Сообщений в теме: 109

[Железный Дорожник]

Кстати, а почему многие предпочитают иметь более новые автомобили, чем ремонтировать и обновлять салон старых? Просто, как параллель между нашими интересами в автомобилях и теплоходах.

Потомучто общий ресурс автомобиля весьма мал.... И то зравнить - жесть толщиной 1,5 - 2 мм и сталь толщиной в сантиметр. Плюс к тому - стоимость теплохода в десятки раз выше.

[Айзенгард]

Если бы старым 588-м, 305-м и прочим судам была замена, вопрос бы не стоял и не обсуждался столь остро. Но замены нет. И в ближайшей перспективе поступления новых судов, способных заменить эти проекты не предвидется. Тем более в необходимом количестве. Принудительный запрет на эксплуатацию этих судов может привести если не к краху то к кризису целой отрасли туризма. Да и потом: "старый" - "нестарый" все это условности. Есть суда в надлежащем техническом состоянии, допущенные к эксплуатации регистром, и суда в ненадлежащем техническом состоянии, которые в свою очередь могут иметь вовсе небольшой возраст. А то что эти суда несовременны и неэкономичны, так раз их еще эксплуатируют, значит это приносит прибыль и эксплуатация этих судов должна происходить до тех пор, пока затраты на поддержание теплохода в надлежащем техническом состоянии не "съедят" всю прибыль от их эксплуатации. Вот тогда имеет смысл ставить вопрос о списании.

[Юлий Владимирович]

Решил не открывать новую тему , тем более что уже наверняка обсуждалось на форуме.
А как вы оцениваете перспективы прихода секонд-хенда из Европы?

[Железный Дорожник]

А как вы оцениваете перспективы прихода секонд-хенда из Европы?

В данном контексте - не лучшим образом. Нет никакой гарантии, что судно будет в отличном техническом состоянии. И если технологии межсезонного ремонта тепллоходов пр. 588 отработанна до мелочей, то эти суда будут весьма долго "капризничать".

[TNT]

А как вы оцениваете перспективы прихода секонд-хенда из Европы?

Никак не оцениваем - совершенно другие условия, другие суда, разные водные пути. Сомневаюсь, что рейнское или дунайское судно адекватно волжским требованиям.

Кто-то приводил сайт голландской судопроектной конторы, где был проект пассажирского туристского судна. Как и все тамошние - длинное и плоское как контейнеровоз. Зачем здесь такие - ума не приложу.

[Г.К.]

А давайте вообще спишем и отправим "на иголки" все пассажирские теплоходы!
Что ж мы зациклились на проектах 588, 26-37 и 305?
Всем судам проекта Q-040 - больше 30 лет, 92-016 - 25-30 лет, самым комфортабельным - Q-056 - "Толстому" и "Чехову" - тоже уже почти 30. Рухлядь ведь, на свалку!
Пусть немного еще походят самые "свежие" "Литвинов" и "Кржижановский", но и их тоже надо через пару лет проводить в последний рейс на Череповец.
И тут все станет просто замечательно!
Потоком пойдут к нам суда из Европы ("без пробега по РФ", как пишут в объявлениях). И новых тут же понастроят! И начнется тишь, гладь и божья благодать.
Если серьезно, то при условии нормальной эксплуатации и грамотной модернизации весь флот способен прослужить еще долго. А такой модернизацией сейчас, судя по всему, занялись достаточно серьезно - ведь в этом году мы увидели в СПб суда проекта 26-37. Раньше это было невозможно.
А действительно довести наш флот до ручки способно состояние наших водных путей, которое ухудшается год от года - и это видно даже невооруженным глазом.
К сожалению, не то что решать проблему Городца, но даже и хоть немного подремонтировать КиМ (который, кстати, еще и снабжает пол-Москвы питьевой водой) никто пока не собирается.

[Алексей Сёмин]

Как и все тамошние - длинное и плоское как контейнеровоз. Зачем здесь такие - ума не приложу.

Все волжские пассажирские пароходы были ужасными уродами - мало того что плоские, с убогими окнами, низкие, ну чисто плавучие казармы, ей-богу. Зачем их такими ужасными строили одному богу известно