Сообщений в теме: 182

[Михаил Архипов]

.

• РЕФРИЖЕРАТОР / REFRIGERATOR (проект 037)
• РЕФРИЖЕРАТОР / REFRIGERATOR (проект 342)
• СТК / STK (326, 326.1)

.

[HYDROFOILER]

"КРАСНОВИДОВО"





НЕДАЛЕКО ОТ МАРИИНСКОГО ПОСАДА. ВОЛГА. 2007.
КСТАТИ, КАК МОЖНО РАСШИФРОВАТЬ «СТК»?

[Irinka]

К нам в Москву, в МЮП, приходила и СТК-1036

[Роман Югатов]

Енисей
С-Пб, мост им. Володарского, май 2005г.

Прикрепленные файлы

•  _______2.jpg   114,29К   106 Количество загрузок:
•  _______2.jpg   114,29К   104 Количество загрузок:

[Антон Вуколов]

Енисей. С-Пб, мост им. Володарского, май 2005г.

Только не мост им. Володарского, а мост Александра Невского.

[STORMER]

"Зеленга":

[92-016]

А головное судно проекта, это, как я понял, "Бахтемир"? Интересно, что сейчас с ним?

[Алексей Яблонский]

Похоже, из рефрижератора переделано, из какого?

Да нет, изначально такой. После постройки (1983) остался в ГДР под названием "Impuls", сейчас в Азии должен быть.
По строительному номеру - аккурат между серией рефрижераторов и СТК, причем судя по внешним деталям корпуса и надстроек скорее уже 326.1, чем 037.

Кстати, проекту 037 в этой теме наверное тоже есть место, ведь он конструктивно (ну, не принимая в расчет, что все-таки рефрижераторы) как раз является ступенькой от 326 к 326.1 в серии.

[Алексей Яблонский]

1988 - неправильный год.
Номер IMO правильный. Нужный "Impuls" 1983 года постройки, по-русски никогда не назывался, т.к. принадлежал какой-то геофизической организации из Лейпцига и плавал под флагом ГДР.
Судов с названием "Long Xiang" было много, может путаница?

[portugal]

СТК 1002 на Свири



Староволжск в Подпорожье

[Prokof'ev]

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Изначально "ТК-7". Затем "ТАВРИЯ-7". АСК "Укрречфлот", отстаивается в Херсоне (Украина), Не эксплуатируется суда по всему уже достаточно давно.






- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Насчет Таврия-7 у меня в памяти осталась такая информация (конец 80-х или начало 90-х?). Случилась довольно редкая авария - вероятно из за неправильной загрузки судно опрокинулось где то в Черном море. Но не затонуло, а осталось на плаву только кверху килем. Сигнал бедствия послать не успели (если вообще кто то там уцелел) и для моряков эта картина плывущего вверх килем судна явилась совершенно неожиданно. По фото видно, что его как то перевернули, но видно восстановить не смогли.

[Михаил Архипов]

Насчет Таврия-7 у меня в памяти осталась такая информация (конец 80-х или начало 90-х?). Случилась довольно редкая авария - вероятно из за неправильной загрузки судно опрокинулось где то в Черном море. Но не затонуло, а осталось на плаву только кверху килем.

Владислав, спасибо за наводку, поискав в Яндексе, нашлось вот это:

По одной из мистических версий, "Нахимов" стал жертвой проклятия, связанного с тем, что пароход был назван в честь российского адмирала Павла Степановича Нахимова, погибшего в июне 1855 года на Малаховом кургане. В 1897 году грузовой пароход "Нахимов" затонул у берегов Турции. Во время Цусимского сражения в 1905 году японцы расстреляли и потопили броненосец "Адмирал Нахимов". А в 1992 году у берегов Болгарии перевернулся теплоход "Таврия-7", позывные которого ранее принадлежали пассажирскому пароходу "Адмирал Нахимов".

И даже теплоход "Таврия-7", обнаруженный плавающим вверх килем в феврале 1992 года у берегов Болгарии, который после гибели "Нахимова" обзавелся его радиопозывными, тоже причислен к этой горькой череде слухов.

Шли годы. Я командовал уже другим судном. О «Нахимове» вспоминал, как и все моряки, проходя вблизи места его «захоронения». Но вот 31 (снова 31-го) января 1991г. произошла еще одна катастрофа. Не вдаваясь в подробности, приведу содержание полученной радиограммы капитана теплохода «Кременчуг».
«Радио. Авария. КМ (капитанам) судов в Черном море. 31/1 в координатах 422217 СЕВ.0294310 ВОСТ.в 22.00 киевского опрокинулся т/х «Таврия-7» ГУРФ Украины. Экипаж в количестве 15 человек» спасен. Старший помощник погиб. Капитан и старший механик на месте аварии не обнаружены. Поиски пропавших с помощью судов т/х «Кременчуг», т/х «Кара Караев» и вертолетов болгарского ВМФ результатов не дали. Подробности этой аварии ужасны. Погибли капитан Беспояско, старший помощник Хорошко и старший механик Черевко. О причинах катастрофы специалисты к единому мнению не пришли, главное — штормовая погода. Но есть одна любопытная, а, на мой взгляд, роковая, деталь. На «Таврии» позывные были погибшего «Адмирала Нахимова».

[fantik8]

помогите пожалуйста чертежами кто может... очень интересует пр.326 (СТК)

[Евгений Блохин]

Складывается впечатление, что имелось в виду использовать СТК на сибирских реках. Интересно, насколько эффективно столь малое судно на "европейском театре"?

[Prokof'ev]

Как раз 326-й проект везде находит применение - это многоцелевое судно (хотя назывался специализированным контейнеровозом) - успешно применялся для перевозки насыпных грузов (напр. зерна), леса и пр. По району плавания универсален - 326-1 класса река-море и в то же время свободно проходит под москворецкими мостами (это требование т. з.). Эксплуатировался во многих пароходствах и на Волге (с первой серии) и на Северо-Западе (Ленинград, Петрозаводск) и на севере (Архангельск) и на Днепре (под названием Таврия-). Достаточно судов было и на сибирских реках (в основном первая серия пр. 326). А сделанные на базе 326-го проекта рефрижераторы (проект 037) все предназначались для сибирских рек. И сейчас 326-й проект успешно работает и на реках и на море.

[Евгений Блохин]

Судя по картинкам, ББК не основное направление для этих судов. Я вижу, что они успешно работают. Вопрос - почему? Ведь считается, что чем больше тоннаж судна, тем оно эффективнее. И если взять соотношение "мощность - грузоподъёмность", то СТК выглядят и впрямь неважно. А ЕГС устроена так, что на самой системе осадка СТК слишком (в смысле эффективности) мала, а для всех примыкающих водных путей, кроме, может быть, Волхова, слишком велика.
Понятно, что СТК может везти прокат из Череповца в Хьюстон и щебень из Питкяранты в Москву не хуже "Волго-Дона", только с совсем другой эффективностью.
Может быть, дело в том, что в водных (морских в т.ч.) перевозках часто втречаются мелкие партии грузов, под которые выгоднее привлекать малотоннажные суда?
Кстати, кто-нибудь знает, какова проектная вместимость пр. 326-1 по контейнерам?

[Prokof'ev]

Кстати, кто-нибудь знает, какова проектная вместимость пр. 326-1 по контейнерам?

В памяти засело........около 70-ти 20-футовых контейнеров. Носовые и кормовые трюмы, вроде, одинаковые. На крышке каждого трюма слой 4 в длину, 2 в ширину. Два этажа на крышках и столько же в трюмах. 64 получается. Правда, есть фото, где третий слой кладут на крышки.

[Евгений Блохин]

В памяти засело........около 70-ти 20-футовых контейнеров. Носовые и кормовые трюмы, вроде, одинаковые. На крышке каждого трюма слой 4 в длину, 2 в ширину. Два этажа на крышках и столько же в трюмах. 64 получается. Правда, есть фото, где третий слой кладут на крышки.

Судя по схеме судна на "риверфлит.ру", вроде бы, трюмы одинаковые. Интересно, когда мы видим на фото частичную загрузку крышек контейнерами, это попутная загрузка при основной балкерной, или основная, только контейнеров не хватило?
Итак, маленький СТК везёт 64-70 TEU. А про "Волго-Балт" в памяти что-нибудь есть?

[altai]

 _____________1008_____._.jpg   313,05К   134 Количество загрузок: СТК-1008, Сайменский канал, на пути в Финляндию.