Перейти к содержимому

Сайты портала: Клуб речных туристовВодные пути РоссииРоссийские речные судаКруизное информационное агентствоРечной флотГид по морским круизамМорской флот СССР"Флот и Круизы. Вестник Инфофлота"Речные круизы от компании "Инфофлот"РетрофлотФотоколлекцияФотографии из круизовРечная СтаринаМорские круизы от компании "Инфофлот"
Лента новостей: Новости флота и круизов в России и мире

PavelPilecki

Регистрация: 11 апр 2024
OFFLINE Активность: ноя 11 2024 15:56
-----

Мои темы

Воронежское водохранилище: сложная история и гидрологический режим

05 Август 2024 - 15:03

Воронежское водохранилище по российским меркам маленький и довольно скучный гидротехнический объект. Я впервые заинтересовался воронежским водохранилищем около десяти лет назад, но тогда я нашёл мало интересной информации. В этом году я решил обновить свои знания и на этот раз узнал много нового. Воронежское водохранилище имеет удивительно длинную и сложную историю. Но этой историей мало кто интересуется и в истории водохранилища имеется множество белых пятен. Как это ни удивительно, но история водохранилища времен Петра Первого известна лучше, чем история водохранилище 1970-х годов. Например, крайне мало известно о послевоенном проекте переброски стока рек Ока - Дон - Оскол (а Воронежское водохранилище вполне могло стать частью этого огромного проекта).

 

Но кое-что об истории водохранилища всё-таки известно, и в этой теме я расскажу о некоторых эпизодах истории (а также о гидрологическом режиме реки Воронеж и Воронежского водохранилища). Для начала два привета от проектировщиков прошлых лет: «Рамонское водохранилище» и «Коротоякская плотина».

 

О проекте Рамонского водохранилища не известно почти ничего, хотя оно упоминается в современной деловой переписке 2013 года. Вроде бы, Рамонское водохранилище должно было стать средним в каскаде из трёх водохранилищ среднего размера (Матырское - Рамонское - Воронежское). Идея вполне логичная, так как главная официально заявленная цель создания современного Воронежского водохранилища это водоснабжение города Воронежа. Но совершенно непонятно, как проектировщики собирались решать эту задачу при полном отсутствии маневренной емкости (по всей вероятности, Воронежское водохранилище с самого начала проектировали на практически постоянный уровень). Проект Рамонского водохранилища логично объясняет эту загадку. Да и в целом проект каскада из трёх водохранилищ на реке Воронеж похож на нормальный и адекватный советский проект того времени (а реально построенное Воронежское водохранилище вызывает в основном удивление). 

 

Коротоякская плотина это довоенная идея. В сборнике 1944 года можно прочитать, как проект Коротоякской плотины был связан с городом Воронежем. А в журнале 1941 года можно прочитать, зачем вообще была нужна Коротоякская плотина (судоходная река Потудань из этого журнала это почти 100% намёк на проект Коротоякской плотины). Проект Коротоякской плотины вызывает некоторое удивление. Очевидно, что для затопления поймы в районе города Воронежа или для обеспечения транзитного судоходства по реке Потудани это водохранилище должно было иметь высокую плотину и большую зону затопления. Но я думаю, что проектировщиков 30-х годов не пугали такие проблемы. Если в то время всерьез обсуждали проект Камышинской ГЭС и практически полное затопление Республики Немцев Поволжья, то могли обсуждать и Коротоякскую плотину. Поэтому я рассматриваю это проект как потенциально реальный. Но этому проекту не повезло. И до войны. и после войны большое строительство решали начинать с проекта Калужской ГЭС. А этот проект провалился оба раза и оба раза обвалил все смежные гидротехнические проекты по междуречью Оки и Дона.

 

В журнале 1936 года можно узнать кое-что о работе инженера Пиралова во второй половине 30-х годов. Инженер Пиралов действительно занимался проблемой межбассейновыых связей Дона и различным водными проектами, связанными с Большим Донбассом.

 

 

 

ДОБАВЛЕНИЕ

 

В Электронной библиотеке Воронежской областной универсальной научной библиотеки имени И. С. Никитина имеется книга «Вопрос об использовании водного пути по рекам Дону и Воронежу в работах комиссии Воронежской городской думы : [доклад, стенографический отчет, протоколы, записки]. - Воронеж : Тип. Городской Управы, 1916. - 38 с.» Книгу можно скачать в виде pdf-файла, также доступен онлайн-просмотр. Я уже написал об этой книге в теме о Лисках. Но для истории Воронежского водохранилища книга тоже очень интересная.

 

Обычно историю Воронежского водохранилища начинают со второй половину 30-х годов, когда начались реальные работы по строительству водохранилища. Иногда историю водохранилища начинают с первой половины 20-х годов, когда в воронежских газетах появились публикации будущего знаменитого советского писателя Андрея Платонова. Но книжка 1916 года доказывает, что на уровне проекта современное Воронежское водохранилище возникло не позднее 1916 года. Судя по описанию в книжке, состояние работ в 1916 году вполне можно назвать проектом (речь идёт о конкретных мероприятиях и конкретной деловой переписке с должностными лицами). То есть история современного водохранилища была долгой и сложной (предварительный проект возник не позднее 1916 года, реальное строительство началось во второй половине 30-х годов, решение о строительстве в современном створе было принято в 1968, официальный запуск в эксплуатацию был в 1972 году).

 

То есть стадия проектирования продолжалась более пятидесяти лет, проектирование занималось множество людей и у всех были свои идеи относительно цели создания водохранилища. Идея о необходимости водоснабжения города Воронежа хронологически возникла поздно (я думаю, только в послевоенное время), первоначальные идеи были совсем другие. Проект 1916 года был связан в основном с судоходством. А для писателя Андрея Платонова в начале 20-х годов одной из главных причин создания водохранилища была необходимость борьбы с малярией.

 

Есть вероятность, что историю современного Воронежского водохранилища можно будет увеличить ещё примерно на десять лет. Книга 1916 активно ссылается на известного донского инженера-путейца Легуна. Писатель Андрей Платонов тоже пользовался книгами Легуна (по крайней мере, одной книгой), это общее мнение литературоведов. А этот инженер Легун в начале 20 века опубликовал много (около десятка работ) , связанных с судоходством на Верхнем Дону. Вообще Легун не очень интересовался судоходством по реке Воронеж, он больше продвигал проект судоходства по Верхнему Дону до Ельца. Но если внимательно изучить все публикации Легуна, то в них вполне могут быть идеи, связанные с водохранилищем на реке Воронеж.

 

Книга 1916 года интересна также тем, что доказывает связь водохранилища времён Петра Первого и современного Воронежского водохранилища. Как можно прочитать в книге, в 1916 года на реке Воронеж около города Воронежа всё ещё существовал некий старинный гидротехнический объект, который местный жители обычно называли шлюзом. Причём этот старинный объект был настолько крепким, что реально мешал взводному судоходству и требовал значительных средств (и официальных согласований) для демонтажа. Формально говоря, трудно доказать, что в книге 1916 года речь идёт о плотине времён Петра Первого. Но это вполне возможно и неизвестны другие претенденты на строительство этого старинного шлюза. То есть полная история Воронежского водохранилища составляет уже более 300 лет. Хотя за это время конечно было несколько створов и разные режимы использования водохранилища. В некоторые периоды водохранилища около Воронежа не было, но это были относительно короткие периоды (старинный шлюз скорее всего разломали в 1931 году, но уже в 1937 начали новое строительство).

 

 

 

Из хедлайнеров идеи создания современного Воронежского водохранилища обязательно нужно отметить писателя Андрея Платонова и архитектора Николая Троицкого. Для современного Воронежа это культовые личности. Писатель Платонов по популярности сейчас даже опережает традиционных советских лидеров Кольцова и Никитина (главное культурное событие года в Воронеже это Платоновский фестиваль). А архитектор Николай Троицкий это единственный архитектор, в честь которого в Воронеже назвали улицу. Да и вообще Троицкий сейчас самый известный воронежский архитектор советского времени. Об идеях писателя Платонова я уже кратко написал. А с идеями архитектора Троицкого можно познакомиться в его книге 1959 года и книге 1967 года. Книга 1959 года интересна тем, что за десять лет до принятия решения о строительстве воронежского водохранилища в современном створе уже известен характерный гидрологический режим современного водохранилища: «поднять уровень воды в реке и держать его постоянно на высокой отметке».

 

Это цитата хорошо показывает, что некоторые принципиальные проектные решения по Воронежскому водохранилищу были приняты задолго до 1968 года. Ещё более удивительно, что Троицкий в книге 1959 года среди многочисленных задач водохранилища вообще не упоминает о проблеме водоснабжения города. Всего через десять проблема водоснабжения станет главной официальный целью создания водохранилища. Но при этом странный гидрологический режим водохранилища («поднять уровень воды в реке и держать его постоянно на высокой отметке») менять не стали. В итоге было построено водохранилище для целей водоснабжения, но без регулирующей емкости.

 

Конечно, идеи архитектора Троицкого возникли не на пустом месте. О предыстории этих идей можно почитать в книге 1939 года. Как это ни удивительно, но в 30-е годы одной из главных задач создания водохранилища была задача символического архитектурного объединения многочисленных частей города Воронежа в одно целое. При  этом создание водохранилища никак не связывалось с проблемой водоснабжения города. Фактически реализованный проект Воронежского водохранилища 1972 года вполне соответствовал целям и идеям проектировщиков 30-х годов, хотя официально проектировщики в 1972 году должны были решать совсем другую задачу водоснабжения города.

 

 

 

ДОБАВЛЕНИЕ

 

Я собрал все гидрологические бюллетени Воронежского ЦГМС за половодье 2024 года на Google-диске и перевел в текстовый вид информацию из этих бюллетеней на своей странице. Половодье 2024 на Верхнем Дону и Воронеже было обычным. Поэтому после внимательного изучения этих бюллетеней можно узнать типичный график пропуска половодья на Воронежском водохранилище. Я десять лет назад сам искал такую информацию, но тогда не всё смог найти. Проблема в том, что Воронежский ЦГМС в своих бюллетенях традиционно указывает только уровни воды относительно ноля каждого гидропоста. А самое интересное в изучении гидрологического режима Воронежского водохранилища это взаимное влияние пиков паводка на Дону и Воронеже. Чтобы изучить это взаимное влияние, обязательно надо учитывать абсолютные уровни воды на обоих реках. Как я выяснил в этом году, найти абсолютные отметки гидропостов и точные координаты гидропостов относительно легко, надо только искать в правильных местах. Как ни странно, но абсолютные уровни почти всех гидропостов по Воронежской области проще всего найти в правилах использования Цимлянского водохранилища.

 

В бюллетенях 2024 года видно полуофициальное воронежское правило двадцати сантиметров. Официально уровень водохранилища вообще не должен никогда изменятся в обычные по водности годы. Полуофициально допускаются колебания уровней до двадцати сантиметров, но с дополнительными условиями. Во время прохождения половодья уровень может расти, но не более двадцати сантиметров. При превышении уровня более двадцати сантиметров обязательно начинаются большие сбросы. Половодье обязательно заканчивают на нуле и после этого уровень теоретически не должен изменяться до следующего половодья. Ради этого в засушливые годы сброс уменьшают почти до нуля (установленный санитарный попуск для реки Воронеж мизерный, порядка десяти кубометров в секунду). В засушливые годы этого не хватает и уровень водохранилища может уменьшаться. Но по расчётам проектировщиков, даже в самые засушливые годы падение уровню будет не более двадцати сантиметров от установленного уровня водохранилища.

 

Случаи падения уровня более чем на двадцать сантиметров единичные. За пятьдесят лет существования водохранилища было всего несколько таких случаев. Они все подробно описано в книге гидролога Мишона, позднее я приведу цитаты из этой книги.

 

 

 

ДОБАВЛЕНИЕ

 

Я заказал в РНБ сканы книги «Окско-Донская глубоководная магистраль» 1934 года. Краткое описание книги можно посмотреть на этой странице, а сканы можно скачать с моего Google-диска. Из этой книги можно узнать много интересного о проекте Коротоякского водохранилища 30-х годов. Это водохранилище было запланировано с НПУ 92 метра, то есть на метр меньше реально построенного. Но отметка 92 метра тоже предполагала большое затопление поймы в центре Воронежа.

 

Эта книга доказывает, что большинство проектов создания водохранилища в районе города Воронежа не были локальными. Наоборот, проект Коротоякского водохранилища был тесно увязан со множеством других проектов. Например, Коротоякское водохранилище не имело смыла без создания большого водохранилища годового регулирования стока на Верхней Оке (а это водохранилище никогда не было построено).

 

Интересно, что в журнале 1944 года строительство маленькой воронежской плотины противопоставляется строительство большой коротоякской плотины (так как не сумели построить большую плотину в Коротояке, решили строить маленькую в Воронеже). Но в книге 1934 года описан другой проект: надо было построить и коротоякскую и воронежскую плотины, как ступени большого каскада. То есть даже в 30-е годы было много разных проектов строительства водохранилища около города Воронеж.

 

 

 

ДОБАВЛЕНИЕ

 

Я отсканировал и распознал книжку «Древности из зоны Воронежского моря» 1968 года. Распознанный текст можно посмотреть на этой странице, а сканы можно скачать с моего Google-диска. Книга была опубликована в 1968 году. То есть уже после принятия современного решения о строительстве водохранилища, но задолго до начала наполнения водохранилища. Сама по себе тема проведения охранных раскопок археологических памятников в зоне затопления водохранилищ хорошо известна. Но обычно эта тема связана только с большими водохранилищами. Однако для маленького Воронежского моря тоже написали и издали подобную книжку. Книжка явно специально написана и по советским меркам хорошо издана, авторы явно старались. Например в книге есть интересная схема затопления будущего водохранилища.

 

Еще книжка интересна как памятник топономики поймы реки Воронеж до создания водохранилища. Уникальной информации конечно нет, но есть любопытные детали. Например, Инютинка называется речкой, как и Песчанка. Хотя с точки зрения гидрологии Инютинка была скорее старицей реки Воронеж (а не самостоятельной речкой).


Документальная повесть о речном порте Лиски и история развития судоходства в верховьях...

11 Апрель 2024 - 09:47

В 2005 году в Воронеже был издана книга «Ты в сердце моем…» с подзаголовком «Документальная повесть о речном порте Лиски и история развития судоходства в верховьях Дона». Книгу написал известный лискинский краевед Игорь Алексеевич Афанасьев, который с 1958 по 2000 году работал на различных должностях в речном порту Лиски. У книга оказалась странная судьба. Хотя книгу издали уже в начале Интернет-эпохи нормальным тиражом 500 экземпляром, я до сих пор не нашёл книгу в Интернете. Более того, я так и не смог купить эту книгу на Alib, хотя много лет периодически искал объявления о продаже. Вообще у меня сложилось впечатление, что книга мало известна за пределами Лисок, хотя в книге содержится огромное количество уникальной информации.
 
В итоге я решил сам перефотографировать эту книгу в библиотеке и перевести в текстовый формат для удобства поиска и обработки информации. Результаты желающие могут посмотреть здесь Это не совсем окончательный вариант. Но 99,99% текста книги уже распознано и один раз я всё внимательно перечитал. 
 
О книге можно сказать, что это настоящая энциклопедия верхнедонского судоходства в 20 веке. По общей истории судоходства на Верхнем Дону в 20 веке это самая лучшая книга. Лично я вообще не знаю ни одной сравнимой книги по Верхнему Дону в 20 веке. Есть хорошие книги по некоторым конкретным темам, например по гражданской войне на Верхнем Дону. Но я не знаю ни одной сравнимой книги по всему 20 веку. Для примера могу сказать, что это единственная книга, которая систематически и достаточно полно излагает очень странную и запутанную историю пассажирского судоходства на Верхнем Дону в советское время.
 
Хотя в первою очередь книга описывает полную историю Лискинского порта в 20 веке, от рождения пристани в 20-х годах до переформатирования в современную пескобазу в начале 2000-х. История потрясающего качества, переплетение историй множества людей, судов, кранов и зданий. Автор проследил судьбу (от принятия на баланс до списания) не только большинства судов основных классов, но и историю многих кранов и зданий порта.
 
По Павловску в книге информации гораздо меньше, чем по Лискам, по Воронежу информация явно неполная. О Богучаре и северных районах Ростовской области написано немного, о Липецкой области есть отдельные упоминия. Частично это объясняется советским речным делением, порт Лиски традиционно отвечал за участок вниз от Лисок до границы Ростовской области (а за участок вверх от Лисок до конца судоходства традиционно отвечал Воронеж). Но о судоходстве на верхнем Дону в 20 веке мало публикаций, поэтому даже единичные  упоминания по Липецкой области имеют большую ценность. О Хопре в книге ничего не написано, так как весь Хопёр до конца судоходства относился к порту Калача.
 
Нельзя сказать, что даже по Лискам в книге описано всё-всё-всё. Лично я заметил как минимум три слабо раскрытых тему, прямо связанные с Лисками.
1. История с попыткой переброски советских военных катеров на Верхний Дон в 1919 году через станцию Лиски.
2. Многочисленные операции в советское и послесоветское время по транзитной перевозки уникальных крупногабаритных грузов с Нижнего Дона на Верхний.
3. История возрождения пассажирского судоходства на Верхнем Дону в послесоветское время в виде экскурсий в Дивногорье и Белогорье.
Но зато в книге есть громадное количество других малоизвестных историй и неожиданных фактов. Книга в значительной степени написана на основе уникальных воспоминаний ветеранов предприятия и воспоминаний самого автора. Поэтому я думаю, что все любители речной истории при внимательном чтении найдут в этой книге что-нибудь новое. Только читать надо внимательно и читать надо книгу целиком. Изложение событий в целом хронологическое, но постоянно есть отсылки к другим периодам истории. А о некоторых очень интересных событиях написано буквально пара строчек.
 
Также эта книга очень интересна для изучения военной истории Верхнего Дона в мае-июле 1942 года. События некоторых ключевых дней в июле 1942 года автор проследил буквально по часам. Афанасьев считает, что попытка эвакуации лискинского флота в Калач в целом была разумной. Просто эвакуацию объявили слишком поздно, поэтому в июле в Калач успел уйти только один пароход (все остальные застряли перед наплавным мостом недалеко и Павловска и были там затоплены).
 
 
 
ДОБАВЛЕНИЕ
 
Книга Афанасьева это прекрасный образец речного краеведения. Интересно сравнить книгу Афанасьева с публикациями Василия Михайловича Пескова. Василий Песков более пятидесяти лет активно работал штатным журналистом «Комсомольская правда», в советское время Песков также был известен как ведущий телепередачи «В мире животных». Творческое наследие Василия Пескова огромное, примерно две тысячи публикаций в газетах и много десятков книг. Пескова ценили в советское время, уже в 1964 году он получил Ленинскую премию (это было уникальное достижение для обычного журналиста), Пескову позволяли публиковать статьи на проблемные темы в массовой всесоюзной газете. По общему мнению, Василий Песков один из лучших советских журналистов своего времени. Поэтому интересно узнать его мнение о Верхнем Доне, который он знал с молодости.
 
Я поделил «верхнедонские» публикации Василия Пескова по отдельным темам, список тем на этой странице.
Особо я хочу выделить фотографию плота на реке Воронеж. Я уверен, что это недооценённая фотография. Фотография очень ценная и интересная, с фотографией связано несколько интересных историй. Но надо внимательно рассматривать фотографию в максимально доступном качестве и внимательно читать комментарии автора фотографии. Ну и надо помнить общий исторический фон.Фотография сделана в середине 50-х годов на окраине крупного промышленного города, через несколько лет недалеко от этого места начнут строить огромную атомную электростанцию. А на фотографии настоящий привет из прошлого: бригада сплавщиков аккуратно ведёт большой плот по судоходной реке без всякой механической тяги.
Ещё надо отметить красивый рассказ Василия Пескова о поездке на «катере» из Воронежа в Чертовицы (почти наверняка, это был теплоход 792 проекта). О поездках на пассажирских теплоходах по реке Воронеж вообще мало воспоминаний. А рассказ Пескова самый большой и красивый.
Другие темы менее интересны. Но можно ещё отметить два небольших рассказа Пескова о поездках на «пароходах» на участке Лиски — Павловск. Вероятно, именно на этом участке Василий Песков в 1950 году впервые в жизни проехал на настоящем большом пароходе.
Интересная история связана с переправой в станице Вёшенская. Василий Песков в 1958-59 года три раза посещал эту станицу и буквально у него на глазах старый паром заменили на новый наплавной мост. И эту замену можно проследить по его публикациям и воспоминаниям.
 
 
 
ОБНОВЛЕНИЕ
 
Я закончил проверку распознанного текста книги «Ты в сердце моем…», на моём сайте можно посмотреть окончательную версию. Распознанный текст сейчас доступен в двух форматах (html и fb2), фотографии страниц книги также доступны на Google-диске.
 
Также я нашёл ещё одну интересную книгу, связанную с историей лискинского речного порта. Игорь Афанасьев как краевед много занимался датировкой возникновения лискинского порта. Казалось бы, Игорю Афанасьеву удалось полностью решить этот вопрос. Его ответ однозначный - пристань появилась уже в советское время, на подъёме экономики в середине 20-х годов во время НЭП. Ключевая дата - 1927 год, ключевое событие - подписание так называемого узлового соглашения (подробности в его книге).
Эта схема не объясняла некоторые факты, которые были в самой книге Афанасьева. Если до революции не было пристани, то почему во время гражданской войны возникли довольно значительные перевозки судов и судового  оборудования (паровые машины, речные мины) между Саратовом и Лисками? Железнодорожная станция в Лисках расположена достаточно далеко от реки, и по удалению, и по перепаду высот. Поэтому при отсутствии подготовленной перегрузочной площадки было явно непросто перегружать даже небольшие катера или паровые машины.
Но сомнения были косвенные. А теперь в Электронной библиотеке Воронежской областной универсальной научной библиотеки имени И. С. Никитина я нашёл книгу «Вопрос об использовании водного пути по рекам Дону и Воронежу в работах комиссии Воронежской городской думы : [доклад, стенографический отчет, протоколы, записки]. - Воронеж : Тип. Городской Управы, 1916. - 38 с.» Книгу можно скачать в виде pdf-файла, также доступен онлайн-просмотр.
Эта книга позволяет сказать, что проекты пристани в Лисках были ещё до революции. Причём проекты были заметного уровня. Предполагалась большое новое капитальное строительство, а сама пристань должна была стать узловым перегрузочным пунктом (как это и случилось в 30-е годы). Нельзя сказать, что история лискинского порта стала сильно понятнее. Вопросов остаётся очень много. Непонятно, что именно реально было в Лисках к началу гражданской войны, а что осталось в проектах. Плохо понятен замысел дореволюционных проектировщиков. Насколько я понял, они хотели главный грузовой район сделать на ПРАВОМ берегу, в районе современной станции Откос. Такое решение конечно позволяло избавиться от подъездного пути, железная дорога там идёт буквально по берегу реки. Но там совершенно нет места для складов и проектировщики допускали необходимость значительных взрывных работ для строительства пристани. Но книга 1916 года даёт много новых идей для поисков.
Пока можно точно сказать, что на уровне проекта лискинская пристань возникла ещё до революции (а не в советское время). На фоне этой книги появляется больше доверия к обрывочной информации о купцах-судовладельцах, которые вроде бы работали из Лисок примерно с начала 1910-х годов. Хотя совершенно непонятно, как у них была организована погрузка и зимний отстой. Современный затон вырыли точно в 20-е годы, а сам по себе ручей Тормасовка скорее всего был мелким даже для дореволюционных пароходов. Также непонятно, как до революции лискинские судовладельцы конкурировали с железной дорогой. Основной грузопоток у всех был на Ростов. Но на стороне железной дороги были не только традиционные демпинговые тарифы, но и короткое тарифное расстояние (река делает огромную дугу на пути из Лисок в Ростов).
 

 
ДОБАВЛЕНИЕ
Я с большим удивлением выяснил, что неправильно понимал один важный топоним в книге:
 
И хотя МПС больше уделяло внимание развитию железных дорог, акционерами которых состояли члены царской фамилии и самого руководства МПС, оно все же вынуждено было пойти на выделение средств непосредственно для улучшения речных путевых условий. Был образован Московский округ путей сообщения, в который вошел и Донской водный бассейн. В 1893 году на Верхнем Дону была образована контора 4-го инспекционного Технического Участка пути, который обслуживал 794 километра водных путей от Клочковской дачи, в 7 километрах от г. Воронежа, и до Качалинского переката.

 

 
Я почему-то думал, что дача Клочкова была на реке Воронежа, примерно посредине между железнодорожным мостом и современным Северным мостом, а 7 км указывает на расстояние вверх по реке от города. В интернете есть большая статья о точном местонахождении этой дачи.
Однако в Официальном указателе пассажирских сообщений на лето 1937 года остановочный пункт "Дача Клочкова" указан на Дону, между Малышево и Семилуками!!!. Оказывается, там тоже была дача Клочкова и об этой даче тоже есть большая статья. То есть под 7 километрами понималось расстояние по суше от границы города до берега Дона.
Вероятно, 4 участок пути вообще не обслуживал реку Воронеж, на которой в то время ещё существовал труднопроходимый старый "шлюз". А под "Дачей Клочкова" на реке Дон скорее всего понимали бывшую Вилковскую пристань, то есть главную торговую пристать города Воронеж в допароходные времена.
 
 
 
ДОБАВЛЕНИЕ
Я собрал на странице информацию Афанасьева о порядке смены типов пассажирских судов на Верхнем Дону. Самые интересные выводы такие.
На Верхнем Дону никогда не было регулярных «магистральных» пассажирских линий. Под «магистральными» линиями я понимаю линии, длина которых сравнима с длиной реки, либо линии соединяющие центры регионов. В отличие от Волги, на Верхнем Дону пассажирские сообщение было более изолированным. Главная пассажирская линия Верхнего Дона это линия ЛискиПавловск. А уже от этой линии в благоприятные периоды пассажирское судоходство развивалось вниз и вверх по течению.
Однако следует особо отметить два нерегулярных «магистральных» рейса. В 1933 году пароход «Роза Люксембург» попытался выполнить регулярный рейс Ростов—Воронеж. Об этой истории рассказано в книге Афанасьева. А в 90-е годы теплоход «Дунай» был переведён из Ростова в Воронеж и использовался в Воронеже в качестве гостиницы. Информация об этом рейсе есть в книге гидролога Мишон. Мишон утверждает, что для прохода «Дуная» уровень Воронежского водохранилища был понижен на 50 см. Оба этих рейса заслуживают очень интересны и заслуживают отдельных исследований.
Из регулярных линий самой длинной на Верхнем Дону была «транзитная» линия Лиски—Калач. В разных вариантах эта линия существовала примерно с середины 30-х годов до 1964 года. В 30-е годы сквозного движения не было, было две отдельные линии Лиски—Павловск и Павловск—Калач. Хотя в книге Афанасьева подробно описан эвакуационный рейс с пассажирами парохода «Роза Люксембург» Лиски—Калач в июле 1942 года. Вероятно, это был самый длинный успешный эвакуационный рейс на Верхнем Дону. После войны линия до Калача была открыта примерно в 1954 году. После войны основной вариант «транзитной» линии был Лиски—Калач, хотя при этом было много сокращенных рейсов Лиски—Вешенская и Вешенская—Лиски. В 1960 был достигнут пиковый уровень работы линии Лиски—Калач. Все пароходы списали и на линии в общем обороте работало пять теплоходов 331 проекта из Лиско и Калача.
Но счастье было недолгим, уже в 1964 году все теплоходы 331 проекта убрали с Верхнего Дона. Официально теплоходы 331 проекта заменили на теплоходы 544 проекта. Но Москвичи конечно не могли работать на длинных линиях и огромные участки Верхнего Дона остались вообще без пассажирского сообщения. Это был первый погром пассажирского движения на Верхнем Дону. От последствий этого погрома речники сумели оправиться, и к 1974 году пассажирское сообщение было возобновлено на скоростных теплоходах типа Заря. Заря конечно не могла выполнить сквозной рейс Лиски—Калач, максимальная линия была Георгиу-Деж — Вeшенская — хутор Крутовский (это уже Волгоградская область, то есть зона ответственности порта Калач). Но счастье опять было недолгим, по решению областного партийного руководства весной 1977 года на Верхнем Дону вообще запретили пассажирское сообщение. От этого удара речники уже не смогли оправиться. Вроде бы в 80-е годы были попытки возобновить пассажирское сообщение хотя бы на участке Лиски—Павловск, но в конце 80-х порт Лиски окончательно отказался от пассажирского сообщения и продал все свои Москвичи (причём это всё случилось ещё до лета 1990 года).
 
 
 
ДОБАВЛЕНИЕ
Я перевёл в электронный вид книгу 1984 года издания «Реки Воронежской области» Александра Георгиевича Курдова. Эта книга была одним из самых известных массовых справочников советского времени по рекам Воронежской области. Автор книги был одним из самых известных воронежских гидрологов, он работал на кафедре гидрологии Воронежского Государственного Университета. Эта книга относительно маленькая и простая. Но зато книгу можно рассматривать как простой учебник по гидрологии рек Воронежской области. В книге опубликовано огромное количество фактической информации о маловодных и многоводных годах на различных реках области. Вся базовая информация по Дону тоже опубликована (минимальные и максимальные уровни по основным гидропостам, минимальные и максимальные расходы воды).
Книгу можно скачать на моём Google-диске. Так как в книге много больших таблиц со сложным форматированием, я не стал переводить книгу в форматы html или fb2. Всё равно такие большие таблицы нельзя будет нормально смотреть на смартфоне. Но я распознал текст всей книги (включая содержание всех таблиц и подписи на всех схемах) и сохранили распознанный текст в отдельном текстовом файле с указанием номеров страниц. То есть искать информацию надо в текстовом файле, а изучать найденную информацию надо в jpeg-файле.

Новости портала infoflot.ru

  • Идет загрузка новостей...

Яндекс цитирования