Сообщений в теме: 83

[Д.К.]

Туристы из такой же группы как мы, нашли на дне этой реки самый НАСТОЯЩИЙ СУДОВОЙ ЯКОРЬ! Размером примерно с человеческий рост!

Не этот случайно?
http://dionysos.pise...sc/IMG_1332.jpg

[Алёнка]

Не этот случайно?
http://dionysos.pise...sc/IMG_1332.jpg

АААА, не вижу....открывается страничка...типа хочешь посмотреть файл жми сюда....и дальше ничего (

[Д.К.]

типа хочешь посмотреть файл жми сюда

ну так жми

[Алёнка]

ну так жми

ну так после нажатия НИЧЕГО
типа что-то грузится и страничка остается прежней, банер разьве что другой загружается

[SJA]

По поводу МТС - в этом году МТС работает много хуже прежних, так что часто связь плохая даже в проверенных местах. Но по трассе ББК работает чаще в зоне прямой видимости мачт. При этом в этих же местах отлично брал Мегафон, там где БиЛайн и МТС молчали. А с самих Соловков связь была прекрасной.
На Белинском устойчиво связь работала только вне каюты, а лучше на верхней палубе. На М.Гарееве в прошлом году такой зависимости не наблюдали.

[Д.К.]

Ну, в прошлом-то году на участке Онежское озеро-Соловки МТС’ный телефон вообще ловил только Мегафоновский (NWGSM) роуминг Так что прогресс налицо.

На Белинском устойчиво связь работала только вне каюты, а лучше на верхней палубе. На М.Гарееве в прошлом году такой зависимости не наблюдали.

Наверное, это из-за того, что на 305 проекте наружная стенка в каютах не металлическая, а фанерная (или что-то в этом духе)

[Вася]

Из Беломорска на Соловки добираться крайне страшно. Кто-то (не знаю, правда, кто) разрешил выход в море катеру "Беломорье". В прямом смысле слова - это речной трамвайчик (в худшем понимании этого слова) с классом Регистра "О", которому и в Онеге и в Выгозере делать нечего (если он, конечно, топиться не собрался!!!) Я бы на нем в море не поехал даже очень сильно пьяный (суицидом не страдаю), а особенно, когда дует свежий ветер и идет сильный накат волны с горла Белого моря. Конечно с середины 2004 года там ходила из Беломорска комета, но это тоже не комфортно, если только чуть быстрее. Но, тем не менее, встать ни свет ни заря (правда, там и ночью светло ) и целый день без нормальной еды и возможности нормально отдохнуть между экскурсиями (а они в большинстве своем пешеходные и достаточно долгие) - это экстрим. А ведь потом еще назад на теплоход добираться...
Каково же было наше изумление, когда сползая с кометы, мы увидели стоящий у Тамариного причала нормальный теплоход, с которого сходили довольные, сытые, выспавшиеся туристы!!! Оказалось, это "Белинский". Мы попросили разрешения зайти посмотреть. Все что мы увидели, нам понравилось, но доехать на нем назад мы не смогли, потому что там не было свободных мест. Да и путевка у нас уже была оплачена полностью (денег все-таки жалко, кто ж их вернет-то). Поговорив с туристами Белинского, мы выяснили для себя, что погорячились, согласившись на поездку с пересадкой, польстившись на известное имя теплохода и фирмы. Оно того не стоило. Конечно, Белинский появился первый год на рынке и, возможно (со слов Андрюши Голубева) организаторы в чем-то виноваты, но на мой взгляд, они и для первого года сделали немало.... (Другие и этого не могут.) В этом случае хаить фирму грех - они работают для людей, но понятно, что они не боги...

[Андрей Рассамахин]

"откровенно скрытая реклама Белинского"?
Ну здравствуйте, Вася, не ожидал, что Вы столь быстро и эффектно последуете моему совету
Искренне желаю успехов.

[Д.К.]

мы увидели стоящий у Тамариного причала нормальный теплоход… Оказалось, это "Белинский"

Интересно, а как речной теплоход "Белинский" (1955 года постройки) получил разрешение на выход в Белое море?
Катер “Беломорье”, кстати, морского проекта и изначально рассчитан на эксплуатацию в море. Ровно как и “Комета”

[Вася]

Уважаемый Андрей Рассамахин! Мы, к сожалению, еще визуально не знакомы и советов мне Вы пока еще дать не успели, но, надеюсь, познакомимся в дальнейшем, с удовольствием послушаю Ваши советы.
Что касается Белинского, как он что получил, не знаю, спросите у владельцев (насколько известно, он частный), они, вероятно, пояснят. Но если быть внимательным, то на его борту стоит грузовая марка М-ПР, так же, как и на Комете, а вот у Беломорья - жалкое "О" на грузовой марке. Правда, для чего он строился, я не знаю, может и для моря (только какого??? )

[Александр Соснин]

"Беломорье" - это же проект 1430? Тогда у него по идее должен быть класс "М" или "М-Пр". Не знаю, как конкретно у данного судна. Эти суда строились специально для работы в прибрежных зонах морей. Но "Беломорье" уже не актуально - есть "Кометы" и "Белинский".

[ВВМ]

"Беломорье" - это же проект 1430?

Кстати, кто может определиться? В разных источниках по разному пишут и трактуют... 1430 - это морская МО (шка) или все-таки морской ОМ (ик)... А то прям даже неловко себя чуствуешь

[Вася]

Тоже верно, но Белинский все-таки смотрится надежней, чем Комета. Хотя море закрытое и сильных штормов там не бывает.
Читал на вашем форуме, что Белинский через Черное море шел почти зимой - вот там-то шторма-а-а-а!!!!!!! Значит, кораблик-то надежный! А если серьезно, когда заходил на него, прочитал, что Белинский - единственное судно такого класса, которое обошло вокруг Европы в одиночном плавании (правда, в 1955 году, я помоложе буду...).

[Вася]

Что касается проекта 1430, он строился как рейдовый катер для работы в морских портах и в открытое море ни при каких обстоятельствах выходить не должен (максимум до приемного буя). А если грузовая марка "О", то и там ему делать нечего. Но у них есть руководство, ему, конечно, видней.

[Александр Соснин]

Белинский - единственное судно такого класса, которое обошло вокруг Европы в одиночном плавании

Да, его решили перегнать в Измаил не через ВВП, а морем. Вот статья Алексея Семина: http://newsletter.in...icles/37/37.htm. Кстати, в Киеве встречался с бывшим капитаном теплохода, он очень волнуется, как там его "Белинский". Я его заверил, что все с ним будет хорошо.

Что касается проекта 1430, он строился как рейдовый катер для работы в морских портах и в открытое море ни при каких обстоятельствах выходить не должен (максимум до приемного буя). А если грузовая марка "О", то и там ему делать нечего. Но у них есть руководство, ему, конечно, видней.

Но эти теплоходы всю жизнь успешно работали в прибрежном плавании на наших морях? На таких маршрутах, как Ялта - Судак, например.

[Алексей Сёмин]

Кстати, кто может определиться? В разных источниках по разному пишут и трактуют... 1430 - это морская МО (шка) или все-таки морской ОМ (ик)... А то прям даже неловко себя чуствуешь 

И не то и не другое. Катер типа "Александр Грин" (пр. 1430) проектировался в 70 годах Черноморским Центральным проектно-конструкторским бюро в Одессе, специально для морского прибрежного плавания на курортных сезонных линиях протяженностью до 15-20 миль и имеет морской третий ограниченный район плавания Регистра СССР. Судно полностью отвечает требованиям Регистра в части остойчивости и непотопляемости для судов такого класса и обеспечивает нормальные перевозки пассажиров при волнении до 4 -х баллов. Главный конструктор судов этого типа - Борис Леви.

До сих пор эти суда в Одессе работают до Лузановки, Аркадии и Ланжерона, а также выполняют 40-минутные прогулки по Одесскому заливу.

Логическое продолжение этой серии - это сильно мордифицированный катер пр. 10110 типа "Саманта Смит"

[Алексей Сёмин]

вот у Беломорья - жалкое "О" на грузовой марке. Правда, для чего он строился, я не знаю, может и для моря (только какого???  )

То что у него класс "О" это не значит, что он был спроектирован на этот класс. Это уже позже ему видимо искусственно понизили класс с третьего морского до озерного по каким-то причинам, оставив возможность выхода в море с ограничением по погоде.

[ВВМ]

И не то и не другое. Катер типа "Александр Грин" (пр. 1430) проектировался в 70 годах Черноморским Центральным проектно-конструкторским бюро в Одессе, специально для морского прибрежного плавания на курортных сезонных линиях протяженностью до 15-20 миль и имеет морской третий ограниченный район плавания Регистра СССР. Судно полностью отвечает требованиям Регистра в части остойчивости и непотопляемости для судов такого класса и обеспечивает нормальные перевозки пассажиров при волнении до 4 -х баллов. Главный конструктор судов этого типа - Борис Леви.

До сих пор эти суда в Одессе работают до Лузановки, Аркадии и Ланжерона, а также выполняют 40-минутные прогулки по Одесскому заливу.

Логическое продолжение этой серии - это сильно мордифицированный катер пр. 10110 типа "Саманта Смит"

СПАСИБО

[Вася]

Суда такого типа работают на Черном море не более, чем в полумильной зоне при хорошей погоде и очень ограниченное время, только летом. А при шторме в 4 балла ни один судоводитель на таком катере в море ни при каких обстоятельствах не выйдет, если он не самоубийца. Что такое морской третий район плавания по Регистру СССР я не знаю, но знаю, что раньше каждое судно строилось под определенную линию. Одним словом - планово-распределительная экономика. С тех пор много воды уткло и по правилам Регистра СССР уже давно никто не работает, во всяком случае в России. А по правилам Российского Речного Регистра суда класса О и М с пассажирами на борту не могут выходить в море, даже при благоприятной погоде. Выход в море разрешен им по разовым переходам без пассажиров, а в некоторых случаях и без команды на борту (только на буксире). А уж кто как плавает, это дело десятое.
А про какого капитана Белинского Вы, Александр, говорите? В рассказе Алексея Семина звучала, по-моему, фамилия Поперечный. Неужели он еще жив?! Если так, то с удовольствием бы с ним встретился. Легендарный человек!

[Александр Соснин]

Нет, я встречался с Николаеем Анатольевичем Чекурдой (спасибо Алексею Семину, который с ним находится в контакте). Сейчас он работает первым помощником капитана на теплоходе "Принцесса Днепра".