Здорово, когда кочегару не надо долбить промёрзший уголь в тендере и подавать его на лоток. Хорошо помощнику, когда не надо непрерывно закидывать его в ненасытную топку.
Надеюсь, Вы остались в будке и после высадки пассажиров, и участвовали в манёврах.

Л-5231 в процессе подготовки к поездке:
http://www.infoflotf...w...26250&st=40

Да, с углеподатчиком, безусловно, здорово, правда, перед поездкой я рассчитывал, что будет возможность покидать уголек лопатой в топку с лотка самому, от чего я бы не отказался, но в итоге не довелось.
После высадки пассажиров в будке я не остался, так как сам был одним из них, и в маневрах, к сожалению, не участвовал, хотя было бы очень интересно.
В кабине машиниста (объектив запотел от перепада температуры, да и тряска была нехилая, поэтому извиняюсь за качество некоторых фотографий):






На станции «Красный Балтиец»:



Фотографии локомотивного депо «Подмосковная», на поворотный круг которого отправился Л-5231:
http://www.infoflotf...w...26250&st=30

Далее перемещаемся к самому зданию депо.

Веерное депо:


Поворотный круг:



Платформа на поворотном круге:


Л-5231, приближающийся к поворотному кругу:


Прибытие на поворотный круг:


Паровоз Л-5231 подан на платформу поворотного круга:


В процессе поворота:


Поворот завершен, паровоз покидает поворотный круг:



И, пуская клубы пара и дыма, отправляется на заправку водой:




Желающие могут подняться в кабину машиниста для осмотра и фотосъемки:


Встреча двух эпох на одном пути – паровоз Л-5231 и электровоз ВЛ10-884:

Там есть одно место, где железая дорога проходит рядом с автомобильной. Интересно наблюдать реакцию владельцев престижных автомбилей, до которых внезапно дошло, что их "тачки" - не самые крутые.

[Алексей Мошков]

Чтобы кидать уголь нужно много тренироваться. Это требует не только физической силы, ловкости, но и знания, в какой угол топки собственно и надо кидать. Помню, на П - 36 мы, несколько железнодорожников, впервые увидивших горячий паровоз попытались поднять давление лопатой. В конце процесса мы валились с ног, в топке валялись горы угля вместе с 2 улетевшими туда лопатами. Также горы угля валялись в будке. Когда разворачиваешься с лопатой, полной угля от лотка к топке, половина высыпается на пол. Такой же результат получается от отопления вприхлопку, когда помощник не успевал открывать двери топки. В результате наших титаничесих усилий давление подялось с 3 до 3,2 атмосфер. Первая же закачка воды и включение сифона сбросили его окончательно. А ведь бригада уходя оставила нам машину с 8 атмосферами двления и нормально горящей топкой.
Ну их, эти паровозы, особенно с ручным "управлением подачей топлива". Встать на них на перегоне из-за падения давления пара проще простого.

[Нестеров Александр]

Помню, на П - 36

Алексей, а в какой степени декоративная обшивка П-36, изображенного на фотографии, влияет на его скоростные характеристики по сравнению с теми представителями серии, где эта обшивка упрощена?

[Raper]

А я в октябре до "Балтийца" проехался не на "Л", а на Эр. Любопытно было бы сравнить

[Нестеров Александр]

А я в октябре до "Балтийца" проехался не на "Л", а на Эр. Любопытно было бы сравнить

Интересно! Случайно не на этом?


Поделитесь, пожалуйста, впечатлениями от поездки.

[Алексей Мошков]

Помню, на П - 36

Алексей, а в какой степени декоративная обшивка П-36, изображенного на фотографии, влияет на его скоростные характеристики по сравнению с теми представителями серии, где эта обшивка упрощена?

Не вполне понимаю, что имеется в виду под понятием "декоративная обшивка". Возможно то, что раньше этот паровоз (П 36 001) был украшен барельефом с вождями коммунизма. А дымоотбойники, котрые мы и видим на фотографии входят в "стандартную комплектацию" паровозов П 36, а также части ФД, и СО. Благодаря им, перед окошком в будке со сторон машиниста и помощника создаётся несколько повышенное давление воздуха. Едкий и вонючий дым туда попадает меньше. Работает эта "опция" только на скорости. Ещё раз хочу подчеркнуть, что дымоотбойники не предназначеныдля снижения сопротивления водуха.
Что касается влияние сопротивления воздуха локомотива при движении пассажирского поезда, то даже на скоростях выше 100 км/ч его доля едва различима, а ниже 100 просто ничтожна. Обтекаемые капоты на пассажирских паровозах могут помочь выжать 2 - 3 км-ч при благоприятных условиях. Другое дело - грузовой. Если вагоны в нём пустые, с открытыми воротами, да ещё чередуются в таком порядке: низкая платформа - высокий крытый вагон да многократно, да ещё дует ветер, а во главе - что-то маломощное, во тогда - да, учитывая ещё и то, что порожние вагоны сильнее мотает....

[Алексей Мошков]

Помню, на П - 36

Алексей, а в какой степени декоративная обшивка П-36, изображенного на фотографии, влияет на его скоростные характеристики по сравнению с теми представителями серии, где эта обшивка упрощена?

Да, ещё о П 36: ездил на нём я всего один раз, со скоростью 20 км/ч, зато "за рулём". По этой причине ничего о его скоростных свойствах сообщить не могу. Так сказать, они оказались нераскрытыми. Вообще, мой "паровозный" опыт очень мал.
Если интересен вопрос сопротивления воздуха, могу порекомендовать поискать книжку "сопотивление воздуха и скорый поезд". Не помню, кто её написал, как бы ни Циолковский, просто название подхоящее. Вообще, сопротивление вооздуха учитывается в тяговых расчётах. Можно поискать что-то на эту тему. Как говорят, американцы "я не слишком много про это знаю". Если Вас интересуют паровозы, то это -друга тема. Про них я также "не слишком много знаю", но что знаю - расскажу. Спрашивайте.

[Нестеров Александр]

Помню, на П - 36

Алексей, а в какой степени декоративная обшивка П-36, изображенного на фотографии, влияет на его скоростные характеристики по сравнению с теми представителями серии, где эта обшивка упрощена?

Да, ещё о П 36: ездил на нём я всего один раз, со скоростью 20 км/ч, зато "за рулём". По этой причине ничего о его скоростных свойствах сообщить не могу. Так сказать, они оказались нераскрытыми. Вообще, мой "паровозный" опыт очень мал.
Если интересен вопрос сопротивления воздуха, могу порекомендовать поискать книжку "сопотивление воздуха и скорый поезд". Не помню, кто её написал, как бы ни Циолковский, просто название подхоящее. Вообще, сопротивление вооздуха учитывается в тяговых расчётах. Можно поискать что-то на эту тему. Как говорят, американцы "я не слишком много про это знаю". Если Вас интересуют паровозы, то это -друга тема. Про них я также "не слишком много знаю", но что знаю - расскажу. Спрашивайте.

Большое спасибо, Алексей!

[Нестеров Александр]

Эш-4290 на привокзальной площади в Вязьме:

[588]

Добавлю немного фото по теме.

Маневровый тепловоз ЧМЗЭ-2336 в работе на ст. Икша МЖД:

 икша_059.jpg   813,06К   25 Количество загрузок:

 икша_059.jpg   813,06К   25 Количество загрузок:

Прикрепленные файлы

•  икша_060.jpg   875,24К   4 Количество загрузок:

[588]

ВЛ10 - 355 на ст. Дмитров МЖД:

 IMG_3595.jpg   215,12К   21 Количество загрузок:

 IMG_3595.jpg   215,12К   21 Количество загрузок:

Прикрепленные файлы

•  IMG_3596.jpg   221,33К   3 Количество загрузок:

[588]

Электропоезд-экспресс "Москва-Дубна" ЭД4МК 0078 на вокзале "Большая Волга" в Дубне:

 IMG_3594.jpg   173,26К   22 Количество загрузок:


И сам вокзал "Большая Волга"


 IMG_3586.jpg   188,79К   19 Количество загрузок:


 IMG_3521.jpg   169,05К   21 Количество загрузок:


 IMG_3522.jpg   99,09К   20 Количество загрузок:



А с другой стороны от пассажирских платформ "спряталось" старое здание вокзала:

 IMG_3591.jpg   138,41К   19 Количество загрузок:


 IMG_3590.jpg   146,1К   16 Количество загрузок:

[588]

Ст. Яхрома МЖД с насосной 3-го шлюза КиМ. На дальнем плане (уже за каналом) - окраины г. Дмитрова.

 IMG_3485.jpg   1,12МБ   20 Количество загрузок:

[588]

Электропоезд ЭР2Р-7067 прибывает на ст. Турист:

 IMG_3651.jpg   162,92К   20 Количество загрузок:


Тормозит:
 IMG_3652.jpg   150,39К   15 Количество загрузок:

[ЖенДос]

Привет всем! Мда, не ожидал встретить на Инфофлоте тему про железную дорогу! А ведь я, волею судьбы, почти 7 лет назад был вынужден уйти из флота на железную дорогу и переквалифицироваться в помощники машиниста. Теперь вот вожу грузовые поезда. Работаю в Пермском отделении Свердловской железной дороги в локомотивном депо ТЧ-17 (ст. Пермь-сортировочная). Выкладываю свои фотки:
(Снято в разное время, в разных пунктах, где мне приходится ездить)

Прикрепленные файлы

•  2ТЭ-116.jpg   246,67К   11 Количество загрузок:
•  ПТОЛ_ст._Балезино.jpg   249,79К   8 Количество загрузок:
•  ТЭМ7А-020_в_Шале.jpg   228,16К   7 Количество загрузок:
•  ТЭП70БС-074.jpg   328,19К   16 Количество загрузок:
•  ЭП1М-5З6.jpg   129,73К   16 Количество загрузок:
•  _В_кабине_2ТЭ-116.jpg   232,39К   29 Количество загрузок:
•  Тепловоз_2ТЭ-116.jpg   220,17К   17 Количество загрузок:

[ЖенДос]

А ездим мы на грузовых электровозах постоянного тока типа ВЛ11, ВЛ11-8, ВЛ11м и (очень редко) на ВЛ11к.
ВЛ11, стоим в Пальниках:
Также кое-что в машинном отделении электровоза ВЛ11 (кстати, не мог обойти вниманием и "бомболюк" - наш туалет на электровозе ):

Прикрепленные файлы

•  В_Пальниках.jpg   260,29К   15 Количество загрузок:
•  В_Пальниках._Прибыл_ещ__поезд.jpg   279,14К   15 Количество загрузок:
•  В_машинном_отделении_ВЛ11-361А.jpg   582,29К   25 Количество загрузок:
•  В_машинном_отделении_ВЛ11.jpg   367,68К   23 Количество загрузок:

[ЖенДос]

кстати, не мог обойти вниманием и "бомболюк" - наш туалет на электровозе :

Прикрепленные файлы

•  Очко.jpg   451,95К   42 Количество загрузок:

[ЖенДос]

А теперь выложу фотки ВЛ11к - откапиталенный и модернизированный ВЛ11:

Прикрепленные файлы

•  ВЛ11к-197__Б_.jpg   277,58К   12 Количество загрузок:
•  ВЛ11к-197._Пульт_машиниста.jpg   248,75К   22 Количество загрузок:
•  ВЛ11к-242.jpg   205,93К   15 Количество загрузок:
•  ВЛ11к._Пульт_помощника.jpg   257,68К   14 Количество загрузок:
•  ВЛ11к._Соединение_по_системе_СМЕТ.jpg   305,2К   14 Количество загрузок:
•  ВЛ11к.jpg   274,16К   10 Количество загрузок: